Profilo Aziendale. In parocolare:

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2 Profilo Aziendale Dolomitech s.r.l. è una azienda nata in TrenOno nel luglio 2010 con l'obiervo di sviluppare e commercializzare sistemi di propulsione avanzao eco- compaobili (e.g. sistemi di propulsione a Fuel Cell). In parocolare: ricerca e sviluppo di sistemi di propulsione per veicoli terrestri, marini e aerei ad alta efficienza e basso impayo ambientale; sviluppo di veicoli per mercao di nicchia e protoopali; consulenza scienofica ed ingegnerisoca per sostenere l'ayuazione di proger ad energia rinnovabile e alternaova; studi di farbilità e progeyazione e realizzazione di impiano per la produzione, il trasporto e la trasformazione di energia rinnovabile. 2

3 Professionalità e know- how aziendale Dolomitech ha iniziato la sua arvità con un team di fisici, ingegneri e tecnici con provata esperienza nel seyore delle Fuel Cell e nello sviluppo di powertrain innovaovi per veicoli, autobus e applicazioni speciali. Campi di a<vità e competenze: Analisi, sviluppo e realizzazione di Fuel Cell Systems sviluppo di differeno Opologie di sistemi di stoccaggio idrogeno; progeyazione e sviluppo di sistemi ausiliari (compressori aria e ricircolatori H2); impostazione sviluppo e realizzazione sistemi di trazione a propulsione a fuel cell; definizione di strategie di controllo fuel cell system e veicolo; arvità di sperimentazione al banco, su strada e acquisizione dao. : 3

4 Sviluppo e cara8erizzazione di conver/tori ele8rochimici studio e realizzazione di protoopi di Fuel Cell in co- design; studio e realizzazione di pacchi bayerie per le proprie applicazioni al fine di sviluppare i migliori sistemi in termini di prestazioni massime per definire le strategie di controllo dei reayori. : Sviluppo e cara8erizzazione di componen/ ele8ronici di potenza: sviluppo e industrializzazione converotori staoci di potenza per accoppiamento di sorgeno eleyrochimiche differeno; pprogeyazione e realizzazione componeno eleyrici ed eleyronici (moduli di potenza IGBT per DC- DC step- up da Fuel Cell). 4

5 termofluidodinamica e stru8urale: analisi fluidodinamica di componeno ausiliari (compressori, ricircolatori, pompe,...); analisi termica di piastre riscaldano; calcolo struyurale di componeno e struyure portano di veicolo. Sviluppo hardware e sobware di controllo: sviluppo in ambiente Matlab/Simulink di modelli dinamici; simulazione prestazioni e comportamento veicolo; sviluppo algoritmi di controllo; generazione automaoca del codice di veicolo "VMU"; controllo e gesoone veicoli; 5

6 Principali collaboratori e clien@ di Dolomitech Sapio Produzione Idrogeno ossigeno, partner di Air Products, con cui si collabora per la costruzione di un banco a fuel cell; Nuvera Fuel Cell USA, per la quale si sviluppa un propulsore per autobus a fuel cell che sarà in servizio presso l aeroporto di Boston (USA) nei prossimi anni; Environmental Park, centro di ricerca sulle tecnologie legate all idrogeno; Regione Lombardia, per la gesoone e manutenzione delle Fiat Panda floya nell ambito del progeyo europeo Zero Regio; Verderone Industrie, per macchine operatrici semoveno a zero emissioni; Fiat Industrial, per trayori agricoli a zero emissioni; TrenOno TrasporO (Provincia di Trento), cliente dei minibus a Fuel Cell. 6

7 Laboratori e facili@es Verderone Industrie s.r.l. AllesOmento protoopi e veicoli Evotech s.r.l. Accordo per realizzazione componeno protoopali realizzao dal pieno con leghe altoprestazionali ceroficate Environment Park (Hysy Lab) Test su FC stack e componeno ausiliari FCS Nuvera Fuel Cells Dolomitech ha siglato accordo di collaborazione con Nuvera finalizzato alla realizzazione di FCS per usi veicolisoci e speciali 7

8 Produzione Dolomitech oggi Minibus ibrido Fuel Cell Dominant AdaYo all uolizzo anche montano con FCS funzionante alle basse temperature. Principali cara8eris/che e da/ tecnici: Veicolo PiaYaforma: Iveco Daily (7 mt.) Massa (pieno carico): 5600 kg, cat. M3; Peso massimo: 5600 kg PosO a sedere: 16 persone + auosta, classe B ArchiteYura ibrida (Fuel Cell + bayerie); Motore eleyrico: AC sincrono trifase (potenza 80 kwmax) Tipologia di Fuel Cell: PEM automoove (potenza 50 kwmax) BaYerie: LiOo ioni (potenza 80 kwmax) Stoccaggio H2: 350 bar, volume 300 lt., capacità 7 kg H2; Riscaldamento ed aria condizionata; Presenza socket trifase funzione ibrido plug- in ; Impianto frenante ABS recupero energia cineoca; Performances: Velocità massima: 80 km/h (autolimitata); Accelerazione 0-50 km/h: 6,6 s; Pendenza superabile: 20%; Tempo di rifornimento: < 10 min; Autonomia (extraurbano): 250 km 8 Il presente documento con/ene informazioni di proprietà di Dolomitech che non possono essere usate, riprodo8e o comunicate a terzi senza il consenso scri8o.

9 Sviluppo Dolomitech in corso d opera Carrelli elevatori e macchine opera@ve a Fuel Cell Presentano grandi vantaggi in termini di efficienza e fruibilità anche in ambieno chiusi PiaYaforme agricole Potenza installata (Fuel Cell + bayerie): kw Stoccaggio H2: 350 bar. TraPore compapo ibrido a Fuel Cell mul@uso (serra o frupeto) PiaYaforme agricole Potenza installata (Fuel Cell + bayerie): kw Velocità : 40 Km/h; Stoccaggio H2: 350 bar. 9

10 Sviluppi futuri Bus ibrido Fuel Cell urbano e suburbano mul@uso PiaYaforma: Opo Breda Menarini Vivacity (9,5 mt.); Passeggeri: 18 seduo + 40 in piedi; Peso (pieno carico): 14 ton; BaYerie: LiOo ioni; ArchiteYura ibrida (Fuel Cell + bayerie); Motore eleyrico: AC sincrono trifase (potenza 140 kwmax); Tipologia di Fuel Cell: PEM (potenza 120 kwmax); Stoccaggio H2: 350 bar Auto ibrida a Fuel Cell SUV o mul@purpose Potenza installata (Fuel Cell + bayerie): 100 kw PosO a sedere: 5 Velocita massima: 140Km/h Accelerazione km/h: < 12 s; Stoccaggio H2: bar Autonomia (ciclo urbano): 200 km 10

11 Applicazioni marittime

12 Le applicazione di sistemi a fuel cell in campo marino si possono dividere in due classi di applicazione Generazione di potenza per propulsione elettrica In questo caso si intende realizzare un imbarcazione in grado di ampliare notevolmente rispetto alle tradizionali batterie l autonomia disponibile. L applicazione è limitata dalla capacità di stoccare idrogeno a bordo dell imbarcazione Vantaggi : Veicolo silenzioso e zero emissioni sia in marcia che in porto. Riserva di energia elettrica aumentata senza ricorrere alla propulsione termica convenzionale Esempi esistenti: i nuovi sommergibili vengono ibridizzati con fuel cell e batterie per aumentare l autonomia in modalità silenziosa, piccole imbarcazioni ZEV 12

13 Generazione di potenza per alimentazione solo per sistemi ausiliari natante In questo caso si limita l utilizzo del generatore a fuel cell per la generazione di potenza per coprire il fabbisogno di energia elettrica indotta dai sistemi di bordo esclusa la propulsione. In questo modo l utilizzo di questa tecnologia può essere utilizzato anche su imbarcazioni più grandi Vantaggi: Possibilità di spegnere i generatori diesel durante le soste mantenendo la potenza elettrica a bordo con tutti i vantaggi correlati quali silenziosità notturna ed assenza di emissioni inquinanti. 13

14 Una possibile applicazione Potenza generatore fuel cell continuativa 50 kwe Energia stoccata in H kwh Tempo rifornimento 30min. Energia stoccata in pacco al litio 25 kwh Pacco Batterie Generatore FC Stoccaggio idrogeno 14