TUTTO CIÒ CHE VORRESTE SAPERE PER AFFRONTARE LA PROMOZIONE

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1 PROPROMO TUTTO CIÒ CHE VORRESTE SAPERE PER AFFRONTARE LA PROMOZIONE

2 DOCUMENTI: COSA MI PORTO IN GARA? - Certificato di immatricolazione - Arc - Assicurazione pilota (in automatico con la tessera FAI, ma solo in Italia... all estero bisogna spiegarglielo!) - Assicurazione RCA aliante (controllare che sia valida anche per le competizioni!) - Licenza di volo; - Visita medica; - Tessera FAI - Calibrazione logger - Certificato ripiegatura paracadute

3 COSE UTILI: PRO PROMO - Batterie - Carica batterie - Logger omologato igc e relativi cavi/schede SD per caricare piloni e spazi aerei e scaricare voli; - PDA con relativi supporti e batterie supplementari - file di spazi aerei e piloni - cartina del posto; - carta adesiva plastificata e pennarelli indelebili + diluente; - tanto nastro adesivo!!! - picchetti e cordini per chi ha in previsione di lasciare montato (4 punti di fissaggio dove c è tanto vento!) e copertine - attrezzatura per movimentazione aliante a terra e cavalletti x montaggio. - stivali da pesce - attrezzatura per pulizia aliante -attrezzatura per fare acqua AERO

4 LE SIGLE DI GARA......devono essere ben visibili! Sia in coda che sotto l ala destra! Avere le scritte visibili è una questione di sicurezza. Quando di è in tanti in roccolo è necessario poter leggere chiaramente le sigle di chi è vicino a noi per poterlo chiamare in caso di necessità!

5 COSE VIETATE: - pallin paletta. - radio secondarie - orizzonti artificiali

6 COSE DA AVERE SEMPRE A BORDO: - cappellino e occhiali da sole - acqua comoda da bere (camel bag) - cibo leggero e pratico (tipo cotechino) - rotolo nastro - cartina - portafoglio con documenti - [zavorra] -sacchetto recupero pasti KIT FUORICAMPO: - codrino con anella di catena per movimentazione a terra - K-way poco ingombrante - anti zanzare - fazzolettini - barretta di emergenza - libretto di volo e licenza - libro scarmantico

7 PRIMA DI DECOLLARE......lasciare sempre il carrello chiuso con già tutte le cose (fascioni, cavalletti, dolly...) al proprio interno. Macchiana aperta, rifornita, con chiavi a bordo e possbilmente navigatore, vicino al carrello.

8 E UNA VOLTA CHE SONO FUORI??? 1. Prima di atterrare fuori campo comunicare SEMPRE sulla frequenza che si sta per fare fuoricampo e dove. Appena atterrati richiamare in frequenza dicendo se è andato tutto bene. 2. Avvertire lo squadrista via cellulare. Se il cellulare non prende provare a fare ponte radio tramite chi è ancora in volo. Se non risponde nessuno incamminarsi verso un luogo abitato con le coordinare dell atterraggio segnate. Laciare sempre capottina e finestrini chiusi! 3. Individuare l ingresso carrabile al campo. 4. Mentre aspetti non stare con le mani in mano!! Prepara tutto per rendere poi il più agevole possibile lo smontaggio! Togli i nastri, l altaus e scollega i comandi! Se il campo è fangoso e il contadino nei paraggi con un trattore, chiedi se ti può tirare fuori dal campo intanto, con il cordino che prontamente ti eri portato a bordo! :-) 5. Quando lo squadrista è in procinto di arrivare andare sulla strada principale e farsi vedere! 6. Prima di imbustare l aliante, scaricare il file del volo in modo che sia facilmente consegnabile appena si arriva in aeroporto.

9 PESATE Raramente vengono fatte le pesate ai campionati nazionali, ma in competizioni internazionali sempre! La prima pesata viene fatta all inizio della competizione. Per i Club vuoti e per gli altri pieni a tappo. L aliante viene pesato in assetto di volo con tutto su (acqua, batterie ecc) e il pilota pure a parte. Da questi valori si controlla che il peso massimo al decollo non venga superato (per il club è il peso massimo al decollo senz acqua). Il peso massimo al decollo varia da modello a modello ed è riportato in un documento ufficiale. Poi viene fatta la pesata, ad aliante carico senza pilota, in assetteo da trasporto a terra (tangone, ruota da ala, dolly...). Di giorno in giorno, qunado si porta l aliante in linea si passa per la pesa con l aliante direttamente attaccato alla macchina.

10 UNA VOLTA ATTERRATI Per prima cosa togliere l aliante dalla pista. SUBITO! Poi scaricare il volo e consegnarlo alla direzione gara entro 30 dall atterraggio. Da quest anno non verranno più accettati i logger a livello internazionale. Bisogna consegnare il file del volo già estrapolato e convertito in.igc. NEIN

11 LE COMUNICAZIONI RADIO IN GARA Frequenza decolli e atterraggi: Su questa frequenza vengono date le comunicazioni ufficiali a terra (decolli rimandati, cambio task...). Restare in ascolto prima dei decolli! Questa frequenza va mantenuta per tutto il decollo fino allo sgancio. Frequenza di gara: Questa frequenza va mantenuta attiva per tutto il volo. Su questa frequenza viene comunicato: - è decollato l ultimo pilota della classe xx, il traguardo aprirà tra 20 minuti, alle hh.mm - 5 minuti all apertura del traguardo della classe xx - apertura traguardo partenza classe xx - tutte le comunicazioni di sicurezza tra piloti ed eventualemente dal direttore di gara - quando si arriva al pilone di allineamento prima dell atterraggio si conunica sigla di gara e posizione 41 a coronella. Se non si è completato il tema si aggiunge tema non completato. - La direzione di gara da il ricevuto e dice di cambiare frequenza. NEIN

12 Chi sa di soffrire di solitudine in volo... Può comprarsi un simpatico FURBY da portarsi in volo... FURBY risponde, da conforto e sbatte gli occhioni dolci. Lo si può coccolare nei momenti di sconforto e, se insultato, non se la prende. Il compagno di volo ideale.

13 Frequenza decolli e atterraggi: - sigla di gara - distanza dal campo - intenzioni [es. 41 a 5km per un lungo finale in 07 erba ] - la direzione gara riponde - sigla di gara - corto finale - pista - gli squadristi possono rimanere in ascolto su quesa frequenza per prepararsi al recupero in campo

14 I TIPI DI GARA - VOLO DI DISTANZA Ci sono 2 tipi di task possibili: Speed task Area task (AAT)

15 TAGLIO TRAGUARDO DI PARTENZA Il traguardo di partenza è una lina lunga solitamente di 8 o 10 Km La linea è orientata perpendicolarmente alla direzione del primo lato (attenzione al bug degli strumenti quando si sposta il centro delle AAT!!!) Spesso la linea viene visualizzata come mezza circonferenza dagli strumeni. Attenzione che in questo caso lo strumento chiede il RAGGIO della circonferenza, che sarà quindi la metà della lunghezza della linea. Il traguardo di partenza per ciascuna classe apre 20 dopo il decollo dell ultimo della classe stessa. Può esserci anche un orario di chiusura del traguardo che verrà indicato sul tema di gara. Possono esserci limiti di quota e di velocità per il taglio del traguardo. primo pilone 8 Km Settore circolare 90 per parte

16 IL PILONE IL BARATTOLO 500 m di raggio basta toccarlo IL SETTORE (insegne FAI) xxx raggio 45 (x2) bisogna entrare da un lato ed uscire dall altro L AREA basta toccarla, ma più si entra più strada vene calcolata IL MISTO

17 GLI SPEED TASK Lo speed task non è altro che il normale tema di gara... Tutti fanno lo stesso percorso, i km fatti a fine giornata sono uguali per tutti quelli che sono rientrati. Più forte vai meglio è. LE AAT Il km non sono assegnati di default, è assegnato solo un minimo ed un massimo di km fattibili su quella specifica AAT. Il minimo si ha toccando solo i cerchi, il massimo entrando fino in fondo, sempre lungo la direttrice dei segmenti che uniscono 2 piloni consecutivi. Si ha però un tempo minimo di percorrenza, ciò vuol dire che se si rientra prima comunque verrà considerato il tempo minimo come tempo di percorrenza facendo diminuire drasticamente la velocità media, calcolata sui km effettivamente percorsi. Quelli bravi cercano comunque di volare poco più del minimo consentito per aumentare l incidenza della planata finale sulla media totale del percorso.

18 I PUNTEGGI Quando si rientra i punti che vengono assegnati al primo sono in relazione ai km percorsi o alle ore volate. Più di 300 km o più di 3 ore -> 1000 punti per il primo. I punteggi per chi chiude il tema vengono dati come PUNTI DISTANZA (uguali per tutti quelli che hanno chiuso)+ PUNTI VELOCITA. Se si parla si AAT il punti distanza comunque contano meno di quelli velocità, ovvero vince comunque e solo chi fa la media più alta. Se si atterra fuoricampo si vincono solo punti della distanza percorsa.