Il trolling valve è un dispositivo disponibile come accessorio opzionale per gli invertitori.

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1 TROLLING VALVE Generalità Il trolling valve è un dispositivo disponibile come accessorio opzionale per gli invertitori. Il trolling valve permette di ridurre e controllare la velocità di rotazione dell elica al di sotto di quella normalmente ottenibile utilizzando il motore al minimo dei giri. Tipica situazione in cui il trolling valve si rivela utile è la navigazione in aree con limiti di velocità molto restrittivi (per evitare la formazione di onde). La maggior parte dei trolling valve può essere utilizzata sia in marcia avanti che retromarcia. Come funziona? Il trolling valve o sistema di controllo della rotazione dell elica è un utile dispositivo utilizzato in tutte le applicazioni marine con motori di potenza fino a circa 1500 kw, dove è necessario ottenere velocità di rotazione dell elica al di sotto di quella normale corrispondente al minimo del motore e del rapporto di riduzione di giri dell invertitore, con la possibilità di variare con la miglior precisione possibile la velocità dell elica (fino ad ottenere, in molti casi, l arresto della rotazione dell elica). Il controllo della velocità di rotazione si ottiene agendo : Sull acceleratore del motore, portandolo alla velocità minima e continuando la navigazione con invertitore in marcia Mantenendo la velocità del motore costante, agendo sulla leva di comando del trolling valve fino a rallentare la rotazione dell elica al minimo possibile ottenendo una velocità adatta alle esigenze di navigazione. La funzione del ''TROLLING VALVE'' è di far slittare la frizione riducendo progressivamente la pressione che agisce sui pacco dei dischi frizione, mantenendo tra questi un velo d olio permanente ed un adeguato raffreddamento. La diminuzione della pressione dell olio nell invertitore provoca uno slittamento controllato tra i dischi della frizione in presa e questo provoca la riduzione della velocità di rotazione dell elica. Questo equilibrio può essere mantenuto per un tempo indefinito e variato a volontà: la potenza assorbita dall elica, proporzionale al cubo della velocità, è molto bassa e il calore generato dallo slittamento dei dischi della frizione non supera mai il 15% della potenza in entrata all invertitore.

2 ESEMPIO : Un motore diesel sviluppa una potenza di 121 kw a 1800 giri/min ed è equipaggiato con un invertitore che ha un rapporto di riduzione 2,95:1. Senza dispositivo di trolling valve l elica gira a: 203 giri/min se il motore è al minimo a 600 giri/min 339 giri/min se il motore gira a 1000 giri/min 610 giri/min se il motore gira a 1800 giri/min Se l invertitore è dotato di ''TROLLING VALVE'', portando il motore a 1000 giri/min si può agire sulla leva di comando del ''TROLLING VALVE'' riducendo la velocità di rotazione dell elica a 150, 100 o addirittura 50 giri/min. in totale sicurezza. Riducendo la velocità dell elica a 130 giri/min, ad esempio, il calore da smaltire generato dalla frizione che slitta sarà inferiore a 3 kw, a fronte di una capacità di smaltimento di calore dell invertitore non inferiore a 5 kw. Consigli per l uso Il sistema trolling valve può essere utilizzato con la massima efficacia in una fascia di velocità di rotazione del motore compresa fra 850 e giri/min. Il trolling valve permette quindi di variare la velocità di rotazione dell elica in maniera virtualmente infinita, indipendentemente dalla velocità di rotazione impostata al motore. L effetto di rallentamento è ovviamente influenzato, oltre che dallo slittamento generato agendo sulla frizione, da: dimensioni e peso dell imbarcazione condizioni atmosferiche e del mare caratteristiche dell elica (passo, diametro, inerzia) impiego di reti e/o sistemi di pesca al traino ed il risultato finale (effettiva riduzione della rotazione del elica al minimo, campo di azionamento o regolazione della velocità i rotazione dell elica) è comunque il frutto di un compromesso delle condizioni sopra elencate e delle regolazioni delle valvole del distributore/selettore e del dispositivo di trolling (in altre parole delle regolazioni di pressione minima con trolling escluso o inserito). Cosa succede azionando il trolling valve si riduce la pressione sui dischi frizione della marcia innestata, provocando uno slittamento controllato tra i dischi frizione il trascinamento (trasmissione ridotta del moto all elica) non è più dato dall attrito tra i dischi compressi, ma dall attrito del film d olio tra disco e disco. Il trolling valve può essere utilizzato in continuazione, se la velocità di rotazione del motore rimane al disotto dei limiti prescritti (che possono variare da invertitore ad invertitore, ma in generale rimanendo al di sotto di giri al min.). Non è necessario, normalmente, aumentare la capacità del sistema di raffreddamento dell olio dell invertitore (scambiatore di calore maggiorato), ma si deve tenere ben presente che, dato l aumento di temperatura dell olio (effetto laminazione tra i dischi frizione) durante l uso del trolling valve, le prestazioni dell invertitore possono essere influenzate (slittamento più o meno accentuato anche in funzione della temperatura dell olio

3 dell invertitore). In alcuni casi può essere utile utilizzare uno scambiatore di calore on valvola termostatica di by-pass. Oltre i giri/min del motore si deve disinnestare il trolling valve, perché la coppia erogata dal motore (e il calore generato dai dischi frizione che slittano) 1. supera la capacità di smaltimento del calore dell invertitore e del suo scambiatore di calore. 2. supera la coppia trasmissibile dal parziale innesto dei dischi della frizione inserita I trolling valve elettrici permettono di controllare la rotazione dell elica con un segnale elettrico: si utilizza un solenoide proporzionale per controllare la rampa di aumento della pressione e quindi la pressione sul pacco frizioni. Idealmente, il sistema è simile a quello con valvole azionate meccanicamente: quando il trolling valve è escluso, l invertitore lavora a piena pressione. Il vantaggio principale è quello di non avere più la necessità di regolare le pressioni del sistema (spessori di precarico delle molle di compressione delle valvole meccaniche ). Anche in questo tipo di dispositivi, quando il trolling valve è azionato si provoca una perdita di pressione nella linea che tiene innestati i dischi della frizione. La differenza invece è relativa al modo in cui il trolling valve viene controllato: invece di ruotare fisicamente una camma o aprire parzialmente una valvola a spillo, si varia la tensione (corrente Ampere) di un avvolgimento elettrico: aumentando progressivamente da zero al massimo l intensità della corrente si provoca l apertura progressiva della valvola, si riduce cioè la pressione sui dischi frizione (quindi più corrente = meno pressione sui dischi = massimo slittamento = si riduce la velocità di rotazione dell elica) togliendo l alimentazione si interrompe il flusso attraverso il solenoide e si restituisce l intera pressione e portata d olio alla linea delle frizione innestata

4 A cosa serve il trolling valve: per navigare ad una velocità più bassa di quella consentita con il motore al minimo, una volta inserita la marcia per la pesca alla traina (palamiti, parancali, big game, reti a traino in superficie) A cosa NON serve il trolling valve: a fare manovre di ormeggio e tonneggio: con il trolling valve inserito e quindi con frizioni che stanno slittando, i tempi di arresto e/o inversione della direzione di avanzamento dell imbarcazione sono incontrollabilmente lunghi (e variano da barca a barca, come sopra specificato in merito all efficacia ed alle prestazioni del trolling valve). Con l elica che ruota molto lentamente gli spazi di manovra e la razione della barca sono molto meno controllabili (soprattutto in condizioni difficili di navigazione). ad ottenere una maggiore ripresa dell imbarcazione (sfrizionando come si fa con una moto o una vettura per avere partenze brusche) a navigare a velocità ridotta mantenendo i motori a velocità di rotazione elevata (comunque superiore a 1000 giri al minuto) L uso ripetuto del trolling valve in maniera impropria e/o con il motore ad un numero di giri elevato provoca: surriscaldamento dell olio oltre le temperature massime ammissibili (oltre C si innescano fenomeni di cracking del lubrificante, che fanno degenerare le caratteristiche stesse del lubrificante) surriscaldamento localizzato di dischi ricoperti in materiale di attrito e controdischi in acciaio: ripetute microsaldature e rotture delle stesse portano al progressivo incollaggio dei dischi (e conseguente blocco della marcia innestata) oppure al distacco dei materiali di attrito dalla superficie dei dischi stessi (la marcia non si innesta più completamente e/o i dischi slittano tra loro anche quando il trolling valve non è utilizzato).

5 Olii da utilizzare: SAE 30W e/o SAE 40W a base minerale monogrado nella maggior parte degli invertitori (gradazione SAE specificate nella targhetta di identificazione e nel libretto uso) Che rispettino le specifiche API CF-4/CG-4/SJ oppure ACEA A3/B4 e/o elencati nella lista di lubrificanti raccomandati Allison C-4 Olii speciali ammessi da Twin Disc (per prevenire problemi di chattering o di vibrazione generata dal contatto intermittente tra i dischi durante la navigazione con l uso i trolling valve: MOBILGARD 1 SHC MOBIL DELVAC 15W-40 ( ma non la versione SHC 15W-40!!!) CUMMINS Premium Blue 15W-40 SHELL Rotella T 15W-40 TEXACO Ursa Super Plus 15W-40 TEXACO Ursa Premium TDX 15W-40 Olii da NON utilizzare: In generale oli multigrado (mutliviscosi) con additvi anti-frizione Oli sintetici con additivi EP per ingranaggi aspirale o ipoidi, a base di zolfo, fosforo e clorati (particolarmente reattivi e corrosivi per i materiali di attrito dei dischi frizione) Olii di provenienza generica o diversi da quelli di primo riempimento dell invertitore per il rabbocco o ripristino del livello dell olio (si altera la viscosità dell olio e le caratteristiche della miscela risultante NON sono le stesse) Olii ATF per trasmissioni automatiche A cura del Servizo Aftermarket TWIN DISC SRL