Parla la prima azienda italiana che ha ottenuto il permesso di volare anche nello spazio aereo non segregato

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1 Parla la prima azienda italiana che ha ottenuto il permesso di volare anche nello spazio aereo non segregato tenere i permessi per le nostre macchine. Siamo stati noi a spingere per la nascita dell associazione, nata molto dopo, nel settembre 2012, in modo da aggregare altre realtà, oggi sono una settantina. A valle c era questo lungo lavoro fatto da noi con Enac, lavoro pionieristico cominciato quando ancora nella comunità dei droni non c era una massa critica. Quindi la mia presidenza in Assorpas è stata una conseguenza logica di questa esperienza, ma naturalmente Assorpas e Aermatica sono due cose completamente diverse e ci teniamo a tenerle ben distinte». il ceo Piero Refolo ci racconta: «Aermatica è attualmente impegnata nella gestione della produzione in serie del suo APR Anteos, dato che le nostre previsioni di vendita in Italia sono di circa 50 sistemi nel E nella realizzazione degli adeguamenti organizzativi ad essa correlati, in particolare nelle funzioni marketing, vendita e post vendita. Inoltre stiamo avviando alcune importanti collaborazione con dei partner industriali, e siamo tuttora alla ricerca di altre realtà, esistenti o di nuova costituzione, italiane e straniere, interessate a entrare in segmenti di fascia alta del setl fiore all occhiello di Aermatica è Anteos Mini, un quadrirotore a passo collettivo dotato di sistemi automatici di gestione del volo che ha già diverse attività sperimentali alle spalle. E soprattutto può contare sul permesso di volo Enac anche per volare senza la segregazione dello spazio aereo. Risultati a cui Aermatica è arrivata dopo anni di lavoro, che hanno visto l azienda in prima linea sia con l Autorità Aeronautica che con altre organizzazioni e aziende del settore, anche attraverso l associazione Assorpas, presieduta da Paolo Marras, direttore tecnico dell azienda. Non suona strano che lei è presidente dell associazione che si è seduta al tavolo Enac per stabilire le regole sui droni ed è anche direttore tecnico della prima azienda italiana approvata dall Enac stessa? «Le cose stanno esattamente all opposto» - spiega Marras. «Noi trattiamo con Enac da cinque anni, dal 2009, per ot-

2 Nessun conflitto d interessi Paolo Marras, presidente di Assorpas, l associazione degli operatori professionisti di mezzi aerei leggeri senza pilota e direttore tecnico di Aermatica. «Nessun conflitto di interessi» assicura. «Le nostre macchine sono le prime con i permessi Enac perché è da 5 anni che trattiamo con loro, da molto prima che nascesse Assorpas. Anzi, siamo stati noi a spingere perché venisse costituita».!"#" tore degli APR, che vogliano beneficiare di un supporto a 360 nello svolgimento della propria attività consentito da un operatore come Aermatica.» L azienda è in fase di produzione del multicottero e ha alle spalle diverse sperimentazioni, in cui ha potuto dimostrare a Enac l affidabilità del sistema. Diverse le attività che hanno visto coinvolta Aermatica nell ultimo periodo, tra quelle concluse: analisi strutturali presso la Basilica di Collemaggio in Abruzzo per la valutazione di eventuali danni postsisma, indagini sui siti industriali di Enel per la valutazione dello stato di salute degli impianti e termografie su Velux Lab presso il Politecnico di Milano. «Anteos è in grado di compiere rilievi aerei termografici, secondo piani di volo automatici, tali da ispezionare le facciate degli edifici in modo assolutamente preciso e con risultati qualitativi che non possono essere altrimenti raggiunti da postazioni di ispezione poste a terra. La stabilità offerta dal sistema Apr Anteos nelle sue operazioni di volo con gimbal stabilizzati e in posizione di hovering, su determinati punti critici dell ispezione termografica, offre risultati unici e di assoluta qualità» risponde Vincenzo Sa- $%&$ '$"("$")(")*$ è uno spazio aereo di dimensioni definite entro il quale si svolgono attività che richiedono la riserva di spazio aereo destinato all esclusivo uso di specifici utenti durante un determinato periodo di tempo: in pratica, il noleggio di una fetta di cielo dove nessuno può entrare. Per volare nello spazio aereo non segregato, cioè il cielo di tutti, drone e pilota devono ottenere i permessi. ponaro, Direttore Marketing di Aermatica, quando gli viene chiesto quale sia il valore aggiunto di Anteos rispetto ai sistemi tradizionali utilizzati nell ambito della termografia. Il traguardo con Enac è stato raggiunto grazie al costante impegno di tutte le risorse dell azienda che hanno permesso di sviluppare e gestire tutte le fasi previste per la realizzazione di un APR: dall analisi preliminare e di definizione dei requisiti, alla progettazione complessiva del sistema, dall integrazione dei sottosistemi necessari alla costruzione del prototipo, alle successive fasi di ingegnerizzazione e produzione del sistema. Terremoto Un Anteos Mini ispeziona la basilica di Collemaggio per verificare eventuali danni provocati dal sisma in Abruzzo.

3 -**$("#./$ Aermatica, tra dipendenti collaboratori, ha un team di circa diciotto persone, tra cui Samuel Sperindeo, ingegnere di sistema e pilota di Anteos, tra i primi a credere nel progetto, visto che è in azienda dal 2008, costantemente impegnato tra prove di volo, sviluppo di sistema e, in questi giorni, anche nelle sessioni di training dedicate ai dipendenti della nuova sede di Carbonia, in formazione a Gironico, che ha accettato di rispondere alle nostre domande. Quali sono le attività necessarie per la preparazione di una missione di volo? La gestione della missione richiede una corretta valutazione dello scenario, con l identificazione dei rischi che caratterizzano l area e l interazione che questi possono avere con il volo. A ogni rischio devono essere associate delle misure di mitigazione, che consentano gestirlo. Il piano di volo deve essere definito preliminarmente in funzione dei re- A seguito del Regolamento Enac pubblicato a Dicembre 2013, è stato disciplinato in Italia l utilizzo del drone per attività di lavoro aereo, più correttamente chiamate nel Regolamento operazioni specializzate. Il Regolamento prevede, nel caso di APR al di sopra di 25 kg non costruito in serie, un permesso di volo, mentre per APR costruiti in serie, siano essi al di sopra o al di sotto di 25 kg, un Certificato di Tipo Ristretto. Entrambi rappresentano delle autorizzazioni, rilasciate da Enac, che attestano l esito positivo di accertamenti effettuati dall Autorità stessa sul prodotto e sull organizzazione, finalizzate alla verifica che le operazioni di volo possano essere condotte con un livello di sicurezza adeguato. Ma perchè deve essere Enac ha rilasciare tali autorizzazioni? Per il semplice motivo che l APR è un aereo, come sancito dal Codice della Navigazione, e in Italia tutto ciò che riguarda la sicurezza del volo è competenza di Enac. +, è necessario, quindi, dimostrare all Autorità che il prodotto e l organizzazione rispettino certi standard: il primo attraverso delle implementazioni tecniche che garantiscano l affidabilità del sistema, anche in situazione di emergenza, il secondo attraverso le competenze dell operatore che garantiscano la gestione sicura del mezzo. Processo oneroso, ma necessario. Oneroso non solo per gli operatori, ma anche per Enac stessa, dato che, a breve, dovrà far fronte ad una quantità elevata di richieste di autorizzazioni.

4 Partner cercasi L AD Piero Refolo: «Stiamo avviando importanti collaborazioni con imprese industriali». quisiti applicativi, affinché nessun aspetto logistico venga trascurato. Le operazioni pre-volo principalmente includono la dislocazione sul campo delle componenti del sistema, la valutazione delle condizioni ambientali, l analisi dello spettro in frequenza utilizzato per le comunicazioni e la valutazione delle condizioni di ricezione del segnale Gps. Che capacità sono richieste per far volare un aereo pilotato da terra in sicurezza? Lo sviluppo della tecnologia è la storia della semplificazione degli strumenti che l uomo utilizza per elevare i propri obiettivi. Così come il personal computer ha democratizzato l utilizzo della bicicletta della mente, ora i sistemi robotici volanti sono lo strumento di democratizzazione del volo. Siamo all alba di un mondo in cui la potenza computazionale, già da tempo a disposizione di molti, ora può sollevarsi da terra, elevando, non solo metaforicamente, gli obiettivi dell utilizzatore. La funzione dell uomo resta per questo imprescindibile, è l unico che può adoperare lo strumento per realizzare grandi cose. Il pilota non è più a bordo, ma la sua funzione non di meno è indispensabile, affinché la missione sia eseguita in modo sicuro ed il risultato sia adeguato alle aspettative. Prima di avvicinarsi alla preparazione specifica, è consigliabile allenare le capacità di valutazione della distanza e dell assetto mediante un qualunque piccolo elicottero giocattolo. La passione per il volo, infine, è un ingrediente ben accetto negli allievi piloti. B C 2 89:;<=<9>?@?=A>: Anteos è una famiglia di APR ad ala rotante, con architettura a quattro rotori e controllo del passo collettivo, che si colloca nella fascia small, fino a 20 kg di peso totale al decollo. Il sistema è sviluppabile in differenti taglie all interno di tale fascia, tutte caratterizzate dalle stesse capacità di volo autonomo e con la possibilità di selezionare la modalità di funzionamento che meglio si adatta ai fabbisogni di flessibilità, maneggevolezza e capacità di carico della specifica missione. Anteos è industrialmente disponibile nella versione Mini, con un peso totale al decollo di 7 kg, ed è già stato sviluppato ingegneristicamente nella versione Micro, con un peso totale al decollo di 3 kg. DIAMETRO ROTORE 75 cm PESO AL DECOLLO Meno di 7 kg PAYLOAD Max 2 kg MOTORI Elettrici brushless BATTERIE LiPo AUTONOMIA Max 25 Minuti MODO DI PILOTAGGIO Manuale / Automatico (opzionale) RADIO LINK 2.4 Ghz FUNZIONI AUTOMATICHE Take off, Landing, Hovering, Safety Procedures, Way Point following +

5 FEGHIJKLMNOMPFIJQLRDPNGLM Tra i vari aspetti valutati da Enac nel rilascio del permesso di volo c è anche la valutazione dell organizzazione, che deve essere in grado di assicurare sempre la sicurezza delle operazioni. A tal fine ricopre un ruolo fondamentale il concetto di aeronavigabilità continua, cioè la capacità di garantire che l aereo mantenga, durante tutta la sua vita operativa, tutti i requisiti richiesti dall Autorità durante il processo di autorizzazione. Ciò è possibile integrando nell organizzazione quei processi, anche di post-vendita, in grado di assicurare tale condizione. Inoltre, nei prossimi anni, a valle del regolamento Enac diversi prodotti autorizzati saranno immessi sul mercato, quindi la differenza sarà proprio nel fornire non solo un APR con determinate caratteristiche tecniche, ma anche tutto un sistema di servizi connessi all utilizzo del drone, come, ad esempio, la gestione tecnica dell aereo, la manutenzione e la formazione. Saranno quindi importanti i modelli organizzativi, la struttura e la strategia aziendale, al pari di un qualsiasi altro tipo di mercato. Questo implica degli investimenti per le aziende costruttrici, che non dovranno limitarsi solo alla vendita del proprio prodotto, ma allo sviluppo di un adeguata rete di assistenza e un supporto tecnico efficiente ed efficace. Questo approccio, specialmente in una fase iniziale come questa, permetterebbe anche di avere dei riscontri, dei dati D/"E$()/'''$/" e delle statistiche, la cui raccolta servirà a migliorare la sicurezza delle operazioni e le proprie prestazioni sul mercato, mirando quindi ad un miglioramento non solo dell aereo in sè, ma anche dell intero sistema. La corsa non sarà solo nell essere in grado di proporre un quadrirotore o un esacottero ad alte prestazioni, con alta autonomia e affidabilità, ma anche di creare un modello di organizzazione vincente, in grado di aggredire i segmenti di mercato interessati, di garantire ai proprio clienti un post-vendita di qualità, con servizi sul posto e da remoto, cercando di soddisfare completamente le aspettative del cliente e i requisiti tecnici richiesti da ENAC. Un altro punto cardine, per meglio gestire tutti questi aspetti, sarà la costituzione di accordi commerciali tra aziende, al fine di integrare le competenze e avere un peso sul mercato maggiore, come conferma Refolo: «Aermatica valuta tra le opzioni strategiche, oltre alla crescita graduale interna, anche la possibilità di un accelerazione del suo sviluppo industriale attraverso l acquisizione/ partecipazione da parte di un gruppo industriale (europeo o extra-europeo) capace di valorizzarne il suo know how progettuale e produttivo integrandolo attraverso relazioni di mercato». L era del drone è iniziata. Anche in Italia. Passo collettivo Dettaglio del meccanismo che cambia il passo delle eliche dell Anteos Mini ++