La rete ciclabile nel quadrante Nord-Est di Roma. Settimana Europea della Mobilità Sostenibile 2013

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Tommasina Moroni
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1 La rete ciclabile nel quadrante Nord-Est di Roma Settimana Europea della Mobilità Sostenibile 2013

2 La rete ciclabile nel quadrante Nord-Est di Roma 1. L occasione III Municipio: apertura della linea metro B1 e ristrutturazione della rete del TPL 2. Lo strumento di pianificazione: il Piano Quadro della Ciclabilità Principi generali Le indicazioni del PQC per il quadrante Nord Est ed i principi utilizzati per individuare il tracciato della rete Connessione del territorio con le stazioni metro ed il sistema del verde Priorità ai corridoi della ciclabilità Individuazione degli assi prioritari da realizzare La capillarità della rete locale L ampliamento dei bacini d utenza La selezione dei tracciati in base alla fattibilità tecnico-economica La rete pianificata Analisi del sistema territoriale Il tessuto urbano Analisi fotografica Le potenziali trasformazioni Dall ideazione alla creazione della rete Il progetto del corridoio Jonio/Ojetti

3 III Municipio: apertura della linea metro B1 e ristrutturazione della rete del TPL Il territorio 1. L occasione Territorio: si estende nel quadrante Nord-Nord/Est di Roma. Quartieri: Montesacro e Montesacro Alto (Talenti); Zone Urbanistiche: Monte Sacro, Val Melaina, Monte Sacro Alto, Fidene, Serpentara, Casal Boccone, Conca d'oro, Sacco Pastore, Tufello, Aeroporto dell' Urbe, Settebagni, Bufalotta, Tor S. Giovanni. Popolazione : unità; Densità: 2.103,1 ab/kmq.

4 III Municipio: apertura della linea metro B1 e ristrutturazione della rete del TPL La nuova Metropolitana B1 1. L occasione La Linea B1 è la diramazione della Metro B da piazza Bologna sino al GRA Il bacino d utenza della Linea B1 è il quadrante nord-est, è popolato da mezzo milione di abitanti che vivono nei quartieri Bologna-Nomentano, Trieste-Africano, Montesacro e nel cosiddetto oltre Aniene. La nuova Linea consente agli abitanti del quadrante nord-est di recarsi direttamente al centro o all Eur, recuperando un ritardo di oltre trent anni grazie a una metropolitana inserita in una rete integrata di trasporto pubblico in espansione. Il tracciato è interamente in sotterraneo, per una lunghezza di circa 5 chilometri, e prevede quattro stazioni: S.Agnese/Annibaliano (a piazza Annibaliano) Libia (lungo viale Libia in corrispondenza di piazza Palombara Sabina) Conca d Oro (a piazza Conca d Oro); Jonio (all'incrocio tra viale Jonio e via Scarpanto). È stata realizzata la prima tratta, da Bologna a Conca d'oro, e sta realizzando la tratta Conca d'oro-jonio.

5 III Municipio: nuova mobilità pubblica a seguito dell apertura della linea metro B1 1. L occasione Con l apertura della nuova metropolitana B1 è stata riprogettata interamente la rete di superficie (entrata in esercizio il 18 giugno 2012) con i seguenti obiettivi generali: Servire quartieri di recente realizzazione o zone ancora non coperte dalla rete di trasporto pubblico di superficie; Collegare tutte le zone periferiche rispetto alla stazione di Conca d Oro con servizi da e per la nuova metropolitana; Migliorare i collegamenti con le stazioni ferroviarie presenti sul territorio; Migliorare i collegamenti con gli uffici pubblici, direzionali e commerciali della zona. Razionalizzare e mantenere i collegamenti diretti verso il centro città, per le destinazioni non coperte dalla nuova linea metro.

6 Principi generali 2. Lo strumento di pianificazione: il Piano Quadro della Ciclabilità Con Deliberazione dell' Assemblea Capitolina n. 27 del è stato approvato il Piano Quadro della Ciclabilità di Roma Capitale. Con questo documento la città di Roma esprime la chiara volontà di promuovere tutte quelle azioni virtuose necessarie per il miglioramento dell aria e dell ambiente e quindi della qualità della vita.

7 Principi generali 2. Lo strumento di pianificazione: il Piano Quadro della Ciclabilità o sviluppo delle infrastrutture lineari per la ciclabilità (piste ciclabili, percorsi ciclopedonali) di livello principale (corridoi) e di livello locale o sviluppo delle infrastrutture puntuali per la ciclabilità (parcheggi per biciclette) nei nodi di interscambio, nei principali attrattori e generatori di traffico e nelle scuole medie superiori e negli atenei o sviluppo del trasporto delle biciclette al seguito sui mezzi pubblici (autobus, metropolitana, tram, ferrovie regionali) o sviluppo di servizi di trasporto innovativi (risciò, bike sharing) nelle aree centrali cittadine

8 Le indicazioni del PQC per il quadrante Nord Est ed i principi utilizzati per individuare il tracciato della rete Il Piano Quadro della Ciclabilità nel quadrante Nord-Est di Roma pista ciclabile pianificata - corridoio ÆG ÆG A!! A pista ciclabile pianificata - locale pista ciclabile finanziata - locale pista ciclabile finanziata - corridoio pista ciclabile attuale - locale pista ciclabile attuale - corridoio Nodi di interscambio attrezzati con portabiciclette Nodi di interscambio da attrezzare con portabiciclette Parcheggi di scambio Stazioni FR Stazioni METRO Linee FR Concesse Linee FR Linea B1 Linea B1 - in costruzione Parcheggi per bici negli Istituti Superiori

9 Le indicazioni del PQC per il quadrante Nord Est ed i principi utilizzati per individuare il tracciato della rete I principi o Connessione del territorio con le stazioni metro ed il sistema del verde

10 Le indicazioni del PQC per il quadrante Nord Est ed i principi utilizzati per individuare il tracciato della rete I principi o Individuazione degli assi prioritari da realizzare

11 Le indicazioni del PQC per il quadrante Nord Est ed i principi utilizzati per individuare il tracciato della rete I principi o La capillarità della rete locale

12 Le indicazioni del PQC per il quadrante Nord Est ed i principi utilizzati per individuare il tracciato della rete I principi o L ampliamento dei bacini d utenza

13 Le indicazioni del PQC per il quadrante Nord Est ed i principi utilizzati per individuare il tracciato della rete I principi o La selezione dei tracciati in base alla fattibilità tecnico-economica

14 La rete pianificata Legenda Confine III Municipio pista ciclabile pianificata - PROGETTO pista ciclabile finanziata - locale pista ciclabile finanziata - corridoio pista ciclabile attuale - locale pista ciclabile attuale - corridoio ÆG ÆG A!! A Nodi di interscambio attrezzati con portabiciclette Nodi di interscambio da attrezzare con portabiciclette Parcheggi di scambio Stazioni FR Stazioni METRO Linee FR Concesse Linee FR Linea B1 Linea B1 - in costruzione Parcheggi per bici negli Istituti Superiori

15 Analisi del sistema territoriale Il tessuto urbano Istituto scolastico Istituto scolastico Superiore Supermercati e Grandi Magazzini Mercati rionali Luogo di Culto Edificio Residenziale

16 Analisi fotografica

17 Analisi fotografica

18 Analisi fotografica

19 Analisi fotografica

20 Analisi fotografica

21 Analisi del sistema territoriale

22 Analisi del sistema territoriale

Le potenziali trasformazioni Riqualificazione del verde Riorganizzazione funzionale di un asse stradale per favorire la ciclabilità Recupero di un

tessuto urbano Riqualificazione di aree interstiziali Potenziamento e recupero delle infrastrutture viarie a servizio di una mobilità sostenibile

23 Le potenziali trasformazioni Riqualificazione del verde Riorganizzazione funzionale di un asse stradale per favorire la ciclabilità Recupero di un infrastruttura inutilizzata Connessione con la rete ciclabile urbana Riorganizzazione dell asse stradale al fine di una connessone tra le parti del tessuto urbano Riqualificazione di aree interstiziali Potenziamento e recupero delle infrastrutture viarie a servizio di una mobilità sostenibile basata su una reta di piste ciclabili Riqualificazione del verde pubblico Connessione tra parti del tessuto urbano Riqualificazione delle aree interstiziali

24 Dall ideazione alla creazione della rete L idea di progetto La rete pianificata Il progetto della rete

25 Dall ideazione alla creazione della rete Il progetto del corridoio Jonio-Ojetti

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