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1 Numero 51 Edizione 1/13 La rivista per i clienti e gli amici del marchio Setra Famiglia Colophon Editore: EvoBus GmbH Setra Omnibusse Carl-Zeiss-Straße Neu-Ulm (Germania) Tel. +49 (0) Fax +49 (0) Responsabile contenuti: Dr. Jens Heinemann, Direttore marketing e comunicazione Setra Hanno collaborato a questa edizione: Christine Denzel, BUS/MPM-S Bernd Goy, BUS/MSG-4 Dieter Startz, BUS/MGS-N Sonja Waldenspul, BUS/MMO-R Francesco Bellini, MKT/PR-EvoBus Italia Ideazione, redazione, impaginazione: Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG Neumann-Reichardt-Str Hamburg (Germania) Riproduzione: Final Art Production Neumann-Reichardt-Str Hamburg (Germania) Stampa: Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm Nicolaus-Otto-Straße Ulm (Germania) Record Run Buses 2012 Test di consumo della ComfortClass 500 Evoluzione Il cockpit della Via libera Dopo la liberalizzazione, in Germania sotto il controllo della DEKRA ComfortClass 500 nei dettagli nascono le prime autolinee interurbane Pagina 08 Pagina 16 Pagina 22

2 02 Setra Impressioni Editoriale Setra 03 Cari clienti e amici del marchio Setra, in quanto nuovo responsabile dei settori Marketing, Sales e Aftersales, sono lieto di salutarvi per la prima volta da queste pagine. Ho già avuto l onore di conoscere personalmente molti di voi. E fin dal primo giorno ho percepito chiaramente che cosa significa essere parte della grande Famiglia Setra. All inizio dell anno abbiamo dato nuovo impulso alla nostra organizzazione di vendita con la creazione di EvoBus Deutschland uno sviluppo che tiene conto dell importanza del mercato tedesco. Come CEO abbiamo scelto Axel Stokinger, un grande esperto del settore autobus con cui molti di voi hanno già avuto modo di collaborare in passato. Lo stesso vale per Heinz Friedrich, che continuerà a dirigere le vendite sul mercato tedesco. Nella prassi quotidiana, la ristrutturazione non avrà grandi ripercussioni a livello di personale: i responsabili dei vari settori rimangono in grande maggioranza gli stessi. Gli ultimi mesi sono stati dominati dal lancio della nuova ComfortClass 500. Tanto alla presentazione ufficiale a Stoccarda quanto alla IAA e alle altre manifestazioni europee, i commenti che ho raccolto sulla nuova gamma sono stati molto positivi. Grazie al grande interesse generale, anche in questo numero trovate alcuni articoli sull argomento sono certo che li leggerete con piacere. Personalmente, sono rimasto molto impressionato dai risultati del Record Run: il test comparativo ha dimostrato in modo irrefutabile che la Comfort Class 500 ha centrato in pieno uno dei suoi principiali obiettivi: quello di consumare ancora meno carburante della ComfortClass 400, e questo nonostante il passaggio da Euro V a Euro VI. Nel reportage a pagina 8 troverete tutti i dettagli sul test di consumo e sui severi controlli da parte della DEKRA. Oltre agli articoli sulla ComfortClass 500, in questo numero troverete come sempre anche tante interessanti informazioni sui nostri servizi, sul settore in genere e sulle persone che compongono la Famiglia Setra. Vi auguro una lettura stimolante e informativa! Till Oberwörder Responsabile Marketing, Sales e Aftersales di EvoBus GmbH Dopo i chilometri del Record Run Buses 2012 non ci sono più dubbi: la nuova ComfortClass 500 con Euro VI abbina bassissime emissioni a consumi estremamente contenuti

3 04 Setra Contenuto Setra Contenuto 05 Il test comparativo per la 08 ComfortClass La nuova ComfortClass 500 nei dettagli: il cockpit Liberalizzazione in Germania: quattro nuove 22 autolinee interurbane e le loro offerte 26 Finanziamenti autobus: le soluzioni su misura convengono Look tropicale: i Setra in servizio navetta al 43 parco Tropical Islands Cover story Best in Class Highlight Famiglia Setra News Setra Personale 08 Record Run Buses 2012 Il grande test comparativo sui consumi, sotto la sorveglianza dell istituto di controllo indipendente DEKRA anni di produzione di autobus Doppio anniversario nello stabilimento EvoBus di Neu-Ulm 32 Visita allo stabilimento Uno sguardo dietro le quinte della produzione sedili di Neu-Ulm 40 Il piacere di viaggiare Tre nuovi bistro bus per la GEGG 16 La ComfortClass 500 nei dettagli Il cockpit di nuova generazione 43 In autobus ai tropici del Brandeburgo Tropical Islands sceglie Setra Assistenza Premium 26 Finanziamenti su misura Le soluzioni di finanziamento della Mercedes Benz Bank: un esempio pratico 36 Contratti OMNIplus per la CC 500 Trasparenza e pianificabilità per gli imprenditori 38 Corsi EcoTraining di OMNIplus Risparmiare carburante con lo stile di guida giusto 07 ComfortClass 500 on tour Roadshow in Romania 14 Successo sul mercato dei trasporti pubblici Schmetterling Reise- und Verkehrs-Logistik GmbH vince una difficile gara d appalto 22 Via libera agli autobus interurbani Dopo la liberalizzazione: quattro nuove autolinee interurbane e le loro offerte 25 I clienti Setra aiutano chi ha bisogno Tre imprese che usano i propri autobus per una buona causa 30 Appuntamenti della Famiglia Setra Retrospettiva fiere 39 Novità sul sito Setra Tante informazioni a portata di mouse 39 Di generazione in generazione Per le aziende tedesche Schmidt e Thürauf l autobus è una passione di famiglia anni di Ruhe-Reisen L anniversario dell azienda di autoservizi più antica della Germania 15 Una gita nel sottosuolo L S 415 GT in servizio sotterraneo della Sundbergs Busstrafik 29 Sempre più in alto Modello speciale: bus a due piani con salita anteriore a destra

4 06 Setra Best in Class Famiglia Setra News anni di produzione di autobus a Neu-Ulm: Doppio anniversario nello stabilimento EvoBus La linea di assemblaggio di Neu-Ulm è tutta all insegna dei superlativi: autobus dal 1992 a oggi, collaboratori, m 2 di superficie. Nel 2012 lo stabilimento ha celebrato il suo 20 anniversario: una storia che inizia con la Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH per arrivare ai successi attuali della EvoBus GmbH. I primi piani per la costruzione di un nuovo stabilimento risalgono al 1983, dato che i precedenti impianti situati nella vicina Ulm non offrivano più uno spazio sufficiente. I lavori hanno inizio nell agosto 1990 e già due anni dopo, il 5 ottobre 1992, il nuovo stabilimento avvia la produzione in serie. Nell opera, la Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH investe ben 175 milioni di marchi una somma enorme per quell epoca, ma che risulterà ben spesa. Già tre anni dopo l inaugurazione, infatti, Mercedes-Benz e Setra fondano insieme la EvoBus GmbH: una cooperazione destinata a diventare leader del settore in termini di sviluppo, produzione, servizi e vendite, sicurezza e protezione dell ambiente. Dal 1995 ad oggi, la Daimler AG ha investito nello stabilimento 190 milioni di euro: ad esempio, tutti i cavi e le tubazioni (luce, acqua, riscaldamento ecc.) sono stati installati in appositi canali integrati nel soffitto, in modo da non ostacolare le operazioni di assemblaggio e il flusso dei materiali. Oltre alla catena di montaggio, lo stabilimento di Neu-Ulm ospita anche la produzione dei sedili e il Centro di competenza verniciatura, in cui 300 collaboratori provvedono a tutti i lavori di verniciatura della EvoBus. Alla fine del 2012 anche questo reparto ha festeggiato un traguardo importante: la verniciatura del autobus, un Setra S 417 HD della società belga Voyages Léonard. Il suo particolare design ha richiesto tutta l abilità dei collaboratori del Centro: la vernice color argento di base è stata infatti applicata da un robot, ma l area di passaggio dall argento al verde e il motivo giallo sono stati realizzati con cura a mano. L autobus dell anniversario è stato consegnato ufficialmente al cliente il 20 dicembre Adesso la Voyages Léonard possiede in tutto ben 30 Setra. Romania roadshow della ComfortClass 500: Da un capo all altro del Paese L interesse per la nuova ComfortClass 500 è enorme, soprattutto dopo la sensazionale anteprima mondiale alla IAA, nel settembre Per permettere al maggior numero possibile di clienti di conoscere dal vivo la nuova serie, un autobus ComfortClass 500 ha attraverso tutta l Europa nell ambito di un roadshow. Prima tappa: la Romania. Il roadshow organizzato da EvoBus Romania ha portato l S 515 HD in cinque città distribuite su tutto il territorio rumeno. Naturalmente, la prima tappa è stata la capitale Bucarest, dove i clienti Setra locali hanno partecipato con grande entusiasmo a una prova su strada in città e nei dintorni. Le successive stazioni del roadshow hanno toccato tutte le regioni del Paese: da Sibiu, ai margini dei Carpazi meridionali, alla vicina Alba Iulia, da lì a Bistrita in Transilvania e poi verso ovest fino a Lipova e infine a Timisoara. In questa città, la seconda della Romania per dimensioni, si è concluso il fortunato tour rumeno della nuova ComfortClass. Consumo di carburante: un criterio importante Gli imprenditori rumeni hanno accolto la nuova serie con grande entusiasmo, cogliendo al volo l opportunità di provare dal vivo l S 515 HD. Secondo Bogdan Aldea, Sales Manager Coaches, i partecipanti sono rimasti molto colpiti dal design moderno, dalla funzionalità tecnica e dall elevato comfort del nuovo autobus. Molte lodi sono andate in particolare al nuovo posto di guida, così chiaro e ordinato, racconta Bogdan Aldea. Ma l aspetto più apprezzato in assoluto è stato il ridotto consumo di carburante, che riveste un ruolo di primaria importanza per i clienti rumeni. Molti di loro hanno approfittato dell occasione anche per parlare dettagliatamente delle possibilità di finanziamento con il rappresentante di Mercedes- Benz Financial Services. Tutto insomma fa prevedere che alcuni ComfortClass 500 torneranno presto in Romania questa volta non soltanto per un tour come quello dello scorso ottobre, ma per entrare al servizio di imprenditori locali.

5 36 Setra Titelstory Cover story Setra 09 La DEKRA in azione per il test di consumo Record Run Buses 2012: Gli incorruttibili Meno consumi della già efficientissima Comfort Class 400 e questo nel rispetto della nuova norma Euro VI. Per la ComfortClass 500 gli ingegneri Setra si erano prefissati un obiettivo davvero molto ambizioso. Per verificarne la fattibilità nelle condizioni d impiego quotidiane, Setra ha organizzato il Record Run Buses 2012, un severo test comparativo sotto la sorveglianza dell istituto di controllo indipendente DEKRA.

6 10 Cover story Setra Cover story Setra 11 L a nuova norma Euro VI, che sarà obbligatoria a partire dal gennaio 2014, esige una drastica riduzione delle emissioni. Il problema è che la diminuzione delle sostanze nocive emesse dal veicolo comporta quasi automaticamente un aumento del consumo di carburante e quindi naturalmente dei costi d esercizio. Nello sviluppo della ComfortClass 500, quindi, la sfida principale consisteva nel ridurre il particolato e gli ossidi d azoto esaltando al tempo stesso l efficienza energetica. Un test di consumo assolutamente realistico Per raggiungere questo ambizioso obiettivo, la ComfortClass 500 implementa i nuovi motori BlueEfficiency. Questa generazione di propulsori abbina una tecnologia innovativa a un intelligente trattamento dei gas di scarico: oltre al sistema di ricircolo e raffreddamento dei gas combusti, implementano infatti anche BlueTec 6, una tecnologia Mercedes-Benz che si basa sulla perfetta integrazione di un filtro antiparticolato e dell apprezzato sistema SCR. Altre importanti misure adottate nello sviluppo della ComfortClass 500 sono state la riduzione del 20 % della resistenza aerodinamica e la considerevole riduzione del peso complessivo due aspetti fondamentali per il controllo dei consumi. Secondo i calcoli di Setra, grazie a tutti questi accorgimenti la ComfortClass 500 con Euro VI avrebbe dovuto consumare almeno un 5-6 % in meno della precedente ComfortClass 400 con Euro V. Sulla carta, quindi, l obiettivo del risparmio energetico era stato raggiunto. Ma nella prassi quotidiana? Come sarebbero stati i consumi della ComfortClass 500 nelle effettive condizioni di impiego? Per dimostrare al di là di ogni dubbio che il risparmio energetico è possibile anche con Euro VI, Setra ha organizzato nell ottobre dello scorso anno un apposito test comparativo, il Record Run Buses In questa prova su strada in condizioni identiche a quelle di effettiva utilizzazione si sono sfidati un ComfortClass 500 con Euro VI e un ComfortClass 400 con Euro V. Perché il risultato fosse affidabile al 100 % e fornisse agli imprenditori delle informazioni veramente trasparenti sui consumi di carburante, Setra si è appoggiata a un partner di grande esperienza, in grado di controllare lo svolgimento della prova con la massima competenza tecnica, neutralità e precisione: la DEKRA. DEKRA: un istituto di controllo neutrale La DEKRA è uno degli istituti di controllo tecnico più importanti del mondo, con sedi in oltre 50 Paesi. I suoi collaboratori si occupano, tra le altre cose, di omologazioni, perizie tecniche, collaudi per l industria, controllo di prodotti, certificazioni e protezione dell ambiente. Il Record Run Buses 2012 è stato seguito dai team DEKRA di diverse città. La sede DEKRA di Wiesbaden, coinvolta già in fase di pianificazione, ha contribuito con il suo know-how a un adeguata preparazione dei veicoli. Per la massima trasparenza del test (che è stata naturalmente certificata) gli ingegneri DEKRA hanno apposto sigilli di controllo non solo ai serbatoi dei due veicoli, ma anche a tutti i componenti che avrebbero potuto in qualche modo influenzare i consumi. Per ottenere dei valori di consumo veramente affidabili, di cui nessuno potrà mai dubitare, bisogna escludere fin dall inizio qualsiasi possibilità di manipolazione, spiega l Ing. Bernd Pisecky, che lavora per la sede DEKRA di Lipsia. Condizioni di partenza identiche fino all ultimo millimetro! I periti DEKRA hanno controllato scrupolosamente che i due autobus affrontassero la prova nelle stesse identiche condizioni. Come nel pugilato, i due contendenti sono stati prima di tutto pesati. Entrambi dovevano partire a pieno carico, cioè con un peso totale di 18 tonnellate. Lo sfidante dell S 515 HD che è dotato del nuovo motore Mercedes-Benz OM 470 a norma Euro VI era il modello omologo della serie precedente, ovvero l S 415 GT-HD della serie ComfortClass 400 con motore OM 457 LA. La potenza dei due veicoli era quindi identica: 315 kw (428 CV). Uguale anche il chilometraggio, pari a km esatti per entrambi gli autobus. Ma i controlli non si sono fermati a questi aspetti: gli ingegneri DEKRA si sono sincerati anche che i due veicoli montassero esattamente lo stesso modello di cambio e di trasmissione e perfino le stesse gomme: i periti DEKRA le hanno confrontate in ogni

7 12 Cover story Setra Cover story Setra 13 Il Record Run Buses 2012 in breve: Durata: ottobre 2012 Veicoli: S 515 HD (motore Mercedes-Benz OM 470 da 315 kw Euro VI) S 415 GT-HD (motore Mercedes-Benz OM 457 da 315 kw Euro V) Partenza e arrivo: Wiesbaden Chilometri al giorno per veicolo: ca km Chilometri al giorno per veicolo: 881 km, Lipsia-Erfurt- Schweinfurt-Bayreuth-Dresda-Bautzen e ritorno Itinerario notturno: 922 km, Lipsia-Potsdam-Amburgo e ritorno Chilometri totali per veicolo: ca km Conducenti: due per ciascun veicolo, su due turni Per maggiori informazioni rimandiamo al servizio speciale sul nostro sito web: ComfortClass 400 con Euro V ComfortClass 500 con Euro VI Litro/ 100 km 92 % autostrada 8 % strade extraurbane Litro/ 100 km 50 % autostrada 50 % strade extraurbane I valori assoluti misurati dopo chilometri sono impressionanti. Entrambi gli autobus si distinguono per un grado di efficienza che va a tutto vantaggio dell imprenditore 22,9 l 21,0 l l/100 km l/100 km -8,2 % Questo valore si riferisce alle condizioni d impiego del test comparativo, con un 92 % di autostrada e un 8 % di strade extraurbane ,2 % CC 400 CC ,1 % CC 400 CC 500 Aumentando al 50 % la percentuale di strade extraurbane, il risparmio calcolato è pur sempre del 7,1 % e quindi molto significativo dettaglio, compresa anche l altezza del battistrada. Niente, insomma, è stato lasciato al caso. E questo anche per quanto riguarda l aspetto umano: tutti gli otto autisti coinvolti nel test hanno dovuto dimostrare di avere una qualificazione e un esperienza analoghe. Si voleva evitare, infatti, che una diversa abilità o un diverso diverso stile di guida si riflettessero sui consumi. Al volante dei due autobus si sono alternati quindi soltanto collaudatori appositamente addestrati e istruttori dei corsi EcoTraining di OMNIplus. Per azzerare del tutto l influenza del fattore umano, i team si sono inoltre alternati alla guida dei due veicoli, passando dall uno all altro alla fine di ciascun turno. Bernd Pisecky: Setra ha scelto noi perché sa che siamo un partner obiettivo al 100 %. Per accontentarci, le condizioni di prova devono essere assolutamente ineccepibili. 5 giorni non-stop Lo svolgimento della prova è stato controllato scrupolosamente in ogni dettaglio. Ingorghi, lavori in corso, controlli di polizia: nella preparazione del test gli esperti di Daimler Buses avevano pensato a tutte le possibili eventualità. Tutti i punti di assistenza OMNIplus lungo il percorso erano stati allertati ed erano pronti a intervenire in caso di necessità. Non avevamo predisposto veicoli sostitutivi: ci fidiamo al 100 % dei nostri prodotti, racconta Andreas Türk, responsabile del progetto Record Run Buses In cinque giorni, dal 22 al 26 ottobre 2012, i due Setra S 515 HD i5 e S415 GT-HD hanno percorso un totale di chilometri (7.000 ciascuno), mantenendo nei limiti del possibile la velocità massima consentita di 100 o 80 km/h. In ogni giornata di prova, i due autobus dovevano percorrere circa 1800 chilometri: 922 km durante la notte (Lipsia-Potsdam-Amburgo e ritorno) e 881 durante il giorno (in questo caso l itinerario era Lipsia-Erfurt-Schweinfurt-Bayreuth- Dresda-Bautzen e ritorno, su varie autostrade e strade extraurbane). Questa durissima 5 giorni non-stop è stata interrotta soltanto dalle due pause giornaliere di rifornimento a Lipsia, che erano state pianificate in ogni dettaglio. Indubbiamente è una faticaccia, ha commentato durante la prova uno degli autisti. Gerold Hartmann. Ma partecipare a un test di consumo così importante è prima di tutto un esperienza interessantissima! E subito è ripartito insieme al suo copilota Bernd Gutmann. Rifornimento ad alta precisione Tutti i rifornimenti di carburante del Record Run Buses 2012 sono stati effettuati presso lo stesso distributore e addirittura alla stessa colonnina, prevalentemente a tarda sera o nelle prime ore del mattino. L esperto DEKRA Bernd Pisecky era addetto a controllare che gli autisti rispettassero esattamente la posizione prescritta, indicata da appositi contrassegni sull asfalto. Durante il rifornimento i due autobus dovevano essere disposti sempre nello stesso modo, con la stessa angolazione reciproca e le ruote nella stessa posizione, spiega. Un altro compito di Bernd Pisecky consisteva nell assicurarsi che i veicoli non fossero stati manipolati durante la marcia. I relativi, severissimi controlli seguivano uno schema esattamente definito: prima del rifornimento Pisecky verificava con una grande torcia elettrica che il tappo del serbatoio e il relativo sigillo non fossero stati manomessi. E poi sorvegliava attentamente il rifornimento degli autobus da parte dell esperto di EvoBus Jürgen Kramm. Dovevo controllare il livello del serbatoio, registrare il numero di litri immessi e lo stato del contachilometri al momento del rifornimento, racconta Pisecky. Il serbatoio doveva essere riempito esattamente fino all apposito dispositivo di troppopieno applicato sul bocchettone. Completato il rifornimento, il serbatoio veniva nuovamente piombato e sigillato. Soltanto dopo l autobus poteva rimettersi in marcia. Promessa mantenuta! Il 26 ottobre, finalmente, è arrivato il grande momento. Dopo chilometri i due autobus sono rientrati al punto di partenza, ovvero a Wiesbaden, dove la DEKRA ha avuto l emozionante compito di verificare ufficialmente i risultati. I veicoli erano equipaggiati a tale scopo con sensibilissimi strumenti per la misurazione dei consumi adesso si trattava di elaborarne i dati. Dopo un accurato lavoro di analisi e calcolo, il verdetto è stato chiaro: la nuova Setra Comfort- Class 500 con Euro VI aveva superato tutte le aspettative, facendo registrare un consumo di carburante eccezionalmente basso di soli 21 litri per 100 chilometri. Rispetto al ComfortClass 400, dai consumi già estremamente bassi, il risparmio era stato di 1,9 litri ogni 100 chilometri: un ragguardevole 8,2 %. A questo si era aggiunto un risparmio di AdBlue pari al 48,4 % a chilometro. Il test, quindi, ha fugato ogni dubbio: proteggere l ambiente e le risorse con la norma Euro VI e risparmiare sul carburante è effettivamente possibile. Il Setra S 515 HD ha emissioni fino all 80 % inferiori a quelle consentite della norma attuale e in più si distingue per un consumo estremamente contenuto. Andreas Türk, responsabile del progetto Record Run Buses 2012, è raggiante: I valori di consumo della ComfortClass 500 sono incredibili. I nostri ingegneri sono stati bravissimi! Anche Bernd Pisecky è soddisfatto: Durante il Record Run Buses 2012 noi della DEKRA abbiamo fatto un ottimo lavoro. Gli imprenditori possono fidarsi: questi risultati sono garantiti al 100 %!

8 14 Famiglia Setra News Setra Personale 15 Svezia il Setra S 415 GT in servizio sotterraneo: In gita nel sottosuolo La Sundbergs Busstrafik di Östhammar, in Svezia, offre ai suoi clienti una gita in autobus veramente insolita: a bordo di un Setra, i turisti di tutto il mondo possono visitare un deposito sotterraneo di Schmetterling vince una gara importante: Un azienda privata si afferma sul difficile mercato dei trasporti pubblici Rosso, giallo, verde, viola i 16 Setra a pianale ribassato S 415 NF si differenziano solo per il colore delle sbarre e dei corrimano di appoggio. Con questa imponente flotta di veicoli, la Schmetterling Reise- und Verkehrs-Logistik GmbH sta per affrontare una sfida altrettanto imponente: quella di offrire nuovi collegamenti di linea per i distretti di Forchheim e Fürth, in Franconia (Germania). S chierati uno accanto all altro, i 16 nuovi autobus azzurri con il logo giallo della Schmetterling hanno fatto da cornice alla cerimonia ufficiale di consegna nel Centro Clienti Setra di Neu-Ulm: un evento davvero speciale per il cliente, perché l ordinazione di un totale di 19 Setra MultiClass 400 (la più grande di tutta la sua storia) è dovuta a un successo particolarmente significativo. L impresa familiare di Geschwand, in Franconia, è riuscita infatti ad aggiudicarsi un importante gara d appalto per servizi di trasporto pubblico. Per i due amministratori delegati, Elmar e Daniela Singer, intervenuti personalmente con tutti i loro autisti e le rispettive famiglie alla consegna dei primi 16 veicoli, non è stato difficile decidere di affidarsi a Setra per affrontare questa nuova sfida. Abbiamo scelto consapevolmente i veicoli Setra perché ne apprezziamo da oltre 30 anni la qualità, la funzionalità e l affidabilità, dice Elmar Singer. Con questi autobus abbiamo la certezza che anche al termine di questo incarico, che avrà una durata di otto anni, i nostri veicoli continueranno ad avere un valore considerevole. Da questo punto di vista gli autobus di marca Setra non hanno uguali sul mercato. Con passione ed entusiasmo Per l azienda tedesca, la vittoria in questa gara rappresenta molto di più di un successo sulla concorrenza. Come sottolinea Daniela Singer, la passione e l entusiasmo con cui ogni singolo collaboratore si impegna per il benessere dei passeggeri e dei clienti ha permesso di raggiungere un ulteriore importante obiettivo per l azienda e per tutta la regione: Vincendo questa gara d appalto siamo riusciti a garantire per molti anni i posti di lavoro nel settore degli autoservizi della nostra regione; e questo è un risultato del quale siamo particolarmente orgogliosi. E al quale contribuiranno anche i nuovi Setra. L importanza di questo ordine di veicoli di linea, dotati ciascuno di 40 posti a sedere e 45 in piedi, è messa in risalto anche da Heinz Friedrich, responsabile delle vendite Setra per la Germania: Questa commessa dimostra che anche in un settore difficile come quello dei trasporti pubblici un imprenditore impegnato può avere la meglio sui big del settore. Soprattutto quando il budget è limitato, i nostri prodotti risultano concorrenziali nel lungo periodo e garantiscono un servizio pubblico eccellente in termini di comfort e di sicurezza. I nuovi S 415 NF, accessibili anche ai disabili grazie all ingresso ribassato e alle apposite rampe, sono dotati di sistema di monitoraggio computerizzato (RBL) e di speciali monitor che permettono ai passeggeri di seguire graficamente l itinerario dell autobus. Dal 1980 partner di Setra Omnibusse La Schmetterling Reise- und Verkehrs-Logistik GmbH, che conta attualmente 240 collaboratori, è un azienda del gruppo Schmetterling, che ha sede nella stessa Geschwand e che offre anche servizi turistici, logistica dei trasporti, collegamenti di linea, taxi, autonoleggio e viaggi organizzati. Fondato nel 1976, il gruppo dispone attualmente di 120 veicoli, tra cui quasi 80 autobus e pullman ed è partner dello storico marchio di Neu-Ulm fin dal 1980, quando acquistò il suo primo S 150 della serie 100. scorie radioattive di debole e media attività. A lla EvoBus Svezia la richiesta della Sundbergs Busstrafik ha suscitato inizialmente non poco stupore: l azienda di Östhammar, in provincia di Uppsala, voleva acquistare un autobus per gite sotterranee al deposito di scorie radioattive di Forsmark. La scelta era caduta su un Setra per la possibilità di adeguare l allestimento alle particolarissime condizioni d impiego: quando si tratta di visitare un deposito si scorie radioattive, niente può essere affidato al caso! Deposito di scorie radioattive a 50 m di profondità Il deposito di scorie radioattive SFR (Slutförvar För Radioaktivt Avfall) di Forsmark, che accoglie in modo permanente scorie di debole e media attività, si trova a 50 metri buoni di profondità sotto le acque del Mar Baltico nel comune di Östhammar, nei pressi della centrale nucleare di Forsmark. La maggior parte delle scorie proviene dalle centrali nucleari svedesi, una parte minore da istituti medici e di ricerca. Due gallerie della lunghezza di 1 km ciascuna conducono al deposito vero e proprio, nel quale sono stoccate (in contenitori a prova di radiazioni) scorie radioattive a decadimento rapido. Un insolita attrazione turistica L interesse dell opinione pubblica per il deposito è molto elevato. Per questo la Sundbergs Busstrafik ha avuto l idea di offrire ai visitatori della regione una gita a questa insolita attrazione turistica. Il successo dell iniziativa ha stupito la stessa azienda: il Setra affronta ormai ben 400 volte all anno il suo viaggio di 1 km nel sottosuolo. Dispositivi di sicurezza speciali dell autobus Estintore rispondente alle norme antincendio svedesi. Ulteriore sistema sprinkler. Quattro proiettori supplementari dietro uno sportello frontale. Luci di retromarcia a sin. e a destra sul paraurti posteriore. Porta di sicurezza posteriore sinistra, bloccata durante la marcia e sbloccabile dall interno a veicolo fermo. Vari rivelatori di fumo nell abitacolo, con segnalazione ottica al posto di guida. Minibox con accensione di un segnale di stop quando si attiva un rivelatore di fumo o un impianto antincendio Fogmaker. Due interruttori per l arresto di emergenza del motore e dell impianto elettrico. Presso l'sfr di Forsmark, a circa 50 metri sotto il livello del mare, sorge il primo deposito permanente di scorie di debole e media radioattività I turisti (tra cui molti giapponesi) e le scolaresche sono entusiasti di questa gita fuori del comune, che fa registrare continuamente il tutto esaurito. Un Setra con particolari dispositivi di sicurezza L allestimento del Setra S 415 GT è stato messo a punto appositamente per l impiego nel sottosuolo: nel deposito, ad esempio, valgono severissime norme di protezione antincendio. Åke Sundberg di Sundbergs Busstrafik sottolinea che la sicurezza dei passeggeri è assoluta: Nessuno deve avere paura di visitare il deposito: l impianto risponde a severissime norme di sicurezza e anche il nostro autobus è dotato di costosi dispositivi a protezione dei passeggeri altrimenti non ci farebbero nemmeno entrare!

9 16 Setra Highlight Setra Highlight 17 La ComfortClass 500 nei dettagli il posto di guida: Un cockpit pieno di innovazioni La perfezione dell insieme si raggiunge soltanto curando la perfezione dei dettagli. Anche i componenti più piccoli possono contribuire in modo decisivo alla convenienza, alla sicurezza e al comfort di un autobus: per questo SetraFamiglia ha deciso di presentarvi in modo particolareggiato tutti gli aspetti della nuova Comfort Class. In questo numero: il posto di guida.

10 XX Setra Highlight Setra Highlight 19 Il nuovo cockpit: accesso rapido ai comandi, disposizione logica, superfici che ottimizzano l ergonomia Una visuale ancora migliore: la colonna sterzo e il sedile sono regolabili secondo le esigenze individuali La chiave di accensione elettronica riunisce in sé più funzioni innovative Concezione degli elementi di comando Il costante dialogo con i clienti (e con i loro autisti) permette a Setra anche dopo sei generazioni di modelli di fare ancora dei significativi passi avanti. Una sempre migliore comprensione delle esigenze dell autista ci consente ad esempio di fornirgli tutto ciò che gli serve per adempiere in modo più confortevole e rilassato, e quindi più sicuro, al suo compito di grande responsabilità. Il risultato è un posto di guida in cui tutti gli elementi di comando sono comodamente e rapidamente accessibili, disposti in modo logico e realizzati in materiali che ne ottimizzano l ergonomia. Display centrale Il brillante display a colori ad alta definizione e i quattro indicatori rotondi visualizzano velocità, numero di giri, livello di carburante e AdBlue. La navigazione all interno del menu avviene direttamente tramite il volante multifunzione. Display centrale: funzioni di sicurezza Più sicurezza attiva: sul quadro strumenti sono presenti spie luminose per il controllo della pressione gomme (TPMS) e per l assistente di frenata attivo (ABA 2). Inoltre, l Attention Assist (ATA) segnala al conducente quando è il momento di fare una pausa: in tal caso, sul quadro si accende il simbolo della tazzina di caffè. Pedaliera sospesa Su indicazioni degli autistiabbiamo implementato una pedaliera ergonomicamente sospesa e ottimizzata, che consente un ottima sensibilità e al tempo stesso riduce l affaticamento. Volante multifunzione Meno pulsanti sul quadro strumenti, più chiarezza: grazie ai tasti integrati nel volante, l autista può attivare i sistemi di assistenza alla guida, come Tempomat e regolatore di distanza, senza staccare le mani dallo volante stesso: tastiera sinistra: menu indicatori, regolazione volume radio tastiera destra: sistemi di assistenza alla guida (regolazione Tempomat, Limiter) e accettazione telefonate all estrema sinistra: tasto Memory per salvare le proprie impostazioni preferite Il nuovo sistema Stacks&Cards permette di navigare facilmente tra i vari gruppi di menu ( stacks ) e sottomenu ( cards ) tramite tasti integrati nel volante. In questo modo, anche durante la guida l autista può visualizzare sul display i vari tipi di informazioni e personalizzare le impostazioni. Coach Multimedia System (CMS) Intrattenimento, informazione e funzionalità del più alto livello. Il CMS consente tra l altro una separazione funzionale e acustica tra il cockpit e la zona riservata ai passeggeri. Oltre alla radio, comprende anche un interfaccia per dispositivi multimediali, infotainment, telefonia e navigazione. Sistema di navigazione Il navigatore di serie può essere impostato in base alle caratteristiche del veicolo (come altezza, larghezza e lunghezza) e propone itinerari personalizzati in base a questi dati. Piantone sterzo e sedile di guida Il piantone sterzo facilmente e ampiamente regolabile e il sedile di guida rialzato di circa 50 mm garantiscono una perfetta visuale della strada antistante il veicolo. La posizione del sedile e del piantone può essere impostata in modo flessibile, consentendo così una seduta perfettamente ergonomica ad autisti di qualsiasi statura. Estintore e borsa di emergenza L estintore e la borsa di emergenza (contenente due set di pronto soccorso, una torcia elettrica, luci di emergenza, gilet segnaletico e triangolo) sono ospitati nelle immediate vicinanze del posto di guida, in modo da essere subito a portata di mano in caso di necessità. Rete elettronica intelligente Il sistema elettronico, ulteriormente perfezionato, offre funzioni di diagnostica ancora più dettagliate e facilita quindi la manutenzione. Molti componenti, nonché tutti i fusibili e relé importanti per l autista, sono ospitati sulla destra del cockpit in posizione ben accessibile. Questa disposizione aumenta la sicurezza del conducente in caso di guasto. Ventilazione Le tre nuove bocchette di ventilazione in corrispondenza del finestrino lato guida assicurano l afflusso di aria fresca e formano una vera e propria cortina d aria che previene i ponti termici e assicura al conducente una temperatura gradevole anche nella stagione fredda. Portaoggetti Venendo incontro alle richieste degli autisti, il cockpit è stato dotato di ulteriori pratiche possibilità per riporre gli oggetti di uso frequente, come biglietti di parcheggio, cartelle portadocumenti, guanti eccetera. Oltre a un pratico portabicchiere, il posto di guida è dotato, tra le altre cose, anche di un supporto per il cellulare in ricarica, di un ripiano per blocchi note in formato A4, penne o telefono. Per il collegamento dei vari apparecchi sono disponibili un interfaccia per dispositivi multimediali e una presa elettrica da 12V o da 24V. Frigorifero Il frigorifero da 63 litri del posto di guida ha un sistema di circolazione del refrigerante che comprende tutta la parete, assicurando un abbassamento rapido e uniforme della temperatura. Il suo coperchio sollevabile è facilmente accessibile all accompagnatore, che potrà usarlo addirittura come superficie di appoggio per i dépliant o il computer portatile. Chiave di accensione elettronica La chiave elettronica di nuova generazione riunisce in un unico dispositivo le funzioni di accensione e telecomando (optional), permettendo di fare a meno di un bloccasterzo meccanico. Sono state ottimizzate inoltre le funzoni antifurto e il sistema elettronico di autorizzazione alla guida (immobilizzatore integrato nel sistema elettronico di bordo). Materiali soft-touch L impiego di materiali pregiati dalla superficie soft-touch aggiunge prestigio all ambiente. Cambio PowerShift 3 Il cambio per la trasmissione Euro VI è ospitato sullo sterzo. I vantaggi: non dovendo più staccare le mani dal volante, il suo uso è ancora più facile e sicuro. Inoltre, l assenza della leva del cambio migliora ulteriormente l accesso al quadro strumenti e offre un ulteriore superficie portaoggetti. Il display ad alta definizione e il volante consentono una chiara visione d insieme di tutti i comandi Pratico: il contenitore accanto al sedile dell accompagnatore offre spazio con il minimo ingombro Il navigatore di serie propone itinerari personalizzati in base alle caratteristiche del veicolo Design perfetto in ogni dettaglio: i materiali soft-touch aggiungono prestigio all ambiente Tanto spazio a disposizione: ulteriori pratiche possibilità di appoggio per gli oggetti di uso più frequente

11 20 Famiglia Setra News Famiglia Setra News 21 USA cooperazione tra Setra e MCI: Un forte partner per Setra ell ambito della sua offensiva di crescita, Daimler Buses N North America ha avviato una cooperazione strategica con Motor Coach Industries International Inc. (MCI), uno dei maggiori costruttori di autobus degli Stati Uniti. Affiancando a Setra i prodotti, i servizi e la vasta rete commerciale di MCI, Daimler Buses vuole rafforzare la propria presenza, migliorare la reperibilità per il cliente e ampliare i servizi dedicati al marchio negli USA e in Canada. Till Oberwörder, responsabile Marketing, Sales e Aftersales di EvoBus GmbH, commenta: Con MCI abbiamo trovato un partner forte e con un ottima reputazione nel settore. I nostri veicoli sono sempre stati molto apprezzati negli USA, ma fino ad oggi la nostra rete di assistenza in alcune regioni non era ottimale. E Jon Yarusso, Vice President Motor Coach Industries, aggiunge: Setra è una Casa molto interessante per le aziende statunitensi. All epoca abbiamo seguito con grande attenzione il suo ingresso sul mercato e adesso intendiamo cooperare perché si affermi anche qui come in Europa. Anche negli USA vogliamo puntare sul posizionamento Premium, sfruttando le possibilità di personalizzazione offerte dal Setra DesignCenter per realizzare i desideri dei clienti. Inoltre, continueremo a valorizzare intensamente gli aspetti della sicurezza e della tecnologia. Germania convegno YBO: Young Bus Operators membri dell associazione internazionale degli Young Bus Operators (YBO), fondata da I Setra nell anno 2000, non si incontrano soltanto per lavorare insieme, ma anche nel tempo libero. Nel corso del tempo sono nate delle vere e proprie amicizie anche a livello privato: nel giugno 2012, ad esempio, diversi giovani imprenditori dell associazione hanno partecipato al 40 compleanno di Patrick Becker (Horst Becker Touristik) a Spiesen-Elversberg, vicino a Saarbrücken (Germania). Alcuni di loro si erano conosciuti già al primo convegno YBO, 12 anni fa. Dopo una lunga nottata di festeggiamenti, alle cinque del mattino il gruppo è ripartito in aereo alla volta di Schacht-Audorf, nello Schleswig-Holstein, per partecipare al matrimonio di un altro socio YBO, il conte Diedrich von der Recke jun. (Graf Recke GmbH). Inutile dire che per il trasporto degli invitati dall hotel alla chiesa erano stati predisposti dei mezzi adeguati: due autobus Setra! Norvegia 20 Setra per Nettbuss, affiliata della ferrovie nazionali: Successo made in Scandinavia a Nettbuss, la cui centrale è a Oslo, è la seconda azienda di autoservizi di tutta la L Scandinavia. La società, affiliata della compagnia ferroviaria nazionale Norwegian State Railways NSB, è stata fondata nel 1925 e conta oggi 14 filiali distribuite tra Norvegia, Svezia e Danimarca. Già il tono personale dello slogan pubblicitario Noi viaggiamo per te! fa capire che la filosofia dell impresa mette i passeggeri al primo posto. A garantirne il comfort e la sicurezza provvedono dal 2011 anche i nuovi Setra acquistati dall azienda, 20 nel solo E altri seguiranno nel Le attività della Nettbuss spaziano dai collegamenti di linea ai servizi espresso e dagli autobus navetta per gli aeroporti alle gite turistiche in Norvegia, Danimarca e Svezia in una parola, insomma, coprono tutta la gamma di impieghi dell autobus. Non a caso, quindi, l azienda scandinava ha acquistato veicoli di tutte le serie Setra: MultiClass, ComfortClass e TopClass. L obiettivo della Nettbuss è, secondo le sue stesse parole, quello di imporsi come leader scandinavo nel settore degli autoservizi, anche sul piano dell innovazione. La scelta di acquistare autobus Setra è stata motivata da un lato dall incomparabile qualità dei veicoli e dall altro dalla loro affidabilità, un fattore di estrema importanza soprattutto nel campo dei servizi espresso. Lussemburgo l alta nobiltà viaggia con Sales-Lentz: Una carrozza degna di un re Bildgröße! lle nozze del principe ereditario del Lussemburgo Guillaume con la contessa belga A Stéphanie de Lannoy, nell ottobre 2012, erano convenuti tutti i maggiori casati d Europa. Tra i 1400 invitati riuniti nella cattedrale di Notre Dame c erano anche diverse teste coronate, tra cui Beatrice d Olanda, Silvia di Svezia, Harald di Norvegia, Margherita di Danimarca, più vari principi, principesse ed eredi al trono. Per il trasporto dei nobili tra il castello di Colmar, gli hotel, il Palais Grand-Ducal e la cattedrale erano stati noleggiati quattro Setra della società Sales-Lentz, che per l occasione erano stati decorati con lo stemma della famiglia regnante. Il matrimonio tra il gruppo Sales-Lentz e Setra era stato celebrato invece già nel 2011, con l acquisto di 32 nuovi Top-Class per la centrale lussemburghese e per l affiliata belga Voyages Léonard: la più grande commessa di tutti i tempi per la EvoBus Belgio e Lussemburgo. Alla fine dello scorso anno 22 nuovi autobus sono stati consegnati al gruppo direttamente dal responsabile Marketing, Sales e Aftersales di EvoBus GmbH, Till Oberwörder, presso il Centro Clienti Setra: una cerimonia meno blasonata di quella lussemburghese, ma ugualmente molto solenne! Repubblica Ceca TAD, azienda dei Monti dei Giganti: Successo su un mercato difficile a sede della TAD (Trutnovská Autobusová Doprava) si trova tra i Monti dei Giganti, la L catena montuosa più alta della Repubblica Ceca. Da oltre TAD dimostra che anche sul difficile mercato dell Europa orientale l innovazione tecnica e la qualità degli autobus Setra sono fattori di successo per le aziende che scelgono il nostro marchio. La famiglia Burkert, proprietaria della TAD, ha acquistato il suo primo Setra, un S 315 GT-HD, già nel 2001, traendone enormi vantaggi sul piano dell immagine. Da allora al 2011 altri quattro Setra sono andati ad ampliare il parco veicoli dell impresa, che oltre a una serie di collegamenti regionali offre anche servizi turistici, organizzati da una propria agenzia di viaggi. Ai pullman già in suo possesso per questi impieghi tutti Setra nel 2012 la TAD ha aggiunto un Final Edition S 415 GT-HD: un veicolo dalla tecnologia matura che assicura all azienda ceca sostenibilità e convenienza economica. Francia Voyages Francony: 30 anni, 3 generazioni a ben 30 anni e 3 generazioni la francese Voyages Francony, con sede in Savoia, D apprezza il comfort e l affidabilità degli autobus Setra. Tutti i 18 pullman e autobus extraurbani dell azienda, fondata nel 1898 e ribattezzata nel 1978 con il nome di Voyages Francony, provengono dallo stabilimento di Neu-Ulm. La storia di questa fortunata collaborazione iniziò con due S 140 e un S 212 H, ai quali alla metà degli anni Ottanta si aggiunse il rivoluzionario S 215 HD, il primo autobus con aria condizionata. L ultimo acquisto in ordine di tempo è stato un S 415 H completo di pedana elevatrice per disabili. All Autocar Expo, poi, la società francese ha avuto modo di apprezzare la nuova ComfortClass 500 e non vede l ora di aggiungere al proprio parco veicoli uno di questi Setra di nuova generazione.

12 22 Famiglia Setra News Famiglia Setra News 23 Liberalizzazione delle linee di autobus interurbane: Via libera agli autobus interurbani In Germania, per molti anni i collegamenti di linea interurbani sono stati affidati in esclusiva alle ferrovie, protette per legge da qualsiasi concorrenza. Questa situazione sta però cambiando grazie alla liberalizzazione delle linee di autobus interurbane. Per le imprese del settore si aprono nuove, interessanti prospettive di mercato. In queste pagine vi presentiamo quattro aziende europee che già oggi impiegano con successo gli autobus Setra sulle loro linee interurbane. L a proposta di legge presentata nel settembre 2012 al Bundestag tedesco era chiarissima: I collegamenti di linea interurbani via autobus vengono liberalizzati. In futuro, su tutto il territorio tedesco si potranno creare linee di autobus interurbane, anche sulle tratte dove queste sono in concorrenza tra loro e con le linee ferroviarie. La nuova legge sancisce la fine del monopolio della Deutsche Bahn, durato più di 70 anni. Anche in futuro, tuttavia, i collegamenti ferroviari continueranno a godere di una certa tutela: le linee di autobus interurbane potranno essere istituite soltanto su tratte superiori a 50 km o con percorrenza superiore a 1 ora. Questa liberalizzazione aumenta le opzioni di mobilità a disposizione dei consumatori, aggiungendo ai mezzi di trasporto finora disponibili per gli spostamenti interurbani auto, treno e aereo anche l autobus. Poiché quest ultimo di norma ha prezzi più economici, da oggi i viaggi in altre città sono veramente alla portata di tutti. Il BDO, l associazione tedesca delle aziende del settore autobus, prevede che fino a 100 imprenditori approfitteranno della nuova legge per proporre linee interurbane. Questa evoluzione potrebbe portare dei vantaggi anche dal punto di vista ecologico: le linee di autobus interurbane sono infatti un passo avanti verso una mobilità più sostenibile. Anche se occupato solo al 40%*, un autobus ha sempre un bilancio ecologico nettamente migliore rispetto a treno, auto o aereo. Soprattutto in considerazione del prezzo attuale del carburante, l autobus rappresenta un alternativa interessante sia per il clima che per il portafoglio. Inoltre, le linee di autobus interurbane potrebbero contribuire a ridurre il numero di automobili in circolazione e quindi il congestionamento delle autostrade. Già oggi, gli autobus Setra vengono impiegati con successo su molte linee interurbane. E non è difficile capire il perché: gli imprenditori ne apprezzano i consumi contenuti, il comfort e l alto livello di sicurezza per autista e passeggeri. Un altro aspetto fondamentale per i gestori di linee interurbane è la flessibilità e competenza con cui ogni Setra viene allestito e personalizzato secondo le esigenze specifiche, permettendo all imprenditore di rendere ancora più interessante la sua offerta. Molto convincenti sono poi i servizi a disposizione di chi acquista un Setra: OMNIplus, con oltre 600 punti di assistenza per autobus Setra e Mercedes-Benz, rappresenta la più grande rete di assistenza europea specifica per autobus. Nei casi di emergenza, quindi, i gestori di linee interurbane possono contare anche durante il viaggio su un assistenza rapida e qualificata. Setra- Famiglia ha incontrato per voi alcuni imprenditori di vari Paesi (Lussemburgo, Francia e Germania) che già oggi impiegano con successo i nostri autobus su linee interurbane. *Fonte: IFEU 2009

13 24 Famiglia Setra News Famiglia Setra News 25 idbus Smart travel, together Nel luglio 2012 è iniziata l attività delle autolinee internazionali idbus, di proprietà delle ferrovie di stato francesi SNCF. I 26 comodi Setra S 416 GT-HD, accessibili anche ai disabili, collegano le metropoli europee di Parigi, Bruxelles, Amsterdam e Londra. Il servizio di autolinee internazionali rappresenta un assoluta novità per la SNCF, che ha potuto contare però sulla grande esperienza Setra in questo settore. Partendo dalle esigenze tecniche e di dotazioni della società francese, gli esperti di Neu-Ulm hanno messo a punto veicoli personalizzati, dotati ad esempio di tre doppi sedili tipo cinema fissati su rotaie (come quelle in uso sugli aerei), spostabili all occorrenza per far posto a un ulteriore sedia a rotelle. Per la relativa piattaforma elevatrice Setra ha individuato una nuova collocazione (dietro l asse anteriore destro), che consente di conservare una sufficiente capacità di carico del bagagliaio. MeinFernbus.de Le autolinee interurbane per tutti Finora, per andare da Friburgo a Monaco di Baviera con i mezzi pubblici bisognava prendere il treno e cambiare una o due volte. Dall aprile 2013, invece, le due città sono collegate direttamente dal maggior servizio di autolinee interurbane della Germania, MeinFernbus.de, che va da Friburgo a Monaco passando per Friedrichshafen senza nessun cambio di autobus una comodissima alternativa. Il Setra S 431 DT in servizio sulla tratta offre un livello di comfort veramente esemplare, con accesso WLAN e comodi sedili. All occorrenza, è possibile portarsi dietro anche la bici: ogni veicolo può trasportarne fino a cinque. Ma il nuovo collegamento non è solo comodo: è anche estremamente conveniente. Rispetto al biglietto ferroviario, il risparmio oscilla a seconda della data e della tariffa tra il 42 e il 74 per cento. I prezzi per Friedrichshafen partono da 8 euro, quelli per Monaco da 15 euro. I biglietti possono essere acquistati online al sito MeinFernbus.de, in molti punti vendita e, in caso di disponibilità, anche direttamente a bordo. I collegamenti interurbani di MeinFernbus.de sono operati dalle società Avanti Busreisen e Auto-Hummel, entrambe con sede a Friburgo. In autobus per una buona causa: I clienti Setra aiutano chi ha bisogno Nella propria città come dall altra parte del globo: ovunque ci sono persone che hanno bisogno del nostro aiuto. Anche gli imprenditori del settore autobus si impegnano in questo senso. Vi presentiamo tre nostri clienti che hanno usato i propri autobus per una buona causa: un esempio da seguire! Will Markgräfler Reisen raccoglie donazioni per Patrik Il piccolo Patrik, che frequenta la Rheinschule a Neuenburg am Rhein, è malato di leucemia. Per sopravvivere, nel 2012 ha dovuto sottoporsi urgentemente a un trapianto di midollo osseo. Trovare un donatore adatto tramite tipizzazione costa però molti soldi troppi per i genitori di Patrik. Commosse dalla sorte del bambino, la Will Markgräfler Reisen di Mühlheim e varie aziende della regione hanno deciso di fare qualcosa per aiutarlo. L impresa di autobus ha organizzato un viaggio a Neu-Ulm con visita allo stabilimento Setra, dove doveva prelevare i suoi 3 nuovi autobus, e ha chiesto ai 74 passeggeri un prezzo simbolico di 10 a testa. Aggiungendo a questo denaro una propria cospicua donazione, la Will Markgräfler Reisen ha potuto contribuire con ai costi della tipizzazione, che si è svolta nella scuola di Patrik. Per fortuna, l azione ha permesso di trovare una donatrice adatta: adesso Patrik ha già superato il trapianto di midollo osseo e sta molto meglio. DeinBus.de Un sedere, un prezzo! La tedesca DeinBus.de offre da un lato collegamenti fissi sulle tratte Monaco Stoccarda Tubinga, Friburgo Singen Costanza e Friburgo Villingen Schwenningen Tubinga Stoccarda, dall altro un servizio di autobus on demand su tratte variabili. Chi vuole raggiungere una determinata destinazione cerca cioè tramite il portale web un sufficiente numero di compagni di viaggio; se il gruppo raggiunge le dimensioni minime richieste DeinBus.de effettua la corsa. Sul sito è possibile controllare per quali tratte sono già pervenute delle richieste e quali hanno già raggiunto il numero di passeggeri richiesto e sono quindi già garantite. In tutti i casi il principio è Un sedere, un prezzo, come promette il simpatico slogan di DeinBus.de: la corsa costa cioè la stessa cifra per tutti, dal bambino allo studente al pensionato. I collegamenti di DeinBus.de sono operati da aziende di tutta la Germania, tra cui la Winterhalter Bustouristik con un Setra S 415 GT-HD dotato di aria condizionata, cucina, frigorifero, poltrone reclinabili, DVD, radio, CD e toilette. DeLux-Express l autobus si fa smart Dal marzo 2012 la città tedesca di Treviri e la società lussemburghese Voyages Emile Weber gestiscono insieme le autolinee DeLux-Express, che coprono la tratta binazionale Lussemburgo Treviri Francoforte. Con un totale di sei Setra S 415 GT-HD, la DeLux Express percorre 24 volte alla settimana il percorso Germania Lussemburgo e viceversa, che ha una durata di 4 ore e 20 minuti. Le corse sui confortevoli autobus dotati di aria condizionata, prese elettriche, toilette e distributore automatico di bevande si rivolgono a un pubblico variegato, che comprende studenti, turisti, pendolari e viaggiatori diretti all aeroporto di Francoforte. Con in bus è smart è possibile prenotare i biglietti direttamente dal proprio smartphone fino a 30 minuti prima della partenza. Happacher fa pubblicità alla Sindiso e. V. La Happacher di Neutraubling non ha paura di far vedere da che parte sta: sul suo nuovo Setra S 415 NF ha fatto apporre una vasta pubblicità della Sindiso e.v., associazione locale che cura progetti sociali in Africa. La scritta, realizzata a spese della famiglia Happacher, rimarrà in sede a titolo gratuito fino alla sostituzione dell autobus. Già la consegna del veicolo nel Centro Clienti Setra, alla presenza della stampa locale, ha permesso di pubblicizzare i progetti dell associazione. E sulla tratta Neutraubling Ratisbona e ritorno, a cui l autobus è destinato, tutti potranno ammirare il logo di Sindiso e.v. e alcune immagini del suo progetto di aiuti scolastici e alimentari ai bambini del Kenya. Il veicolo è stato presentato ufficialmente nel corso di una festa con giochi a premi, naturalmente a scopo benefico. Rosà Autoservizi aiuta i terremotati Nei momenti di crisi la gente diventa più solidale. Così è successo anche nel 2012 dopo le scosse di terremoto che hanno devastato l Emilia-Romagna, lasciando senza tetto migliaia di persone. Nel vicino Veneto, l impresa di noleggio autobus Rosà Autoservizi non è restata con le mani in mano, ma ha trovato un ottimo modo di usare i propri veicoli per aiutare le popolazioni colpite: a proprie spese, ha offerto a 300 bambini ospitati nelle tendopoli una gita in un grande parco di divertimenti, riuscendo così a distrarli per qualche ora dalla loro difficile situazione. Una bella giornata per i piccoli terremotati, un nobile gesto da parte della Rosà Autoservizi.

14 26 Assistenza Premium Setra Assistenza Premium Setra 27 per le imprese come Brune Busse e convince prima di tutto per la sua flessibilità. La combinazione con un contratto di assistenza e manutenzione facilita inoltre la pianificazione dei costi d esercizio. Dopo il periodo concordato di quattro anni (con chilometraggio prefissato e valore residuo garantito) Brune potrà scegliere se acquistare definitivamente l autobus con un ulteriore finanziamento oppure restituirlo a Setra con compensazione delle eventuali differenze di chilometraggio e degli eventuali danni subiti dal veicolo. Se poi vorrà acquistare un altro veicolo nuovo, potrà approfittare anche in tal caso di un interessante offerta di finanziamento. Per Markus Brune la collaborazione con la Mercedes-Benz Bank e Setra è stata anche questa volta molto soddisfacente: Il finanziamento offerto risponde al cento per cento alle esigenze della mia impresa. Ripeterebbe l esperienza? Assolutamente sì! Anzi, stiamo pensando di ripeterla già quest anno, acquistando un altro Setra nuovo: un S 416 GT-HD/3. Naturalmente, sempre tramite la Mercedes-Benz Bank! Consulenti specializzati della Mercedes-Benz Bank in Germania 1 Jan-Peter Hintze Germania settentrionale Tel.: Cell.: Ulrich Steller Germania centrale/orientale Tel.: Cell.: Mercedes-Benz Bank AG/Daimler Financial Services AG: 2 3 Karl-Heinz Maurus Germania meridionale/orientale Tel.: Cell.: Finanziamenti su misura Pagamento in contanti, mutuo o leasing? Quando si acquista un autobus, la scelta del tipo di finanziamento può essere decisiva per il successo dell investimento. L esempio della Brune Busse e. K. di Gelsenkirchen (Germania) dimostra l importanza di una soluzione su misura. L a Mercedes-Benz Bank è la filiale tedesca della Daimler Financial Services, società del Gruppo Daimler attiva in oltre 40 Paesi e dunque principale global player sul mercato dei servizi finanziari per il settore automobilistico. La sua offerta di servizi comprende tutto quanto può interessare i proprietari di veicoli: servizi finanziari su misura, finanziamenti, leasing, assicurazioni e gestione flotte per Setra e le altre marche del Gruppo Daimler. Dal 2002 ad oggi, la Brune Busse e. K. di Gelsenkirchen si è appoggiata alla Mercedes-Benz Bank per l acquisto di vari veicoli da adibire ai servizi di scuolabus e trasporto disabili. Fedele al suo motto Wir bewegen Menschen ( Noi muoviamo la gente ), la Brune offre viaggi in Germania e all estero per aziende, scolaresche, associazioni e club e dispone quindi di pullman di tutte le dimensioni, da 8 a 60 posti a sedere. Per il 2012 era stato deciso l acquisto di un Setra nuovo, il primo dell azienda tedesca. L amministratore delegato Markus Brune aveva già individuato da tempo il modello dei suoi sogni: il Setra Final Edition 415 GT-HD. Alla RDA 2012 aveva quindi parlato con la Mercedes-Benz Bank per un possibile finanziamento su misura. Il Final Edition è il completamento ideale del mio parco veicoli: tecnologia matura, dotazioni al top, alto livello di affidabilità e sicurezza e un eccellente efficienza energetica, riepiloga Brune. In quanto imprenditore responsabile, prima di fare un investimento del genere voglio essere sicuro da tutti i punti di vista. E Setra e la Mercedes Bank offrono un pacchetto veramente convincente. Il modello di finanziamento proposto dalla Mercedes-Benz Bank è tagliato su misura 5 Finanziamenti personalizzati della Mercedes-Benz Bank* I consulenti specializzati della Mercedes-Benz Bank offrono alle aziende di autoservizi una consulenza competente su tutti i servizi finanziari tipici del settore. In stretta collaborazione con il reparto vendite Setra, provvedono ad analizzare l effettivo fabbisogno e ad elaborare un offerta di finanziamento su misura per le possibilità finanziarie del cliente. I modelli di finanziamento variano a seconda delle dimensioni del parco veicoli e delle esigenze di mobilità dell azienda. È possibile Ralf Fischer Germania meridionale/occidentale Tel.: Cell.: Sven Stieh Germania centrale/occidentale Tel.: Cell.: anche concordare il pagamento di rate stagionali, più basse cioè nei periodi di minore attività dell azienda (ad esempio in inverno) e più alte in quelli di maggiore fatturato (ad es. in estate). L importo della rata mensile può essere controllato anche tramite la durata del contratto: quanto più lunga è la scadenza, tanto più bassa è la rata. La Mercedes- Benz Bank offre scadenze fino a 10 anni, molto più di quanto fanno altre Case costruttrici. Ulteriore vantaggio: approfittando oltre che del finanziamento anche dei servizi assicurativi di Mercedes-Benz, il cliente ottiene uno sconto del 10 % sul premio dell assicurazione. *validi solo in Germania

15 28 Assistenza Premium Setra Setra Personale 29 I vostri interlocutori Stato per Stato Austria Sig. Florian Koch Mercedes-Benz Financial Services Austria GmbH Telefono: Fax: Cell.: Belgio Sig.Jurgen Vermeiren Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV Telefono: Cell.: Croazia Sig.ra Branka Savora Mercedes-Benz Leasing Hrvatska d.o.o. Telefono: Fax: Cell.: Danimarca Sig. Michael Junker Mercedes-Benz Finans Danmark AS Cell.: Francia Sig. Philippe Dusart Mercedes-Benz Financial Services France S.A. Telefono: Cell.: Gran Bretagna Sig. Stuart Bennett Mercedes-Benz Financial Services UK Limited Telefono: Italia Sig.ra Alessandra Benetti Mercedes-Benz Financial Services Italia SpA Telefono: Fax: Cell.: Lussemburgo Sig. Kurt Stoldt Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV Telefono: Fax: Cell.: Paesi Bassi Sig. Martin Knijnenburg Mercedes-Benz Financial Services Nederland B.V. Telefono: Fax: Cell.: Polonia Sig. Tomasz Wykrota Mercedes-Benz Leasing Polska Sp. z o.o. Telefono: Fax: Cell.: Portogallo Sig. Miguel  Nunes Mercedes-Benz Financial Services Portugal - Instituição Financeira de Crédito S.A. Telefono: Fax: Cell.: Repubblica Ceca Sig. Jan Motejzík Mercedes-Benz Financial Services Ceská republika s.r.o. Telefono: Cell.: Romania Sig.ra Daniela Lolescu Mercedes-Benz Leasing IFN SA Telefono: Fax: Cell.: Russia Sig. Anton Voronin Mercedes-Benz Financial Services Rus OOO Telefono: Cell.: Slovacchia Sig. Martin Pavelek Mercedes-Benz Financial Services Slovakia s.r.o. Telefono: Fax: Cell.: Spagna Sig. David Mendoza Santos Mercedes-Benz Financial Services España, E.F.C., S.A. Telefono: Svezia Sig. Magnus Granquist Mercedes-Benz Finans Sverige AB Telefono: Cell.: Svizzera Sig.ra Susana Mojon Mercedes-Benz Financial Services Schweiz AG Telefono: Cell.: Turchia Sig. Tayfun Ones Mercedes-Benz Finansman Türk A.S. Telefono: Fax: Cell.: Ungheria Sig.ra Erika Kimmel Mercedes-Benz Credit Pénzügyi Szolgáltató Hungary Zrt. Telefono: Fax: USA Sig. Keith Courtney Mercedes-Benz Financial Services USA LLC Telefono: Optional il modello S 431 DT con salita anteriore a destra: Sempre più in alto con Setra Certe richieste di personalizzazione sembrano semplici da realizzare, ma richiedono in realtà un immenso lavoro di sviluppo: in questi casi, trovare una soluzione accettabile per entrambe le parti fa sempre un particolare piacere. L S 431 DT con salita anteriore a destra, nato in origine da una richiesta come optional, frattanto si è affermato con successo nell uso pratico. L a personalizzazione è uno dei pilastri della filosofia Setra: a Neu-Ulm un intero team di esperti si occupa esclusivamente di chiarire la fattibilità dei desideri del cliente e di coordinarne la realizzazione. Intenso lavoro di sviluppo Un autobus a due piani con salita anteriore a destra, anziché, come sarebbe normale, a sinistra? Gli esperti dello Sviluppo accettano subito la sfida, perché è loro compito trovare soluzioni adatte anche per le richieste più insolite dei clienti. Anche in questo caso, con l aiuto del reparto sviluppo, il suo team riesce a compiere un piccolo miracolo: pochi mesi dopo, dal Centro Clienti Setra esce il primo autobus a due piani con salita anteriore a destra. Per ingegneri, tecnici e meccanici si conclude così una fase di duro lavoro: Dietro una dotazione speciale come questa c è un enorme lavoro di sviluppo, spiega Manfred Rattunde, responsabile del S 431 DT all interno del team KSW. Due posti in più Ma perché quella scala anteriore a destra? Per diversi motivi, racconta il rappresentante generale Martin Hermann. Il più importante consiste nella possibilità di aggiungere un altro doppio sedile al livello superiore: con la salita anteriore a destra, infatti, il lato sinistro rimane libero per tutta la lunghezza del veicolo, quindi c è più spazio. Inoltre, la salita dei gruppi numerosi diventa più rapida, perché alcuni possono salire direttamente dalla porta al piano superiore. Non si creda però che per realizzare questa variante sia stato sufficiente girare specularmente quella di serie: la nuova posizione della scala ha richiesto una costruzione completamente differente nelle misure e negli elementi costitutivi. Anche il sedile dell accompagnatore ha dovuto essere rivisitato completamente per motivi di spazio. È stato spostato un po indietro rispetto alla versione di serie, ha un solo bracciolo sul lato sinistro e la seduta si ripiega automaticamente quando l occupante si alza, per fare spazio alla salita dei passeggeri. Per questa struttura sono stati modificati e combinati i moduli di sedili passeggeri esistenti ed è stato così creato un nuovo sedile dell'accompagnatore.

16 30 Famiglia Setra News Famiglia Setra News 31 Retrospettiva fiere: Gli appuntamenti della Famiglia Setra Il 2012 è stato l anno della ComfortClass 500. Al lancio in Germania e alla riuscitissima presentazione alla IAA sono seguite le anteprime nazionali sui vari mercati, tutte coronate da uno strepitoso successo. TRANSEXPO, Kielce (Polonia), 10 12/10/2012 A Kielce la presentazione della Comfort- Class 500 è stata celebrata con uno spettacolare show alla presenza di circa 500 invitati. Lo show è iniziato con una rievocazione delle pietre miliari della storia Setra, ognuna delle quali è stata accompagnata da un balletto ispirato al relativo decennio. Alla fine, come coronamento di questa serie di successi, è stata finalmente rivelata al pubblico la nuova ComfortClass 500. TTG Incontri, Rimini (Italia), 18 20/10/2012 Per la fiera internazionale del turismo B2B di Rimini, Setra ha concepito una presentazione della ComfortClass 500 veramente fuori dal comune. Per prima cosa, allo stand Setra è stato svelato solennemente un S 516 HD/3. Poi, sul Misano World Circuit Marco Simoncelli, sono state dimostrate Grande affluenza di visitatori allo stand Setra presso la FIAA di Madrid. Il Ministro dei Trasporti spagnolo, Signora Ana María Pastor Julián, ha voluto vedere nei dettagli la nuova ComfortClass 500, prendendo anche posto all interno le qualità sportive dell S 515 HD. Il terzo modello presentato a Rimini è stato infine un S 415 GT-HD. FIAA, Madrid (Spagna), 23 26/10/2012 Alla FIAA, il salone internazionale dell autobus di Madrid, Setra ha presentato un S 515 HD e un S 517 HD, ottimi esempi del design moderno, del comfort per l autista e per i passeggeri e dell innovativa tecnologia Euro VI della ComfortClass 500. Tra gli oltre 200 visitatori dello stand Setra c era anche il Ministro dei Trasporti spagnolo, Signora Ana María Pastor Julián, che è rimasta molto colpita dalle innovazioni della nuova serie. Allo stand erano rappresentati anche i servizi OMNIplus e FleetBoard, il sistema Daimler per la gestione delle flotte. Omnibus 2012, Kloten (Svizzera), 01 02/11/2012 Nel BusWorld Home di Kloten i visitatori hanno potuto assistere alla presentazione ufficiale sul mercato svizzero della nuova ComfortClass 500 e degli autobus extraurbani con motore Euro VI. Molto interesse è stato dimostrato anche per la nuova generazione di sedili Setra Ambassador Test Drive, Maastricht (Olanda), 05 10/11/2012 Questa manifestazione, destinata ai clienti Setra olandesi e belgi, comprendeva anche una visita guidata al Mercedes-Benz Customer Assistance Center di Maastricht, il centro di contatto e assistenza centrale per tutti i clienti dell Europa occidentale. I 110 invitati hanno avuto inoltre occasione di provare personalmente i modelli esposti: oltre al nuovo ComfortClass S 515 HD, c erano anche un TopClass S 411 HD e un MultiClass S 417 UL. Fiera Setra, Ragana (Lettonia), 06 07/11/2012 Alla presentazione della nuova Comfort- Class 500 presso la sede Setra di Ragana (a nord della capitale lettone Riga) sono intervenuti 120 clienti provenienti da tutta l area baltica. L offerta di una prova su strada dell S 516 HD/2 è stata accolta con grandissimo interesse. Alla sera, i partecipanti hanno avuto occasione di confrontare in atmosfera rilassata le proprie esperienze a bordo del nuovo autobus. Best Bus Vienna, Vienna (Austria), 08 10/11/2012 Anche nella capitale austriaca sul bel Danubio blu Setra ha conquistato i visitatori con la nuova ComfortClass 500, highlight dello stand Setra, e con la sua avvincente presentazione ufficiale. SetraShow, Neu-Ulm, 17 18/11/2012 Con un totale di 2100 presenze, la 20 a edizione del SetraShow ha attirato nel centro Clienti di Neu-Ulm un terzo di visitatori in più rispetto all anno precedente. Al centro dell attenzione, anche in questo caso, c erano i veicoli della ComfortClass 500, affiancati dalle innovazioni della serie Multi- Class 400: i modelli S 412 UL e S 416 H con tecnologia Euro VI. Uno stand a parte informava i visitatori sui risultati del Record Run Buses 2012: si poteva anche visitare il veicolo utilizzato per il test, che ha fatto registrare un risparmio di gasolio dell 8,2 % rispetto al modello precedente. Altri punti salienti dell annuale incontro della Famiglia Setra sono stati le prove su strada della ComfortClass 500, la visita allo stabilimento di produzione e la dimostrazione pratica dell Active Brake Assist (ABA2) per le frenate di emergenza. Persontrafik, Göteborg (Svezia), 27 29/11/2012 La Persontrafik è una delle maggiori fiere svedesi per il settore dei trasporti. Allo stand Setra i visitatori provenienti da tutte le regioni del Paese hanno potuto assistere alla presentazione ufficiale della Comfort- Class 500. Intorno al protagonista dello stand, un S 516 HD, era possibile chiacchierare in atmosfera rilassata, parlare di affari e fissare un appuntamento per una prova su strada. La grande affluenza ha avuto i suoi effetti: al termine della fiera, le prenotazioni per il roadshow del gennaio 2013 erano già al completo! 20 Salone internazionale dell autobus usato IGOM, Neu-Ulm, 04 05/01/2013 In quanto tradizionale inizio dell anno fieristico, la IGOM è un importante appuntamento per tutto il settore dell autobus a livello internazionale. Anche quest anno, i più rinomati rivenditori, le filiali e le rappresentanze EvoBus avevano allestito accanto al Centro Usato Setra un interessante mostra di veicoli usati. Ma quest anno al centro dell attenzione c era anche un autobus nuovo: a grande richiesta dei visitatori rimasti a bocca asciutta al SetraShow di Neu-Ulm, c era infatti la possibilità di provare la nuova ComfortClass 500. SetraShow, Vetlanda (Svezia), 18 19/01/2013 Il SetraShow svedese è stato allestito a Vetlanda, nella regione dello Småland, presso la nuova sede di EvoBus Svezia. Grande protagonista: un S 516 HD della nuova ComfortClass 500, che nel corso della seconda giornata è stato utilizzato anche per le prove su strada. Il programma dell evento comprendeva inoltre vari seminari e una presentazione dei servizi OMNIplus. Al TRANSEXPO di Kielce (Polonia) la ComfortClass 500 ha esercitato tutto il proprio fascino sui visitatori del stand Setra AUTOCAR EXPO, Bordeaux (Francia), 17 20/10/2012 Principale fiera francese per gli autobus turistici ed extraurbani, l AUTOCAR EXPO ha un immensa importanza per le aziende e marche del settore. L evento, che si svolge ogni due anni, è completamente autogestito da dieci Case produttrici presenti in Francia, tra cui anche Setra e Mercedes Benz. La collocazione nel mese di ottobre è stata scelta in base alle esigenze specifiche di questo mercato nazionale: per tradizione, infatti, le aziende francesi ordinano i loro nuovi pullman nell ultimo trimestre dell anno. Prima di scegliere, quindi, desiderano avere l opportunità di incontrarsi e confrontare le varie offerte. La fiera, che occupa una superficie di m², era dunque l occasione ideale per presentare agli operatori del settore la nuova Comfort- Class 500 e per invitarli a una prova su strada. L S 516 HD/2 esposto al centro dello stand Setra è stato subito circondato da una folla di interessati. Un altro highlight è stato l S 416 UL con motore Euro VI, anch esso nuovo per il pubblico francese. In più, Setra ha presentato al proprio stand e all esterno del padiglione altri sette modelli. L AUTOCAR EXPO, giunta quest anno alla sua terza edizione (le prime due si erano svolte a Nizza nel 2008 e 2010), è molto apprezzata dagli operatori del settore, come dimostrano i circa 200 espositori e gli oltre visitatori presenti a Bordeaux. Anche la data e il luogo della prossima edizione sono già decisi: dal 15 al 18 ottobre 2014 a Lione.

17 32 Setra Best in Class Setra Best in Class 33 Visita allo stabilimento la produzione sedili: I passeggeri giudicano la qualità di un autobus dal sedile SetraFamiglia ha parlato con Heimgard Bonzel, si occupa di accompagnare i visitatori a vedere lo stabilimento. I nostri temi: lavorazione artigianale, qualità, processi di produzione e prove di ergonomia ai tempi di Otto Kässbohrer. Signora Bonzel, Daimler Busse è il maggior produttore di autobus d Europa. Perché continuate a produrre i sedili in proprio, anziché comprarli da fornitori esterni come fanno altre Case? Perché i clienti Setra sono individualisti! Soltanto producendo i sedili in proprio siamo certi di soddisfare i loro desideri e i nostri severi criteri di qualità. Ai clienti in visita la produzione sedili interessa moltissimo; per loro è importante poter scegliere tutti i componenti secondo le proprie preferenze, dal rivestimento fino al poggiapiedi. I sedili Setra, tra parentesi, vengono prodotti esclusivamente a Neu-Ulm. Gli individualisti di solito hanno dei gusti molto precisi. Tra quanti tipi di rivestimento possono scegliere i vostri clienti? L attuale collezione comprende 85 rivestimenti per sedili più quelli per le altre finiture interne e per le tende. In totale, parliamo di circa 300 materiali diversi. La gamma spazia dal tessuto sintetico fino al misto lana e all autentica, robustissima nappa di vitello. Quanta lavorazione artigianale c è ancora dietro i vostri sedili? Un bel po! Naturalmente quasi tutto viene fatto con l aiuto di strumenti high-tech, ma la competenza dei nostri collaboratori è fondamentale. Per tagliare e cucire le stoffe, ad esempio, usiamo delle macchine elettroniche che tagliano i vari pezzi automaticamente, come richiesto dal modello, e delle cucitrici industriali molto veloci. Ma per comandare queste macchine ci vogliono delle sarte professioniste: nella produzione sedili ne abbiamo 16. Altri 32 collaboratori realizzano a mano le imbottiture: e ognuno di loro firma con un codice personale, a garanzia della qualità del lavoro. E le scocche? Qui usiamo consapevolmente una macchina, che è molto più veloce: per montare i 32 pezzi di ogni scocca ci mette soltanto 72 secondi. Solo così siamo in grado di mantenere il nostro ritmo di produzione, che va da 700 a 900 sedili al giorno, a seconda del numero di veicoli da equipaggiare. Ma prima o poi la scocca deve unirsi all imbottitura... come fate? È quello che noi chiamiamo poeticamente lo sposalizio. Per unire scocche e imbottiture dei nostri doppi sedili usiamo uno speciale impianto circolare, con 10 postazioni di lavoro e 10 operatori, che ruota su se stesso alla velocità di 1 giro ogni 12 minuti. In questo modo, ogni operatore riceve al momento giusto, tramite la rotazione dell impianto, il pezzo successivo del suo sedile. Alla fine del giro, ognuno ha completato un sedile, sul quale appone anche il proprio nome. E la procedura è sempre la stessa? Sì, ad eccezione dei sedili per club bus o di alcuni modelli speciali per fiere, che vengono realizzati ancora oggi completamente a mano. E dopo i sedili devono essere montati sull autobus... Giusto. Tramite speciali carrelli, i doppi sedili vengono trasportati con il montacarichi al piano inferiore, dove c è la linea di assemblaggio degli autobus. Qui l importante è rispettare lo schema di disposizione dei sedili, che varia da un veicolo all altro, e anche aspetti come la distanza tra un sedile e l altro, la presenza di eventuali strutture interne ecc. I sedili da montare vengono fatti entrare nell autobus attraverso l apertura per i finestrini. Quanto dura in tutto la produzione di un doppio sedile? Circa 70 minuti. Complessivamente, a ogni sedile lavorano sei persone, una per ogni fase di lavorazione: tagliare la stoffa, ritagliare a macchina i pezzi del modello, cucire, imbottire, assemblare e trasportare il sedile da una stazione all altra. I clienti Setra si aspettano un alto livello qualitativo. Ne tenete conto anche nella produzione dei sedili? Assolutamente sì. Le aspettative dei clienti aumentano, soprattutto in fatto di sicurezza. I nostri sedili hanno una zona d impatto definita e sono realizzati con materiali in grado di assorbire l energia d urto, ma al tempo stesso sempre più leggeri e comodi. Un aspetto importante è anche la facilità della regolazione. Perché i passeggeri giudicano la qualità di un autobus soprattutto dal sedile. A proposito di sicurezza: quali test deve superare un sedile prima di poter essere utilizzato? In questo ci atteniamo alla normativa UE e a quella interna di Evo- Bus, che è ancora più severa: solo per i materiali di rivestimento sono previsti 25 test diversi. Devono resistere per esempio a sfregamenti (per la resistenza all attrito), ai test di esposizione alla luce e naturalmente a quelli antincendio, obbligatori per tutti i componenti dell abitacolo. Per non parlare poi delle prove ergonomiche. Prima era tutto più facile: Otto Kässbohrer, che aveva una corporatura media, provava i sedili di persona. E se li trovava comodi ne autorizzava la produzione.

18 34 Famiglia Setra News Famiglia Setra News 35 Storie di autobus Setra: Storie firmate Setra Nel 2011, in occasione del 60 anniversario del marchio, Setra ha raccolto in tutto il mondo le più belle storie sugli autobus Setra: anche in questo numero, vi presentiamo due di questi racconti toccanti, insoliti e divertenti che hanno come protagonisti i nostri veicoli. Nel deserto su un Setra Un bar su ruote S e non fosse diventato autista di autobus, forse Heinz Dysli avrebbe aperto un locale: non gli sarebbe dispiaciuto avere un piccolo, simpatico bar di quartiere, di quelli dove la gente entra, trova nuovi amici e si sente subito a proprio agio. Con il suo carattere tranquillo e cordiale, Heinz sarebbe stato la persona giusta. Invece, oggi guida il suo Setra di proprietà con grande soddisfazione. E poi, in certi casi, la differenza tra un autobus e un bar è relativa, come dimostra il seguente episodio, che si è verificato nel 2008 sull autostrada Salisburgo-Vienna. Heinz Dysli era in viaggio con il suo Setra occupato fino all ultimo posto, quando le condizioni del tempo peggiorarono improvvisamente, con una tempesta di neve, vento e pioggia ghiacciata. L autostrada si bloccò completamente, costringendo gli automobilisti a restarsene fermi al freddo per ben quattro ore e mezzo! Nei momenti di emergenza, lo sappiamo, le persone tendono a stringersi l una all altra. Così successe anche in quel caso, in senso molto letterale: l autobus di Heinz Dysli con i suoi 35 passeggeri si trasformò infatti in un bar per automobilisti infreddoliti. C era chi andava alla toilette, chi beveva un caffè, chi semplicemente si riscaldava un po. Naturalmente, visto che non c era modo di proseguire, il tempo non mancava e quindi, alla fine, la gente si mise anche a chiacchierare. Nonostante la situazione, insomma, si venne a creare un atmosfera molto simpatica. Per un mese intero Heinz Dysli continuò a ricevere lettere e cartoline dai suoi ospiti : tutti lo ringraziavano calorosamente e qualcuno gli chiedeva perfino quando sarebbe ripassato di lì con il suo bar su ruote. Storia inviata da Heinz Dysli, Berna/Svizzera I n quanto venditore Setra, e più tardi rappresentante generale del marchio, Peter Strobl ha viaggiato parecchio. In passato è stato spesso in Africa e in Medio Oriente, dove più di una volta ha dovuto pernottare nella hall di alberghi superaffollati. Proprio in questa regione, nel 1982, Strobl si è trovato ad affrontare una delle avventure più audaci dei nostri tempi: attraversare il Sudan in autobus. Il vecchio Setra avanzava in mezzo a un affascinante paesaggio desertico su strade che non meritavano neppure questo nome ma che non influenzavano in nessun modo né lo stile di guida, né tanto meno il buonumore dell autista. Ogni minuto, il simpatico africano si girava tutto sorridente, alzava il pollice in segno di entusiasmo ed esclamava euforico: Setra, very good!. A un certo punto, il filtro della pompa del carburante si intasò a causa della polvere. Ma nemmeno questo bastò a scoraggiarlo. Siccome al motore non arrivava più nemmeno un goccio di carburante, mise in atto una soluzione quanto mai... creativa: un ragazzino di 13 anni saltava giù dall autobus (che procedeva molto lentamente) e, correndo accanto al veicolo, apriva il vano motore e azionava la pompa manuale. E poi, non appena il motore si riavviava, risaltava velocemente a bordo. Grazie a questo sistema insolito, ma efficace, Peter Strobl riuscì alla fine a raggiungere la sua destinazione: Kosti sul Nilo Bianco. Qui lui e un partner d affari dovettero pernottare sotto le stelle... ma questa è un altra storia. Storia inviata da Peter Strobl, Dessau/Germania

19 36 Assistenza Premium Setra Assistenza Premium Setra 37 Nuovi contratti OMNIplus per ComfortClass 500: Pianificabile convenienza Acquistare un autobus ComfortClass 500 è un investimento sicuro nel tempo per qualsiasi azienda. A questo contribuiscono in modo determinante i nuovi contratti di assistenza OMNIplus, che con la loro chiarezza e trasparenza facilitano la gestione del veicolo e inoltre hanno costi estremamente vantaggiosi. SetraFamiglia vi presenta le due varianti disponibili. I due nuovi contratti OMNIplus proposti per la ComfortClass 500 offrono un assistenza continuativa e professionale e assicurano quindi un elevata disponibilità dei veicoli interessati. La variante BasicPlus copre gli interventi più comuni, come ad es. la sostituzione delle parti soggette a usura dell impianto frenante o degli ammortizzatori. Il contratto Premium copre invece tutte le riparazioni del veicolo (v. riquadro con descrizione dettagliata). I nuovi contratti OMNIplus vengono offerti a un conveniente prezzo fisso, che mette al riparo dalle brutte sorprese dovute ad esempio a una riparazione imprevista. Inoltre, entrambe le varianti del contratto assicurano una manutenzione e cura regolare del veicolo e permettono quindi, a tempo debito, di ottenere un miglior prezzo di rivendita. Un offerta che convince Oltre a ridurre i rischi e a facilitare la pianificazione, i contratti di assistenza offrono anche un ulteriore importante vantaggio economico: in entrambi i casi, infatti, il pacchetto completo costa meno della somma dei singoli servizi contenuti. Il chilometraggio annuo e la durata del contratto possono essere inoltre personalizzati in base alle esigenze individuali. I servizi contrattuali possono essere erogati da tutti i BusWorld Home e da tutti i punti di assistenza OMNIplus della Germania. Con i nuovi contratti, quindi, i costi legati alla manutenzione dell autobus possono essere calcolati esattamente, senza alcun rischio residuo. Per il momento, la loro introduzione è limitata alla Germania, ma quella europea è prevista nel prossimo futuro. L esperto Felix Troeger, responsabile dei contratti di assistenza OMNIplus, è a vostra disposizione per qualsiasi domanda sui nuovi contratti per la ComfortClass 500. Tel.: Panoramica dei servizi compresi nei contratti di assistenza OMNIplus Contratto BasicPlus: Il consiglio dell esperto Felix Troeger: Il contratto ideale per le aziende che desiderano un assistenza di base ottimale. Tecnici specializzati si occupano di tutti gli interventi fondamentali (manutenzione e sostituzione delle parti soggette a usura), permettendo al cliente di concentrarsi sulla sua attività specifica: il trasporto dei passeggeri! Manutenzione del veicolo come prescritto dal costruttore Riparazione/sostituzione di* pastiglie freni, dischi freni ammortizzatori, soffietti sospensioni cinghia trasmissione frizione (se presente) filtri impianto di riscaldamento/ ventilazione/climatizzazione spazzole tergicristallo Contratto Premium: Il consiglio dell esperto Felix Troeger: Il contratto ideale per le aziende che per il loro autobus di categoria Premium desiderano un assistenza completa da parte di veri specialisti. Pianificabilità a lungo termine, massima disponibilità, azzeramento dei rischi sono gli aspetti centrali di questo contratto destinato ai professionisti dell autobus. In aggiunta ai servizi della versione BasicPlus. Il contratto Premium copre tutte le riparazioni dell intero veicolo.*/** *Sono esclusi i danni dovuti a violenza, le dotazioni non fisse, la cura della vernice e le riparazioni di tipo estetico, le superfici pubblicitarie, i controlli quotidiani prescritti dal manuale e i relativi materiali, i supplementi e i costi conseguenti che l azienda deve sopportare a causa della riparazione, i costi di rimorchiaggio. **Sono esclusi i controlli obbligatori previsti dalla legge, gli pneumatici, i danni ai cerchi, la sostituzione delle lampade, la sostituzione di vetri rotti, le imbottiture, i rivestimenti dei sedili e quelli dei pavimenti. Tutti i vantaggi dei contratti di assistenza OMNIplus: Azzeramento del rischio economico grazie ai prezzi fissi concordati Prezzo del pacchetto inferiore alla somma dei singoli servizi Massima sicurezza per i passeggeri e l autista grazie a una manutenzione ottimale del veicolo Massima disponibilità grazie ai controlli preventivi e a ricambi e servizi rispondenti ai più severi standard qualitativi Sicuro mantenimento del valore del veicolo grazie a interventi tempestivi e completi Benvenuti nella Famiglia Setra Germania: Bednara, Dortmund Brune, Gelsenkirchen Cohrs-Kurier, Munster Dähne, Lichtenau Dietz, Rodenbach Domhardt- Reisen, Waldau Dr. Engel GmbH, Heidenheim DRK-Kreisverband, Geithain Fraunholz, Eschenbach Frey, Pollenfeld-Preith Grüner, Rudelzhausen Hammon, Weidenberg Haslach, Kempten Hilgen, Edewecht Hochfellner, Limburg Hollinger, Bad Aibling Johannsen, Hollenstedt Käberich, Niederaula Kaltofen, Grimma Klemm, Ebermannstadt Köberich, Markränstadt Kotsch, Bad Arolsen Kraus, Wernberg Landgraf, Rückersdorf Lücke, Nordkirchen Maier, Vilsbiburg Mechler, Mudau Mobil- Reisen, Bernburg Nagl, Moosen Prüser, Neuenkirchen Reisedienst Lange, Dortmund Rödel, Berg Scheibchen, Markneukirchen Schiwy, Hattingen Schneider, Hüffenhardt Schreiber, Gießen Seubert, Kreuzwertheim Stielow Tours, Schafflund Südth-Busges., Hildburghausen TJS-Reisedienst, Zschorlau Wanger, Seeg Watzinger, Siegenburg Weinreich, Hemfurth Werntal-Reisen, Thüngen Westend, Wiesbaden Ziegler Reisen, Niederstetten Zimmermann, Wipperfürth Polonia: RAF-TRANS Sp. z o.o., Warszawa Wawrzynowicz Sp. z o.o., Srem Svezia: Axelssons Turisttrafik, Västerås Bonnstabussen, Kil Karlsson Buss Gotland, Stånga Lönns Buss, Söderhamn Sorsele Buss och Taxi, Sorsele Sölvesborgs Taxi, Sölvesborg Stockholmsbuss, Sollentuna Suderbuss, Hemse Sundströms Buss, Färila Tottes Bussar, Visby Svizzera: Bührer, Hirzel GBS, Susten Gloor, Veltheim Marchetti, Airolo Strickler, Neuheim Twerenbold, Rütihof

20 38 Setra Assistenza Premium Famiglia Setra News 39 Nel campo del risparmio di carburante c è molto da imparare: Minori consumi con i corsi EcoTraining Accelerare, frenare, schiacciare la frizione, cambiare ogni azione dell autista si riflette automaticamente sul consumo di carburante e sull usura di determinate parti del veicolo. I corsi EcoTraining di OMNIplus dimostrano però che guidare in modo coerentemente efficiente è possibile a tutto vantaggio dell ambiente e del portafoglio. U scendo da Ulm sulla strada provinciale K9904, dopo pochi chilometri inizia un lungo tratto in salita che conduce al paese di Harthausen. Convinto di fare la cosa migliore per ridurre l usura e i consumi, prima di affrontare la salita il conducente dell S 415 GT-HD preme solo leggermente l acceleratore. Ma subito si accorge dello sguardo critico di Norbert Stember, seduto alle sue spalle nella prima fila del pullman, che annota ogni dettaglio come per esempio il numero di cambi di marcia sul suo taccuino. Accanto a lui, uno strumento digitale misura costantemente i chilometri percorsi, i consumi medi e il tempo impiegato. Per questa volta l istruttore si limita a osservare senza commenti. Ma al prossimo giro, nel pomeriggio, Stember si siederà accanto all autista, al Consigli per risparmiare carburante Togliere il piede dall acceleratore e sfruttare l inerzia: uscendo dall autostrada, entrando in un centro urbano o avvicinandosi a un semaforo rosso, è consigliabile togliere tempestivamente il piede dall acceleratore e sfruttare l energia cinetica del veicolo. Evitare le soste inutili: prima di un semaforo, una rotonda, un uscita ecc., cercare per quanto possibile di far rollare il veicolo senza arrestarlo del tutto. L ideale sarebbe frenare soltanto con il retarder. Velocità costante senza eccessi: destreggiarsi in mezzo al traffico intenso per sfruttare tutte le opportunità di sorpasso fa guadagnare poco in termini di tempo, ma aumenta nettamente il consumo di carburante. Uso mirato di Tempomat e regolatore di distanza: in pianura, usare il Tempomat per mantenere una velocità il più possibile costante. Sulle strade di collina, invece, disinserirlo per sfruttare la spinta della discesa per la salita successiva. Assumere un atteggiamento rilassato: imparate a non lasciarvi irritare dal vento, lavori in corso o traffico intenso. In questo modo eviterete di accelerare troppo dopo. Darsi degli obiettivi realizzabili: dopo i primi successi, non chiedete troppo a voi stessi. Risparmiare mezzo litro è già un buon risultato! posto dell accompagnatore, e gli dirà che cosa è meglio fare. Le due esercitazioni pratiche, della durata di circa due ore ciascuna, fanno parte del corso EcoTraining, messo a punto da OMNIplus per gli autisti che desiderano imparare tutti i segreti di una guida efficiente o rinfrescare le proprie conoscenze in materia. Tra i due blocchi pratici, i partecipanti prendono posto nel Centro Addestramento di Ulm per la parte teorica. Le lezioni affrontano temi disparati e interessanti come le normative di legge, le diverse tecnologie di propulsione, i vari tipi di cambio eccetera. Dopo una breve pausa, i partecipanti salgono di nuovo a bordo per mettere subito in pratica le conoscenze appena acquisite. Al termine del corso EcoTraining i partecipanti conoscono tutti gli accorgimenti per guidare in modo efficiente ed ecologico, risparmiando carburante e contenendo l usura di gomme, freni e frizione senza dover ridurre la velocità, spiega Goerdt Gatermann, responsabile dei corsi per autisti OMNIplus. Negli ultimi dieci anni, Gatermann e il suo team hanno addestrato ben 800 autisti all anno. Sa quindi perfettamente quali sono i problemi dei partecipanti: Il principale punto debole è la costanza: per restare in esercizio, la guida efficiente va praticata ogni giorno con continuità. Gli autisti devono essere sensibilizzati in questo senso, anche per quanto riguarda gli aspetti economici. Altrimenti, molti di loro si lasciano prendere dall abitudine e ricominciano ben presto a guidare come prima. Lungimiranza, rispetto per l ambiente e per i passeggeri Soprattutto di questi tempi, in cui il prezzo del carburante sale continuamente, guidare in modo lungimirante, pensando all ambiente e anche alla convenienza economica. Le aziende con un budget limitato saranno grate agli autisti che fanno propri questi principi. Tanto più che guidare in modo oculato vuol dire arrivare alla meta in modo ancora più sicuro e confortevole e questo va anche a vantaggio dei propri passeggeri. Novità sul web e Informazioni a portata di mouse ornate a visitare il sito web di Setra: vi T aspettano delle piacevoli sorprese! Troverete tante informazioni aggiornate sul marchio e sui nostri servizi, eventi e modelli: per esempio, potrete scoprire tutti i particolari dei nuovi ComfortClass 500 grazie a schede informative complete e a carrellate panoramiche virtuali. E troverete anche gli interessantissimi risultati dettagliati del grande test comparativo Record Run Buses versioni per altrettanti stati e lingue Una schermata di selezione permette di scegliere la versione del sito corrispondente al proprio stato e alla propria lingua. Attualmente sono disponibili, in ordine alfabetico: Austria, Belgio, Danimarca, Francia, Germania, Grecia, Italia, Norvegia, Olanda, Polonia, Repubblica Ceca, Romania, Le aziende Schmidt di Gülchsheim/Thürauf di Bad Windsheim: Di generazione in generazione amore tra Rudolf Schmidt e Anette L Thürauf, figli di due imprenditori di autoservizi della Franconia Karl Schmidt di Gülchsheim e Wilhelm Thürauf di Bad Windsheim, a 30 km di distanza ha cambiato non solo la loro vita, ma anche quella delle loro aziende. Oggi Rudolf Schmidt guida insieme al cognato Christof la fortunata società di famiglia della moglie, la Thürauf GmbH, che comprende anche un agenzia di viaggi ed è la seconda di tutta la regione nel settore autoservizi. Con l ingresso in azienda dei figli di Rudolf e Anette, Nicole e René Schmidt, quest impresa di famiglia è arrivata oggi alla terza generazione. Ma anche la Schmidt-Reisen di Karl Schmidt ha continuato a svilupparsi con successo, nonostante la dipartita per motivi amorosi del figlio del fondatore: oggi è Heidi, sorella di Rudolf, a guidare l impresa insieme al marito Richard Pregitzer. Quello che non è cambiato nel corso del tempo è la grande passione degli Schmidt per gli autobus Setra: Schmidt-Reisen offre perfino una speciale gita nostalgica tra i monti della Spagna, Svezia, e Svizzera. Turchia e Russia seguiranno tra poco. In questo modo, ognuno potrà accedere velocemente e in forma compatta a tutte le informazioni rilevanti per il proprio Paese: interlocutori, dati tecnici, cataloghi dei vari modelli Dateci un occhiata, è tutto a portata di clic! Franconia a bordo di un omnibus d epoca: un esemplare del leggendario Setra S 9 del 1965, che i titolari hanno scoperto nel 1994 nell Allgäu (Germania meridionale) e hanno fatto restaurare amorevolmente. Sempre presente a Neu-Ulm quando uno dei figli prende in consegna un nuovo autobus: Karl Schmidt (2 da destra) con il nipote René (a destra), il figlio Rudolf (2 da sin.) e Christof Thürauf (a sin.) alla consegna del loro nuovo S 415 UL

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