T EST NOVITÀ BMW K 1200 LT

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1 TEST NOVITÀ BMW K 1200 LT

2 Nostra signora delle autostrade La nuova BMW K 1200 LT è il non plus ultra delle moto da turismo. Il ricco equipaggiamento di serie e il comfort di guida sono i principi fondamentali a cui BMW si è ispirata. Le funzioni offerte dall elettronica sono numerose: dalla regolazione del cupolino, al lettore CD, al sedile riscaldabile su due posizioni diverse allo stabilizzatore di velocità. L imponenza e il peso della moto vengono ridimensionati dopo avere inserito la prima. Sarà in vendita a fine marzo e costerà poco più di L chiavi in mano di Massimo Temporali - foto Soldano-Oliver Quello delle superturismo è un settore relativamente conteso dalle Case motociclistiche, tant è che da qualche anno è un affare a due tra la Honda, con la sua Goldwing e l Harley Davidson con l Electra Glide. Ma ecco che la BMW, che di comodità ed eleganza se ne intende, entra in scena con un prodotto e- stremamente ricco e valido: la K 1200 LT, una vera ammiraglia delle strade asfaltate destinato ai mototuristi più esigenti. A livello di comfort sfrutta tutti i principi della tecnica utilizzati anche nel settore auto, vantando, tra le numerose componenti, anche il lettore di CD. Assieme alla nuova K nasce un servizio diretto ai clienti BMW e alle sue reti di vendita: i prezzi delle moto non varieranno più a discrezione del concessionario, ma saranno da intendersi chiavi in mano. Inoltre il primo tagliando è gratis, compreso nel prezzo d acquisto e sarà disponibile l assicurazione ISI, utile per eventuali danni causati alla propria moto. La presentazione ufficiale della LT avverrà il 27 marzo in tutte le concessionarie BMW. La prima osservazione riguarda le dimensioni enormi del veicolo, anche se la linea continua e arrotondata della moto ha la capacità di TUTTOMOTO 123

3 TEST NOVITÀ BMW K 1200 LT PREGI EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE È sufficiente a garantire comodità e praticità durante la guida. Gli optional sono un di più. COMFORT E POSIZIONE DI GUIDA Si sta seduti come un pascià e la protezione dall aria è totale. In viaggio si sta comodi come in auto. GUIDABILITÀ NEL MISTO Nonostante la mole, nei percorsi più guidati diventa una bicicletta. Neutro il comportamento in curva. DIFETTI GUIDA IN CITTÀ Il peso e le dimensioni non compensano il vantaggio di essere su due ruote guidando in città. STABILITÀ NELLA VELOCITÀ MASSIMA L assetto morbido della ciclistica provoca l ondeggiamento del retrotreno. CAMBIO RUVIDO Come la maggior parte delle BMW l inserimento delle marce avviene con una certa difficoltà. Intatta la precisione. C È ANCHE IL PILOTA AUTOMATICO Sul serbatoio è presente il vano portaoggetti e il quadro di comando per la radio. Tra gli optional si può richiedere il cruise control, lo stabilizzatore di velocità utile soprattutto per i viaggi in autostrada. 124 TUTTOMOTO

4 rendere più soft quel senso di pesantezza causato dall ingombro. Nella vista frontale si nota la parte anteriore prevalere su quella posteriore; questo per proteggere dall aria e far sì che nelle manovre più delicate non si venga a urtare con parti più sporgenti (come succede spesso per le borse laterali) che non siano quelle davanti agli occhi del pilota. L aerodinamicità ha un ruolo importante nel turismo e la LT vanta una protezione completa che isola ermeticamente l abitacolo di pilota e passeggero. All altezza delle mani e delle ginocchia ci sono delle pinne in plexiglass regolabili che hanno la funzione di modificare il flusso d aria secondo le esigenze del pilota. L inclinazione del cupolino è regolabile elettronicamente. Le sporgenze laterali della carena nascondono una struttura metallica ancorata al telaio che serve a proteggere la moto in caso di caduta durante le manovre da fermo; in questo modo nessun altro elemento appoggia a terra. Il cruscotto è paragonabile al ponte di comando di una lussuosa berlina. Due grossi quadrati circolari presentano la scala dei chilometri orari e dei giri motore; due più piccoli misurano il livello del carburante e la temperatura dell acqua. Oltre alle numerosissime spie luminose è presente l indicatore della marcia inserita, l orologio digitale e la luce di cortesia. Gli specchietti sono parte integrante del cupolino e le loro dimensioni generose favoriscono sempre una buona visuale: la calotta è fissa, si regola (in maniera egregia) solamente lo specchio interno. I comandi al manubrio sono così numerosi che non potrebbero essere tutti a portata di mano; la posizione preferenziale è occupata dalle funzioni più comuni e più utilizzate. Sul fianco sinistro della motocicletta è posizionata la manopola della retromarcia; si inserisce con motore in folle e si retrocede agendo sul pulsante dell avviamento elettrico. Il posto guida è decisamente accogliente, sia per l anatomia del sedile, provvisto di appoggio per la zona lombare, sia per le possibilità di regolazione. La sella del pilota può essere alzata da 770 mm a 800 mm e il poggia-schiena del passeggero può arretrare di 25 mm. Il motore della K 1200 LT deriva dalla K 1200 RS, migliorato soprat- MOTO INTELLIGENTE Numerosi i comandi al manubrio. Con l apposito attacco si può ricaricare anche il telefonino. Le sporgenze della carena proteggono la moto in caso di caduta da fermo. TUTTOMOTO 125

5 TEST NOVITÀ BMW K 1200 LT I DATI TECNICI DICHIARATI PREZZO L chiavi in mano Colori champagne/grigio basalto/rosso canyon, metallizzati Garanzia 12 mesi Importatore BMW Italia S.p.a., via della Unione Europea 1, San Donato Milanese (MI), tel.02/ MOTORE Tipo 4T, 4 cilindri in linea con raffreddamento a liquido Alesaggioxcorsa 70,5x75 mm Cilindrata 1171 cc Rapporto compr. 10,8:1 Potenza max 98 cv a 6750 giri Coppia max 115 Nm a 4750 giri Distribuzione doppio albero a camme, 4 valvole per cilindro Alimentazione iniezione elettronica Bosch Motronic MA 2.4 Avviamento elettrico Frizione monodisco a secco da 180 mm Cambio a 5 marce : 2,05/2,75, 1,60/2,75, 1,27/2,75, 0,96/2,75, 0,70/2,75. (overdrive) più la retromarcia Trasmissione ad albero cardanico nel monobraccio CICLISTICA Telaio in fusione d alluminio, motore con isolamento antivibraz. Interasse 1633 mm Cannotto/avancorsa 26,82 /109 mm Forcella/escursione Telelever con braccio longitud. centrale/102 mm Regolazioni n.d. Sospensione post. Paralever con ammortizzatore a gas Escursione ruota 130 mm Regolazioni idraulica del precarico molla Freno anteriore doppio disco da 305 mm con pinze a 4 pist. e sistema ABS Freno posteriore disco da 285 mm con pinza a 4 pistoncini e sistema ABS Pneumatici Bridgestone 120/70-17 ant., 160/70-17 post. DIMENSIONI E PESO Altezza sella 770/800 mm Serbatoio benzina 24 litri Peso 378 kg con pieno di carburante PIÙ LARGA DAVANTI La parte anteriore della LT risulta più larga di quella posteriore anche per facilitare le manovre al millimetro. La borsa laterale destra prevede (come optional) il porta CD. Il sistema di ammortizzamento è quello classico BMW, con Telelever davanti e Paralever dietro per migliorare il comfort. 126 TUTTOMOTO

6 tutto nella coppia. Alberi a camme e pistoni sono di nuova concezione, i condotti di aspirazione sono più lunghi, i corpi farfallati più piccoli e il nuovo sistema di aspirazione con smorzatore di risonanza riduce le vibrazioni. Sulla BMW è presente la gestione automatica della carica della batteria, che da 950 giri di minimo aumenta a 1500 qualora avverta sintomi di indebolimento. Anche ciclisticamente sono state apportate delle modifiche rispetto alla RS, a partire dalla foratura del telaio posteriore, eseguita solo dopo aver saldato i tubi per non avere restringimenti del materiale. La ruota anteriore è più pesante di 0,8 kg, rispetto a quella dell RS,in considerazione della maggior mole. I primi tre rapporti del cambio sono rimasti identici alla RS; cambiano la quarta e la quinta marcia (overdrive). Nonostante il ricco allestimento di serie, sulla BMW K 1200 LT non mancano i numerosi optional della casa. Oltre a radio e mangiacassette c è il contenitore e lettore di CD nella borsa laterale destra. Quattro gli altoparlanti, con comandi per regolazione del volume sia davanti che dietro (per il passeggero). Sella e manopole sono riscaldabili su due gradi diversi; il sedile prevede anche il modello con imbottitura maggiorata. Per i piloti di statura superiore al metro e novanta di altezza è previsto un cupolino più alto di 18 cm. Un dispositivo digitale sul cruscotto è in grado di fornire la temperatura ambiente (con segnale lampeggiante a 3 gradi), il consumo di benzina, l autonomia di viaggio e la velocità media. Il cruise control offre la possibilità al pilota di usufruire di un acceleratore automatico per comodi viaggi in autostrada. È possibile personalizzare l estetica della LT con una serie di accessori cromati come specchietti e pedane. Muoversi con la mastodontica K 1200 non è difficile. La maggior parte delle operazioni ritenute banali con una moto qualsiasi, sulla pesante BMW appaiono più complicate; per questo motivo la LT vanta soluzioni importanti ai fini della sicurezza e della praticità. Il rifornimento di carburante avviene con la moto parcheggiata lateralmente per consentire il totale riempimento del serbatoio. È preferibile far salire il passeggero con la moto sulla stampella laterale, perché così la K si IL MOTORE È DERIVATO DALLA K 1200 RS, MA DEPOTENZIATO A 98 CV Il motore della BMW K 1200 LT si differenzia dall RS per la maggior coppia, grazie a nuovi pistoni e alberi a camme, ai condotti di aspirazione più lunghi, ai rapporti del cambio di quarta e quinta marcia differenti. Il sistema frenante prevede l ABS sia sui due dischi davanti che su quello dietro. Le pinze sono a 4 pistoncini. raddrizza automaticamente. Sedersi sulla 1200 LT significa accomodarsi in poltrona e una volta compiuta la personalizzazione dell assetto, bisogna superare la paura della partenza. Al primo stacco della frizione la mole della BMW viene magicamente annullata grazie all ottimo equilibrio della distribuzione dei pesi. Anche a 10 all ora, marciando tra due file di auto in colonna, lo sterzo ha già una buona stabilità e la moto ha un equilibrio sicuro. La silenziosità del propulsore e l assenza di vibrazioni fanno pensare a un motore elettrico. In città e nelle strade più strette e sinuose si può guidare costantemente in quarta marcia anche sotto i 1000 giri; basta ruotare la manopola del gas e la BMW risponde prontamente al comando. I 98 cv a 6750 giri sono distribuiti su tutta la curva di u- tilizzo; a 6500 giri indicati si raggiunge la velocità massima, che supera i 220 orari. Solo a questi livelli si innesca un leggero ondeggiamento del retrotreno. Il limitatore entra a 8000 giri, ma è dopo i 4000 (che corrisponde a 140 chilometri orari nel rapporto più lungo) che si percepiscono le prime vibrazioni su pedane e serbatoio. In pratica le dimensioni della LT penalizzano soltanto le manovre in città. TUTTOMOTO 127

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