RELAZIONE ANNUALE DELLA QUALITÀ LE DUE RUOTE DELL'ARIA DEL COMUNE DI ROMA - ANNO Gruppo di lavoro: Dott. Antonio Falvo

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1 RELAZIONE ANNUALE DELLA QUALITÀ DELL'ARIA DEL COMUNE DI ROMA - ANNO 2004 LE DUE RUOTE Responsabile dell Osservatorio Responsabile del progetto Ing. Stefano Giovenali Dott. Antonio Falvo Gruppo di lavoro: Dott. Antonio Falvo Dott. Alessio Marabucci Ing. Anna Maria Atzori Dott. Marco Surace 1

2 INDICE Premessa Due ruote e quadricicli: indagine sulle modalità di accesso nella Zona a traffico Limitato del Centro Storico della città di Roma Indagine lungo il perimetro della Fascia Verde Opinioni e comportamenti degli utenti delle due ruote a Roma Sondaggio via Internet Interviste dirette ai conducenti di ciclomotori e motocicli in prossimità delle aree di sosta Conclusioni e raccomandazioni

3 Premessa L Osservatorio sulla Mobilità e Rapporti con il Territorio della STA si pone tra i propri obiettivi di svolgere una serie di indagini per la comprensione dei comportamenti dei cittadini rispetto alle esigenze di mobilità, al modo di soddisfarle e al rispetto delle regole. In particolar modo per l anno 2004 e per il primo trimestre del 2005, l Osservatorio ha condotto una serie di indagini (misurazioni e interviste) per comprendere il fenomeno delle due ruote a Roma. Già nell edizioni degli anni passati si è evidenziata l importanza di tale categoria veicolare nel Comune di Roma. Nel territorio di Roma infatti, vi è largo uso dei veicoli a due ruote legato sia alle condizioni climatiche favorevoli, per gran parte dell anno, sia al fatto che nel traffico cittadino costituisce un mezzo che garantisce certezza sui tempi di percorrenza. Il presente lavoro è nato dall esigenza di caratterizzare, mediante indagini sul campo, l effettiva composizione del parco veicolare, soprattutto per ciò che concerne i ciclomotori e le rispettive categorie emissive. Infatti la stima del numero di ciclomotori esistenti, in particolare di quelli circolanti, risulta essere aleatorio, non esistendo dati ufficiali sulla loro numerosità, a differenza dei motocicli iscritti al P.R.A. Il contrassegno rilasciato dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture (il cosiddetto targhino ) è un documento personale svincolato dal veicolo; ciò comporta che un soggetto che possiede un contrassegno non necessariamente deve essere proprietario di un veicolo o al contrario può possederne più di uno. Altri dati a disposizione, oltre i targhini, sono rappresentati dalle statistiche sulla produzione e sulla vendita ai concessionari da parte delle diverse case costruttrici di ciclomotori. Ulteriore complicazione deriva dal fatto che non esistono dati in merito alla rottamazione dei ciclomotori stessi. Tra gli obiettivi principali delle indagini ricordiamo: la sicurezza stradale e il rispetto delle regole (indagine sul corretto uso del casco per gli studenti universitari, delle scuole superiori e per i bambini accompagnati a scuola, ecc.); la comprensione della quota di mobilità cittadina che utilizza le due ruote motorizzate (conteggi in ingresso alla ZTL e in prossimità della Fascia Verde); indagine sulle opinioni e comportamenti degli utenti di motoveicoli; valutazione del parco circolante e del rispetto delle normative europee sulle emissioni inquinanti (indagine sul sito internet, interviste in prossimità delle aree di sosta, ecc.). Ogni indagine effettuata permette un confronto diretto e completamento con le altre. In seno alla Relazione Annuale della qualità dell'aria del Comune di Roma - Anno 2004 di cui questo lavoro è parte integrante, vengono affrontati principalmente due aspetti legati all uso delle due ruote 3

4 a Roma. Il primo è relativo alla corretta individuazione del parco effettivamente circolante, distinguendo tra motocicli e ciclomotori; il secondo è legato alla composizione del parco circolante rispetto alla conformità delle direttive europee sulle emissioni inquinanti. Di seguito verranno illustrate le diverse indagini e i principali risultati raggiunti per comprendere la numerosità e la tipologia di veicoli a due ruote utilizzati nella città di Roma, funzionali alle simulazioni sugli effetti sulle emissioni inquinanti. 4

5 1. Due ruote e quadricicli: indagine sulle modalità di accesso nella Zona a traffico Limitato del Centro Storico della città di Roma Questa indagine ha avuto lo scopo di misurare e in parte stimare le modalità di accesso nella Zona a Traffico Limitato (ZTL) del Centro Storico, da parte degli utenti delle due ruote (motocicli e ciclomotori) e dei quadricicli leggeri (c.d. microcar). L indagine si basa su conteggi degli ingressi in prossimità dei 23 varchi di accesso alla ZTL del Centro storico di Roma (cfr. figura 1). Figura 1.1. Varchi di accesso alla ZTL di Roma 1 Via Ferdinando di Savoia 2 Passeggiata di Ripetta 3 Via Tomacelli 4 Via di Ripetta 5 Via Zanardelli 6 Via di Panico 7 Corso Vittorio Emanuele II 8 Largo dei Fiorentini 9 Via San Filippo Neri 10 Via Giulia 11 Via Arenula 12 Via del Teatro Marcello 13 Via dei Fori Imperiali 14 Via dei Serpenti 15 Via di S. Maria Maggiore 16 Via Urbana 17 Via De Pretis 18 Via Torino 19 Via Nazionale 20 Via XX Settembre 21 Via di San Basilio 22 Via Vittorio Veneto 23 Via Francesco Crispi 5

6 I veicoli interessati all indagine sono classificati in 4 categorie: Ciclomotori (non registrati al PRA con targa relativa al conducente); Motocicli (registrati al PRA con targa relativa al veicolo); Quadricicli 1 leggeri con targa da ciclomotori (targhino); Quadricicli (diversi da quelli leggeri) con targa da motocicli. I conteggi delle categorie suddette sono stati effettuati, per ogni varco, in due giorni feriali 2 compresi tra i martedì e i giovedì del mese di maggio dell anno 2004, nelle fasce orarie 7:30-10:30 e 17:00-20:00, con intervalli di 15 minuti, come da calendario riportato nella tabella successiva. Tabella 1.1. Calendario delle indagini VARCHI ZTL 1 RILEVAMENTO 2 RILEVAMENTO data data 1 Via Ferdinando di Savoia 13/05/04 18/05/04 2 Passeggiata di Ripetta 18/05/04 25/05/04 3 Via Tomacelli 13/05/04 25/05/04 4 Via di Ripetta 18/05/04 26/05/04 5 Via Zanardelli 18/05/04 26/05/04 6 Via di Panico 19/05/04 25/05/04 7 Corso Vittorio Emanuele II 12/05/04 26/05/04 8 Largo dei Fiorentini 18/05/04 25/05/04 9 Via San Filippo Neri 19/05/04 26/05/04 10 Via Giulia 19/05/04 25/05/04 11 Via Arenula 19/05/04 26/05/04 12 Via del Teatro Marcello 13/05/04 26/05/04 Via dei Fori Imperiali (Varco senza 13 Controllo elettronico) 13/05/04 18/05/04 14 Via dei Serpenti 12/05/04 18/05/04 15 Via di S. Maria Maggiore 12/05/04 19/05/04 16 Via Urbana 12/05/04 20/05/04 17 Via De Pretis 11/05/04 18/05/04 18 Via Torino 11/05/04 19/05/04 19 Via Nazionale 13/05/04 20/05/04 20 Via XX Settembre 11/05/04 25/05/04 21 Via di San Basilio 13/05/04 20/05/04 22 Via Vittorio Veneto 11/05/04 19/05/04 23 Via Francesco Crispi 12/05/04 20/05/04 1 Per la definizione e classificazione di tale categoria veicolare si confronti il D.M 31 gennaio 2003, di modifica ed integrazione dell art. 52, comma 1, del Codice della Strada. 2 Nell arco temporale dell indagine non sono stati registrati né blocchi emergenziali del traffico (adottati dal X Dipartimento del Comune di Roma), né eventi eccezionali, come scioperi, manifestazioni, tantomeno condizioni climatiche perturbate, che possano aver causato anomalie sia nel trasporto privato che pubblico. 6

7 I risultati dei conteggi relativi alle tre ore della fascia mattutina e alle tre ore della fascia serale, per i 23 varchi di accesso alla ZTL, sono sintetizzati nella tabella successiva. Tabella 1.2. Ingressi in ZTL: distribuzione delle categorie veicolari indagate nella fascia oraria mattutina e serale Categorie veicolari Valori assoluti Percentuali sul totale Mattina Sera Mattina Sera Ciclomotori ,6% 44,7% Motocicli ,5% 53,6% Quadricicli leggeri con "targhino" da ciclomotori ,4% 1,4% Quadricicli con targa da motocicli ,5% 0,4% Totali % 100% Le tabelle 1.3 e 1.4 e relative figure descrivono dettagliatamente, per la fascia oraria mattutina e serale, i conteggi effettuati per singolo varco, distinguendo ciclomotori, motocicli e quadricicli (vista l esiguità numerica di questi ultimi si è preferito aggregare in una unica voce sia quelli con targhino che quelli con targa). 7

8 Tabella 1.3. Ingressi in ZTL nella fascia oraria del mattino (7:30 10:30): distribuzione delle categorie veicolari Varco Ciclomotori Motocicli Quadricicli Totali 1 Via Ferdinando di Savoia Passeggiata di Ripetta Via Tomacelli Via di Ripetta Via Zanardelli Via di Panico Corso Vittorio Emanuele II Largo dei Fiorentini Via San Filippo Neri Via Giulia Via Arenula Via del Teatro Marcello Via dei Fori Imperiali Via dei Serpenti Via di S. Maria Maggiore Via Urbana Via De Pretis Via Torino Via Nazionale Via XX Settembre Via di San Basilio Via Vittorio Veneto Via Francesco Crispi Parco Circolante Ciclomotori Motocicli Quadricicli 8

9 Tabella 1.4. Ingressi in ZTL nella fascia oraria della sera (17:00 20:00): distribuzione delle categorie veicolari Varco Ciclomotori Motocicli Quadricicli Totali 1 Via Ferdinando di Savoia Passeggiata di Ripetta Via Tomacelli Via di Ripetta Via Zanardelli Via di Panico Corso Vittorio Emanuele II Largo dei Fiorentini Via San Filippo Neri Via Giulia Via Arenula Via del Teatro Marcello Via dei Fori Imperiali Via dei Serpenti Via di S. Maria Maggiore Via Urbana Via De Pretis Via Torino Via Nazionale Via XX Settembre Via di San Basilio Via Vittorio Veneto Via Francesco Crispi Parco Circolante Ciclomotori Motocicli Quadricicli 9

10 Figura 1.2. Distribuzione percentuale degli ingressi in ZTL nelle sei 6 ore di rilievo (mattina e sera) per le quattro categorie veicolari osservate 43,50% 54,70% 0,42% 1,39% Ciclomotori Quadricicli leggeri con "targhino" da ciclomotori Motocicli Quadricicli con targa da motocicli Il confronto tra i conteggi effettuati e i dati registrati dalla Centrale di Controllo del Traffico (CCT) sugli accessi nella ZTL 3, nei giorni di calendario del sondaggio relativo al primo rilevamento (cfr. tabella 1.1), fornisce elementi per approfondire il fenomeno e stimare l andamento della domanda privata di accesso in ZTL tra le 2 ruote (comprensive dei quadricicli) e le altre categorie veicolari. Nelle figure successive si confronta la distribuzione degli ingressi in ZTL, suddivisi per categoria veicolare, nella fascia oraria del mattino (8:00 10:00) con interdizione al traffico veicolare non autorizzato (le due ruote e i quadricicli non sono soggetti ad alcuna restrizione di tipo strutturale) e nella fascia oraria serale (18:00 20:00) di libero accesso. 3 I flussi veicolari relativi al varco numero 13, via dei Fori Imperiali (di controllo diretto dei vigili urbani), sono stati stimati sulla base delle informazioni raccolte dal varco numero 19 di via Nazionale, essendo quest ultimo caratterizzato da flussi simili a quello di via dei Fori Imperiali. 10

11 Figura 1.3. Distribuzione del numero assoluto di ingressi in ZTL per categoria veicolare fasce orarie 8:00 10:00 e 18:00 20: Auto / Bus / Autocarri 8:00-10:00 Ciclomotori Motocicli Quadricicli Auto / Bus / Autocarri 18:00-20:00 Ciclomotori Motocicli Quadricicli La figura 1.4 confronta l andamento degli ingressi in ZTL, nelle fasce orarie, suddivisi per le categorie auto/bus/autocarri e quelle a due ruote. Dal confronto delle due fasce orarie, si osserva un lieve incremento degli ingressi relativi alla categoria auto/bus/autocarri e una sensibile diminuzione delle due ruote. 11

12 Figura 1.4. Numero di ingressi in ZTL: auto/bus/autocarri e due ruote nelle fasce orarie 8:00 10:00 e 18:00 20: Fascia oraria Auto / Bus / Autocarri 2 Ruote Al fine di poter effettuare un adeguato confronto tra gli utenti delle due ruote e le altre modalità individuali di accesso in ZTL, è stato necessario ripartire la categoria auto/bus/autocarri misurati dalla CCT in tre categorie 4 : Autovetture adibite al trasporto individuale (auto dei residenti, invalidi, altri autorizzati, oltre ai taxi e alle auto a noleggio); Autocarri, autovetture di servizio e autobus di pubblica utilità (ACEA, Poste Italiane, Vigili Urbani, ATAC, Italgas, AMA, METRO, Taxibus, COTRAL, Comune di Roma, Servizio Giardini, Telecom, Trambus e tutte le altre aziende di servizio); Autocarri adibiti al trasporto merci. La ripartizione percentuale delle categorie descritte sono evidenziate nella figura successiva. 4 La ripartizione degli accessi in ZTL in categorie è stata possibile grazie ad un indagine, condotta dalla CCT, nel mese di ottobre dell anno

13 Figura 1.5. Veicoli in ingresso in ZTL: ripartizione percentuale tra trasporto individuale (autovetture), servizi di pubblica utilità (autocarri, autovetture di servizio e autobus) e merci (autocarri) 78% 13% 9% Trasporto individuale Servizi di pubblica utilità Merci La figura 1.6 confronta l andamento, per le fasce orarie (8:00 10:00 e 18:00 20:00), degli ingressi veicolari in ZTL, suddivisi in auto/bus/autocarri, autovetture (trasporto individuale) e due ruote (sempre compresi dei quadricicli). La figura 1.7 confronta il numero di ingressi delle 2 ruote con i veicoli (auto/bus/autocarri) registrati dalla CCT e con la quota di autovetture adibite al trasporto individuale. Figura 1.6. Ingressi in ZTL: consistenza dei veicoli suddivisi per categoria - fasce orarie 8:00 10:00 e 18:00-20: Fascia oraria Auto / Bus / Autocarri Autovetture 2 Ruote

14 Figura 1.7. Ingressi giornalieri in ZTL: ripartizione percentuale tra 2 ruote e auto/bus/autocarri e tra 2 ruote e autovetture Auto / Bus / Autocarri 49% Due Ruote 51% Autovetture 43% Due Ruote 57% Il confronto tra autovetture adibite al trasporto individuale e le due ruote, come mostrato in figura 1.8, evidenzia, nella fascia oraria 8:00 10:00, un prevalente utilizzo delle due ruote (20mila veicoli su due ruote a fronte di circa 10mila autovetture), e nella fascia 18:00 20:00 una sensibile diminuzione delle due ruote e un lieve aumento delle autovetture. Figura 1.8. Veicoli in ingresso in ZTL: ripartizione percentuale tra autovetture adibite al trasporto individuale e 2 ruote - fasce orarie 8:00 10:00 e 18:00-20: :00-10:00 18:00-20:00 Trasporto individuale 2 Ruote 14

15 I dati disponibili permettono di stimare, mediante un adeguato modello statistico, l andamento giornaliero degli accessi in ZTL effettuati con le 2 ruote. I risultati del modello e il relativo confronto 5 con i veicoli in ingresso registrati dalla CCT (auto, bus e autocarri) sono sintetizzati nella figura e tabella successiva. Figura 1.9. Ingressi giornalieri in ZTL: distribuzione oraria dei veicoli e delle due ruote :00-01:00 01:00-02:00 02:00-03:00 03:00-04:00 04:00-05:00 05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10: :00-11:00 11:00-12:00 Flussi Veicolari Due Ruote Valori misurati Valori stimati 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24: Auto - Bus - 2 Autocarri Due Ruote Fascia oraria di interdizione ai non autorizzati Non essendo disponibile la distribuzione oraria degli accessi in ZTL delle diverse categorie veicolari, non è possibile effettuare un simile confronto tra le 2 ruote e le sole autovetture adibite al trasporto individuale 15

16 Tabella 1.5. Distribuzione oraria degli ingressi in ZTL distinta per categoria veicolare Ora Auto - Bus Autocarri Due Ruote Totale ingressi Due ruote sul totale 00:00-01: ,0% 01:00-02: ,5% 02:00-03: ,5% 03:00-04: ,2% 04:00-05: ,7% 05:00-06: ,7% 06:00-07: ,1% 07:00-08: ,5% 08:00-09: ,4% 09:00-10: ,1% 10:00-11: ,1% 11:00-12: ,0% 12:00-13: ,2% 13:00-14: ,4% 14:00-15: ,8% 15:00-16: ,1% 16:00-17: ,5% 17:00-18: ,4% 18:00-19: ,3% 19:00-20: ,0% 20:00-21: ,0% 21:00-22: ,4% 22:00-23: ,2% 23:00-24: ,7% Totale ,2% 16

17 2. Indagine lungo il perimetro della Fascia Verde L indagine condotta in prossimità della Fascia Verde ha consentito di valutare quantitativamente il numero di veicoli a due ruote circolanti, nonché, la loro suddivisione in motocicli e ciclomotori. L indagine è stata condotta prendendo in considerazione 30 sezioni stradali per entrambi i sensi di marcia (per quelle sezioni stradali ove ciò fosse stato possibile) e in due intervalli temporali, vale a dire la fascia oraria del mattino, delimitata dalla finestra 7:30 9:30, e della sera, nell arco temporale 17:30 19:30. Le date scelte per i rilievi erano comprese tra il 26 ottobre e il 9 novembre 2004, per cui il cambio di stagione ed il clima autunnale presumibilmente hanno già iniziato a scoraggiare lievemente l utilizzo delle due ruote per effettuare gli spostamenti, contrariamente a quanto avviene nel periodo primaverile/estivo quando le condizioni climatiche fanno propendere verso l uso di motocicli e ciclomotori a svantaggio dell automobile e del mezzo pubblico. Una preliminare lettura dei dati mostra un elevata correlazione tra i veicoli transitati, nella medesima sezione, al mattino e quelli transitati alla sera, per cui il livello di circolazione stradale di questi mezzi di trasporto è paragonabile nelle due fasce orarie esaminate. Al fine di valutare anche l effetto delle diverse condizioni meteorologiche sull uso dei veicoli a due ruote, sono state rilevate informazioni sul tempo, prendendo in considerazione tre casi: sereno; nuvoloso; pioggia. L impatto delle variazioni climatiche, anche all interno della stessa giornata (quindi nelle due distinte fasce orarie), ha mostrato che nei giorni caratterizzati da tempo variabile e/o pioggia l uso dei mezzi a due ruote è diminuito, spostandosi presumibilmente in vantaggio dell automobile o del mezzo pubblico. Le tabelle seguenti riportano i risultati ottenuti dall indagine. I dati letti nella loro interezza, tenendo conto del fatto che si tratta di valori campionari e non censuari rappresentano comunque in maniera significativa l universo di riferimento e permettono di stimare la distribuzione percentuale tra ciclomotori e motocicli in circolazione nella Fascia Verde: circa il 62% è composto dai motocicli, mentre il restante 38% risulta esse costituito dai ciclomotori. 17

18 Tabella 2.1. Sezioni di rilievo in prossimità della Fascia Verde "Fascia Verde" Sezioni di rilievo 1 51 Viale Marconi Ponte Marconi tra P.zza A.Righi e P.le Edison 2 52 Via della Magliana tra via B. di Lucca e via D.Grottoni 3 53 Circonvallazione Gianicolense tra Viale dei Colli Portuensi e P.zza San Giovanni di Dio 4 - Lungotevere Raff.Sanzio tra P.zza Trilussa e P.zza G.G.Belli 5 55 Via Aurelia tra via Gentili e P.zza S.G De La Salle 6 - Lungotevere Tor di Nona tra P.zza Ponte S.Angelo P.zza Ponte Umberto I 7 57 Via Boccea tra via Cornelia e via Nazareth 8 58 Via Laurentina tra via del Tintoretto e viale della Musica 9 59 Circonvallazione Clodia tra via Amato e via Golametto Via della Pineta Sacchetti tra via Calasanziane e via S.Lino Papa Via Trionfale tra via Prisciano e via Lucilio Nevio Piazzale Ponte Milvio inizio via Cassia Via Salaria tra via Poggio Moiano e viale Somalia Via delle Valii tra Circonvallazione Salaria e via Campi Flegrei Via Nomentana Ponte Tazio Viale R. Margherita tra P.zza Rio de Janeiro P.zza Galera Via Nomentata tra via Novara e Corso Trieste via Tiburtina tra via di Portonaccio e via Caneva Via P. Togliatti tra via Galati e via Melandri Via della Serenissima tra via Pisino via Basiliano Via Prenestina tra via De Conti e L.go Preneste Via Casilina tra via G De Agostini e Circ Casilina Via P. Togliatti tra via Artioli e viale dei Romanisti Via Tuscolana tra vicolo Tuscolano e via Frascati Via Appia tra Piazza Cantù e via C. Denina Via Britannia tra P.zza Tuscolo e P.zza Armenia Via C.Colombo tra viale Porta Ardeatina e via Cilicia Via C.Colombo tra via Laurentina e via Oropa Via Ostiense tra via Libetta e via Argonauti Nota:sulla via C. Colombo flussi rilevati per corsie centrali e laterali 18

19 VIA CASSIA 595 VIA CASSIA NUOVA VIA FLAMINIA NUOVA VIA FLAMINIA VIA SALARIA VIA N OMENTANA VIA T RIONFA L E VIA TIBURTINA VIA FLAMINIA VIA TIBURTIN A VIA FLAMINIA VIA DI BO CC EA VIA AUR E LIA VI A AURELIA VIA A UR ELIA 6 4 VI A TIBURTINA VIA PRENESTINA VIA CASILINA VIA DELLA PISAN A 2 1 VIA DEL MARE VIA OSTIENSE VIA CRISTOFORO COLOMBO 8 27 VIA ARD EATINA VIA ARDEATINA 25 VIA APPIA NUO VA VIA TUSCOLANA VIA CASILINA

20 Tabella 2.2. Sezioni di rilievo in prossimità della Fascia Verde: data del rilievo e condizioni metereologiche 2004 _ STA FASCIA VERDE _ 2 Ruote CONDIZIONI METEREOLOGICHE N SEZIONI ubicazione VERSI data turno SERENO NUVOLOSO PIOGGIA 1 P.zza A.Righi 1 Viale Marconi - Ponte Marconi tra P.zza A.Righi e P.le Edison 26/10/04 51 P.le Edison 2 2 via D.Grottoni 1 Via della Magliana tra via B. di Lucca e via D.Grottoni 04/11/04 52 via Bagni di Lucca 2 3 tra Viale dei Colli Portuensi e P.zza San Giovanni di Dio 1 Circonvallazione Gianicolense 04/11/04 53 P.zza San Giovanni di Dio Viale dei Colli Portuensi 2 4 P.zza G.G.Belli 1 Lungotevere Raff.Sanzio tra P.zza Trilussa e P.zza G.G.Belli 04/11/04 54 (senso unico) 2 5 P.zza S.G De La Salle 1 Via Aurelia tra via Gentili e P.zza S.G De La Salle 09/11/04 55 via Gentili 2 6 tra P.zza Ponte S.Angelo e P.zza Ponte Umberti I 1 Lungotevere Tor di Nona 09/11/04 56 P.zza Ponte Umberto I (senso unico) 2 7 via Nazareth 1 Via Boccea tra via Cornelia e via Nazareth 09/11/04 57 via Cornelia 2 8 via del Tintoretto 1 Via Laurentina tra via del Tintoretto e viale della Musica 26/10/04 58 viale della Musica 2 9 via Golametto 1 Circonvallazione Clodia tra via Amato e via Golametto 09/11/04 59 via Amato 2 10 via Calasanziane 1 Via della Pineta Sacchetti tra via Calasanziane e via S.Lino Papa 09/11/04 60 via S.Lino Papa 2 11 via Prisciano 1 Via Trionfale tra via Prisciano e via Lucilio Nevio 03/11/04 61 via Lucilio Nevio 2 12 P.le Ponte Milvio 1 Piazzale Ponte Milvio inizio via Cassia 26/10/04 62 Via Cassia Antica 2 13 via San Sirico 1 Via Salaria tra via San Sirico e viale Somalia 04/11/04 63 viale Somalia 2 14 tra Circonvallazione Salaria e Circonvallazione Salaria 1 Viadotto delle Valli 09/11/04 64 via Conca d'oro via Conca d'oro 2 15 Porta Pia 1 Via Nomentana Ponte Tazio 27/10/04 65 P.zza Sempione 2 16 P.zza Rio de Janeiro 1 Viale R. Margherita tra P.zza Rio de Janeiro e P.zza Galiera 04/11/04 66 P.zza Galiera 2 17 tra via Novara e Corso Trieste via Novara 1 Via Nomentata 27/10/04 67 (compreso i controviali) Corso Trieste 2 18 via di Portonaccio 1 via Tiburtina tra via di Portonaccio e via Caneva 26/10/04 68 via Caneva 2 19 via Melandri 1 Via P. Togliatti tra via Galati e via Melandri 26/10/04 69 via Galati 2 20 via Pisino 1 Viale della Serenissima tra via Pisino e via Basiliano 04/11/04 70 via Basiliano 2 21 via De Conti 1 Via Prenestina tra via De Conti e L.go Preneste 03/11/04 71 L.go Preneste 2 22 via G De Agostini 1 Via Casilina tra via G De Agostini e Circ Casilina 27/10/04 72 Circ Casilina 2 23 viale dei Romanisti 1 Via P. Togliatti tra via Artioli e viale dei Romanisti 27/10/04 73 via Artioli 2 24 via Frascati 1 Via Tuscolana tra vicolo Tuscolano e via Frascati 09/11/04 74 vicolo Tuscolano 2 25 via C. Denina 1 Via Appia tra Piazza Cantù e via C. Denina 03/11/04 75 Piazza Cantù 2 26 P.zza Tuscolo 1 Via Britannia tra P.zza Tuscolo e P.zza Armenia 09/11/04 76 P.zza Armenia 2 27 tra viale Porta Ardeatina e via Cilicia viale Porta Ardeatina 1 Via C.Colombo 03/11/04 77 (compreso i controviali) via Cilicia 2 19

21 Tabella 2.3.a Sezioni di rilievo in prossimità della Fascia Verde: numero passaggi di motocicli e ciclomotori Mattina Sezione/Verso Ciclomotori Motocicli Totale Valori assoluti % Valori assoluti % Valori assoluti Viale Marconi - Ponte Marconi ,7% ,3% Via della Magliana ,3% ,7% Circonvallazione Gianicolense ,7% ,3% 708 Lungotevere Raff.Sanzio ,2% ,8% Via Aurelia ,4% ,6% Lungotevere Tor di Nona ,0% ,0% Via Boccea ,1% ,9% 508 Via Laurentina ,5% ,5% 696 Circonvallazione Clodia ,6% ,4% Via della Pineta Sacchetti ,9% ,1% 931 Via Trionfale ,5% ,5% Piazzale Ponte Milvio ,9% ,1% 644 Via Salaria ,9% ,1% Viadotto delle Valli ,5% ,5% 520 Via Nomentana ,2% ,8% Viale R. Margherita ,9% ,1% 531 Via Nomentata ,9% ,1% via Tiburtina ,1% ,9% Via P. Togliatti ,8% ,2% Viale della Serenissima ,4% ,6% 872 Via Prenestina ,4% ,6% 847 Via Casilina ,8% ,2% 274 Via P. Togliatti ,1% ,9% Via Tuscolana ,6% ,4% 971 Via Appia ,6% ,4% Via Britannia ,3% ,7% 358 Via C.Colombo ,5% ,5% Via C. Colombo ,2% ,8% Via Ostiense ,1% ,9% Totale ,1% 65,9% Media Sera Sezione/Verso Ciclomotori Motocicli Totale Valori assoluti % Valori assoluti % Valori assoluti Viale Marconi - Ponte Marconi ,6% ,4% Via della Magliana ,4% ,6% Circonvallazione Gianicolense ,2% ,8% 718 Lungotevere Raff.Sanzio ,7% ,3% Via Aurelia ,9% ,1% Lungotevere Tor di Nona ,7% ,3% Via Boccea ,8% ,2% 624 Via Laurentina ,3% 98 14,7% 667 Circonvallazione Clodia ,9% ,1% 587 Via della Pineta Sacchetti ,0% ,0% 940 Via Trionfale ,9% ,1% 480 Piazzale Ponte Milvio ,2% ,8% 289 Via Salaria ,5% ,5% 437 Viadotto delle Valli ,1% ,9% 375 Via Nomentana ,6% ,4% 510 Viale R. Margherita ,6% ,4% 462 Via Nomentata ,8% ,2% 601 via Tiburtina ,6% ,4% 879 Via P. Togliatti ,2% ,8% 861 Viale della Serenissima ,6% ,4% 736 Via Prenestina ,9% ,1% 438 Via Casilina ,2% ,8% 816 Via P. Togliatti ,4% ,6% Via Tuscolana ,4% ,6% Via Appia ,2% ,8% Via Britannia ,0% ,0% 597 Via C.Colombo ,0% ,0% Via C. Colombo ,1% ,9% Via Ostiense ,0% ,0% Totale ,5% 64,5% Media

22 Tabella 2.3.b Sezioni di rilievo in prossimità della Fascia Verde: numero passaggi di motocicli e ciclomotori Mattina Sezione/Verso Ciclomotori Motocicli Totale Valori assoluti % Valori assoluti % Valori assoluti Viale Marconi - Ponte Marconi ,5% ,5% Via della Magliana ,8% ,2% Circonvallazione Gianicolense ,8% ,2% 555 Via Aurelia ,2% ,8% Via Boccea ,0% ,0% 552 Via Laurentina ,8% ,2% 614 Circonvallazione Clodia ,8% ,2% 720 Via della Pineta Sacchetti ,7% ,3% 902 Via Trionfale ,0% ,0% 376 Piazzale Ponte Milvio ,9% ,1% 426 Via Salaria ,3% ,7% 348 Viadotto delle Valli ,8% 82 67,2% 122 Via Nomentana ,7% ,3% 481 Viale R. Margherita ,9% ,1% 531 Via Nomentata ,0% ,0% 404 via Tiburtina ,7% ,3% 452 Via P. Togliatti ,9% ,1% 746 Viale della Serenissima ,7% ,3% Via Prenestina ,8% ,2% 308 Via Casilina ,7% ,3% Via P. Togliatti ,8% ,2% Via Tuscolana ,9% ,1% 922 Via Appia ,3% ,7% Via Britannia ,7% ,3% 492 Via C.Colombo ,6% ,4% Via C.Colombo ,1% ,9% Via Ostiense ,9% ,1% Totale ,5% 62,5% Media Sera Sezione/Verso Ciclomotori Motocicli Totale Valori assoluti % Valori assoluti % Valori assoluti Viale Marconi - Ponte Marconi ,3% ,7% Via della Magliana ,2% ,8% Circonvallazione Gianicolense ,8% ,2% 594 Via Aurelia ,6% ,4% Via Boccea ,6% ,4% 607 Via Laurentina ,7% ,3% 536 Circonvallazione Clodia ,2% ,8% 650 Via della Pineta Sacchetti ,7% ,3% 939 Via Trionfale ,1% ,9% Piazzale Ponte Milvio ,4% ,6% 797 Via Salaria ,8% ,2% Viadotto delle Valli ,9% ,1% 760 Via Nomentana ,9% ,1% Viale R. Margherita ,5% ,5% 611 Via Nomentata ,3% ,7% via Tiburtina ,3% ,7% Via P. Togliatti ,5% ,5% Viale della Serenissima ,1% ,9% Via Prenestina ,5% ,5% 853 Via Casilina ,5% ,5% 287 Via P. Togliatti ,1% ,9% Via Tuscolana ,1% ,9% 995 Via Appia ,6% ,4% Via Britannia ,6% ,4% 479 Via C.Colombo ,4% ,6% Via C.Colombo ,8% ,2% Via Ostiense ,5% ,5% Totale ,9% 63,1% Media

23 Tabella 2.4 Sezioni di rilievo in prossimità della Fascia Verde: numero passaggi di motocicli e ciclomotori Sezione/Verso Mattina Sera Ciclomotori Motocicli Totale Ciclomotori Motocicli Totale Viale Marconi - Ponte Marconi Via della Magliana Circonvallazione Gianicolense Lungotevere Raff.Sanzio Via Aurelia Lungotevere Tor di Nona Via Boccea Via Laurentina Circonvallazione Clodia Via della Pineta Sacchetti Via Trionfale Piazzale Ponte Milvio Via Salaria Viadotto delle Valli Via Nomentana Viale R. Margherita Via Nomentata via Tiburtina Via P. Togliatti Viale della Serenissima Via Prenestina Via Casilina Via P. Togliatti Via Tuscolana Via Appia Via Britannia Via C.Colombo Via C.Colombo Via Ostiense Sezione/Verso Mattina Sera Ciclomotori Motocicli Totale Ciclomotori Motocicli Totale Viale Marconi - Ponte Marconi Via della Magliana Circonvallazione Gianicolense Via Aurelia Via Boccea Via Laurentina Circonvallazione Clodia Via della Pineta Sacchetti Via Trionfale Piazzale Ponte Milvio Via Salaria Viadotto delle Valli Via Nomentana Viale R. Margherita Via Nomentata via Tiburtina Via P. Togliatti Viale della Serenissima Via Prenestina Via Casilina Via P. Togliatti Via Tuscolana Via Appia Via Britannia Via C.Colombo Via C.Colombo Via Ostiense Totale Percentuali 36,1% 63,9% 100,0% 35,4% 64,6% 100,0% 22

24 3. Opinioni e comportamenti degli utenti delle due ruote a Roma Sempre nell ambito delle attività dell Osservatorio della mobilità, la ricerca sul comportamento degli utenti delle due ruote motorizzate a Roma ha avuto l obbiettivo di analizzare i seguenti aspetti: consistenza del parco veicolare composto da moto (in senso tradizionale), ciclomotori e motocicli; caratteristiche dei possessori e degli utenti dei mezzi a due ruote; motivi della scelta del veicolo a due ruote; comportamenti legati all uso dei mezzi a due ruote:propensione; resistenze; modalità; frequenza; tipologia di utilizzo, sistematico o non sistematico; modalità di trasporto precedente e momento di passaggio alle due ruote; prefigurazione e desideri per il futuro. L indagine è stata articolata in due fasi, una qualitativa ed una quantitativa. La fase qualitativa è stata svolta a Roma nel mese di gennaio dell anno 2005 attraverso 6 focus group ognuno dei quali partecipato da dieci individui, opportunamente selezionati, e così distribuiti: Utilizzatori di Motocicli Un gruppo di persone con più di quaranta anni Un gruppo di persone tra i trenta e i quaranta anni Utilizzatori di Ciclomotori Un gruppo di persone con più di quaranta anni Un gruppo di persone tra i diciannove e i quaranta anni Un gruppo di persone tra i diciannove e i ventinove anni Un gruppo di adolescenti (meno di diciotto anni) 23

25 La fase quantitativa è stata effettuata attraverso interviste telefoniche C.A.T.I. (Computer Assisted Telephone Interview) ad un campione rappresentativo degli utenti dei veicoli a due ruote domiciliati a Roma e dotati di telefono fisso, maschi e femmine di 15 anni e oltre. Le interviste sono state realizzate, dopo screening attuato su un campione di contatti, verso popolazione di 15 anni e oltre. La procedura di campionamento ha previsto: campione casuale con estrazione dagli elenchi telefonici nazionali; stratificazione con utilizzo delle caratteristiche di residenza, sesso e per età. Le interviste sono state eseguite nel territorio della Provincia di Roma, nel mese di febbraio del Dalle indagini risulta che le due ruote a motore sono presenti presso quasi un terzo delle famiglie di Roma e provincia: si tratta di circa 450mila famiglie, che si stima possiedano nel complesso circa 560mila veicoli a due ruote. La quota preponderante del parco circolante a due ruote è costituita da scooter (sia con targhino per veicoli con cilindrata inferiore ai 50cc, che con targa da motociclo) e ciclomotori (73%), quindi motociclette (che includono anche i cosiddetti scooteroni di cilindrata superiore ai 250cc), presenti per il 27%, a prescindere dalla cilindrata. Figura 3.1. Stima parco circolante a Roma e provincia Scooter (tipo Vespa, Scarabeo, ecc.) e ciclomotori (con motore e pedali) Motociclette 27% 73% Stima del parco circolante: 560mila due ruote a Roma e Provincia I veicoli posseduti in famiglia possono essere usati da più componenti, e l utenza anche sporadica del due ruote a motore corrisponde al 22% della popolazione di almeno 15 anni, ossia oltre 700mila persone nel complesso della provincia di Roma. 24

26 Si stima che siano circa 540mila gli utenti di scooter e ciclomotori, 180mila gli utenti di motociclette. Tabella 3.1. Tavola sinottica dell uso delle due ruote a Roma e provincia Famiglie in possesso di veicoli a due ruote Due ruote circolanti Utenti due ruote Due ruote circolati giornalmente a Roma Figura 3.2. Stima utenti delle due ruote a Roma e provincia Motociclette * Il complesso degli utenti dei veicoli a due ruote non corrisponde alla somma * Il complesso degli utenti dei veicoli a due ruote npon corrisponde alla somma degli utentoi degli utenti per tipologie, per titpologia a causa dell'utilizzo a causa contemporaneo di più mezzi dell utilizzo contemporaneo di più mezzi Scooter e ciclomotori Totale 2 ruote* Base: utenti delle due ruote a Roma e Provincia (n=500); ponderazione effettuata sulla base universo della popolazione residente con età maggiore di 14 anni a Roma e Provincia (circa 3.2 milioni) 25

27 L utilizzo dei veicoli a due ruote è più elevato nella città di Roma rispetto alla provincia, e decisamente preponderante fra gli uomini rispetto alle donne. L utilizzo del due ruote è inoltre fortemente correlato con l età: il 38% dei giovanissimi non maggiorenni usa un veicolo a due ruote, e la quota decresce progressivamente al crescere dell età. Gli utenti di scooter rappresentano il 15% della popolazione, quelli delle moto il 6% e quelli dei ciclomotori il 3%. Gli uomini sono gli utilizzatori prevalenti di scooter e moto. Fra i giovanissimi, il 29% usa uno scooter, ma esiste anche una piccola frazione (2%) che dichiara di usare la moto. L uso delle due ruote si caratterizza come frequente e sistematico: la quasi totalità degli intervistati dichiara di usarlo a Roma, la maggioranza almeno 5-6 giorni alla settimana, il 77% almeno un giorno alla settimana. Si stima che circa 430mila utenti circolino a Roma con un due ruote a motore ogni giorno; durante la stagione primaverile o estiva, l utenza subisce un incremento di circa il 10%. La figura seguente sintetizza la frequenza di utilizzo degli intervistati distinguendo l area relativa alla ZTL Centro Storico. Figura 3.3. Frequenza d uso del veicolo a due ruote Valori % Frequenza di guida a Roma città Frequenza di guida nella ZTL Tutti i giorni (o quasi) giorni la settimana 3-4 giorni la settimana STIMA UTENTI GIORNALIERI Roma città: ZTL: giorni la settimana Più raramente Uso stagionale Mai (o quasi mai) Il 74% degli utenti sistematici usa il Il veicolo 74% degli a due utenti ruote frequenti anche quando usa piove il motoveicolo le due ruote anche quando piove Base: utenti di motoveicoli a Roma e provincia (n=500) 26

28 Le indicazioni fornite dall indagine motivazionale, evidenziano, comunque, alcune eccezioni rispetto alla sistematicità dell uso del mezzo: gli adolescenti per stare in compagnia o in coppia scelgono il mezzo pubblico o l auto degli amici più grandi; i motociclisti talvolta fanno attenzione alla integrità della moto ed evitano di strapazzarla in città; i guardinghi, in caso di condizioni atmosferiche penalizzanti, o la sera se sono dei guidatori di un motorino, preferiscono l automobile; alcuni genitori, per accompagnare i figli prendono l automobile e non lo scooter, soprattutto se hanno uno scooter 50cc. Il 70% degli intervistati dichiara di usare il due ruote per recarsi nel centro della città, con una frequenza che porta a stimare in circa 220mila gli utenti medi giornalieri che si recano in centro con le due ruote. La ragione prevalente di spostamento con il veicolo a due ruote è il lavoro: il 53% degli utenti si sposta per andare al luogo di lavoro o per appuntamenti di affari; lo svago e gli incontri legati al tempo libero sono la ragione principale per il 17% degli utenti. Figura3.4. Motivo dello spostamento Valori % Studio 4 14 Motivo prevalente Altri motivi Affari/Lavoro 4 53 Commissioni/Impegni vari Svago/Tempo libero Altro 1 3 Non indica/nessun altro motivo

29 Il 65% dei veicoli a due ruote è stato acquistato nuovo (325 veicoli sui 500 del campione); inoltre si stima che circa il 45% del complessivo parco circolante sia stato acquistato o immatricolato dal 2001 al 2005 (225 dei 500). Figura3.5. Modalità di acquisto del veicolo a due ruote Valori % nuovo: 65% usato: 35% Prima del Acquistato usato (anno di immatricolazione) Acquistato nuovo (anno di acquisto) Non ricorda Figura 3.6. Cilindrata dei veicoli a due ruote utilizzato più frequentemente 14% 1% 43% Fino a 50 cc Da 51 a 250 cc Oltre 250 cc Non sa 42% Base: utenti di motoveicoli (n=500) 28

30 Il mezzo di spostamento alternativo al due ruote per l 80% degli intervistati è l automobile (ne sono esclusi soltanto gli adolescenti), che comunque viene usata con frequenza decisamente inferiore al veicolo a due ruote. I mezzi pubblici sono usati da quasi la metà degli utenti delle due ruote, e in maniera prevalentemente sporadica. L uso dei veicoli a due ruote non è recente: circa un terzo degli intervistati li utilizza da più di 10 anni, il 20% da 5 a 10 anni fa; le acquisizioni recenti dell ultimo anno corrispondono al 10%. Figura 3.7. Veicolo a due ruote per spostarsi a Roma: da quanto tempo si utilizza 34% 10% 2% 34% nell'ultimo anno da 1 a 4 anni fa da 5 a 10 anni fa oltre 10 anni fa non indica 20% Base: utenti di motoveicoli a Roma (n=500) Tra i possessori di un 50cc emerge una maggiore benevolenza nei confronti dei mezzi pubblici e in particolare della metropolitana. Ma gli unici veramente disposti a utilizzarli con regolarità sembrano essere gli adolescenti.per iniziare a usare le due ruote, gli utenti hanno abbandonato innanzitutto i mezzi pubblici (44%), quindi la conduzione di auto (35%). 29

31 Figura 3.8. Mezzo utilizzato prima del veicolo a due ruote Mezzi pubblici Auto come conducente Andava a piedi Auto come passeggero Bicicletta Motoveicolo come passeggero Treno Altro Non indica Primo mezzo Altri mezzi* Valori % Base: utenti di motoveicoli a Roma (n=465). * Possibili più risposte. Il passaggio alle due ruote è stato determinato da un insieme di ragioni riconducibili prevalentemente a: velocità del mezzo nel traffico della città; comodità di utilizzo; facilità di parcheggio. 30

32 Figura 3.9. Motivazioni che hanno spinto verso l uso delle due ruote Per quali ragioni ha smesso di usare...ed è passato ad utilizzare le due ruote? Valori % Per quali ragioni ha smesso di usare ed è passato al motoveicolo? E' più veloce/si evita il traffico 53 Comodità 46 E' più facile da parcheggiare 24 E' più confortevole 9 Permette di entrare nel centro storico 6 Ragioni economiche 4 Utilizzo nei giorni di targhe alterne/ blocco del traffico 3 Consente di trasportare un passeggero Trasloco/trasferimento, ecc 2 2 E' più sicuro 1 Altro Non ricorda/non indica Come emerge dall approfondimento motivazionale, la possibilità di circolare a Roma con un due ruote apre le porte di un universo a sé stante, fatto di: libertà di movimento che diventa onnipotenza ; funzionalità: vantaggi in termini di tempo, costi, accesso al territorio; piacere e passione sia per il mezzo e la guida («torniamo tutti ragazzini con il motorino»), sia per le condizioni paesaggistiche, urbane e climatiche («attraversare Villa Borghese è stupendo»); anche un senso di generosità perché chi ha due ruote «rischia di più e inquina di meno» e quindi una propensione a chiedere benevolenza da parte degli altri, del resto del mondo. 31

33 L utilizzo del due ruote a Roma si radica su due pilastri che lo rendono, simbolicamente, una pratica alla quale è difficile, quasi impensabile, rinunciare: necessità: data dalle condizioni del traffico e dalla organizzazione dell Urbe; piacere: indotto dalla pratica della guida e dal paesaggio, ma anche da una serie di riferimenti (Nanni Moretti, Carlo Verdone, Gregory Peck, Claudio Villa, Lucio Battisti ) 32

34 Figura Elementi rilevati nell indagine comodità parcheggi dove vuoi «vai fino a Porta Portese» polifunzionalità guadagno «ho convinto mia moglie a farci qualche gita la domenica» «conquisto il mio tempo» «la mia giornata di lavoro non si allunga ulteriormente» ATTESE AL SEMAFORO I CICLOMOTORISTI AGGIUNGONO, OLTRE AL SENSO DI AGILITÀ, ANCHE ALCUNI VISSUTI NEGATIVI SMOG COSA VUOL DIRE ANDARE SU DUE RUOTE A ROMA Un florilegio di evocazioni positive Sfida, stravaganza, gusto della trasgressione «mi viene in mente il contromano» Espressione della propria personalità (gli adolescenti impennano, le donne giovani evocano gli accessori) Occupazione universale dello spazio urbano Libertà, scoperta, felicità, sportività, adrenalina Immedesimazione nel mezzo (affetto, cura per il mezzo) La rilevazione quantitativa conferma che l uso del due ruote a Roma è carico di vantaggi e comodità: permette di evitare il traffico e spostarsi rapidamente nella città, e inoltre risulta facile da parcheggiare. Le ragioni legate ai minori costi di acquisto e manutenzione sono secondarie. La possibilità di entrare nella fascia ZTL e la possibilità di utilizzo nelle giornate di limitazioni del traffico è indicata spontaneamente da circa un decimo degli intervistati. 33

35 Figura Vantaggi e svantaggi nell uso del veicolo a due ruote Valori % E' più veloce/ rapidi spostamenti 66 Permette di evitare il traffico 61 E' più facile da parcheggiare 41 Comodità 28 Ragioni economiche Permette di entrare nel centro storico 8 9 Utilizzo nei giorni di targhe alterne/ blocco del traffico Piacevole/ Mi fa godere la città E' più confortevole Consente di trasportare un passeggero 1 Altro 3 Non indica Base: totale utenti (n=500). Possibili più risposte VANTAGGI SVANTAGGI I vantaggi sono tutti quelli evocati nei vari vissuti e nei vari livelli di interazione : Simbolica Funzionale Psicologica IL CICLOMOTORISTA AGGIUNGE: La tolleranza delle forze dell ordine (mentre gli scooteristi lamentano anzi un atteggiamento accanito) Il fatto di avere una targa meno appariscente ATTRIBUITI A FATTORI ESTERNI: La qualità della viabilità Il clima (a Roma raramente davvero ostile) L atteggiamento dei vigili e della municipalità, percepito come ostile (dagli scooteristi) Il comportamento degli automobilisti SVANTAGGI LEGATI ALLE CARATTERISTICHE DEL MEZZO (citati in secondo ordine): Le ruote piccole Alcuni mezzi sono pesanti da spostare per una donna Non si può ascoltare la musica IL RAPPORTO TRA VANTAGGI E SVANTAGGI È FORTEMENTE MARCATO DALLE POSITIVITA I CICLOMOTORISTI AGGIUNGONO Smog Rischio dovuto alla frequentazione di traffico caotico Impossibilità almeno formale di trasportare un passeggero 34

36 La comodità del veicolo a due ruote è indiscutibile se confrontata con l auto e i mezzi pubblici: l auto presenta grandi difficoltà di parcheggio, che con il due ruote sembrano presentarsi solo in minima parte; i mezzi pubblici non godono di buona immagine e solo pochi ritengono possano sostituire i mezzi privati a Roma. Inoltre, il due ruote permette di godersi la città e talvolta sentirsi in vacanza (per circa la metà degli intervistati). Le proposte di cambiamento nell organizzazione della città rispetto all utilizzo delle due ruote non riscontrano adesioni entusiastiche: l ipotesi favorevole di creare corsie riservate, ma non obbligatorie, per il passaggio delle due ruote, trova il favore del 58% degli utenti, che la giudicano molto o abbastanza utile; la quota restante giudica la proposta inutile, oppure non si esprime; una quota simile di favore (56%) è espressa rispetto all ipotesi di limitare l accesso della zona ZTL alle due ruote inquinanti; le corsie obbligatorie per le due ruote piacciono al 45% degli intervistati; l ipotesi di allargamento dei parcheggi per i veicoli a due ruote, introducendo il pagamento di una tariffa, non piace (è giudicata poco utile dal 69% degli intervistati), come è ragionevole aspettarsi ogniqualvolta si parli di introduzione o incremento di prezzi e tasse. Le primissime evocazioni collegate al mondo delle due ruote richiamano il tema della sicurezza nel viaggiare su due ruote. Nella verifica quantitativa, il 99% degli intervistati dichiara di usare il casco alla guida delle due ruote; fra i giovani circa il 5% dichiara di non usarlo. Circa un quinto degli utenti delle due ruote trasporta sempre un secondo passeggero, e una quota del 3% dichiara di trasportare sempre minori di 15 anni. Gli utenti delle due ruote, soprattutto i giovani e gli adulti, raccontano dei molti passeggeri sporadici con i quali il veicolo viene condiviso per le uscite serali o per gli spostamenti di affari personali. Traffico, parcheggio, tempi, costi, distanza e limite di accesso non sono percepiti realmente come elementi scoraggianti all uso se non in minima parte.immaginando il futuro di Roma, rispetto alla mobilità, nell immaginario di chi si muove su un due ruote, ci saranno più due ruote perché: come già emerso dalle evocazioni e dalle citazioni, gli utenti di due ruote aspirano a godere di maggiori vantaggi, comfort, privilegi per i quali si sentono in pieno diritto; la proiezione nel futuro e la manifestazione delle esigenze confermano la coerenza generale nell atteggiamento degli utenti di un due ruote a Roma; 35