VALVOLA E.G.R. - Exhaust Gas Recirculation

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1 1 VALVOLA E.G.R. - Exhaust Gas Recirculation Tra le sostanze inquinanti emesse dai motori ci sono gli ossidi di azoto (NOx), composti che si formano in presenza di alte temperature e pressioni. Tali emissioni devono rientrare nei limiti regolamentati da apposite leggi. Il principale strumento che i costruttori di veicoli hanno adottato per abbattere questi tipi di emissioni è la valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) che ha il compito di re immettere nel motore una parte dei gas di scarico (5-15 %); così facendo si abbassa il picco di temperatura nella camera di combustione, contenendo la formazione dei dannosi NOx. Il flusso di gas di scarico in uscita dal collettore di scarico (1 grigio) è intercettato dalla valvola EGR (2 verde) che ne invia una parte, dopo averla raffreddata tramite apposito scambiatore EGR (3 azzurro) al collettore di aspirazione ( 5-6 viola); il corpo farfallato, o valvola a farfalla (figura 4 blu) permette un ulteriore regolazione dell egr.

2 2 La centralina elettronica (ECU) comanda la EGR in base al rapporto stechiometrico (miscela aria-carburante) specifico di ogni motore. Il sistema è a circuito chiuso: la centralina conoscendo la massa d aria aspirata, calcola la % di gas di scarico da rimettere in ricircolo. I parametri principali del motore su cui agisce la centralina nel comandare l EGR sono: Massa d aria aspirata (misurata dal demimetro e regolata dal corpo farfallato) Pressione di sovralimentazione (nel caso di motori sovralimentati) Posizione della valvola EGR Posizione del corpo farfallato Temperatura aria Regime del motore (numero di giri) I gas ritornano al motore grazie ad una depressione, tra lo scarico e l aspirazione, creata dal corpo farfallato parzializzando l aria in entrata (anche la farfalla è comandata dalla ECU in base ai vari dati che le arrivano dai vari componenti). In alcune applicazioni il flusso di gas prelevato dalla valvola EGR, prima di tornare in aspirazione, viene raffreddato da un apposito scambiatore di calore (scambiatore dell EGR). La mappatura in centralina definisce come attivare la valvola EGR e valvola a farfalla, ma in caso di guasto di una delle 2 per malfunzionamento si genera eccessiva depressione (non tollerata dalla combustione) e compare il messaggio di errore bassa pressione turbo ; se tale errore si presenta a carichi parziali (a bassi giri/regimi del motore) il problema è molto spesso imputabile a malfunzionamento di una delle valvole e non al turbo. L elettrovalvola E.G.R. è costituita da: un motore elettrico (2)pilotato da ECU tramite connettore (1), un sensore di posizione (3), una serie di ingranaggi per la trasmissione del movimento del motorino all otturatore della valvola, un otturatore (valvola di chiusura) ingresso gas di scarico (4) uscita gas di scarico (5)

3 3 Di seguito alcuni schemi di posizionamento EGR. 1 collettore di aspirazione aria motore 2 collettore di scarico gas dal motore 3 - scambiatore di calore dell EGR 3a raccordo di uscita acqua dallo scambiatore di calore dell EGR 3b raccordo di entrata acqua nello scambiatore di calore dell EGR 4 - valvola EGR

4 4 A causa dello stretto contatto che ha con i gas di scarico la valvola EGR è soggetta a malfunzionamenti e si sporca dando problemi al motore (strattonamenti, vuoti e a volte addirittura il veicolo non parte) e necessita quindi di sostituzione.

5 5 In alcuni casi qualcuno tende a pulirla in vari modi, dopo poco però il problema si ripropone; quindi visto il valore non eccessivo conviene cambiarla con una nuova! Le valvole EGR sono installate su motori diesel o benzina e su motori sia aspirati che sovralimentati da turbocompressore. In alcuni casi i meccanici, cercano di tappare o by passare l EGR. Pratica fortemente sconsigliata in quanto: nei motori più datati, e con meno elettronica, non sarebbero a posto circa le emissioni nocive, quindi fuorilegge in caso di controlli, collaudi e revisioni. Nei motori più recenti, oltre ai problemi di non rispetto delle leggi in materia di emissioni nocive, c è l aggravante dell elettronica. Semplicemente tappando l EGR o by-passandola la centralina rileverebbe un errore, mancando i dati e le informazioni in arrivo e in uscita dall EGR, e il motore non funzionerà correttamente. Dovrebbero intervenire quindi sulla mappatura della centralina; ma attenzione la centralina è programmata per funzionare nel modo esatto in cui esce dalla fabbrica, la manomissione della centralina potrebbe avere serie e imprevedibili conseguenze visto che comanda diversi apparati del motore. La manomissione della centralina del motore è motivo di decadenza della garanzia del turbo acquistato.

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