Incontro sul tema del Mobility Manager

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1 Incontro sul tema del Mobility Manager prof. ing. Bruno DALLA CHIARA POLITECNICO DI TORINO, Dip. DIATI- Trasporti docente del s.s.d. Trasporti («Sistemi di Trasporto») Catania, 22 giugno, 9:30 presso il Rettorato dell Università degli Studi di Catania

2 1. Radicamento e sviluppo diffuso del mobility manager: perché no? 2. I trasporti oggi e relativa sostenibilità 3. Soluzioni nuove per l autonomia di movimento 4. Quali tipi di spostamento: Italia, Piemonte, Torino, Politecnico 5. Esigenze Politecnico: requisiti MM, impianti fissi, servizi condivisi 6. Strumenti analitici 7. La strada o una strada ritenuta possibile

3 Viaggiatori Veicoli Nuovi SISTEMI DI TRASPORTO Infrastrutture + Energia Trasporto pubblico efficiente, veicoli ben utilizzati (carico pieno), nuove soluzioni per motori-ricariche telematica nei trasporti (ITS) MM

4 Nuove esigenze per il MM e requisiti territoriali Area modello MM Libertà e velocità di movimento, a parità di tempo utile Rimozione condizionamenti In tale contesto ed ambito territoriale (Piemonte/Torino/Politecnico) si sono analizzati: parco circolante; consumo energetico per autotrazione; gli spostamenti medi pro-capite. Facilitare alternative modali con l ottica di definire innanzi tutto i consumi, in una logica anche di confronto di alternative modali o con opzioni di sharing/pooling, e stimare le autonomie richieste ai veicoli

5 Parco circolante Autovetture e popolazione dal 1899 ad oggi A nni popolazione autovetture

6 Tasso di motorizzazione (2009)

7 Situazione attuale Area Alimentazione 2010 Benzina Gasolio Regione Piemonte Benzina/gpl Benzina/metano Altre 257 Totale Benzina Gasolio Italia Benzina/gpl Benzina/metano Altre Totale Parco circolante in Piemonte e in Italia

8 Situazione attuale 600 Andamento consistenza parco vetture a benzina/metano con numeri indice 450 Andamento consistenza parco vetture a gasolio con numeri indice Anno benzina/metano Piemonte benzina/metano Italia Anno gasolio Piemonte gasolio Italia 250 Andamento consistenza parco vetture a benzina/gpl con numeri indice 140 Andamento consistenza parco vetture a benzina con numeri indice Anno benzina/gpl Piemonte benzina/gpl Italia Anno benzina Piemonte benzina Italia

9 Domanda di mobilità La domanda di mobilità motorizzata - in generale ed al Politecnico di Torino - è definibile attraverso l analisi di indicatori fondamentali quali: la quota persone mobile in modo motorizzato; numero di spostamenti giornalieri effettuati; il tempo per muoversi; le distanze coperte; le scelte dei mezzi di trasporto; altri indicatori specifici. dimensioni del fenomeno, si definiscono stili e propensioni.

10 Mobilità in Italia Da elaborazioni sui Conti Nazionali dei Trasporti: ~34 km/giorno, su base temporale Distanza media spostamento (km) 12 Isfort, Osservatorio Audimob Rapporto congiunturale di fine anno 2011

11 Mobilità comparata (USA) Da fonti US: ~40 km/giorno per persona, su base temporale (non si conosce però la distribuzione) Da fonti US: ~64 km/giorno per veicolo (non si conosce distribuzione) (1) Transportation and the New Generation, U.S. PIRG Education Fund, April 2012 (2) U.S. Dept. of Transport, 2011; average miles/vehicle per day,

12 Mobilità in Piemonte Con i dati forniti da 5T (2012), riferiti all intera rete coperta da 5T e dalla sola area urbana, è possibile fare un confronto della mobilità locale con quella nazionale. Intera rete Torino Spostamenti giornalieri Distanza percorsa giornalmente (km) Distanza media spostamento (km) 11,9 4,6

13 Situazione attuale Carburante Benzina Gasolio non agevolato Gasolio agevolato Litri erogati Parco veicoli Veicoli storici Litri/Veicolo Consumo medio1 (km/l) 12 15,3 4 Percorrenza annua (km) Percorrenza giornaliera (km) Dati vendite carburante in Italia nel 2011

14 Situazione attuale Carburante Benzina Gasolio Gpl Metano Erogato autostrada , , , ,87 Erogato extra-urbano , , , ,88 Erogato urbano , , , ,07 Parco veicoli Veicoli storici Consumo medio A (km/l) ,5 10 Consumo medio E-U (km/l) Consumo medio U (km/l) 10 13,5 9 9 Percorrenza annua (km) Percorrenza giornaliera (km) 21,68 45,39 48,84 59,67 Dati vendite carburante in Piemonte nel 2007

15 Spostamenti per lunghezza Percentuali degli spostamenti (motorizzati e non) per lunghezza da La domanda di mobilità degli italiani, Rapporto congiunturale di fine anno 2011 ISFORT 97% spostamenti inferiori a 50km

16 Percentuale cumulata, % Percorrenza media giornaliera veicoli 100% 90% 80% 75% 91% 95% 70% 60% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 26% 37% 0% Non usata < 10 km < 30 km < 50 km < 100 km < 150 km Percorrenza media giornaliera, km

17 Caratteristica degli spostamenti FREQUENZA DISTANZA

18

19 Auto elettrica

20 Ricarica della batteria Conduttiva:» Con filo» Senza filo Induttiva:» Statica» In movimento

21 Auto ibrida Ibrido parallelo Ibrido serie

22 Auto ibrida Per soddisfare completamente la domanda di mobilità in modo sostenibile: Auto ibrida parallela/serie plug-in (trazione indipendente e ricarica indipendente) Vantaggi: funzionamento elettrico per basse percorrenze funzionamento misto con riduzione consumi ed emissioni generali senza limitazione di autonomie

23 Elettrico vs Ibrido vs ICE Analisi Well To Wheel

24 Elettrico vs Ibrido vs ICE

25 Elettrico vs Ibrido vs ICE METANO WTW ambientale

26 Un aspetto fondamentale dal punto di vista strategico: L INDIPENDENZA ENERGETICA dal MONOPOLIO del PETROLIO nei TRASPORTI Nel 2011 le spese dello stato per gasolio e benzina sono state: circa miliardi di Euro Fonte: Sole 24, Unione Petrolifera

27 Situazione attuale Fonti Valori (GWh) Valori percentuali su Totale Richiesta Idroelettrica 7.729,30 26,85 Termoelettrica tradizionale ,90 56,34 Geotermica - - Eolica 21,4 0,07 Fotovoltaico 121,5 0,42 Totale Produzione interna ,69 Import da estero ,10 41,46 Export verso altre regioni 7.239,70 25,12 Totale Richiesta , Servizi ausiliari alla produzione 541,40 1,88 Pompaggi 1.094,70 3,80 Perdite 1.717,80 5,97 Totale Consumata ,60 88,35 Energia elettrica in Piemonte nel 2011

28 Situazione attuale 0,42% Fonti 26,85% 56,34% 0,07% 16,34% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Idroelettrica Termoelettrica tradizionale Eolica Fotovoltaico Import - Export

29 Muoversi Srl e Provincia di Torino

30 Politecnico di Torino studenti, sedi principali in Torino, 4000 studenti stranieri, 900 docenti, 850 personale tecnico amministrativo, area incubatore

31 5T Car sharing «Il Politecnico di Torino guida con il car sharing» «Gli studenti in regola con l iscrizione all a. acc. pagheranno l abbonamento annuale 50 Euro e sperimenteranno le Fiat 500 Climaneutral.» Metrò automatica 5T Bike sharing Posti liberi nei parcheggi e tempi d attesa effettiva alle fermate TPL

32 (~30000 studenti, 1300 dipendenti, più sedi) Competenza sulle integrazioni delle nuove tecnologie ICT in ambito Trasporti (ITS) Conoscere in generale i problemi di mobilità e generazione della domanda, oltre che assegnazione e ripartizione modale, anche tra TP e trasporto privato; Conoscere i sistemi di trasporto ad impianto fisso e relativi servizi, anche per interloquire con GTT/InfraTO/Comune sulle scelte di fermate della eventuale nuova metropolitana (linea 2); Conoscere impianti di tipo ettometrico, per eventuali soluzioni interne all Ateneo; Conoscere i problemi del car-sharing, bike sharing, car-pooling; Interloquire con cognizione di causa con 5T, nel caso; Interloquire con cognizione di causa con l Energy Manager dell Ateneo, tenendo presente che le nuove problematiche di trasporti sono molto legati all energia e petrolio, dalla quale si dipende in EU al 98%. Le emissioni inquinanti sono conseguenza dell uso di tale fonte energetica.

33 Organizzazione Sharing: gestione servizio e ottimizzazione (simplesso -Hicthcock- Vogel, ) Pooling e DRTS: tutti i problemi, dal TSP al PDP, si possono impostare anche con l'aggiunta di finestre temporali (TW), che sono il più noto vincolo di scheduling, ottenendo i relativi problemi TSPTW, VRPTW e così via. Le finestre tendono ad imporre che il passaggio di un veicolo per un nodo avvenga entro un certo intervallo di tempo prefissato. 2 tipi finestre temporali: flessibili e rigide; quelle flessibili penalizzano la violazione con un aggravio sulla funzione obiettivo (f.o.); DARP: algoritmi euristici ed algoritmi esatti WTW, analisi consumi Progettazione ed esercizio sistemi ad i.f. Aree di ricarica FEV e PEV Indagini: coordinamento portale Prov. TO e smart phone

34 Conclusioni Andare incontro alle esigenze di mobilità motorizzata Riduzione dipendenza dal petrolio ITS, TP-5T, aree di ricarica in Ateneo, sharing, pooling, Limitazione emissioni diffuse quindi possibilmente zero emissioni nel luogo di utilizzo (salute) Idem Utilizzando fonti rinnovabili riduzioni ancora più sensibili

35 Considerazioni a cura di Prof. Bruno DALLA CHIARA Politecnico di Torino, Dip.DIATI -Traspori

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