Numeri e binari matematica ferroviaria. Anna Garavaglia «Matematica e» 2012

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1 Numeri e binari matematica ferroviaria Anna Garavaglia «Matematica e» 2012

2 L ingegnere ferroviario: progettare treni Tram Metropolitane

3 L ingegnere ferroviario: progettare treni Treni regionali Treni alta velocità

4 L ingegnere ferroviario e la matematica tre esempi La matematica dei guasti: statistica e probabilità Frenare con il calore: stimare la temperatura di un reostato di frenatura Evitare che il treno interferisca con l ambiente circostante: la compatibilità elettromagnetica

5 La matematica dei guasti: statistica e probabilità

6 La matematica dei guasti Problema: i treni si guastano Ritardi Treni soppressi Necessaria Manutenzione ( $ $ ) Problemi di Sicurezza.

7 La matematica dei guasti Alcuni guasti possono portare conseguenze di sicurezza: Incendi Deragliamenti Esplosioni Guasti ai freni...

8 La matematica dei guasti Come controllare e ridurre i guasti più critici? Probabilitàe statistica La matematica che studia gli eventi casuali

9 La matematica dei guasti: probabilità Quando accadrà un guasto? Non si sa: in un istante casuale A queste domande risponde la matematica Quali guasti sono possibili? Quanto sono probabili? Ogni quanto tempo possiamo aspettarceli? Obiettivo dell ingegnere: progettare un treno in cui i guasti piùgravi siano rari

10 Stimare la probabilitàdei guasti Un treno èun insieme di componenti. Ogni componente si può guastare. Modello distribuzione guasti neltempo: Poisson X ~P(λ) P( X = k) = λ k! λ = 1 MTBF λ= tasso di guasto (guasti attesi per ora) MTBF = tempo di attesa tra due guasti in media k e λ

11 Stimare la probabilitàdei guasti λ= tasso di guasto (guasti attesi per ora)

12 Esempi di obiettivi Obiettivi di sicurezza e affidabilitàper una metropolitana λ = 1 MTBF Rischio incendio Rischio guasti al freno Rischio esplosioni Rischio deragliamenti Guasti che causano ritardi > 2min Guasti che causano ritardi > 2 ore MTBF > 1 miliardo di ore MTBF > 1 miliardo di ore MTBF > 1 miliardo di ore MTBF > 1 miliardo di ore MTBF > ore MTBF > ore

13 Progettazione per la sicurezza Esempio: rischio incendio di una metropolitana su gomma Problema Partenza con un freno tirato: l attrito sulle gomme può surriscaldarle e farle incendiare Rischio incendio ammissibile: MTBF > 1 miliardo di ore

14 Progettazione per la sicurezza: rischio incendio La soluzione: progettare un sistema intelligente di controlli incrociati sullo stato del freno e dei motori cosìsono necessari almeno due guasti per avere il rischio di incendio: Guasto del freno Guasto del sistema di controllo Pr( Incendio) = Pr( GuastoFreno GuastoControllo) = = Pr( GuastoFren o)*pr( GuastoControllo) < Pr( GuastoFreno)

15 Frenare con il calore: stimare la temperatura di un reostato di frenatura

16 Frenare un treno Trazione elettrica L energia per muovere il treno viene presa dalla catenaria Frenatura elettrica Per frenare il treno questa energia va riciclata o dissipata Restituita alla rete elettrica Trasformata in calore

17 Frenare un treno Frenatura elettrica Sottostazione elettrica Recupero Energia trazione Energia frenatura Dissipazione sul reostato Restituzione in linea

18 Frenare un treno con il calore Reostato = una resistenza che serve a frenare un treno trasformando in calore l energia elettrica Un reostato tende a scaldarsi molto èimportante stimare sempre la temperatura del reostato per evitare che bruci

19 Il modello termico di un reostato Come stimare la temperatura di un reostato senza misurarla direttamente? Il modello termico Si costruisce un modello matematico in base alle leggi della fisica

20 Il modello termico di un reostato Reostato = resistenza elettrica Modello elettrico del reostato Curr i C R Volt Volt i = Curr = R Volt C dvolt dt 1 1 Volt = idt = Curr dt C C R Resistenza: Volt = Ri R Condensatore: i = C dvolt dt

21 Analogia reti elettriche reti termiche Curr i C R Volt Modello elettrico Corrente Curr Modello termico Potenza dissipata P P i Cth Rth T Voltaggio Volt Capacità C Temperatura T Capacità termica Cth Resistenza elettrica R Resistenza termica Rth

22 Analogia reti elettriche reti termiche Le formule calcolate sulle grandezze elettriche si applicano uguali alle grandezze termiche Volt T 1 1 Volt = idt = Curr dt C C R = 1 Cth idt = 1 Cth P T Rth dt Equazione differenziale del primo ordine

23 Il modello termico di un reostato Il modello termico del reostato viene scritto nel software del treno per avere sempre sotto controllo la temperatura TempNuova = TempVecchia + Se la temperatura sale oltre una certa soglia, si devono utilizzare altri metodi per frenare 1 TempVecchia I _ DT * Potenza * R _ C _ HEAT R _ R _ HEAT 1000

24 Evitare che il treno interferisca con l ambiente circostante: la compatibilitàelettromagnetica

25 Interferenze indesiderate: la compatibilitàelettromagnetica Disturbi elettromagnetici Interferenze nei microfoni dai cellulari Cellulari spenti in aereo Videocassette rovinate dai forni a microonde Leggenda metropolitana: le chitarre elettriche suonano da sole al passaggio del tram di Padova Le indagini di Capitan Ventosa

26 Compatibilitàelettromagnetica e treni I treni possono generare disturbi elettromagnetici Interferenze con il sistema di segnalamento (circuiti di binario) Interferenze con i sistemi di comunicazione Interferenze con l ambiente esterno (chitarre & co.) Interferenze con i passeggeri (pacemaker)

27 Compatibilitàelettromagnetica e treni: il segnalamento Segnalamento: sistema di sicurezza Individua e regola la posizione dei treni Ci sono frequenze su cui il treno non puòemettere onde elettromagnetiche: 50Hz Frequenza utilizzata dal segnalamento per comunicazione

28 Compatibilitàelettromagnetica e treni Perché i treni emettono campi elettromagnetici? Leggi dimaxwell: i campi elettromagnetici sono generati da tensioni e correnti variabili nel tempo

29 Compatibilitàelettromagnetica e treni Perché i treni emettono campi elettromagnetici? Trazione elettrica: i motori sono comandati tramite correnti variabili nel tempo 1 TBCU2 TBCU3 Inverter

30 Segnali e frequenze Come individuare le frequenze con cui un segnale può interferire? Teorema di Fourier: Ogni funzione periodica s(t) puòessere decomposta in una somma di segnali sinusoidali con diverse ampiezze e fasi, la cui frequenza èun multiplo intero della fondamentale

31 Serie difourier Ogni funzione periodica puòessere sviluppata in serie di Fourier [ ] = + + = 1 0 ).sin( ).cos( ) ( n n n t n B t n A C t s ω ω = T dt t s T C 0 0 ) ( 1 = T n dt t n t s T A 0 ) ).cos( ( 2 ω = T n dt t n t s T B 0 ) ).sin( ( 2 ω

32 Serie difouriere analisi armonica Ogni funzione periodica è la sovrapposizione di onde fondamentali o armoniche Le armoniche hanno frequenze multiple della frequenza fondamentale

33 Compatibilitàelettromagnetica e treni L ampiezza dell armonica che corrisponde a 50Hz deve essere inferiore a una soglia prefissata Vengono svolti test per misurare lo spettro armonico del treno

34 Correnti armoniche misurate su tram

35 Numerie binari La matematica (e la fisica) èla base dell ingegneria, anche ferroviaria Gli ingegneri bistrattano la matematica approssimando e semplificando ogni volta che possono Perògli ingegneri rendono la matematica una scienza viva che aiuta a creare macchine complesse, utili e molto belle Grazie per l attenzione

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