una bicicletta è una bicicletta

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1 I mezzi di trasporto servono per spostarsi più rapidamente ma a causa del traffico la velocità di spostamento medio a Roma è solo di 23 Km/h. È necessario valorizzare gli spostamenti condivisi, il trasporto pubblico e i mezzi leggeri e non una bicicletta inquinanti. Perché se una bicicletta può essere utilizzata solo per giocare non. PROPOSTA DI DELIBERA INCENTIVAZIONE E PROMOZIONE DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE A Roma è sempre più difficile muoversi. Il traffico privato ha raggiunto livelli unici in Europa, con conseguente peggioramento della qualità della vita e delle condizioni di salute a causa dell aumento dell inquinamento acustico e ambientale. Con questa Delibera intendo proporre in Consiglio comunale un progetto sulla mobilità che rafforzi il trasposto pubblico, la ciclabilità e disincentivi l utilizzo del trasporto privato. Questo atto prende spunto da esperienze Europee (Londra e Parigi) e dai recenti atti della Giunta Pisapia di Milano. Questo provvedimento è modificabile e sono graditi suggerimenti e proposte.

2 PROPOSTA DI DELIBERA OGGETTO: PROGRAMMA STRAORDINARIO DI INCENTIVAZIONE E PROMOZIONE DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE Premesso che: la mobilità rappresenta per Roma uno degli aspetti più critici, tale da poter essere considerata, per la città e per i cittadini, al centro di una triplice emergenza: ambientale, economica e sociale. Questa emergenza può essere riassunta con pochi, significativi, dati: ogni 1000 romani ci sono 978 veicoli (quasi uno a persona), circa il doppio di Parigi e Londra; il 52% degli spostamenti sono in auto, solo il 27% su mezzi pubblici, il 15% in moto/ scooter ed il 6% a piedi; i 2,7 milioni di romani effettuano ogni giorno 7,1 milioni di spostamenti. Mediamente un romano fa circa 2,6 spostamenti al giorno; nelle principali Capitali sono almeno 4; il tasso di mortalità sulle strade (morti x milione di abitanti) a Roma è 74 (a Barcellona 27, a Londra 29 e a Parigi 16); a Roma la bicicletta è utilizzata solo per l 1% degli spostamenti (a Berlino per il 10%, a Milano il 5%, ad Amsterdam il 20%) ed il valore di chilometri di piste ciclabili disponibili per abitante è tra i più bassi nel panorama delle capitali europee;

3 Roma nel 2012 si è guadagnata il poco invidiato cigno nero di Legambiente per la peggiore qualità dell aria. Nel 2011 sono raddoppiati gli sforamenti per PM10 e le polveri sottili, in alcune zone della città, sono fuorilegge quasi due giorni su tre; il possesso di un auto privata per i romani ha raggiunto un costo medio annuo di circa 4.500, che incide tra il 15% e il 25% sul reddito familiare netto. Tenuto conto che: il Comune di Roma ha calcolato che ogni anno sono circa 135 milioni le ore perse dai cittadini per colpa del traffico, valutate in 1,5 miliardi di euro, al netto di tutti altri costi esterni imputabili al traffico (malattie dovute alla cattiva qualità dell aria, incidenti, depauperamento dei monumenti, necessità di isolare acusticamente le abitazioni ecc.); il Comune di Roma ha già approvato un Piano quadro della ciclabilità, concordato con le principali Associazioni di settore, e che tale Piano non ha trovato negli anni successivi alla sua adozione alcuna reale attuazione; Roma ha negli anni progressivamente smantellato la propria rete tramviaria, mentre le principali città europee stanno fortemente investendo su questa modalità di trasporto pubblico su rotaia; A Roma risulta largamente disatteso il Decreto del Ministero dell Ambiente del 27/03/1998 (Mobilità sostenibile nelle aree urbane) che ha istituito la figura del Mobility Manager aziendale, ovvero un esperto della mobilità che le aziende con più di 300 dipendenti per sede pubbliche o private - sono tenute a nominare con il compito di pianificare e diffondere soluzioni di mobilità sostenibile quali, ad esempio, il car-pooling tra dipendenti che compiono lo stesso tragitto casa-lavoro;

4 oggi sono disponibili a Roma poco più di 100 auto in sharing gestite secondo il modello proposto dal consorzio ICS, che ogni auto in sharing riesce mediamente a sostituire tra le 10 e le 15 auto private, e che nelle principali città europee si stanno diffondendo piattaforme private di car sharing che mettono a disposizione dei cittadini migliaia di auto condivise a basse emissioni; il bike sharing sta diventando uno strumento di mobilità sostenibile di massa nelle grandi città europee ( bici a Parigi, a Barcellona, a Londra, a Milano) e che il servizio sta riscontrando grande apprezzamento da parte della cittadinanza; solo il 5% delle strade romane percorse dal trasporto pubblico sono dotate di corsie preferenziali (sono l 11% a Torino ed il 22% a Milano) e che la velocità media del trasporto pubblico di superficie è scesa a 14km/h; si ritiene opportuno avviare campagne di sensibilizzazione presso le scuole elementari e medie, atte a promuovere presso le famiglie la conoscenza ed il valore educativo della mobilità pubblica e a basso impatto ambientale; CONSIDERATO CHE si sta consolidando una letteratura trasportistica che dimostra che l azione combinata di un ampia serie di piccoli e medi interventi di mobilità sostenibile, realizzabili in tempi brevi, può garantire un efficacia, una trasparenza ed un ritorno occupazionale maggiore di quello storicamente offerto dalle grandi opere ;

5 L ASSEMBLEA CAPITOLINA DELIBERA per le motivazioni di cui in premessa, costituenti parte integrante della seguente deliberazione, l attuazione di un programma straordinario di incentivazione e promozione della mobilità sostenibile, da attuare col supporto dell Agenzia Roma Mobilità e comprendente: 1. l effettiva destinazione del 10% degli introiti delle multe per la completa implementazione, entro 5 anni, del Piano quadro della ciclabilità attraverso lo sviluppo delle infrastrutture lineari per la ciclabilità di livello principale e locale, lo sviluppo di parcheggi per le biciclette nei nodi di interscambio, negli uffici pubblici, nelle scuole medie superiori e negli atenei, l effettiva possibilità di trasporto a seguito sui mezzi pubblici. Il sostegno all apertura di ciclofficine in tutti i territori e l incremento della sicurezza sulle strade prevedendo la creazione di nuove zone con limite di velocità a 30 km orari in ambito urbano; 2. il rilancio del servizio di bike sharing, attraverso la pubblicazione di un nuovo bando di gara che preveda non meno di 3000 bici in sharing, di cui almeno il 25% a pedalata assistita; 3. la progressiva estensione delle corsie preferenziali destinate ai mezzi pubblici di superficie fino a raggiungere, in 5 anni, il 10 % delle strade percorse da tali mezzi; Predisporre provvedimenti volti alla pedonalizzazione di Via dei Fori Imperiali e dell intera piazza del Colosseo, anche dal lato di via Labicana e di via di San Gregorio, per la tutela e la valorizzazione dell area archeologica centrale, prevedendo al contempo un nuovo piano della circolazione con percorsi ciclopedonali;

6 4. Predisporre provvedimenti volti alla pedonalizzazione di Via dei Fori Imperiali e dell intera piazza del Colosseo, anche dal lato di via Labicana e di via di San Gregorio, per la tutela e la valorizzazione dell area archeologica centrale, prevedendo al contempo un nuovo piano della circolazione con percorsi ciclopedonali; 5. avviare studio di fattibilità per la progettazione e la realizzazione di nuove linee tramviarie, a partire dal ricongiungimento tra il tracciato di largo Argentina e via Labicana, funzionale alla ormai necessaria ed improcrastinabile chiusura al traffico di Via dei Fori Imperiali; 6. il raddoppio entro 3 anni del numero delle auto in sharing gestite secondo il sistema definito dal consorzio pubblico ICS e la pubblicazione, entro 1 anno, di un bando di gara (che comprenda un pacchetto di parcheggi gratuiti e di accessi alla ZTL) rivolto agli operatori privati del settore interessati a realizzare un sistema cittadino di car sharing free flow ; 7. la creazione presso le stazioni Termini, Tiburtina, Ostiense, San Pietro e Trastevere, nonché presso gli aeroporti di Fiumicino e Ciampino, di aree di partenza di taxi in sharing, gestite secondo modalità concordate con le principali associazioni di settore; 8. l individuazione, in prossimità del centro storico, di una serie di punti di smistamento delle merci: nodi di interscambio dove i mezzi di distribuzione alimentati a combustibili tradizionali possano smistare il carico su mezzi elettrici destinati alla distribuzione nell ultimo miglio, determinando un miglioramento della vivibilità delle zone ad alto transito merci ed una razionalizzazione del trasporto merci;

7 9. la definizione di una nuova regolamentazione per la circolazione dei bus turistici in città, attraverso l introduzione di un nuovo meccanismo di tariffazione e la creazione di nodi di scambio con sistemi di trasporto pubblico su rotaia. Gli introiti così ottenuti verranno reinvestiti nella promozione e nel potenziamento del trasporto pubblico su ferro; 10. la progressiva creazione di una rete di ricarica per mezzi elettrici, dotando di colonnine di ricarica il 20% dei posti auto realizzati in aree di nuova costruzione o in aree soggette a profonda ristrutturazione edilizia e viaria; 11. l adozione di una piattaforma comunale di car pooling da mettere a disposizione dalle grandi aziende (tramite il proprio Mobility Manager), dei cittadini, delle Università, delle scuole, degli Enti Locali e delle Istituzioni. Verrà inoltre attuato un monitoraggio delle attività dei Mobility Manager nominati nel Comune di Roma, per accertarne la loro reale operatività ed efficacia; 12. la promozione presso gli uffici comunali di sistemi di videoconferenza e telelavoro, riducendo il bisogno di spostamento dei cittadini presso i servizi e il miglioramento della funzionalità di quelli esistenti anche attraverso l uso di strumenti informatici e telefonici che riducano gli spostamenti verso gli sportelli pubblici; 13. l incentivazione della consegna a domicilio dei generi alimentari e di largo consumo effettuata su mezzi ecologici; 14. la realizzazione, anche tramite un bando di gara pubblico per giovani programmatori, di apposite Apps dedicate alla mobilità capaci di integrare sistemi di monitoraggio della circolazione dei mezzi pubblici (a partire da quelli già resi disponibili da ATAC ed FSI), per a consentire ai cittadini di calcolare, in tempo reale, coincidenze e percorsi multimodali;

8 15. la realizzazione, presso le stazioni Termini, Ostiense e Tiburtina di una serie di Hub della mobilità sostenibile, in cui mettere a disposizione dei cittadini un ampio spettro di soluzioni innovative: punti car-sharing, scooter-saring e bike-sharing, ampi parcheggi custoditi per le biciclette, un sistema esteso di piste ciclabili, punti di raccolta per taxi collettivi, colonnine di ricarica per auto elettriche e bici a pedalata assistita; 16. l individuazione, nelle scuole elementari e medie, di un insegnante Responsabile della Mobilità Scolastica, che si faccia promotore presso le famiglie di accordi volti accompagnare più ragazzi a scuola con una stessa auto, e che svolga periodiche campagne educative volte a promuovere la mobilità sostenibile ed il rispetto del codice della strada; 17. l individuazione e la nomina, presso ciascun Municipio, di un Referente della Mobilità Sostenibile, direttamente coordinato dall Agenzia Roma Mobilità. I Referenti della Mobilità Sostenibile di Municipio avranno il compito di supportare e vigilare sull operato dei Mobility Manager delle aziende presenti sul proprio territorio, verificare l efficienza dei sistemi di car sharing e bike sharing e contribuire al loro efficace posizionamento, nonché svolgere compiti di consultazione partecipata con la cittadinanza (ad esempio per la scelta dei tracciati ciclabili, l istituzione di isole pedonali e zone 30); 18. la redazione annuale di un Bilancio della Mobilità che, al pari del Bilancio Economico, consenta di rendicontare annualmente i risultati raggiunti, nonché di darsi obiettivi misurabili, chiari e verificabili. Questo documento dovrà essere redatto dall Agenzia Roma Mobilità in collaborazione con i Referenti della Mobilità Sostenibile di Municipio, validato da un verificatore indipendente e sottoposto al giudizio delle principali Associazioni ambientaliste e dei consumatori.