Sistemi per il traffico combinato

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1 Sistemi per il traffico combinato

2 Profilo Il Gruppo Hupac Hupac è l azienda leader nel trasporto combinato attraverso la Svizzera ed è uno dei principali operatori in Europa. L azienda si impegna perché sempre più merce possa essere trasportata su rotaia anziché su strada, contribuendo così a trasferire il traffico e a salvaguardare l ambiente. La Hupac SA è stata fondata nel 1967 a Chiasso. Oggi il Gruppo Hupac è composto da dieci società con sede in Svizzera, Germania, Italia, Olanda e Belgio. Il capitale sociale ammonta a CHF 20 milioni ed è ripartito fra circa 100 azionisti. Il 72% del capitale appartiene ad aziende di logistica e trasporto, il 28% a società ferroviarie. Hupac gestisce un network di 110 treni al giorno tra le maggiori aree economiche europee. Materiale rotabile di proprietà e terminal propri garantiscono l indipendenza e assicurano un ampio spazio di manovra nell interesse del mercato. Anno di fondazione 1967 Sede centrale Posizionamento Volume di traffico Aree commerciali Chiasso Collaboratori 439 Materiale rotabile Gestione terminal Tecnologie informatiche Operatore indipendente di traffico intermodale spedizioni stradali Shuttle Net con 108 treni al giorno Autostrada Viaggiante con 2 treni al giorno moduli di carro 13 locomotori di linea o di manovra Busto Arsizio-Gallarate, Oleggio, Desio, Novara RAlpin, Aarau, Basel, Chiasso, Singen, Ede Goal, software integrato per il trasporto intermodale E-train, sistema di monitoraggio satellitare dei treni Cesar, sistema informativo per i clienti collegato a 370 terminal Ediges, sistema di scambio dati su base XML Qualità e ambiente Sistema di gestione qualità ISO 9001:2000 Sistema di gestione ambientale ISO 14001:2004 Aggiornato al

3 Indice Partner Per una logistica sostenibile Network L offerta per il traffico combinato Hupac Vicini al cliente Terminal Interfaccia strada-rotaia Vagoni ferroviari Per tutte le esigenze Tecnologie informatiche Tutto sotto controllo Moving together Soluzioni per il trasporto merci di domani 3

4 Partner Per una logistica sostenibile Il trasporto combinato unisce i vantaggi della strada e della rotaia e rappresenta un importante alternativa per il traffico merci europeo. Sempre più autotrasportatori e imprese di logistica trasferiscono su rotaia i loro traffici a lunga percorrenza, per far fronte in modo efficace a problemi quali code, mancanza di autisti, aumento dei costi d energia e imposizioni fiscali. L ecologia e la sicurezza viaggiano su rotaia Il trasporto combinato soddisfa la crescente richiesta di servizi di trasporto rispettosi dell ambiente. Le catene del trasporto combinato non accompagnato riducono le emissioni di CO 2 del 55% e il consumo energetico del 29% rispetto al trasporto stradale (UIRR, Bruxelles, 2003). Altri aspetti positivi per l ambiente e la collettività sono l elevata sicurezza e il basso fabbisogno di superficie in rapporto ai volumi trasportati. Soluzioni per il traffico merci del futuro Hupac offre al trasporto merci europeo una rete efficiente di traffico combinato. Vengono trasportati container, casse mobili e semirimorchi oppure nel caso dell Autostrada Viaggiante autotreni completi. Circa spedizioni stradali all anno approfittano delle soluzioni di trasporto innovative di Hupac. Una strategia trasparente Hupac propone i suoi servizi ad imprese di trasporto e logistica, limitando la sua offerta al solo traffico combinato tra terminal di trasbordo. La neutralità nei confronti dei clienti è il nostro principio fondamentale. In questo modo consolidiamo i volumi di diversi trasportatori, commissioniamo i treni a nostro rischio e interveniamo per assicurare lo svolgimento fluido del traffico nell interesse di tutti i clienti. 4

5 Trasporto non accompagnato: Shuttle Net Nel trasporto combinato non accompagnato, l unità di carico raggiunge il terminal di trasbordo su strada o via nave e viene caricata sul treno. Il viaggio prosegue su rotaia, generalmente su lunghe tratte internazionali. Viene trasportata soltanto l unità di carico, mentre l autista rimane presso il terminal. Al terminal di destinazione, un altro autocarro ritira la spedizione e la trasporta fino alla destinazione finale. Le principali caratteristiche: } trasporto su rotaia di container, semirimorchi e casse mobili } collegamento delle grandi aree economiche europee } trasporti da terminal a terminal oppure dal porto al terminal inland } competitivo su tratte a partire da 300 km } servizi integrativi di delivery per i trasporti marittimi inland Autostrada Viaggiante L Autostrada Viaggiante è un servizio complementare del traffico combinato transalpino che consente al camion completo di attraversare le Alpi su rotaia. Nel terminal di trasbordo, l autocarro viene caricato su speciali carri ferroviari. L autista viaggia in un apposita carrozza di accompagnamento, dove trascorre il suo periodo di riposo obbligatorio. 5

6 Network L offerta per il trasporto combinato Shuttle Net I treni non-stop per collegare l Europa Shuttle Net è la rete europea per trasporti intermodali di alta qualità. Sono ammessi al trasporto container, cisterne, casse mobili e semirimorchi con dotazione intermodale. Un offerta vantaggiosa: } 108 treni al giorno } collegamenti diretti da terminal a terminal } partenze giornaliere o plurigiornaliere secondo orari prestabiliti } traffici attestati sui maggiori hub europei per ottimizzare la gestione logistica Una rete in espansione Shuttle Net collega le maggiori aree economiche d Europa dalla Svezia all Italia meridionale, dal Portogallo alla Russia, dai Paesi Bassi alla Romania. Hupac amplia costantemente la rete secondo le esigenze del mercato, offrendo nuove opportunità di sviluppo ai suoi clienti. Gli orari dei treni Shuttle Net sono consultabili in internet sotto Autostrada Viaggiante La Svizzera a tutto relax L Autostrada Viaggiante è il sistema più veloce e comodo per attraversare le Alpi senza dover guidare: } collegamento quotidiano tra Basilea e Lugano } viaggi puntuali come da orario } per autoveicoli con altezza laterale fino a 3,96 m Percorriamo i vostri chilometri Con l Autostrada Viaggiante, il trasporto merci supera le Alpi senza stress e senza code. Nel terminal di trasbordo l autista carica il suo veicolo sul treno mediante un apposita rampa e prende posto nella carrozza di accompagnamento. Durante il viaggio attraverso le Alpi potrà godere le proprie ore di riposo obbligatorio. L Autostrada Viaggiante circola secondo un orario prestabilito, con tutte le condizioni meteorologiche e senza fermate intermedie. Le vigenti limitazioni di misura e peso per gli autoveicoli possono essere consultati sul sito Gateway, il container cambia treno Per i tragitti più lunghi, l unità di carico effettua un trasbordo intermedio sui terminal gateway, passando direttamente da un treno all altro. In questo modo le spedizioni raggiungono anche le aree economiche periferiche, beneficiando dei vantaggi di una grande rete intermodale. Trazione integrata internazionale I treni Hupac viaggiano secondo il principio della trazione integrata internazionale: una sola impresa ferroviaria dall origine a destino, la migliore impresa ferroviaria per ogni singola relazione. La trazione integrata internazionale semplifica i processi, riduce i punti d interfaccia, aumenta la qualità e migliora le prestazioni globali del trasporto combinato. Trazione tradizionale Trazione integrata 6 Trazione integrata internazionale Un unico partner ferroviario dall origine alla destinazione

7 Lulea Umea Sundsvall Alnabru (Oslo) Hallsberg Gävle Arsta Kombi Göteborg Moskva Taulov Malmö Hoje Taastrup Hamburg Rotterdam Zeebrugge Ede Anvers Duisburg Genk Köln Lübeck Hannover Buna Kobylnica Schwarzheide Warszawa Slawkow Ludwigshafen Leixoes Bordeaux Hendaye Perpignan Mannheim Basel Singen Aarau Enns Krems Visp Stabio Chiasso Desio Brescia Padova Busto Arsizio MilanoVerona Novara Fiorenzuola La Spezia Bologna Wien Budapest Curtici Lisbon Setùbal Sevilla Madrid Pomezia Marcianise Bari Brindisi Rollende Autobahn Autostrada Viaggiante Rolling Highway Basel Rollende LuganoAutobahn Autostrada Viaggiante Rolling Highway 7

8 Hupac Vicini al cliente Team di coordinamento Duisburg DIT Matthias Hemmes, Andreas Mager e Denis Tepper: la squadra front-end di Hupac nel terminal Duisburg DIT. Rappresentanza Terminal Colonia Franz Santen e Gerhard Kucklinkski sono l interfaccia di Hupac nel terminal Köln Eifeltor. Terminal Ede Un terminal piccolo ma molto efficiente nei Paesi Bassi, con partenze quotidiane per l Italia. Hupac Intermodal NV Rotterdam Mark Jansen e il suo team seguono i traffici olandesi e sono gli interlocutori per le prenotazioni e tutti gli aspetti operativi. Representative Office Denmark Taulov Direttamente nel terminal e sempre in azione: John Sundahl e Jakob Buchwald fanno in modo che tutto fili liscio nello snodo di Taulov. Hupac Intermodal BVBA Anversa Il punto di riferimento di Hupac in Belgio: Dirk Fleerakkers coordina il traffico in loco e accompagna la costruzione del nuovo HTA Hupac Terminal Antwerp. Terminal Oleggio Il terminal satellite ad ovest di Busto Arsizio offre capacità per il trasbordo e lo stoccaggio delle unità di carico. Terminal Novara RAlpin Alle porte di Novara, la consociata Fidia gestisce un terminal per i treni dell Autostrada Viaggiante di RAlpin. Terminal Busto Arsizio-Gallarate Il Terminal Busto Arsizio-Gallarate è il più grande impianto di trasbordo strada/rotaia a sud delle Alpi e il cuore della rete Shuttle Net di Hupac. L 83% degli autisti giudica buono o ottimo il livello del servizio, mentre l 89% è soddisfatto o molto soddisfatto della cortesia e disponibilità del personale Hupac. 8

9 Hupac GmbH Singen Il punto di riferimento di Hupac in Germania, diretto da Sascha Altenau. Terminal Singen Lo snodo sull asse nord-sud, costruito da Hupac nel 1996 e gestito dalla filiale Terminal Singen TSG. Representative Office Poland Varsavia Tutto sotto controllo in Polonia: Beata Mizeracka rappresenta la Hupac in loco. Maritime Inland Services Basilea La filiale di Hupac Intermodal a Basilea cura i rapporti con la clientela del traffico marittimo. Terminal Basel Il terminal Hupac di Basilea gestisce treni quotidiani da/per Anversa. Terminal Aarau Lo snodo centrale per traffici import/ export e nazionali. Una manciata di collaboratori appronta treni quotidiani per Colonia, Anversa, Stabio e Busto Arsizio-Gallarate e traffici a carri isolati per la rete svizzera. Agenzia termi nalistica Basel Weil Il team di Kristof Csebits svolge funzioni di agenzia nel terminal Basel Weil sul confine tra Germania e Svizzera. Terminal Chiasso La struttura per trasbordi strada-rotaia nel Ticino meridionale. Hupac Intermodal SA Chiasso La sede centrale è il punto nevralgico di tutta l attività Hupac: assistenza clienti, disposizione dei treni, gestione dei terminal, amministra zione. A Chiasso hanno sede anche i reparti IT, materiale rotabile, terminal engineering e sicurezza. Fidia Magazzini Generali Busto Arsizio Logistica di magazzino come servizio supplementare: la consociata Fidia dispone di magazzini di stoccaggio, aree di sosta per unità di carico e superfici ad uso ufficio nei pressi del terminal Busto Arsizio-Gallarate. Terminal Desio Il piccolo terminal a nord di Milano supporta il terminal Busto Arsizio- Gallarate e offre collegamenti quotidiani per Zeebrugge. 9

10 Terminal Interfaccia strada-rotaia Hupac gestisce nove terminal per il trasbordo delle unità intermodali dalla strada alla rotaia. Inoltre l azienda collabora con una settantina di terminal terzi nel rispetto di elevati standard qualitativi. Terminal Busto Arsizio-Gallarate Busto Arsizio-Gallarate è l hub centrale della rete Shuttle Net. Decine di treni lo collegano quotidianamente con destinazioni in Italia, Germania, Svizzera, Olanda, Belgio, Danimarca e Svezia. In aggiunta l impianto funge da piattaforma gateway per il proseguimento dei trasporti nella rete italiana. Il terminal si trova 20 km a nord-ovest di Milano ed è raccordato direttamente all autostrada. Dispone di quattro moduli gru con dodici gru a portale e può allestire fino a 30 coppie di treni al giorno. Le tecnologie d avanguardia del terminal e l attenta definizione dei processi operativi assicurano trasbordi rapidi ed efficienti. Il terminal Busto Arsizio-Gallarate è aperto 24 ore al giorno per sei giorni alla settimana. Superficie mq Binari di trasbordo 11 x 540 fino a 760 m Gru a portale 12 Capacità 30 coppie di treni al giorno Terminal Singen Il terminal Singen è un centro di trasbordo efficiente nell area meridionale del Baden-Württemberg. Servizi quotidiani per l Italia e collegamenti con i porti marittimi fanno dell impianto uno snodo importante sull asse nord-sud. Superficie mq Binari di trasbordo 4 x 650 m Gru a portale 2 Capacità 8 coppie di treni al giorno 10

11 Ulteriori terminal Hupac gestisce ulteriori terminal ad Aarau, Basilea e Chiasso per il traffico svizzero interno e import-export, a Desio e Oleggio in Italia e a Ede nei Paesi Bassi: terminal piccoli ma altamente performanti, contraddis tinti da qualità e servizio eccellenti. A Novara, la con so ciata Fidia gestisce un terminal per l Autostrada Viaggiante di RAlpin. Nuove capacità terminalistiche Ad Anversa stanno nascendo due nuovi terminal: il HTA Hupac Terminal Antwerp a quattro binari e il Combinant Combined Antwerp Terminal a cinque binari. La messa in esercizio è prevista per l inizio del

12 Vagoni ferroviari Per tutte le esigenze Carri ultrabassi per elevati volumi I treni Hupac utilizzano carri ferroviari di proprietà, progettati per il trasporto di unità di carico di elevato profilo sui percorsi transalpini. Circa moduli di carro sono in servizio nella rete di Hupac. Da decenni Hupac sviluppa materiale rotabile innovativo in collaborazione con i costruttori, partendo dalle esigenze del mercato, dell infrastruttura e dell operatività ferroviaria. In questo modo, i carri Hupac sono diventati sempre più lunghi e più bassi, con portata sempre maggiore e sempre meno rumorosi. Specialisti per la tecnica Il nostro servizio tecnico è a vostra disposizione per tutte le esigenze legate all equipaggiamento del traffico combinato. Su richiesta, Hupac realizza la codifica degli autoveicoli presso l ente ferroviario, necessaria per lo svolgimento del traffico. E se progettate la costruzione di veicoli specifici per il trasporto combinato, siamo a vostra disposizione per fornire un supporto tecnico di coordinamento con il costruttore. Stop al rumore! Tutti i carri nuovi di Hupac sono dotati di freni in materiale sintetico a bassa rumorosità, mentre i modelli più vecchi vengono risanati sistematicamente nell ambito delle revisioni periodiche. In questo modo Hupac assolve alle prescrizioni della politica svizzera dei trasporti in merito alla riduzione del rumore nel traffico ferroviario. L innovazione al servizio del trasporto merci Il carro Mega è lungo quasi 37 metri e consente il trasporto di trailer standard e mega con un altezza interna utile compresa tra i 2,55 e i 3,0 metri a seconda del profilo della linea ferroviaria. Grazie al piano di carico ribassato è possibile trasportare, via Gottardo, le casse mobili jumbo codificate C fino al nord Italia e i container high cube fino al sud Italia. Il carro tasca T4.2 consente il carico di semirimorchi (P) 386 con altezza interna fino a 2,77 metri, guadagnando 7 preziosi centimetri rispetto al modello precedente. Questo risultato, ottenuto dall abbassamento del longherone in prossimità delle prese per pinze dell unità di carico, amplia le possibilità di accesso al trasporto combinato ad una nuova fetta di mercato del traffico stradale. Polivalenza e flessibilità sono le caratteristiche salienti del nuovo carro tasca T5. Si tratta di un vagone di nuova generazione in grado di trasportare sia semirimorchi megatrailer che semirimorchi standard con un altezza interna che varia da 2,55 a 3,0 metri. Grazie al peso massimo di carico di 68,5 tonnellate, il vagone può trasportare anche container di peso elevato. Il carro pianale per container di 60 piedi presenta una tara inferiore di 2,6 tonnellate rispetto a un carro standard. Introdotto nel 2005, questo carro consente di caricare fino a quattro unità di carico in più per treno a parità di peso complessivo del treno. 12

13 Tecnologie informatiche Tutto sotto controllo Sistemi informatici avanzati controllano i trasporti e facilitano i processi amministrativi. Cesar Il sistema informativo Cesar vi supporta in ogni fase del trasporto, dalla prenotazione al tracking & tracing e all informazione automatica in caso di irregolarità del traffico. Con un accesso via internet protetto da password potete accedere a tutte le informazioni sulle vostre unità di carico. Ediges È la tecnologia innovativa per la prenotazione e la gestione dei dati dei trasporti. Ediges mette in dialogo il sistema informativo del cliente con il sistema di Hupac tramite un interfaccia XML. In questo modo i dati vengono integrati in modo automatico, sicuro e senza errori, facendovi risparmiare tempo e denaro. E-billing Di particolare interesse per i clienti è il sistema E-billing per la ricezione, il controllo e l integrazione dei dati di fatturazione direttamente nel sistema informatico del cliente. In questo modo si abbatte l input manuale dei dati. Goal ed E-train Il software Goal, sviluppato da Hupac, supporta la gestione del traffico combinato in tutte le sue fasi, mentre il sistema E-train di monitoraggio dei treni via GPS fornisce informazioni complete sullo stato del traffico. Insieme permettono di avere una situazione sempre aggiornata per ogni singola unità di carico. 13

14 Moving together Soluzioni per il trasporto merci di domani Un conto che torna Il trasporto combinato è la soluzione intelligente per trasporti ecologici ed economici. Per i clienti, le caratteristiche di questa modalità di trasporto si traducono in vantaggi concreti: } trasporti veloci come il trasporto stradale } minor tempo improduttivo sulle lunghe distanze } riduzione del rischio di incidenti } ottimizzazione della rotazione } minori investimenti nel parco veicoli Il nostro impegno per la qualità Hupac si impegna quotidianamente per raggiungere i più alti standard qualitativi. Elevata puntualità, servizio affidabile, basso rischio di interruzione e un eccellente comunicazione sono i criteri principali. In stretta collaborazione con i partner della catena logistica Hupac monitora costantemente la situazione del traffico, intervenendo tempestivamente in caso di irregolarità. La costante ottimizzazione dei processi operativi e gli investimenti nelle risorse di proprietà dell azienda assicurano un elevato livello di qualità. Sicurezza a 360 gradi La sicurezza è tra le maggiori priorità di Hupac. Una gestione rigorosa della sicurezza in tutti gli ambiti dell impresa riduce i rischi e aumenta la sicurezza del traffico combinato. Specialisti per il trasporto di merci pericolose Hupac dispone di un servizio centrale dedicato al trasporto di merci pericolose, diretto da un incaricato merci pericolose nominato e formato secondo la direttiva CE 96/35. Il servizio gestisce tutti gli aspetti correlati, tra cui l adempimento delle disposizioni in vigore, la formazione del personale e il coordinamento tra le parti per la gestione e l organizzazione delle diverse problematiche. Sviluppo del traffico combinato Con l esercizio del trasporto combinato, Hupac contri buisce allo sviluppo di una mobilità sostenibile. Di importanza decisiva è il sostegno fornito dalla politica dei trasporti della Svizzera e dell Unione Europea, che hanno posto come obiettivo la promozione del traffico combinato per trasferire il trasporto merci dalla strada alla rotaia. La modernizzazione dell infrastruttura ferroviaria (in particolare i tunnel NEAT), l apertura del mercato ferroviario e diverse misure accessorie finalizzate a garantire un equa concorrenza intermodale sono i principali strumenti al servizio della politica di trasferimento. Hupac si impegna a vari livelli per l ulteriore sviluppo del traffico combinato. Le richieste più importanti riguardano i seguenti punti: } promuovere l apertura del mercato ferroviario a livello europeo: a Berna, a Bruxelles e nei singoli paesi europei } ridurre gli ostacoli tecnici e le barriere all ingresso sul mercato, affinché tutte le imprese ferroviarie abbiano una chance sul mercato ferroviario liberalizzato } completare tempestivamente i collegamenti NEAT a nord e a sud, al fine di evitare colli di bottiglia } risolvere la carenza di capacità terminalistica ad esempio nelle aree di Rotterdam, Anversa, Reno/Ruhr, Italia nord-est, Polonia } riservare sufficienti capacità di tracce ferroviarie al traffico merci } rivedere la regolamentazione delle priorità, istituendo l equiparazione di traffico viaggiatori e traffico merci } riformare il sistema svizzero dei prezzi di traccia ba sato sul peso dei treni 14