CACCIA AL TREDICI GP USA

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1 n novembre 2013 CACCIA AL TREDICI GP USA Vettel ad A ustin sale a 8 centri Consecutivi e ora punta al record di vittorie stagionali di Schumi. Gli avversari? Preoccupati o annoiati

2 Registrazione al tribunale Civile di Bologna con il numero 4/06 del 30/04/2003 L editoriale PIÙ GARE IN USA Direttore responsabile: Massimo Costa (info@italiaracing.net) Redazione: Stefano Semeraro Marco Minghetti Collaborano: Carlo Baffi Antonio Caruccio Marco Cortesi Alfredo Filippone Dario Lucchese Claudio Pilia Guido Rancati Dario Sala Filippo Zanier Tecnica: Paolo D Alessio Produzione: Marco Marelli Si è sempre detto che gli Stati Uniti tendono a snobbare la F.1. Austin invece, per il secondo anno consecutivo, ha dimostrato che non è proprio così. Dopo le avvilenti trasferte in Paesi che con il motorsport c entrano poco o nulla, come l India, la Corea ed Abu Dhabi, con tribune semivuote e la totale assenza di personaggi VIP che tanto servono per portare un po di glamour in questa F.1 troppo chiusa in se stessa, in Texas si è vista una parata di stelle mica da ridere. Tanti attori e attrici di assoluta fama e qualità che hanno attirato più volte le telecamere impreziosendo senza dubbio il valore della F.1, con il sorriso beffardo di Bernie Ecclestone finalmente contento di assistere a un po di movimento nel paddock. Gli USA dunque hanno risposto benissimo, e la posizione texana di Austin ha permesso anche ai messicani di attraversare il confine magari sperando un giorno di poter tornare ad assistere ad un GP a Città del Messico. Austin è anche l unico vero circuito degli USA: intendiamo progettato con canoni tipicamente europei, anche per quanto riguarda la sicurezza, e di questo un po gli americani dovrebbero essere grati alla F.1. Un tracciato, firmato da Tilke, molto bello e impegnativo come la maggior parte di quelli che lui progetta, che però sorprendentemente non è inserito nel calendario Indycar o Nascar, ma che invece ospiterà la USCC, nuova serie per Prototipi che ingloberà dal 2014 ALMS e Grand Am. Chissà che ora Ecclestone non decida di abbandonare la triste Asia aumentando le tappe in USA, un grande paese per le corse, un mercato comunque importante. Ci ha provato con New Jersey, ma sembra non funzionare. Vediamo cosa si inventerà il boss. Tutti gli articoli e le immagini contenuti nel Magazine Italiaracing sono da intendersi a riproduzione riservata ai sensi dell'art. 7 R.D. 18 maggio 1942 n.1369 Fotografie: Photo4 Actualfoto Photo Pellegrini MorAle Realizzazione: Inpagina srl Via Giambologna, Bologna Tel Fax info@inpagina-bo.it 2

3 Il graffio di Baffi

4 FORMULA 1 GP USA VETTEL e il resto è noia Il campione del mondo ha raggiunto un altro record, quello delle 8 vittorie consecutive, ora punta a eguagliare 13 successi in un anno di Schumacher nel Ma ad Austin si è davvero divertito solo lui 4

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6 FORMULA 1 GP USA Stefano Semeraro No, non si annoia, Sebastian Vettel. E no che non si annoia, a vincere. Per giunta battendo un nuovo record ad ogni GP: con il trionfo di Austin siamo ad otto vittorie consecutive, e anche Michael Schumacher e Alberto Ascari sono alle spalle. Si è trattato del dodicesimo centro stagionale, e quindi in Brasile sarà a tiro anche il record, sempre di Schumacher (edizione 2004), del maggior numero di vittorie in una sola stagione, tredici appunto. «No, non mi annoio mai, anche perché ogni weekend c è un sacco di lavoro da fare. Il segreto del nostro successo sta anche nella concentrazione che mettiamo in ogni singolo dettaglio, e quando ripenseremo a quello che abbiamo fatto sono convinto che molti stenteranno a crederlo». Pole, gara in solitaria, arrivo in scioltezza con sei secondi di vantaggio su Romain Grosjean, due in più sul compagno Mark Webber. E per chiudere i soliti donuts i cerchi sgommati che peraltro da queste parti sono graditissimi dal pubblico e portano il copyright di Alex Zanardi. «Godiamocela, ragazzi ha urlato nella radio al box dopo aver tagliato il traguardo perché un giorno tutto questo finirà». Già, ma quando? Perché se lui non si annoia il resto del Circus rosica malumore, e davanti alla tv, se uno non ha la pazienza di cercarsi duelli minori, si rischia lo sbadiglio. Purtroppo, va aggiunto, quando i giochi sono fatti l effetto abbiocco, in tutti gli sport, non solo in F.1, è inevitabile. E infatti alcuni team manager, a partire da Stefano Domenicali, si sono già detti preoccupati per l anno prossimo. Ad Austin, Vettel e la Red Bull non hanno neanche tirato troppo, tanto non serve. In fabbrica stanno già lavorando a pieno regime sulla vettura del 2014, così al box hanno trovato un modo di divertirsi tentando (e ottenendo, a quanto pare), il record di velocità nel pit-stop: secondi in occasione della sosta di Webber. «Non ho perso la gara alla partenza ha provato invece a consolarsi Mark ma il sabato quando ho fatto un errore nel terzo settore che mi è costato la pole. In gara la macchina aveva un buon bilanciamento, anche grazie a quello sono riuscito a passare Hamilton nonostante lui mi abbia un po spinto verso l esterno. Poi ho raggiunto Grosjean, però passarlo si è rivelata una impresa troppo difficile. Comunque mi ha fatto piacere salire sul podio almeno una volta in America, perlomeno in F.1». L anno prossimo Mark si dedicherà all endurance, e a quanto pare ai social network, visto che che insieme all ex calciatore inglese Michael Owen ha investito in Sportlobster, un nuovo social tutto dedicato agli appassionati di sport. Tanto per tenersi impegnato. E non annoiarsi troppo. 6

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8 FORMULA 1 GP USA GROSJEAN NELL OLIMPO 8

9 Il secondo posto ottenuto ad Austin è il miglior piazzamento mai registrato dal franco-svizzero che ha portato alla Lotus punti pesanti per il recupero della terza posizione nella classifica costruttori, che vede ora la Ferrari a 18 lunghezze. Problemi al Kers e all ala anteriore hanno rallentato Kovalainen 9

10 FORMULA 1 GP USA Massimo Costa 10 L odore della grande impresa la si respirava fin dal sabato dopo la qualifica. Romain Grosjean e la sua Lotus-Renault sembravano la coppia ideale per contenere in qualche modo lo strapotere di Sebastian Vettel e della Red Bull- Renault. Per la quarta volta quest anno il franco-svizzero si era piazzato terzo e tutto lasciava prevedere che il secondo posto era a portata di mano. Per farlo però, era necessario battere al via Mark Webber. E l operazione è perfettamente riuscita perché Grosjean dalla seconda fila ha avuto un ottimo scatto affiancando Webber nella salita che portava alla prima curva. Tenendo la linea esterna, l ex campione GP2 si è quindi preso la seconda posizione senza colpo ferire mentre Webber scivolava addirittura quarto superato da Lewis Hamilton. Ad Austin la Lotus ha trovato un bilanciamento perfetto e per Grosjean non è stato un problema contenere la problematica Mercedes del britannico. Soltanto nel finale, quando un incerto Webber, risalito in terza posizione, ha tentato di acciuffare la Lotus, Grosjean ha dovuto impegnarsi nuovamente al massimo per respingere l incerto australiano e regalarsi il primo secondo posto della sua carriera dopo che questa stagione aveva conquistato ben cinque volte la terza piazza. E un Grosjean estremamente sicuro di quel che fa, solido, concreto, ben lontano da quello arruffone, ansioso di mettersi in mostra, che nel 2012 ha combinato una serie di disastri di non poco conto che avevano costretto la FIA a sospenderlo per un Gran Premio, quello di Monza. Se i numeri non raccontano bugie, Grosjean ha concluso le gare tredici volte in zona punti, si è ritirato in tre occasioni e in altre due ha concluso tredicesimo e diciannovesimo. Ma la cosa importante è che non ricordiamo particolari e gravi errori. Una ripulita mentale più che altro non indifferente per Grosjean. E grande merito va a Eric Boullier, il team principal, che nonostante la burrasca che Romain ha dovuto sopportare per diversi mesi, gli ha garantito il posto sapendo bene il talento che il suo pilota possiede. Con i 18 punti incassati, Grosjean ha sottratto alla Ferrari dieci lunghezze che ha portato nella cassa punti della Lotus. Che potevano essere certamente di più se in pista vi fosse stato Kimi Raikkonen. Boullier ha giocato la carta di Heikki Kovalainen e non quella di Davide Valsecchi, come avevamo auspicato nello scorso numero del Magazine (con tanto di copertina) e il finlandese, al rientro nei GP dopo aver svolto sei sedute di prove libere con la Caterham, ha avuto un ottimo impatto in qualifica ottenendo l accesso in Q3 e segnando l ottavo tempo. Al via però, ha subito perso due posizioni, poi ha veleggiato tra la dodicesima e l undicesima piazza. Non è stato fortunato Kovalainen perché ha perso il Kers e poi ha accusato problemi all ala anteriore che lo hanno portato ai box per sostituire il musetto, precipitando così nella classifica. Il riscontro dei dati ha però soddisfatto i tecnici della Lotus che ora guardano con fiducia alla prossima tappa del Brasile. I punti da recuperare sulla Ferrari per prendersi il terzo posto sono 18, tantissimi a dire la verità, ma di certo non abbasseranno la guardia.

11 Un ritorno luci e ombre per Kovalainen a Austin 11

12 FORMULA 1 GP USA C È UN LAVORO DA FINIRE Il quarto posto di Hamilton ha rinsaldato la posizione della Mercedes alle spalle della Red Bull. Nonostante il podio mancato e il difficile weekend di Rosberg il team tedesco ha ritrovato il sorriso, e ora guarda a Interlagos con un solo obiettivo: arrivare davanti alla Ferrari 12

13 Stefano Semeraro Giù dal podio, ma su di morale. «Sono davvero contento», ha detto Lewis Hamilton al termine del GP americano, «anzi, mi sento come se avessi vinto la gara: perché per la prima volta dopo l Ungheria mi è sembrato di fare progressi». In gara ha battibeccato con i tecnici, Luigino, ma alla fine si è rasserenato. Che si stia imborghesendo? Di sicuro un po di sollievo gli è venuto dalla sostituzione del telaio della sua Mercedes che a Abu Dhabi si era crepato, inquinando gli la performance. «E bello quando riesci ad azzeccare la partenza e riesci poi a gestire le gomme proprio come bisogna fare. Alla fine hanno tenuto, ed è stato un bene. Se mi fossi fatto sorpassare da Alonso tutto il team si sarebbe demoralizzato, non volevo assolutamente che capitasse. Ora abbiamo ancora un lavoro da finire, l obiettivo è finire secondi, chiudere l anno dietro solo alla Red Bull, ma davanti alla Ferrari, alla McLaren e alla Lotus sarebbe davvero una grande cosa per tutto il team, ed è a quello che stiamo lavorando. Non è che negli anni scorsi Mercedes non se lo fosse meritato, ma che questa stagione i risultati sono finalmente arrivati». Un po meno allegro Nico Rosberg, nono alla fine. «Non ho vissuto un gran weekend qui a Austin ha ammesso il tedesco è iniziata male in qualifica quando ho dovuto faticare per mantenere in temperatura le gomme, e partire dal dodicesimo posto rende tutto più difficile. In gara ho fatto qualche bel sorpasso, ma con un solo pit-stop non si poteva inventare molto a livello di strategie, e finire nono alla fine è frustrante, perché sono convinto che la nostra macchina valesse di più oggi. E positivo aver aumentato il vantaggio rispetto alla Ferrari, e adesso voglio finire l anno alla grande, se fosse in me correrei già oggi in Brasile». Ancora una settimana, poi a Stoccarda potranno iniziare a ballare il samba. 13

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15 BRASILE, AIUTACI Il risultato di Austin ha messo in sicurezza il secondo posto di Alonso fra i piloti, ma nel Mondiale costruttori la Ferrari ha perso ancora strada nei confronti della Mercedes e vede avvicinarsi la Lotus. Alonso si è divertito a sverniciare Perez e Hulkenberg, ma è il primo ad ammettere che per la gara finale di questo 2013 occorre inventarsi qualcosa. E Domenicali già è preoccupato per il prossimo anno 15

16 FORMULA 1 GP USA 16 Stefano Semeraro Il 13 porta male a Fernando Alonso, che a questo punto spera di interrompere la serie dei GP a secco di vittorie prima che la serie si allunghi fino ad un altro numero rischioso, il 17. E dal GP di Spagna dello scorso maggio che il ferrarista rimane a bocca asciutta, e da cinque non sale neppure sul podio, l ultima volta a Singapore. In gara ha corso con i cerotti decontratturanti che siamo abituati a vedere sparsi un po dovunque sulla epidermide di atleti di vari sport, nel tentativo di combattere i postumi del botto sui cordoli ad Abu Dhabi. «Ma no, sto bene, il fisico è ok», ha dichiarato dopo una gara comunque passata ad attaccare, decorata da un grande sorpasso a Sergio Perez (giro 27), e da due a Nico Hulkenberg (al 45esimo e nel finale), che gli sono valsi, se non altro, il quinto posto e la certezza aritmetica di finire il Mondiale al secondo posto dopo l astronauta Vettel, impegnato da molto tempo ad esplorare altri mondi. E il morale che soffre di più, a questo punto. A Fernando e alla Ferrari resta ora solo da capire il GP del Brasile, ultimo appuntamento di un finale di stagione che si sta trasformando in un calvario. «Dobbiamo cercare di inventarci qualcosa ha ribadito Nando parlando proprio della trasferta sudamericana perché così non va. In Brasile spero di sentirmi meno stanco, più in forma, e divertirmi un po di più, anche perché ci restano alcuni obiettivi nel campionato costruttori. Onestamente però, devo dire che il secondo posto era il nostro sogno, ma i sogni difficilmente diventano realtà». Leggi il secondo posto da ristrappare alla Mercedes che ora ha 15 punti di vantaggio: impresa durissima, per le Rosse viste in action nel Texas. «Il guaio è che abbiamo perso punti anche nei confronti della Lotus, ma non ci si poteva

17 fare niente: siamo stati lenti per tutto il weekend, non avevamo ritmo, abbiamo lottato per entrare nel Q3 sabato e in gara per strappare qualche punto». Punti che non sono certo venuti da Felipe Massa, tredicesimo e sempre più triste, solitario y final, come direbbe Osvaldo Soriano. Chiedersi se almeno nel campionato costruttori la Ferrari avrebbe potuto togliersi qualche soddisfazione in più con un pilota meno «bollito» di Massa al volante della seconda vettura, oggi è pura accademia. Mera speculazione, a questo punto, è anche prevedere come sarà il campionato 2014, anche se Stefano Domenicali, forse per spostare un po il discorso dalla deludente stagione in corso, ha già iniziato ad alzare un sopracciglio. La Pirelli ha in mente di approntare coperture abbastanza conservative per il prossimo campionato, in modo da evitare le polemiche subite quest anno, e la paura è quella di assistere ad altri GP con un solo pit-stop e noiosi come quello di Austin. «Non possiamo permetterci di avere gare senza brividi per evitare di correre rischi ha detto il boss della Ges è un argomento di cui dovremo discutere insieme alle squadre e con la Pirelli nelle prossime settimane. Non si tratta di favorire un team o l altro, ma di fare il bene dello sport in generale». Un parere a quanto pare condiviso anche da Chris Horner dalla sponda Red Bull. «Non vogliamo che tutte le gare siano con un solo pit-stop ha dichiarato il team principal inglese bisogna trovare l equilibrio fra le esigenze Pirelli e la necessità di avere una varietà di strategie». Sempre che si sia tutti d accordo che il thrill, l emozione di un GP debba essere demandato solo al numero di pit-stop, al mescolone ( e a volte alla confusione) delle strategie e all azzardo delle gomme. A casa, forse, qualcuno la pensa diversamente. 17

18 FORMULA 1 GP USA IL RITORNO DI Dopo due gare sfortunate, Hulkenberg è tornato in zona punti conquistando un positivo sesto posto e lottando fino all ultimo contro la Ferrari di Alonso Massimo Costa Seconda miglior qualifica della stagione, quarto dopo il terzo tempo di Monza. Ritorno in zona punti dopo due gare negative. Il fine settimana di Nico Hulkenberg ad Austin è stato decisamente positivo per quanto riguarda il lato puramente agonistico, un po meno per l aspetto del mercato piloti, ormai tagliato fuori dalla Lotus. Ma tant è, il tedesco continua a fornire prestazioni eccezionali con la Sauber- Ferrari. Hulkenberg ha viaggiato sempre nelle zone altissime della classifica, roba da farsi girare la testa. Ma non ha ceduto, non ha commesso errori, sbavature. Per tutta la prima parte della corsa, fino al pit-stop effettuato al giro 27, Hulkenberg ha tenuto la quinta posizione tenendosi dietro la McLaren di Sergio Perez e la Ferrari di Fernando Alonso. Con le gomme dure, la situazione non era cambiato, sempre quinto davanti ad Alonso che aveva scavalcato Perez al pit-stop. E anche con Lewis Hamilton nel mirino. Il recupero della Ferrari è però stato poderoso, il duello assai divertente. Con Alonso che ha passato Hulkenberg, ma dopo qualche giro il pilota della Sauber si è ripreso la quinta piazza salvo venire definitivamente spostato in sesta posizione all ultimo giro. Ma era comunque contento Hulkenberg e al traguardo ha alzato il pugno in segno di gioia verso gli uomini Sauber. Il ritorno in zona punti fa respirare tutta la squadra svizzera che ad Abu Dhabi aveva commesso un errore facendo pagare al suo pilota di punta un drive through che lo aveva estromesso dai primi dieci (rilasciato in maniera impropria in pit-lane dopo cambio gomme) mentre in India era stato un problema ai freni a rallentarlo. Diventano così nove le volte in cui Hulkenberg ha intascato punti su diciotto gare. 18

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20 FORMULA 1 GP USA CARATTERE D ACCIAIO Perez nonostante abbia appreso poche ore prima della disputa del weekend di Austin di essere stato licenziato dalla McLaren, ha avuto un gran reazione ottenendo una buona qualifica e conquistando il settimo posto finale in gara. Oscurando un Button sottotono 20

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22 FORMULA 1 GP USA Massimo Costa Deve avere un gran carattere, una corazza d acciaio Sergio Perez. Affrontare i tre giorni del Gran Premio di Austin sapendo di essere appena stato licenziato inaspettatamente da uno dei team più famosi del mondo, la McLaren, dopo una sola stagione, abbatterebbe chiunque. E difatti il volto di Perez era permanentemente teso, triste. Anche perché occorreva trovare rapidamente una sistemazione per il Eppure il messicano, supportato con grande passione da una folta schiera di connazionali che non hanno mancato di fare sentire il loro astio nei confronti del team inglese, ha psicologicamente reagito da campione vivendo un fine settimana di buon livello. E oscurando Jenson Button, il suo compagno di squadra. Che Martin Whitmarsh abbia sbagliato il nome del pilota al quale consegnare la lettera di licenziamento? Perez ha firmato il settimo tempo in qualifica, entrando nel Q3 per la terza volta consecutiva mentre Button è rimasto escluso, incapace di far lavorare al meglio gli pneumatici. In gara, il pilota supportato dalla Telmex ha tenuto costantemente un buon passo chiudendo settimo dopo aver vissuto vari duelli mentre Button ha recuperato fino al decimo posto. Insomma, un atteggiamento quello di Perez non proprio da pilota da scaricare, ma ormai il dado è tratto e come spieghiamo in altra parte del magazine ha sicuramente pagato il modo sfrontato col quale si atteggia in alcune circostanze e il fatto di non avere comunque strabiliato rispetto a Button. Pur con la scusante di una MP4/28 nata male, Perez infatti non ha mai estratto dal cilindro quel qualcosa in più che in McLaren evidentemente si aspettavano. 22

23 22 e 23 novembre LBST-WF Vallelunga La gar gara a 6oGD 6oGD FRQFOXVLYD FRQFOXVLYD SHU SHU LO LO WHDP WHDP %RQDOGL %RQDOGL 0RWRUVSRUW 0RWRUVSRUW / /DPERUJKLQL DPERUJKLQL %HUJDPR FKH LO H QRYHPEUH FRUUHU² OD oqdoh PRQGLDOH GHO /DPERU% HUJDPR FKH LO H QRYHPEUH FRUUHU² OD oqdoh PRQGLDOH GHO /DPERUJKLQL %ODQFSDLQ 6XSHUWURIHR VXO FLUFXLWR URPDQR GL 9DOOHOXQJD 8QD JDUD D J KLQL %ODQFSDLQ 6XSHUWURIHR VXO FLUFXLWR URPDQR GL 9DOOHOXQJD 8QD JDUD D GXH FRUVH GD PLQXWL FLDVFXQD FKH YHGU² VFKLHUDWH OH FRQFRUUHQWL GHL G XH FRUVH GD PLQXWL FLDVFXQD FKH YHGU² VFKLHUDWH OH FRQFRUUHQWL GHL WWURIHL HXURSHR DVLDWLFR H DPHULFDQR,O 7HDP %RQDOGL VFKLHUHU² LQ JULJOLD GL URIHL HXURSHR DVLDWLFR H DPHULFDQR,O 7HDP %RQDOGL VFKLHUHU² LQ JULJOLD GL S DUWHQ]D OD YHWWXUD QÊ FRQGRWWD GD $GULDQ =DXJJ H )HGHULFR GH 1RUD H OD SDUWHQ]D OD YHWWXUD QÊ FRQGRWWD GD $GULDQ =DXJJ H )HGHULFR GH 1RUD H OD YHWWXUD QÊ FRQGRWWD GD 0LUNR =DQDUGLQL Y HWWXUD QÊ FRQGRWWD GD 0LUNR =DQDUGLQL Il time timetable table Venerdì V enerdì novembre novembre q 3URYH /LEHUH q 3URYH /LEHUH q 3URYH /LEHUH q 3URYH /LEHUH q 4XDOLoFKH q 4XDOLoFKH Sabato S abato no novembre vembre q *DUD q *DUD q *DUD q *DUD La Gallar do S uper T rofeo / HVFOXVLYD YHWWXUD SURGRWWD GD /DPERUJKLQL ¹ Gallardo Super Trofeo / HVFOXVLYD YHWWXUD SURGRWWD GD /DPERUJKLQL ¹ XQD YHUVLRQH GD FRUVD GHOOD *DOODUGR /3 VWUDGDOH &RQ PRWRUH GD X QD YHUVLRQH GD FRUVD GHOOD *DOODUGR /3 VWUDGDOH &RQ PRWRUH GD N : FDYDOOL FKDVVLV UH LQJHJQHUL]]DWR TXDWWUR UXRWH PRWULFL H SHVR N: FDYDOOL FKDVVLV UH LQJHJQHUL]]DWR TXDWWUR UXRWH PRWULFL H SHVR UULGRWWR LGRWWR Il circuito circuito / DXWRGURPR 9DOOHOXQJD k3lhur 7DUXIoy YDQWD XQD ULFFD VWRULD / DXWRGURPR 9DOOHOXQJD k3lhur 7DUXIoy YDQWD XQD ULFFD VWRULD H G ¹ GD VHPSUH XQ SXQWR GL ULIHULPHQWR SHU WXWWL JOL DSSDVVLRQDWL ( SURSULR HG ¹ GD VHPSUH XQ SXQWR GL ULIHULPHQWR SHU WXWWL JOL DSSDVVLRQDWL ( SURSULR WWUD TXHVWH FXUYH FKH VRQR VWDWH VFULWWH SDJLQH LPSRUWDQWL GHOO DXWRPRELOLUD TXHVWH FXUYH FKH VRQR VWDWH VFULWWH SDJLQH LPSRUWDQWL GHOO DXWRPRELOLVPR,WDOLDQR VPR,WDOLDQR

24 FORMULA 1 GP USA UNA BOT 24

25 TAS DI PUNTI Per la prima volta in top ten, il finlandese della Williams ha festeggiato l ottavo posto al termine di un weekend vissuto da protagonista Massimo Costa C è sempre una prima volta che non si scorderà mai e per Valtteri Bottas non sarà facile dimenticare il weekend vissuto ad Austin dove ha conquistato i primi punti in F.1. Il finlandese della Williams- Renault ha vissuto tre giorni da protagonista, una cosa quasi inspiegabile, non per lui che consideriamo tutti un pilota dall immenso talento, ma per il repentino cambio di comportamento della sua FW35. Che per tutta la stagione lo ha costretto a divincolarsi nelle retrovie, spesso lontano dalla agognata zona punti. E invece in Texas, complice l improvviso perfetto matrimonio tra telaio e gomme dure della Pirelli, ogni cosa ha funzionato a meraviglia. Non per Pastor Maldonado però, il suo compagno, che è anche arrivato ad accusare la squadra di manovre nascoste da parte di qualcuno riguardo la pressione delle gomme in qualifica. A mandare su tutte le furie il venezuelano, l inguidabilità della sua Williams rispetto a quella di Bottas, volato con apparente facilità nel Q3 mentre lui non ha superato il Q1. Poi, però, concluso il weekend ha fatto una bella marcia indietro, chiedendo scusa e ammettendo di essere esploso in quella maniera perché stressato dal periodo. Ma torniamo a Bottas. Terzo nel primo turno libero, ma condizionato dall accorciamento della sessione e da una lunga bandiera rossa, nono nella terza sessione, infine capace di entrare nella Q3 e segnare il nono tempo. E con pista asciutta. Perché Bottas nella fase finale della qualifica vi era già entrato quest anno, a Montreal, grazie alle sue qualità di guida sul bagnato e realizzando un fantastico terzo crono. In gara ad Austin, Bottas ha retto bene i primi giri guadagnando anche una posizione su Heikki Kovalainen e tenendo ben salda la ottava piazza. Il cambio gomme è avvenuto al 23 giro, al 30 passaggio era nono poi al 34 giro un grande sorpasso a Esteban Gutierrez lo ha riportato ottavo regalandogli i primi punti (quattro) della sua carriera in F.1. 25

26 FORMULA 1 GP USA FORCE INDIA DELUSIONE TOTALE Eravamo ragionevolmente in forma nel primo stint, ma abbiamo cercato di fare un solo pit-stop e l usura delle posteriori era maggiore di quanto ci aspettavamo e le ho finite con nove giri al termine. Eravamo ottimisti, ma ne siamo usciti un po delusi PAUL DI RESTA 26

27 Tutte le buone premesse delle libere sono svanite con i problemi della qualifica. In gara poi, ho fatto una buona partenza finché per qualche ragione Maldonado mi ha compito e sono finito nelle barriere. Non so perché mi stesse così vicino, la pista è così larga ADRIAN SUTIL 27

28 FORMULA 1 GP USA TORO ROSSO PERSO IL GRIP, PERSO IL PUNTO Sembrava dovessimo solo aspettare la fine per avere il punto del decimo posto, invece negli ultimi cinque giri ho perso tutto il grip che avevo e con le gomme in quello stato non sono riuscito a tener dietro gli altri. Oggi non si poteva fare di più DANIEL RICCIARDO 28

29 Penso che la mia gara sia stata buona anche se il risultato non è stato niente di speciale. Nel finale ho cercato di passare il mio compagno usando tutto il Kers, ma Gutierrez mi ha agganciato in curva 12 nel tentativo di passarmi e ci siamo toccati ERIC VERGNE 29

30 FORMULA 1 GP USA CATERHAM SIATE DISPERATI, SIATE FOLLI Per tutto il weekend la macchina non è stata bilanciata e non potevo spingere per niente. Sono stato dietro a Giedo per tutta la gara fino al drive-through nel finale, ma semplicemente oggi non avevamo il passo necessario CHARLES PIC 30

31 Non ho fatto una grande partenza e mi sono ritrovato dietro a Bianchi. Era più veloce in rettilineo e quando mi avvicinavo avevo molto sottosterzo, le gomme iniziavano ad avere graining ed era impossibile passare. Per guadagnare una posizione nei costruttori dovremo essere un po folli a Interlagos GIEDO VAN DER GARDE 31

32 FORMULA 1 GP USA MARUSSIA BUONA AFFIDABILITÀ Si può dire che quella di oggi per me sia stata la gara più difficile della stagione. Con un solo pit-stop, ero concentrato nel salvaguardare le gomme. Sono contento della gara, abbiamo tenuto le Caterham alle nostre spalle. Il team ha lavorato bene anche con i nuovi componenti portati per il finale della stagione JULES BIANCHI 32

33 Sapevo che sarebbe stata una gara lunga e solitaria. Con i 15 persi con il drive-through, le bandiere blu sono arrivate molto presto e ne ho pagato il prezzo nella seconda parte della gara. In ogni modo, ho terminato un altra corsa, la 18esima su 18 MAX CHILTON 33

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35 MALDONADO ALLA LOTUS Il venezuelano è ormai certo nel team di Lopez mentre Hulkenberg potrebbe finire alla Force India con Perez oppure rimanere alla Sauber Massimo Costa Porte chiuse per Nico Hulkenberg alla Lotus. Portoni aperti per Pastor Maldonado. Il tentativo di coinvolgere la finanziara qatariota Quantum si è rivelato fallimentare. Secondo indiscrezioni raccolte da Italiaracing, il team di Gerald Lopez avrebbe dovuto ricevere una specie di acconto per il GP di Monza, mai arrivato. La trattativa è proseguita, ad Abu Dhabi sembrava che l accordo fosse stato raggiunto, ma in realtà nulla di tutto ciò è realmente accaduto. Ormai Lotus, che aveva in programma di cedere a Quantum il 35 per cento delle azioni del team, non può più aspettare, il mercato piloti è praticamente alla conclusione e di conseguenza deve trovare sponsor abbandonando l idea di ingaggiare Nico Hulkenberg. E avendo ancora l anno di Kimi Raikkonen da pagare. Ecco allora che ha preso sempre più corpo il piano B, quello di portare in squadra Maldonado sospinto dal munifico sponsor petrolifero Pdvsa. Le cose sono ormai completate, mancano le ultime virgole, ma non dovrebbero sorgere particolari problemi. La Lotus avrà così Romain Grosjean sospinto dalla francese Total e Maldonado appoggiato dalla Pdvsa, certamente una novità in F.1 ritrovare una squadra con due monoposto sponsorizzate da aziende in qualche modo concorrenti. Il sogno di Hulkenberg di entrare in un team di primo piano è svanito, ma ha sempre l opzione Ferrari in mano che potrebbe essere esercitata da Maranello quando meno te l aspetti, magari già nel 2015 se le cose dovessero precipitare tra Raikkonen e Fernando Alonso. Per il 2014 però, dove finirà Hulkenberg? Potrebbe rimanere alla Sauber, oppure tornare alla Force India dove ha gareggiato nel La Force India sembra anche la destinazione certa di Sergio Perez, appiedato dalla McLaren a favore del rookie Kevin Magnussen, ma con Martin Whitmarsh che ha dichiarato che farà il possibile per trovare una soluzione al suo ormai ex pilota. Visti i buoni rapporti di collaborazione tecnica tra Force India e McLaren, la squadra di Vijay Mallya era già nella lista come possibile destinazione di Magnussen, ecco che l approdo di Perez con tanto di sponsor potrebbe essere ben accolta. A questo punto però, rimarrebbero senza volante Adrian Sutil, che era tornato in F.1 proprio quest anno dopo un 2012 di stop, e Paul Di Resta, che pare stia valutando seriamente la possibilità di trasferirsi in Indycar nel team Ganassi, dove prenderebbe il sedile lasciato libero dal cugino Dario Franchitti, ritiratosi dalle competizioni. Acque mosse anche in Sauber con Esteban Gutierrez che spera di rimanere e, come detto sopra, qualche possibilità ce l ha anche Hulkenberg. Mentre si parla sempre meno di Sergey Sirotkin. Situazione ancora aperta in Caterham mentre la Marussia che ha confermato Jules Bianchi, attende per dare l ok a Max Chilton. 35

36 FORMULA 1 GP USA L'ORDINE DI ARRIVO DOMENICA 17 NOVEMBRE Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) - 56 giri 1.39'17" Romain Grosjean (Lotus E21-Renault) - 6" Mark Webber (Red Bull RB9-Renault) - 8" Lewis Hamilton (Mercedes W04) - 27" Fernando Alonso (Ferrari F138) - 29" Nico Hulkenberg (Sauber C32-Ferrari) - 30" Sergio Perez (McLaren MP4/28-Mercedes) - 46" Valtteri Bottas (Williams FW35-Renault) - 54" Nico Rosberg (Mercedes W04) - 59" Jenson Button (McLaren MP4/28-Mercedes) - 1'17" Daniel Ricciardo (Toro Rosso STR8-Ferrari) - 1'21" Felipe Massa (Ferrari F138) - 1'26" Esteban Gutierrez (Sauber C32-Ferrari) - 1'31" Heikki Kovalainen (Lotus E21-Renault) - 1'35" Paul Di Resta (Force India VJM06-Mercedes) - 1'36" Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR8-Ferrari) - 1'44"574 ** 17 - Pastor Maldonado (Williams FW35-Renault) - 1 giro 18 - Jules Bianchi (Marussia MR02-Cosworth) - 1 giro 19 - Giedo Van der Garde (Caterham CT03-Renault) - 1 giro 20 - Charles Pic (Caterham CT03-Renault) - 1 giro 21 - Max Chilton (Marussia MR02-Cosworth) - 2 giri Giro più veloce: Sebastian Vettel 1'39"856 ** Penalizzato di 20" per contatto con Gutierrez Ritirato 0 giri - Adrian Sutil IL RIEPILOGO DELLA STAGIONE 2013 Australia 17/03/2013 Kimi Raikkonen (Lotus E21-Renault) 58 giri in 1.30'03"225 Malesia 24/03/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 56 giri in 1.38'56"681 Cina 14/04/2013 Fernando Alonso (Ferrari F138) 56 giri in 1.36'26"945 Bahrain 21/04/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 57 giri in 1.36'00"498 Spagna 12/05/2013 Fernando Alonso (Ferrari F138) 66 giri in 1.39'16"596 Monaco 26/05/2013 Nico Rosberg (Mercedes W04) 78 giri in 2.17'52"056 Canada 9/06/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 70 giri in 1.32'09"143 Gran Bretagna 30/06/2013 Nico Rosberg (Mercedes W04) 52 giri in 1.32'59"456 Germania 7/07/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 60 giri in 1.41'14"711 Ungheria 28/07/2013 Lewis Hamilton (Mercedes W04) 70 giri in 1.42'29"445 Belgio 25/08/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 44 giri in Italia 8/09/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 53 giri in Singapore 22/09/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 61 giri in 1.59'13"132 Corea 6/10/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 55 giri in 1.43'13"701 Giappone 13/10/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 53 giri in 1.26'49"301 India 27/10/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 60 giri in 1.31'12"187 Abu Dhabi 3/11/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 55 giri in 1.38'06"106 USA 17/11/2013 Sebastian Vettel (Red Bull RB9-Renault) 56 giri in 1.39'17"148 36

37 CLASSIFICA PILOTI 1 Sebastian Vettel RBR-Renault Fernando Alonso Ferrari Lewis Hamilton Mercedes Kimi Raikkonen Lotus-Renault Mark Webber RBR-Renault Nico Rosberg Mercedes Romain Grosjean Lotus-Renault Felipe Massa Ferrari Jenson Button McLaren-Mercedes Paul di Resta Force India-Mercedes Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari Sergio Perez McLaren-Mercedes Adrian Sutil Force India-Mercedes Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 6 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 4 18 Pastor Maldonado Williams-Renault 1 19 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 0 20 Charles Pic Caterham-Renault 0 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 0 22 Max Chilton Marussia-Cosworth 0 23 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 0 CLASSIFICA COSTRUTTORI 1 Red Bull Racing-Renault Mercedes Ferrari Lotus-Renault McLaren-Mercedes Force India-Mercedes 77 7 Sauber-Ferrari 53 8 Toro Rosso-Ferrari 32 9 Williams-Renault 5 10 Marussia-Cosworth 0 11 Caterham-Renault 0 37

38 FORMULA 1 VOLTI NUOVI BAD 38

39 BOYS Kvyat e Magnussen rappresentano il futuro del mondiale 2014, due giovani dotati di grande talento e qualità, scelti rispettivamente da Toro Rosso e McLaren. Due ingaggi che hanno fatto discutere e creato una certa sorpresa. Vediamo perché 39

40 FORMULA 1 VOLTI NUOVI Massimo Costa Kevin Magnussen e Daniil Kvyat. Saranno loro i volti nuovi di spicco, almeno per il momento, della F E subito hanno già avuto il merito di far parlare di sé. Perché il loro ingresso nel mondiale è stato senza dubbio inatteso ed ha creato rumore e anche malumore perché hanno finito per sottrarre, loro malgrado, il sedile ad altri piloti che parevano certi di averlo. Entrambi hanno vinto un campionato: Magnussen la World Series Renault 3.5 al secondo anno in tale categoria, Kvyat la GP3 nella stagione del debutto. Il russo arrivava anche dal successo nella F.Renault ALPS nel 2012 risultando vice campione della Eurocup Renault 2.0. Sono due piloti vincenti, non c è dubbio, e dotati di grande talento. Chi ci segue ne ricorderà le vicende agonistiche degli ultimi anni. Senza dubbio siamo davanti a due talenti veri. E dunque una F.1 che vuole ringiovanirsi non senza rischiare. Magnussen, parte del programma Junior McLaren, aveva attirato l attenzione di Martin Whitmarsh per gli eccellenti risultati ottenuti ad Abu Dhabi lo scorso novembre, nei test per rookie. Pur non conoscendo le gomme Pirelli, aveva subito ottenuto il miglior tempo. E anche lo scorso luglio, pur con una monoposto non competitiva come la MP4/28, Magnussen ha lasciato ottime indicazioni. Come le ha lasciate alla Pirelli la scorsa settimana a Vallelunga dove ha testato le gomme 2014 con la McLaren. Whitmarsh era dunque intenzionato a portarlo subito in F.1, ma si parlava inizialmente di un parcheggio in Force India o in Marussia. Poi, c è stata una accelerazione improvvisa. Sergio Perez ha definitivamente convinto in negativo la dirigenza McLaren, forse più dal punto di vista caratteriale che da quello sportivo. Il messicano infatti, si è trovato nel team di Woking nel momento peggiore della sua storia, con una vettura mal progettata. Perez però, non ha mai inventato nulla di straordinario nel corso del 2013, le sue prestazioni sono state molto in linea, se non inferiori, a quelle di Jenson Button. E si sa come in McLaren siano abituati alle cose straordinarie avendo avuto un certo Lewis Hamilton per sei stagioni. Perez è quindi stato messo alla porta con grande sorpresa di tutto il paddock, in primis dello stesso Sergio che non poteva credere a quanto gli stava capitando. Anche perché il licenziamento è arrivato in un momento della stagione in cui è difficile trovare una sistemazione per il

41 Allo stesso momento, Magnussen non poteva credere di ritrovarsi nel team ufficiale senza passaggi intermedi. Una occasione magnifica per lui che come abbiamo già avuto modo di scrivere, ricorda al cento per cento quella ricevuta da Hamilton alla fine del 2006 dopo che aveva vinto il campionato GP2. L inglese, cresciuto sotto l ala McLaren, venne subito promosso in F.1 con la squadra diretta da Ron Dennis al fianco di Fernando Alonso. E vi furono scintille pazzesche nel corso di quel campionato con un Hamilton subito in grado di vincere e segnare pole. Sarà così anche per Magnussen? Prima di tutto è necessario che la McLaren non stecchi un altra vettura, dopo di che ci sarà da fare i conti con tutte le novità tecniche previste per il 2014, a partire dai motori turbo. Non lo attende una passeggiata, ma il giovane Kevin ha le spalle larghe e tanta voglia di lavorare. Come ce l ha Kvyat, longilineo ragazzo russo che venerdì scorso ha partecipato al primo turno di prove libere con la Toro Rosso lasciatagli da Jean-Eric Vergne. Ancora più di Magnussen, che oltre ai due anni di WSR vanta anche due stagioni in F.3 (una in Germania, una in Gran Bretagna) e in F.Renault 2.0, Kvyat ha minore esperienza. Soltanto nel 2012, da pilota Junior Red Bull stava vivendo la sua seconda stagione in F.Renault 2.0 dopo un annata in F.BMW, ma questa stagione ha percorso tantissimi chilometri tra GP3 e FIA F.3. Kvyat ha compiuto un gran balzo in avanti a partire dalla metà del 2012 e praticamente non si è più fermato rimanendo sempre al vertice in ogni classifica. Anche Daniil, come Kevin, ha scatenato il malumore in un collega, tra l altro amico e compagno di appartamento a Milton Keynes: Antonio Felix Da Costa. Certo, Kvyat poco c entra, la decisione è partita dall alto e non vogliamo dilungarci nel discorso del supporto economico targato SMP che avrebbe portato alla Toro Rosso. La gerarchia del programma Red Bull è stata scompaginata, ma alla fine quello che è importante è che la F.1 si ritrova un russo veramente capace, talentuoso, come mai le era capitato. Ogni particolare riferimento a Vitaly Petrov non è casuale Kvyat ha sempre avuto il merito di apprendere velocemente le cose nuove da affrontare e lo farà anche con la Toro Rosso che aveva assaggiato in luglio a Silverstone, pur brevemente, appena 22 giri prima di finire in testacoda. Ora quest altra esperienza ad Austin che proseguirà a San Paolo venerdì. Siamo certi che Kvyat si ritaglierà un posto nobile in F.1, con la speranza che Helmut Marko gli dia il tempo per maturare e crescere, e gli sorrida anche negli eventuali momenti bui senza farsi prendere dalla sua abituale frenesia del risultato. 41

42 FORMULA 1 LA STORIA VALEN LA FIE 42

43 CIA STREET CIRCUIT STA HA TERMINADO I programmi di rilancio della bella città spagnola, che includevano tra le tante nuove realtà architettoniche e sportive anche la corsa del mondiale, sono svaniti velocemente, colpiti duramente dalla crisi economica che sta affliggendo tutta la Spagna. Ecco perché il GP non si disputerà più 43

44 FORMULA 1 LA STORIA Bernie Ecclestone, ai tempi dello splendore, con la sindaco Rita Barberá e l allora Presidente regionale, Francisco Camps 44 Alfredo Filippone La Formula 1 non tornerà più sul Valencia Street Circuit. La crisi economica che ha colpito in modo particolarmente duro la regione di Valencia ha definitivamente affossato gli ultimi tentativi di trovare una collocazione nel calendario del Mondiale F.1 dei prossimi anni, magari in alternanza con il circuito di Barcellona. E di questi giorni la notizia che il governo regionale di Valencia sta discretamente negoziando con Bernie Ecclestone la rescissione del contratto che legava il circuito cittadino alla FOM, con l obiettivo dichiarato di evitare la penale prevista, 54 milioni di euro, a cambio di cedere tutto il materiale asportabile (muretti, recinzioni, tribune) dell impianto non permanente al patron britannico, che pare stia trattando la questione con inusitata benevolenza. Albert Fabra, il nuovo presidente della regione, è stato chiarissimo: Non posso fare tagli alla sanità o all istruzione, chiedere sacrifici ai cittadini e spendere denaro, che peraltro non abbiamo, per fare un Gran Premio. Non sono parole di circostanza, visto che Fabra ha dovuto decretare recentemente la chiusura pura e semplice della TV regionale, diventata un carrozzone pubblico con ben 1700 dipendenti, e fronteggiare le conseguenze del fallimento delle due maggiori casse di risparmio locali, Bancaja e CAM. In liquidazione è pure la Valmor, la società che gestiva il tracciato cittadino e il GP e che ha lasciato un buco di 89 milioni di euro. Il Valencia Street Circuit, con il magnifico ponte girevole di Calatrava, era il fiore all occhiello del vasto programma di rilancio della città varato una quindicina di anni fa dalle autorità locali, che ha certamente portato grandi vantaggi all urbe, come il restauro del centro, il recupero del litorale e del letto del fiume Turia che l attraversava, ma che si è finanziariamente perso nella scellerata politica da folie des grandeurs portata avanti dal precedente presidente regionale, Francisco Camps, e dalla sindaco, tutt ora in carica, Rita Barberá. Città delle Scienze, Museo d arte moderna, Palasport, Centro Congressi, America s Cup (due edizioni), Gran Premio di F.1 cittadino: nulla era abbastanza bello né troppo caro per fare di Valencia la nuova Barcellona del Mediterraneo. La crisi, purtroppo, ha anticipato l inevitabile momento del conto. Quello economico e quello politico, con Camps travolto da uno dei vari scandali di mazzette puntualmente spuntati fuori attorno ai faraonici cantieri e ai grandi eventi, quest ultimo ramo della trama è quello che sta inguaiando anche il genero del Re, Iñaki Urdangarín. Sui conti del GP i numeri sono ballerini. Organizzarlo costava fra gli 8 e i 12 milioni l anno, cui bisognava sommare i 27 di canone a Ecclestone e i 22 di diritti TV. A salvare l evento non sono bastate le cifre del ritorno generato, quantificato da uno studio dell Università di Valencia in 403 milioni di euro per le cinque edizioni disputate fra il 2008 e il 2012, e in posti di lavoro. Nel frattempo, una semplice visita alla zona del Grao, l ex-porto della città dove sorgevano le basi dei team dell America s Cup e si snodava il tracciato del GP, fa piangere il cuore: erbacce e rifiuti ovunque, sottopassi inondati, recinzioni e muretti accastonati, strutture metalliche e impianti elettrici vandalizzati. Una vera e propria rovina, anche metaforica, che non lascia dubbi: la fiesta ha terminado.

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46 SPECIALE IL CUORE NELLE CORSE - 7A PUNTATA La strada Italia o America? Ruote coperte o ruote scoperte? Passione o portafoglio? Chi vuole vivere facendo il pilota da corsa si trova davanti molti bivii, e per scegliere la strada giusta senza infilarsi in binari morti occorre conoscere i pro e i contro di ogni categoria. E soprattutto imparare a conoscere se stessi, senza avere paura di sperimentare orizzonti lontani, come un eore antico, senza mai dimenticare che il motosport richiede tanta passione, ma anche molti soldi (se volete arrivare in F.1, ad esempio, mettete da parte almeno 5 milioni di euro) di Andrea Toso, con la collaborazione di Stefano Semeraro E arrivato il momento di approfondire il discorso sulle categorie del Motorsport. Andrea, vuoi provare a descrivere le diverse categorie a chi non è esperto di questo mondo? Suggerirei di partire dalla distinzione tra ruote coperte e ruote scoperte perché è quella che più balza agli occhi. «Le ruote coperte rimandano l attenzione, in modo più o meno evidente, ai veicoli stradali di produzione : in altre parole, quelli che si vendono il lunedì, cioè quelli che possono direttamente beneficiare del successo nelle gare della domenica come traino per le vendite. In questa famiglia comprendiamo in senso stretto il DTM, le GT, le macchine Turismo, la Nascar e in un senso più allargato i prototipi Le Mans e Daytona. Per queste categorie i costruttori riescono ad abbinare abbastanza facilmente il nome di un modello di veicolo di produzione alla versione corse, anche se hanno davvero poco in comune. Le ruote scoperte comprendono tutte le monoposto tipo Formula, le Indycar e le Indy Lights e le Midget; per queste categorie, così come per i Prototipi a ruote coperte, è molto difficile usare la leva commerciale e per questo negli ultimi anni i campionati a ruote scoperte soffrono la difficoltà di reperire un budget al livello di quello degli anni passati. Di conseguenza, sia per i Prototipi sia per le macchine a ruote scoperte è necessario puntare sulla leva della tecnologia - veicoli ibridi, Kers, carburanti alternativi - e dell esclusività - impegno diretto del costruttore-, per ricuperare l investimento e accrescere la notorietà del marchio loro associato. Un altra grande discriminante è tra gare americane e gare europee: ma ne parleremo prossimamente. Una terza distinzione è tra gare sprint e gare endurance. Nelle gare Sprint si deve andare più forte possibile dall inizio alla fine, senza risparmio: in questa categoria rientravano le F.1 degli anni 80 senza cambio gomme e senza rifornimento. Oggi rimangono le formule addestrative, la Formula 3 e la GP3. Le gare endurance, tra tutte Le Mans, La 24 Ore di Spa, il Nurburgring, sono nate dalla necessità di sviluppare, in competizioni massacranti, l affidabilità dei componenti. Questa necessità è scemata dalla disponibilità dei banchi prova di cui abbiamo parlato nella puntata precedente e di questa necessità è rimasto il ricordo lontano e quindi si è sviluppato il mito». 46

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48 SPECIALE IL CUORE NELLE CORSE - 7A PUNTATA 48 Parliamo delle categorie addestrative: è possibile individuare un percorso ideale che un driver di F.1 dovrebbe seguire? «Proviamo a descrivere il percorso ideale in termini dei principali contenuti tecnici e relazionali delle categorie addestrative. Si inizia con il go-kart dove si impara a percorrere la linea corretta in pista (quella che riduce il tempo sul giro). Si impara a conoscere le gomme e l effetto delle regolazioni di pressione, camber e convergenza. Si impara a leggere i dati registrati e ad analizzarli. Si impara a sopportare la tensione del weekend di gara, dalle prove libere alla qualifica alla gara e si impara a stare lontano da casa in modo autonomo e responsabile. Il passo successivo è la Formula 3: si affina la sensibilità sulle gomme, si allenano i sensi per capire le regolazioni delle sospensioni, del differenziale, dell aerodinamica e del motore. Si impara il ritmo necessario per percorrere un circuito complesso di dodici o quindici curve. Sul piano relazionale, la struttura del team è più ampia, con un direttore tecnico, il direttore sportivo, l ingegnere di pista, alcuni meccanici. Un altro salto e arriviamo alla World Series o al GP2: si impara a dominare la potenza del motore e ad usare al meglio e con precisione i freni in carbonio, si amplia l esperienza delle regolazioni aerodinamiche e dell aderenza delle gomme in condizioni combinate (curva e accelerata oppure curva e frenata ). Si fa pratica con i pit stop e il degrado delle gomme, si approfondisce la psicologia del rapporto con l ingegnere di pista e il compagno di squadra. Al di là dei contenuti tecnici e relazionali poi ci sono anche gli aspetti legati al ricambio generazionale: tutte le categorie motoristiche di fatto sono a numero chiuso o per necessità (le risorse economiche degli sponsor) o per regolamento il numero delle macchine di F.1 è limitato) o a causa dei team (sono pochi quelli con l esperienza necessaria in quella categoria). Proviamo un po a giocare con i numeri. Già a partire dal go-kart fino alla F1, il rapporto tra chi corre in un campionato e che passa al livello successivo è mediamente di uno a dieci; cioè su ventitrenta piloti che corrono solo due o tre passano alla categoria superiore. La carriera di un pilota F.1 varia da circa due anni per i piloti paganti ad un massimo di dieci-dodici anni per i campioni, quindi consideriamo mediamente cinque anni. Se venti piloti F1 corrono in una stagione ed una carriera F.1 tipica è di cinque anni, allora ogni stagione F1 brucia la carriera di quattro piloti, quindi c è un ricambio medio di quattro piloti l anno di cui in effetti un paio provengono dalla GP2 e un paio dalla World Series. Tutto qui? No perché la F.1 non è il solo punto d'arrivo per un pilota professionista di estrazione europea: ci sono Le Mans, Indycar, DTM, la galassia delle GT... E tutto dipende dai desideri, dalla disponibilità economica, dalla virtù e dal valore di ogni pilota». Quanto sono importanti i corsi di pilotaggio? «Ci sono corsi formativi per i professionisti e corsi generici di pochi giorni per gli appassionati anche ultra cinquantenni: anche Fabrizio Frizzi o Facchinetti sono diventati dei discreti piloti! Tra i corsi formativi per i professionisti ricordiamo il corso Csai a Vallelunga. I corsi per professionisti durano da alcuni mesi a tutta una carriera, richiedono un coach personalizzato, generalmente un pilota da poco ritirato, che osserva e assista i piloti anche alle sessioni al simulatore. I piloti professionisti imparano e si allenano sempre così come i tennisti: Federer, Nadal e Murray hanno un coach e di questo non si vergognano. Per il futuro prevedo che i corsi professionali di pilotaggio si svolgeranno in parte al simulatore, a livelli di difficoltà progressiva, e che i circuiti si doteranno di simulatori per allenare la tecnica e la psicologia di un pilota sotto pressione e arricchire così la sua consapevolezza durante l esperienza in pista. Il pilota prima di tutto deve conoscersi, deve capire e vincere le proprie debolezze quali la paura di vincere, l intimità con la velocità, l ansia del ritmo di guida durante un giro, i cali di consistenza su più giri, la presenza fastidiosa dell avversario, l impazienza del sorpasso, gli odori (sì, gli odori!) dell olio e della benzina, del legno del fondo piatto che striscia sui cordoli. E poi sopportare il caldo e il freddo, accettare il sudore che annebbia la vista, ascoltare il rumore del motore e della trasmissione per riconoscere quando c è un grippaggio o un calo di potenza». Insomma, ben di più che stringere un volante e schiacciare un pedale. Immaginiamo ora che il nostro pilota possieda la stoffa giusta: in base a quali criteri va scelta una categoria invece di un'altra? «I criteri sono abbastanza semplici: quanti chilometri riesci a fare in una stagione, a quale costo, con quale contenuto tecnico: tutto è congelato dal regolamento oppure no? Si possono svolgere prove private oppure no? E, soprattutto, quale è livello dei concorrenti? C è infatti chi corre per divertirsi perché ha tanti soldi e c è chi lo fa perché ha pochi soldi e sa fare solo quello. Se dovessi consigliare un pilota con velleità di carriera, cercherei di insegnargli a convivere con l impazienza di una carriera molto breve, condita dall ansia per soldi che presto finiscono. E come il gioco della dama, che ha tre sole regole fondamentali: si fa una mossa alla volta, si va sempre avanti e quando arrivi in fondo puoi andare dove vuoi. Così è nella vita: solo arrivare in fondo all impegno ti dà la libertà di passare ad altro». Hai citato il fattore economico, che è sempre foriero di ansie e preoccupazioni. Quali costi deve affrontare un giovane che oggi intenda svezzarsi per diventare professionista del motorsport? «Ecco alcuni numeri, forse un po brutali ed approssimati, ma comunque realistici. Due stagioni in go-kart costano euro ciascuna, due stagioni in Formula Renault euro ciascuna. In Formula 3 per due anni di euro ne servono