3 luglio luglio Anniversario della scomparsa della Medaglia d Oro al Valore Civile MARCO PIZZICAROLI

Transcript

1 3 luglio luglio Anniversario della scomparsa della Medaglia d Oro al Valore Civile MARCO PIZZICAROLI

2 Aeronautica Militare Italiana STORIA DELL'AERONAUTICA MILITARE ITALIANA La Regia Aeronautica fu costituita il 28 marzo 1923, mentre il Ministero dell'aeronautica venne formato il 30 agosto 1925; l'aeronautica Militare Italiana fu poi riunita alle altre forze armate nel Dicastero della Difesa il 4 febbraio L'organizzazione tecnico - amministrativa dell'aeronautica Militare Italiana fa capo alle direzioni generali e agli uffici centrali del Ministero della Difesa; quella tecnico-militare (enti vari e comandi centralizzati e periferici) al capo di Stato Maggiore che è responsabile della preparazione delle forze aeree. I servizi tecnici e logistici periferici e i reparti operanti dipendono dai tre comandi di regione aerea che hanno sede, rispettivamente, a Milano, Roma e Bari.

3 Il personale dell'aviazione Militare Italiana è costituito da: Ufficiali in servizio permanente e di complemento, dell'arma Aeronautica (ruolo naviganti e ruolo servizi); del Corpo del Genio Aeronautico (ruolo ingegneri, chimici, fisici, assistenti tecnici); del Corpo di Commissariato Aeronautico (ruolo commissari e amministrazione) del Corpo Sanitario; Sottufficiali a ferma volontaria e di carriera; piloti e dei ruoli servizi; specialisti e assistenti tecnici; Graduati e militari di truppa a ferma ordinaria e a ferma volontaria; dei ruoli servizi; specialisti e assistenti tecnici. Gli ufficiali piloti e ingegneri, in servizio permanente, sono formati all'accademia Aeronautica di Pozzuoli, frequentata anche da stranieri; la Scuola Sottufficiali ha sede presso l'aeroporto di Capua.

4 La costituzione del primo nucleo dell'aviazione Militare Italiana risale al 1884, allorché venne istituito un Servizio Aeronautico presso il 3º Reggimento Genio, in Roma, divenuto poi Sezione Aeronautica l'anno successivo e quindi Compagnia Specialisti nel 1887, col compito di gestire qualunque attività di carattere aeronautico a scopi militari. Attività che allora riguardò soltanto gli aerostati che già i Francesi avevano impiegato con compiti di osservazione all'assedio di Maubeuge nel 1794 e che ora, un secolo dopo, stavano entrando in regolare dotazione agli eserciti. I soddisfacenti risultati che i primi esemplari Serrati, Volta e Lana diedero nel corso delle operazioni militari in Eritrea nel 1887 e 1888 determinarono un ampliamento degli iniziali organici di questa specialità con la trasformazione della Compagnia Specialisti in Brigata Specialisti nel Frattanto, con l'applicazione all'aerostato di un'elica azionata da un motore era nato il dirigibile. In Italia, il primo esemplare, del tipo semirigido, realizzato presso la Brigata Specialisti, effettuò con successo un'ascensione nel 1908 a Vigna di Valle (Roma).

5 Sette anni dopo lo storico volo dei fratelli Wright lo Stato Maggiore italiano si convinse dell'importanza che avrebbe potuto avere l'aeroplano dal punto di vista militare e autorizzò (12 febbraio 1910) l'apertura di una scuola per piloti a Roma (Centocelle) sotto la direzione del tenente di vascello Mario Calderara, che aveva conseguito il 12 settembre 1909 il primo brevetto di pilota, successivamente omologato dalla Fedération Aéronautique Internationale. I primi velivoli militari italiani vennero acquistati in Francia e fu in Libia, alla cui campagna l'aviazione italiana partecipò con 3 dirigibili, un parco di aerostati e 4 flottiglie di aeroplani, che ebbe luogo il primo volo di guerra della storia, quando il Blériot del capitano Carlo Piazza si alzò dal campo di Tripoli la mattina del 23 ottobre 1911 per svolgere una missione esplorativa.

6 Il 17 luglio 1910 era stato istituito il Servizio Aeronautico con un Battaglione Specialisti con sede a Roma, per aerostati, e il 27 giugno 1912 fu creato il Battaglione Aviatori con sede a Torino, per aeroplani e scuole. Le prestazioni date dalle prime unità aeree militari durante la campagna di Libia furono certo modeste: attività di osservazione, di ricognizione, di collegamento a raggio limitato; azioni di bombardamento di valore soprattutto dimostrativo, in quanto si trattò del lancio di bombe a mano Cipelli del peso di 2 kg. A pochi mesi dall'intervento italiano nel primo conflitto mondiale, l'importanza che veniva attribuita all'uso bellico dei velivoli era sottolineata dalla creazione (7 gennaio 1915) di un autonomo Corpo Aeronautico Militare. Nel novembre del 1915 le forze aeree italiane erano costituite da: 86 aeroplani, 5 dirigibili 6 sezioni aerostatiche; Una Sezione Idrovolanti, istituita già nel 1912, veniva posta alle dipendenze della Marina. Durante la guerra le industrie italiane misero a punto ottimi velivoli di propria progettazione, come: i Caproni da bombardamento gli SVA per la ricognizione.

7 Nel dopoguerra lo sviluppo ormai raggiunto dall'aviazione determinò la creazione dell'arma Aeronautica (20 aprile 1920) e di un Commissariato per l'aeronautica (14 gennaio 1923). Nel 1927 fu istituita: a Desenzano la Scuola di alta velocità; a Orbetello la Scuola di navigazione aerea di alto mare (1929), in cui si formarono i piloti che compirono le celebri crociere atlantiche del 1931 e 1933; a Guidonia il Reparto alta quota (1934); Presso questi centri vennero conquistati i primati di velocità (709 km/h, dal maresciallo Agello, il 23 ottobre 1934) e di altezza ( m, dal colonnello Pezzi, il 22 ottobre 1938). Eccezionale banco di prova per uomini e macchine furono le pattuglie acrobatiche. L'Aviazione Militare Italiana partecipò alla campagna etiopica ( ) con materiale eterogeneo (ca. 350 aerei) che andava dai residuati della I guerra mondiale fino ai più moderni Ro 37 da ricognizione e Ca 111 e 133 da bombardamento e trasporto, mentre i velivoli da caccia erano biplani FIAT CR 20. Subito dopo le operazioni in Etiopia, equipaggi volontari si unirono in Spagna alla Aviacion del Tercio (poi Aviazione Legionaria) con ca. 250 aerei: bombardieri SM 79, SM 81 e FIAT BR 20; caccia FIAT CR 32; assaltatori Ba 65 e ricognitori Ro 37.

8 All'atto dell'intervento nella II guerra mondiale l'aviazione Militare Italiana disponeva di un totale di 3296 aerei (1332 bombardieri, 1160 caccia, 804 ricognitori) dei quali, però, solo la metà efficienti. La vastità e la dispersione dei vari fronti e, soprattutto, il modesto potenziale industriale in confronto a quello degli avversari, determinarono un rapido squilibrio qualitativo e quantitativo a sfavore delle forze aeree italiane. La linea del bombardamento era costituita in gran parte dagli SM 79 e BR 20, la caccia era essenzialmente basata sui biplani CR 42 (maneggevoli ma non molto veloci e poco armati) e sui primi monoplani G 50 e MC 200, mentre i più moderni e veloci Macchi MC 202 esordirono in Africa soltanto nel I pochi reparti di assalto e combattimento avevano in linea i monomotori Breda 65 e i bimotori Ba 88. L'aviazione per l'esercito era ancora basata sui vecchi ricognitori Ro 37 e veniva distribuito allora il bimotore Caproni Ca 311. La ricognizione marittima allineava gli idrovolanti Cant Z 501 e Z 506. Verso la fine del conflitto entrarono in linea i caccia MC 205, Re 2005 e G 55 di prestazioni senza dubbio paragonabili alle macchine alleate.

9 Nel giugno 1943 l'aviazione Militare Italiana disponeva di 5000 aeroplani efficienti solo per la metà; situazione che precipitò nel successivo breve periodo che va fino all'8 settembre, quando sui campi di volo non se ne contarono che 1306, dei quali solo un terzo efficienti. Nel secondo dopoguerra l'aviazione Militare Italiana fu dotata, in coincidenza con l'ingresso dell'italia nella N.A.T.O., di velivoli ceduti da potenze alleate e in particolar modo dagli Stati Uniti; vari modelli di aerei americani sono stati e vengono tuttora costruiti da industrie italiane su licenza americana. Nel 1961 venne infine costituita la pattuglia acrobatica nazionale Frecce tricolori. Tra i velivoli in dotazione si ricordano: caccia intercettori Lockheed F 104 F (Aeritalia); Lockheed TF 104 G; cacciabombardieri Aeritalia F 104 S; Panavia Tornado; cacciabombardieri ricognitori FIAT G 91 R e FIAT G 91 Y; intercettori teleguidati (missili) Nike-Hercules; ricognitori fotografici Lockheed RF 104 G; radiomisure Aeritalia G 222 RM; Piaggio PD 808 RM; Aermacchi MB 339 RM; antisom Atlantic BR 1150.

10 Per il trasporto tattico-logistico e antincendio: Lockheed C 130; Hercules e Aeritalia G 222; antincendio Canadair CL 215. Per la ricerca e il soccorso elicotteri: Sikorsky HH 3F; Agusta AB 212. Per l'addestramento basico elicotteri: Agusta AMD 500F. Per il collegamento velivoli: Piaggio P 180; Gulfstream GIII; Dassault Falcon 50; McDonnell Douglas DC9 30. Per i rifornimenti in volo velivoli: Boeing B 707 Tanker. La Pattuglia Acrobatica vola sugli Aermacchi MB 339/PAN.

11 Agli inizi degli anni Novanta, come le altre forze aeree occidentali, l'aviazione Militare Italiana ha rivisto i propri programmi e obiettivi a seguito della dissoluzione dell'unione Sovietica e della cessazione dell'ostilità tra N.A.T.O. e Patto di Varsavia. Tale circostanza, unita alle ristrettezze di bilancio derivanti dalla difficile situazione italiana, ha imposto una razionalizzazione dell'organizzazione, con la diminuzione del numero delle unità operative e l'accentramento di più unità sulla medesima base. Inoltre, la partecipazione ai vari fatti d'arme che hanno visto in prima linea le forze aeree (invasione del Kuwait, missioni N.A.T.O. in Bosnia e soprattutto nel Kosovo) ha messo in luce varie carenze nel campo sia dei velivoli che degli armamenti. La maggiore è senza dubbio quella di velivoli da superiorità aerea, dovuta allo slittamento del programma Eurofighter, per il quale le prime consegne ai reparti sono programmate per l'inizio del La carenza è stata tamponata tramite il rimodernamento dell'ormai obsoleto F104 (che grazie all'aviazione Militare Italiana è divenuto l'aereo da caccia che ha avuto la permanenza più lunga in unità operative, con quasi cinquant'anni di servizio) e l'acquisizione di un'aliquota di caccia Tornado ADV (Air Defense Variant), versione da difesa aerea del Panavia Tornado, precedentemente in servizio con la Royal Air Force. Oltre alla già approvata acquisizione dei Typhoon, il rimodernamento delle forze riguarda anche l'avionica linea

12 Aermacchi MB339 e la linea Alenia AMX, che verranno tutti allineati allo standard 3. Inoltre i quattro aerorifornitori B707 riceveranno un nuovo equipaggiamento standard per poter rifornire tutti i velivoli in flotta. L'acquisizione di C130J e di diciotto Alenia C27J Spartan è destinata a rinnovare le capacità di trasporto della 46a Aerobrigata, attualmente penalizzata dall'invecchiamento dei mezzi in dotazione.

13 La missione balcanica e le esigenze di garantire la sicurezza anche negli aeroporti da cui partono le missioni hanno peraltro mostrato la necessità di rinforzare alcuni comparti quali le munizioni d'attacco, con particolare riferimento alle munizioni guidate ad alta precisione, e la protezione degli aeroporti dagli attacchi condotti con armamenti Stand-Off (ovvero con missili o altri armamenti sganciati da velivoli al di fuori del raggio di azione della difesa contraerea locale). Va segnalato, inoltre, il completo rinnovamento della linea di velivoli da collegamento e trasporto autorità con l acquisto di due Airbus A319 ACJ (destinati soprattutto al trasporto del presidente della Repubblica) e di due Dassault Falcon 900EX. Nel settore spaziale militare, l'italia dispone del satellite di osservazione Helios 1, realizzato congiuntamente con Francia e Spagna e messo in orbita il 7 luglio L'Aviazione Militare Italiana ha inoltre, sempre nei primi anni Novanta, notevolmente rafforzato la DASRS (Divisione Aerea Studi Ricerche e Sperimentazione). Nata alla fine del precedente decennio dall accorpamento del Reparto Sperimentale di Volo e di altri reparti tecnici (chimico, medicina aeronautica e spaziale, armamento, ecc.), la Divisione ha come fine il progresso tecnico e la sicurezza del volo della forza armata, oltre alle perizie su incidenti aerei che vengono richieste dai tribunali d Italia.

14 Situata a Pratica di Mare, presso Roma, la divisione occupa la maggiore base dell Aviazione Militare Italiana, che si estende per oltre 7500 ettari e impiega 4500 persone. Settori principali della DASRS sono i collaudi di aerei nuovi o forniti di nuove apparecchiature di bordo, l informatica, la medicina aerospaziale, chimica - fisica dei materiali attraverso prove non distruttive e accertamento di cause di incidenti. Al centro lavorano ufficiali dell Aviazione Militare Italiana specializzati in ingegneria, fisica, chimica, medicina e biologia, che utilizzano attrezzature altamente sofisticate. Nella base si trovano anche le infrastrutture di Terra utilizzate per il satellite di ricognizione militare Helios. L Aviazione Militare Italiana ha aperto dal 1997 l arruolamento anche alle donne, inizialmente solo per i corsi ufficiali e sottufficiali, senza distinzione di ruoli rispetto a quelli tradizionalmente svolti dagli uomini. Il Museo Storico dell'aviazione Militare Italiana, costituito nel 1977 presso l'idroscalo di Vigna di Valle (Bracciano, Roma), ricostruisce attraverso oltre cento velivoli le tradizioni della forza armata.

15 STEMMA E ARALDICA Lo stemma dell'aeronautica Militare Italiana, sormontato dall'aquila turrita, simbolo dei piloti militari, racchiude i distintivi di quattro squadriglie che, nella 1ª Guerra Mondiale, si misero in luce per abilità, coraggio ed eroismo. Accompagna lo stemma il cartiglio con il motto "Virtute Siderum Tenus" - con valore verso le stelle - che sintetizza il coraggio, la bravura ed il sacrificio di tutti gli Aviatori italiani.

16 IL SIGNIFICATO DEI DISTINTIVI Il Quadrupede Chimerico Alato con Fiaccola, con la parte anteriore da leone e quella posteriore da cavallo, raffigura il distintivo della "X Squadriglia Farman", costituita il 1 aprile Tale reparto durante la 1ª Guerra Mondiale prese parte a numerosissime operazioni belliche di ricognizione e bombardamento leggero. Denominata successivamente "27ª Squadriglia Aeroplani" eseguì, durante il primo conflitto mondiale, oltre 900 voli di guerra. Il "Grifo Rampante" rappresenta l'insegna della "91ª Squadriglia da Caccia". Nota come "Squadriglia degli assi", ebbe tra le sue file eroi come Francesco Baracca, Piccio, Ruffo di Calabria e Ranza.

17 Il "Quadrifoglio" riproduce il simbolo della "10ª Squadriglia da bombardamento Caproni", anch'essa impiegata in audaci azioni belliche durante la Grande Guerra. Il celebre "Leone di S.Marco" fu adottato come emblema dalla "87ª Squadriglia Aeroplani", ribattezzata "La Serenissima" in omaggio alla città di Venezia. E' di questa squadriglia l'epico volo su Vienna al comando di D'Annunzio.

18 LA BANDIERA La Bandiera di guerra fu consegnata alla Regia Aeronautica il 4 novembre 1923, pochi mesi dopo la sua costituzione come forza armata autonoma, nel corso della cerimonia per il quinto anniversario della vittoriosa conclusione della I Guerra Mondiale, svoltasi presso l aeroporto di Roma - Centocelle. La Bandiera fu consegnata direttamente da Mussolini, Presidente del Consiglio e Commissario d Aeronautica, nelle mani del generale Pier Ruggero Piccio, Comandante generale dell Aeronautica.

19 Si trattava della stessa bandiera concessa all Arma Aeronautica del Regio Esercito tre anni prima (R.D del 17 ottobre 1920) e decorata con Medaglia d Argento al Valor Militare in riconoscimento del comportamento dei reparti aeronautici del Regio Esercito durante il primo conflitto mondiale. Anche alla Forza Aerea della Regia Marina erano state concesse la Bandiera di guerra e una Medaglia d Argento al Valor Militare, sempre per i fatti relativi alla guerra 15-18, Medaglia che nel 1926 fu attribuita alla Bandiera dell Aeronautica. La Bandiera è custodita a Palazzo A.M. all interno dell Ufficio del Capo di Stato Maggiore dell Aeronautica Sala delle Costellazioni e viene utilizzata in occasione di solenni cerimonie militari e civili durante le quali è parte integrante dello schieramento. Ogni movimento della Bandiera, di uscita o rientro dai ranghi, è preceduto dai segnali d'onore (tre squilli di attenti e saluto alla Bandiera) ed è accompagnata dalle note dell'inno Nazionale.

20 Per ovviare ai problemi determinati dall usura, il drappo è stato più volte sostituito nel corso degli anni; la prima nel 1937; la seconda nel 1958; e, in ultimo, nel Nel 1947, in seguito al cambiamento istituzionale dopo il referendum del 2 giugno 1946, fu consegnata alla Forza Armata la nuova bandiera repubblicana, priva cioè dello scudo sabaudo. La Bandiera del 1937, che aveva accompagnato la Regia Aeronautica durante tutto il secondo conflitto mondiale, è attualmente conservata presso il Sacrario delle Bandiere del Vittoriano.

21 UN ANGOLO DI FILATELIA NEL 30 ANNIVERSARIO DELLA SCOMPARSA DELLA MEDAGLIA D ORO AL VALORE CIVILE CAPITANO PILOTA MARCO PIZZICAROLI Mercoledì 3 ottobre 2012, si è svolta la celebrazione del trentesimo anniversario della scomparsa della Medaglia d Oro al Valore Civile concessa dal Presidente della Repubblica al Capitano pilota dell Aeronautica Militare Marco Pizzicaroli. Alla ricorrenza, che si è tenuta presso il plesso scolastico a lui dedicato in via Appiani, nella zona periferica di Roma Tor Sapienza, oltre alle diverse autorità militari e alla Banda dell Aeronautica Militare, erano presenti la Maestra Maria Rosa e il Maestro Giacomo, genitori della Medaglia d Oro ed ex insegnanti della scuola Primaria Gioacchino Gesmundo. Gli alunni e gli insegnanti della scuola hanno voluto rendersi partecipi della manifestazione organizzando una mostra dedicata all Arma dell Aeronautica dalle sue origini ai nostri giorni. Un settore della stessa, è stato dedicato ai francobolli con tematica Il mondo dell aviazione, emessi dall Italia e da San Marino. L esposizione filatelica, a carattere permanente, inserita nell ambito del Progetto Filatelia e Scuola, ha visto coinvolti gli alunni delle classi IV e V. Referente del Progetto Filatelia e Scuola Insegnante di Religione Cattolica Djana Isufaj

22 FRANCOBOLLI ISPIRATORI

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43 CERIMONIA Banda dell Aeronautica Militare Intervento del Dirigente dell Istituto dott. Giuseppe Mercurio

44 Genitori della Medaglia d Oro al Valore Civile Capitano pilota Marco Pizzicaroli

45 Omaggio al Capitano pilota Marco Pizzicaroli. Sono presenti i genitori dell eroe e il Generale Salerno