Efficienza nelle nuove trasmissioni automobilistiche

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1 Efficienza nelle nuove trasmissioni automobilistiche Parma, 26 marzo 2010

2 MOTOPROPULSORE TRASVERSALE La trasmissione permette il trasferimento di potenza alle ruote modificando la coppia e la velocità del motore. La maggior parte dei motopropulsori nei veicoli a trazione anteriore è disposta trasversalmente all asse di avanzamento della vettura. La trasmissione manuale (MT), a diversi rapporti discreti, è composta da una serie di ingranaggi che realizzano le rapportature, innestabili tramite sincronizzatori. Tale tipo di trasmissione è quella ancora più diffusa in Italia ed in Europa. Si tratta di un dispositivo semplice, che permette di trasmettere potenze anche elevate con un peso contenuto e ad altissima efficienza (fino al 98% a potenza massima). Powertrain Research & Technology 2

3 MACROFAMIGLIE TRASMISSIONI AUTOMATICHE Negli anni diverse tipologie di trasmissioni si sono affacciate sul mercato: AMT Trasmissione manuale con attuazione automatica dell innesto a frizione e delle marce. Le rapportature sono quelle equivalenti al cambio manuale, ma i cambi marcia sono ottimizzati dalla centralina della trasmissione. E un cambio ad alta efficienza intrinseca. AT Trasmissione automatica con convertitore di coppia, innesti delle marce con frizioni a bagno d olio e disposizione dei rotismi epicicloidali in serie. Le rapportature possono essere più numerose di un cambio manuale (fino a 8). I cambi marcia sono ottimizzati dalla centralina trasmissione. E un cambio a bassa efficienza intrinseca. CVT Trasmissione automatica con convertitore di coppia, cinghia con pulegge a raggio variabile per variare in modo continuo la rapportature ed ottimizzare lo sfruttamento del motore. E un cambio a bassa efficienza intrinseca. Powertrain Research & Technology 3

4 EFFICACIA GLOBALE DEL POWERTRAIN Consumo vantaggio/svantaggio vs cambio manuale [%] peggio meglio Cambi AT 4/5/6/7 marce DCT wet DCT dry CVT AMT Potenza motore [kw] Elaborazione dati generali powertrain da dati interni, fornitori e competitor Si evidenzia come la bassa efficienza intrinseca di CVT e AT penalizzi l efficienza globale. Il cambio DCT wet migliora parzialmente rispetto al cambio automatico. Ma solo il cambio AMT e quello DCT dry (con frizioni a secco) permettono di migliorare l efficienza globale soprattutto per l elevata efficienza intrinseca. Powertrain Research & Technology 4

5 Risultati cambio DCT in Modalità cambio manuale e Modalità cambio DCT Velocità Marcia Regime Coppia motore Consumo istantaneo Il ciclo NEDC, obbligatorio per l omologazione in Europa, permette nel caso di cambio automatico (DCT compreso) l utilizzo di rapporti più lunghi e induce consumi minori (cerchi verdi). Tale approccio è comunque limitato da un bilanciamento con guidabilità ed emissioni (soprattutto sui veicoli con motori diesel). Powertrain Research & Technology 5

6 Cambio C635 DCT C635 manuale C635 dry dual clutch Fiat Powertrain Technologies ha sviluppato negli ultimi anni e iniziata recentemente la produzione di un innovativo cambio dry Dual Clutch (DDCT) che sfrutta il massimo di sinergia industriale con un omologo cambio manuale, prodotto nel medesimo stabilimento. Powertrain Research & Technology 6

7 Cambio C635 DCT Cambio C635 dry dual clutch Coppia massima 350 Nm Marce dispari Marce pari Powertrain Research & Technology 7

8 Cambio C635 DCT Marce pari Marce dispari Frizione normalmente aperta Frizione normalmente chiusa Comandata in pressione Comandata in posizione C [Nm] p x C [Nm] p [bar] x [mm] Il gruppo a doppia frizione Powertrain Research & Technology 8

9 Powershift cambi DCT Accelerazione Longitudinale (m/s 2 ) Cambio AMT Cambio C635 dual clutch Coppia massima 350 Nm Cambio DCT Accelerazione Longitudinale (m/s 2 ) Cambio AT Il cambio AMT nelle fasi di cambio marcia deve interrompere la trazione; invece il cambio DCT nelle fasi di cambio marcia sfrutta lo slittamento delle frizioni per erogare potenza a terra. Il feeling per il guidatore è ottimo. Powertrain Research & Technology 9

10 Macro sistemi DCT Serbatoio idraulico Il sistema di potenza idraulico e il modulo d attuazione (CAM) del cambio C635 DCT Comando idraulico frizione dispari Gruppo di potenza Modulo di attuazione idraulico Powertrain Research & Technology 10

11 Macro sistemi DCT Gruppo di potenza 1. Sensore di pressione frizione pari 2. Coperchio molla spola di selezione marce 3. Collegamento con l accumulatore 4. Corpo valvole pressofuso in alluminio 5. Corpo attuatore pressofuso in alluminio Elettrovalvole di comando 11. Collegamento con frizione pari 12. Collegamento con frizione dispari 1. Corpo idraulico attuatori 13. Sensore posizione spola di selezione marce 2. Forcelle Modulo d attuazione (visto dall interno cambio) Modulo d attuazione (visto dall alto) Powertrain Research & Technology 11

12 Collegamenti logici TCU Powertrain Research & Technology 12

13 C635 DCT pronto per l installazione Powertrain Research & Technology 13

14 Powertrain Research & Technology 14

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