La sicurezza nel trasporto collettivo, veicoli e dispositivi dedicati.

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1 La sicurezza nel trasporto collettivo, veicoli e dispositivi dedicati. L impegno e il successo di Irisbus nella sicurezza e nel trasporto ecocompatibile F. VILLA Irisbus Italia Product Marketing Verona, 20 novembre 2009

2 Gli aspetti della sicurezza Omologazione Sicurezza in ribaltamento: ECE R66 Comando centrale di emergenza Sicurezza contro gli incendi Sicurezza in frenata Adaptive Cruise Control Lane Departure Warning System Sistema di monitoraggio pressione pneumatici Nuova normativa Scuolabus Etilometro Sistemi di visione per miglioramento visibilità Emissioni: oltre le norme attuali me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 2

3 Sicurezza e omologazione Omologazione dei veicoli a motore Direttiva 70/156/CEE 2007/37/CE WVTA Direttiva 2007/46/CE - Reg. CE 1060/2008 AMBIENTE SICUREZZA ATTIVA B 46 SICUREZZA PASSIVA A ALTRE PRESCRIZIONI ILLUMINAZIONE Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 3

4 Sicurezza e omologazione SICUREZZA ATTIVA 5 DISPOSITIVI DI STERZO Dir. 70/311/CEE /7/CE 33 IDENTIFICAZIONE DEI COMANDI Dir. 78/316/CEE - 94/53/CE 7 SEGNALATORE ACUSTICO 34 SBRINAMENTO/DISAPPANAM. PARABREZZA Dir. 70/388/CEE - 87/354/CEE (Solo la presenza di un adeguato dispositivo) iti SICUREZZA ATTIVA 8 DISPOSITIVI VISIONE INDIRETTA Dir. 2003/97/CE /27/CE 35 LAVACRISTALLI/TERGICRISTALLI (Solo la presenza di un adeguato dispositivo) 9 FRENATURA Dir. 71/320/CEE /78/CE 17 TACHIMETRO E RETROMARCIA Dir. 75/443/CEE - 97/39/CE 20 DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE Dir. 76/756/CEE 2007/35/CE 46 PNEUMATICI Dir. 92/23/CEE /11/CE 47 LIMITATORI DI VELOCITA Componenti: Dir. 92/24/CEE /11/CE Installation: Dir. 92/6/EEC /85/EC (N2,N3) Numerazione secondo l allegato IV della Direttiva di Omologazione dei veicoli a motore. Le direttive e i regolamenti citati si riferiscono alla pubblicazione originale e (se esiste) all ultima modifica applicabile. Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 4

5 Sicurezza e omologazione SICUREZZA PASSIVA 3 SERBATOI DI CARBURANTE DISPOSITIVI DI PROTEZIONE POSTERIORE Dir. 70/221/CEE /20/CE 15 RESISTENZA S DEI SEDILI Dir. 74/408/CEE /39/CE 19 ANCORAGGI CINTURE DI SICUREZZA Dir. 76/115/CEE /41/CE 45 VETRI DI SICUREZZA Dir. 92/22/CEE /92/CE 51 INFIAMMABILITA Dir. 95/28/CE (M3) Dir. 2001/85/CE SICUREZZA PASSIVA 31 CINTURE DI SICUREZZA Dir. 77/541/CEE /40/CE Numerazione secondo l Allegato IV della Direttiva di Omologazione dei veicoli a motore. Le direttive e i regolamenti citati si riferiscono alla pubblicazione originale e (se esiste) all ultima modifica applicabile. Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 5

6 Test di ribaltamento: ECE R66 Certifica la resistenza della carrozzeria in caso di crash e la capacità di evitare danni ai passeggeri, anche tutti gli scuolabus Iib Irisbus sono conformi. me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 6

7 Sicurezza sugli impianti CNG Irisbus è leader in Europa per la produzione e commercializzazione di veicoli ad alimentazione CNG e opera nel più severo rispetto e per l ambiente e per la sicurezza di chi usufruisce della nostra tecnologia me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 7

8 Sicurezza sugli Impianti CNG Considerazioni Il metano è stabile nell intervallo -40 C / +65 C La pressione della bombola deve stabilizzarsi intorno ai C, salvo un transitorio a 260 bar subito dopo il riempimento Disposizioni (in ottemperanza alla normativa R110): Viene installato un sensore di temperatura nel vano bombole che segnala quando questa dovesse superare i 65 C. In tal caso, è consigliata l interruzione momentanea del servizio e il trasporto in officina per gli opportuni controlli. Revisione periodica delle bombole Valvola di intercettazione su ogni singola bombola con le seguenti funzioni: Chiusura manuale Elettrovalvola unidirezionale asservita alla chiave accensione Limitatore di efflusso verso l esterno della bombola, ad es. in caso di avaria tubazione Valvola di sicurezza termo-fusibile Sensore di pressione Valvola di sovrappressione ripristinabile Manutenzione programmata dell impianto Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 8

9 Sicurezza sugli Impianti CNG Valvola di sovrappressione ripristinabile con p>290 bar Valvola sicurezza termo-fusibile con soglia 110 C +/- 10 C Valvola manuale Sensore pressione con soglia a 250 bar Valvola di sicurezza Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 9

10 Comando Centrale di Emergenza Sul cruscotto è installato un interruttore a fungo di colore rosso, identificato t dall apposita targhetta, tt che, se premuto, apre direttamente il teleruttore generale di corrente scollegando quindi le batterie dalla maggior parte degli utilizzatori. Tale dispositivo è conforme alla Norma CUNA NC ; quando premuto, vengono attivate le seguenti funzioni: Apertura immediata del teleruttore generale di corrente Arresto del motore Accensione della luce interna di emergenza Inserzione delle luci esterne di emergenza lampeggianti Mantenimento dell alimentazione del dispositivo di autolocalizzazione me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 10

11 Resistenza al fuoco dei materiali interni Nella costruzione dei veicoli viene sempre tenuta presente l esigenza di adeguata protezione in caso di incendio, utilizzando, ovunque possibile ed in ordine prioritario, i i materiali non infiammabili, autoestinguenti o a bassa propagazione di fiamma, le cui caratteristiche e classe di reazione al fuoco sono ben conosciute e certificate da enti accreditati. Tipicamente, in questa caratteristica rientrano i sedili e gli annessi rivestimenti, i rivestimenti interni delle pareti, il rivestimento del pavimento e la struttura dello stesso. Irisbus fornisce ai suoi clienti la l ista di tutti i materiali con le relative classi di resistenza al fuoco me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 11

12 Anti-incendio vano motore Il sistema anti-incendio nel vano motore può sfruttare diversi principi di funzionamento, in funzione del mezzo fisico estinguente e del circuito di rilevazione di possibili incendi in atto, ma i principali sono due: L utilizzo di polvere estinguente sigillata che viene distribuita in caso di rilevamento incendio, rilevamento effettuato per mezzo di un cavo termosensibile che corre parallelamente ad un tubo erogatore con opportuni ugelli. L evento significativo, attraverso una piccola carica pirotecnica, produce un aumento di pressione del serbatoio che spinge la stessa fuori dagli ugelli. Il sistema può essere attivato anche manualmente. L utilizzo di liquido nebulizzato con acqua e AFFF (Aqueous film forming foams) che, oltre a soffocare le fiamme, ricopre con una pellicola liquida le sostanze infiammabili impedendone l evaporazione e la possibilità di incendiarsi nuovamente. L attivazione, con microcarica, può avvenire tramite circuito elettrico o pneumatico ed è comunque possibile l innesco manuale. Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 12

13 Sicurezza in frenata me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 13

14 Motore: Iveco Turbo Brake L Iveco Turbo Brake (ITB) è un freno motore a decompressione. Meno consumo delle pastiglie Ridotti costi di manutenzione Sicurezza elevata me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 14

15 Motore: Iveco Turbo Brake Principio: 1. Aspirazione 2. Compressione 3. Punto morto superiore 4. Scarico Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 15

16 Impianto freni Freni di servizio Dischi su asse anteriore e posteriore 2 diversi circuiti ad azionamento totalmente pneumatico EBS (Electronic Brake System) Freno di stazionamento 2 cilindri a molla controllati meccanicamente sull asse posteriore Frenata d emergenza con sistema ESP (Electronic Stability Program) me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 16

17 Sicurezza in frenata ABS Previene il bloccaggio delle ruote. Entra in azione quando l aderenza tra il pneumatico e la strada è troppo debole ASR Funzione gestita dalla centralina ABS e ne utilizza gli stessi componenti. Lo scopo è di evitare il pattinamento delle ruote motrici i in modo da conservare la stabilità del veicolo in movimento e aumentare la forza di trazione durante l accelerazione. In tal caso, la centralina ABS limita la coppia motore se l aderenza all asse motore non è sufficiente per trasmettere la forza di trazione. Inoltre, se l aderenza è differente per le due ruote motrici, la centralina ABS ne frena solo una. Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 17

18 Sicurezza in frenata FUNZIONE FRENI PORTE ( FIPO) La funzione freni porte, utilizzata specialmente sugli autobus urbani ma disponibile anche per mission interurbana, ha la funzione di tenere il veicolo frenato quando le porte sono aperte. Questa funzione è generata dal sistema multiplex che comanda la centralina ABS/ASR. me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 18

19 Sicurezza in frenata EBS electronic control (Electronic Brake Control) L EBS permette di ottimizzare la frenata. Quando viene premuto il pedale freno, viene richiesta al sistema una certa decelerazione, quindi l unità di controllo del sistema frenante elabora l informazione e influenza tutti I farametri necessari alla riduzione di velocità: ISC (Intelligent Slip Control): freno di servizio Deceleration Control: permette di raggiungere il valore di decelerazione richiesto tramite la pressione del pedale freno Wear Control: permette la distribuzione della forza frenante in modo da armonizzare l usura delle guarnizioni frenanti tra gli assi. Adhesion Control: permette di ottimizzare la distribuzione della forza frenante tra gli assi in relazione all aderenza Brake Assistant: inetrviene nel caso di frenata in emergenza regolando ulteriormente la decelerazione e segnala l evento mediante spia o pittogramma Brake Blending Brake (Attivazione retarder in frenata) Equilibra l azione del retarder quando inerviene concorrentemente al freno di servizio privilegiando l uso del retarder e del freno motore. Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 19

20 Sicurezza in frenata ESP (Electronic Stability Program): permette di mantere il controllo di stabilità del veicolo Hill holder: aiuta il conducente a far sì che il veicolo si muova in avanti quando parte da fermo in in salita, evitando che si muova indietro spontaneamente. Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 20

21 Sicurezza in frenata Controllo del sistema di frenatura Controllo del circuito pneumatico Rilievo pressione aria nel circuito tramite sensori collegati al multiplex, uno per la pressione freni anteriori e l altro per i freni posteriori. Queste informazioni sono gestite poi dalla centralina ABS. Segnalazione guasti Sul pannello di controllo sono evidenziate eventuali anomalie come: Anomalie pressione aria su circuito freni anteriore e posteriore Anomalia freno di stazionamento Controllo di usura guarnizioni frenanti Sensori situati sulle pastiglie freno anteriori e posteriori permettono di controllarne lo stato di usura e segnalano l eventuale anomalia, tramite multiplex, al cruscotto Diagnostica di bordo Tutti i difetti attivi su una centralina elettronica (multiplex, cambio, ABS, motore, etc.) vengono segnalati via CAN tramite pannello di controllo, con spia o pittogramma. Diagnostica esterna Il sistema permette il collegamento con una attrezzatura esterna tramite interfaccia CAN per fare una diagnosi con un listato di segnalazioni Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 21

22 Adaptive Cruise Control (ACC) ACC (Adaptive Cruise Control) è un sistema che permette al conducente di mantenere la distanza di sicurezza agendo automaticamente sul sistema frenante. Rileva se la velocità di crocera impostata è più bassa della veoclità del veicolo che precede e si adatta. Segnala se la velocita del veicolo che precede decresce rapidamente, in questo caso viene richiesta anche l azione del conducente. Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 22

23 Differenza tra Cruise Control e Adaptive Cruise Control Azione del conducente per regolare la distanza Azione automatica di freno motore + retarder Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 23

24 LDW (Lane Departure Warning System) Warning se vengono attraversate le linee bianche Il sistema LDW segnala che il veicolo sta lasciando la sua corsia (definita dalla segnaletica orizontale). L LDW viene attivato tramite interrutore e funziona solo per velocità superiori a 60 km/h. La telecamera installata sotto il parabrezza rende possibile il rilevamento dei marker di direzione in funzione del campo di visione che è stato definito. Varcata la linea, si attiva il sistema di vibrazione installato nel sedile autista. Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 24

25 IVTM (Vehicle Tyre Pressure Monitoring) Sistema di monitoraggio pressione pneumatici Questo dispositivo misura costantemente la pressione dei pneumatici. L informazione viene trasmessa al computer di bordo pemettendo così al conducente di rilevare tempestivamente una eventuale anomalia. Le ruote sono dotate di un sensore di pressione che invia l informazione ad una unità di controllo dedicata che la elabora. display IVTM box Drawing of sensors layout and information supply Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 25

26 Sistemi di visione per il miglioramento della Visibilità Anteriore e Laterale Sinistra Al fine di migliorare la visibilità anteriore e laterale, sono state introdotte due telecamere (camera laterale frontale) (per ora su sistemi Irisbus marcianti su sede propria). me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 26

27 Autobus GT Sicurezza (Proiettori Bi-xenon) Proiettori Bi-xenon Aumento delle prestazioni per una migliore visione nottura Proiettori convenzionali Bi-xenon me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 27

28 Evoluzione normativa Scuolabus in Italia me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 28

29 Evoluzione normativa Scuolabus in Italia Bozza di normativa sicurezza per scuolabus, attualmente al vaglio dell Unione Europea Orizzonte applicativo: primavera 2010 Principali caratteristiche che verranno introdotte: - Sedili specifici per scuole elementari e medie imbottiti, con appoggiatesta integrato e cinture di sicurezza a 2 punti (3 punti per i posti non protetti) e con schienale ad assorbimento d urto (con prove tiro specifiche per pesi ridotti). - No sedili lato marcia (né alunni, né accompagnatori). - Mantenimento delle tabelle Cuna sulle attuali caratteristiche dimensionali - Possibilità di avere sedili alunni ed accompagnatori dorso marcia. - Eventuale spazio interno per zainetti (escluse cappelliere) da definire. - Botola sul tetto per uscita di sicurezza - Rispondenza al regolamento ECE R 66 (resistenza strutturale al ribaltamento) - Rispondenza dei Materiali a Norma CEE infiammabilità. Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 29

30 Etilometro Questo dispositivo trova applicazione soprattutto negli scuolabus, ma non solo e nel prossimo futuro se ne prevede un ampio utilizzo, anche in Italia. Dal obbligatorio in Francia. Il sistema si compone di un handset (un portatile simile a un telefono cellulare) collegato a una centralina di controllo che comunica via CAN con il sistema informativo di bordo o interfacciato direttamente con l elettronica veicolare. Sul handset è installato t un sensore a semiconduttore sensibile alla composizione dell aria che vi viene soffiata sopra. Se nell aria è presente etanolo, la risposta del sensore sarà tale da non permettere o no l avviamento del veicolo,o o da richiedere un nuovo test. Il sistema deve subire una calibrazione con i parametri appropriati me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 30

31 Etilometro me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 31

32 La sicurezza ambientale Motorizzazioni EEV me Filenam Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 32

33 Andamento limiti emissioni da Euro 0 a EEV EEV EURO 5 (2008) EURO 4 (2005) EURO 3 (2000) EURO2 (1995) EURO 1 (1992) EURO 0 (1988) EURO 0 (1988) EURO 1 (1992) EURO2 (1995) EURO 3 (2000) EURO 4 (2005) EURO 5 (2008) EEV PM (g/kwh) 0,36 0,15 0,1 0,16 0,02 0,02 Nox (g/kwh) 14, ,5 2 2 HC (g/kwh) 2,4 1,1 1,1 0,66 0,46 0,46 0,25 CO (g/kwh) 11,2 4,5 4 2,1 1,5 1,5 1,5 CO (g/kwh) HC (g/kwh) Nox (g/kwh) PM (g/kwh) Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 33

34 Flotta di 10 autobus: riduzione emissioni NOx: kg/anno % -51% PM: -142 kg/anno % -54% % -54% -58% -81% -73% -65% -56% -87% -81% -76% -56% -86% -87% -81% -94% EURO 0 (1988) EURO 1 (1992) EURO2 (1995) EURO 3 (2000) EURO 4 (2005) EURO 5 (2008) EEV CO (kg) HC (kg) Nox (kg) PM (kg) Ipotesi di calcolo: Percorrenza annua: km N. autobus: 10 Potenza (kw): 213 Velocità commerciale (km/h): 25-87% -90% -86% I limiti consentiti per il PM si sono abbassati in 10 anni del 98%, quelli di NOx del 86%. Secondo 2009/33/CE, il costo associato all inquinamento è, rispettivamente, di 0,087 /g per i PM e 0,0044 /g per i NOx. Un veicolo EEV, in un anno permette di risparmiare 12,5 k dovuti all inquinamento da PM e di 23 k per i NOx -94% Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 34

35 Emissioni Diesel ESC Irisbus CO HC NOX PT E5 Misurati 0, , , ,00770 EEV-SCR Misurati 0, , , ,01300 EEV-SCRT Misurati 0, , , , Limiti EEV 1, , , ,02000 E5 Misurati EEV-SCR Misurati EEV-SCRT Misurati Limiti EEV Ii Irisbus da tempo impiega i le migliori itecnologie non limitandosi it isemplicemente a rispettare gli standard, d bensì cercando le migliori soluzioni possibili Verona, 20 Nov 2009 Sicurezza Irisbus Data classification: public 35