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1 APPENDICE AL MANUALE DI INSTALLAZIONE USO E MANUTENZIONE. FRENI IDRAULICI NEGATIVI APPENDIX TO THE INSTALLATION, OPERATION AND SERVICE MANUAL. NEGATIVE BRAKE PAGINA 1 DI 10

2 Freni idraulici negativi Negative brake I riduttori Dinamic Oil possono essere dotati di freno negativo statico a dischi multipli a comando idraulico. La frenatura è generata da molle che comprimono coppie di dischi fissi in acciaio temprato alternati a dischi mobili in bronzo; questa spinta si trasforma per attrito in coppia frenante. L apertura si ottiene introducendo nel freno olio idraulico in pressione; la pressione agisce su un pistone che comprime le molle permettendo ai dischi di ruotare liberamente. Sono quindi freni di stazionamento che agiscono creando una coppia frenante statica quando la pressione idraulica di comando é nulla. La loro azione cessa quando la pressione idraulica raggiunge il minimo valore per lo sbloccaggio. I freni non sono lubrificati dall olio del riduttore. E necessario effettuare il riempimento (circa 0,1 l) con olio minerale di viscosità ISO VG 32. In alternativa, possono essere utilizzati anche oli idraulici. The gearboxes can be supplied with a hydraulic negative brake. Braking is generated by springs,which compress fixed alternating tempered steel discs against bronze mobile discs;this thrust is transformed by friction into braking torque. Brake releasing is achieved by the injection of hydraulic pressure into the brake; the pressure acts upon a piston, which compresses the springs,thus enabling the disc to rotate freely. The brakes are therefore static and closed when hydraulic pressure is zero and they open when the hydraulic pressure reaches the opening values for release. The brakes are not lubrificated by the oil from the gearbox.it is necessary to carry out the filling with mineral oil a viscosity ISO VG32; or as an alternative it is possible to use hydraulic oils. PAGINA 2 DI 10

3 F10-F26 I freni dal modello F01 al modello F26 sono previsti per il montaggio diretto di motori idraulici orbitali con flangiatura secondo norme SAE A. The brake from models F01 to models F026 are for the direct mounting of orbit motors with SAE A flanges. PAGINA 3 DI 10

4 I freni dal modello F501 al modello F612, raggiungono coppie frenanti maggiori e sono predisposti con entrata ST per il montaggio di flange e giunti di collegamento per una vasta gamma di motori in commercio. F501-F612 The brakes from model F501 to model F612 reach greater braking torques and mounted with ST entrance for the mounting of flanges and connecting couplings for a vast range of commercially available motors. PAGINA 4 DI 10

5 I freni dal modello F813 al modello F830,sono freni a secco.raggiungono coppie frenanti fino a 3050 Nm ed è predisposto con entrata diretta tipo RE310/510 (fig.1) o entrata MU per il montaggio di flange e giunti di collegamento per una vasta gamma di motori in commercio (fig.2). F813-F830 The brake models F813 to F830,are brake without oil, achieve braking torques up to nm and come with the same direct input assembly as the RE 310/510 (fig.1) or MU entrance for the mounting of flanges and connecting couplings for a vast range of commercially available motors (fig.2). PAGINA 5 DI 10

6 F902-F915 I freni dal modello F902 al modello F915 raggiungono coppie frenanti fino a 1465 Nm e possono avere la possibilità di montare un meccanismo a ruota libera fino alla coppia di 1200 Nm. Sono predisposti con entrata SAE C, SAE D ed entrata ST. Tramite quest ultima possono montare flange e giunti di collegamento per una vasta gamma di motori in commercio. The brake from model F902 to model F915 achieve braking torques up to 1465 Nm and can be equipped with an optional freewheeling mechanism up to 1200 Nm. They come in the SAE C, SAE D and ST input configurations. The ST input accommodates mounting flanges and couplings to fit a broad range of commercially available motors. PAGINA 6 DI 10

7 I freni F9 possono essere dotati,a richiesta, di ruota libera. La ruota libera permette la rotazione in una sola direzione.durante il funzionamento gira sempre a vuoto.in caso d interruzione del moto la ruota libera impedisce la rotazione in senso inverso. The brakes F9 can be equipped with freewheeling clutch. The freewheel allows rotation in one direction only. It overruns continuously during operation. The freewheel prevents reverse rotation if the drive is disconnected. PAGINA 7 DI 10

8 MD Il freno MD è montato all interno di una flangia di collegamento diretto per motori MLG - MLR sui riduttori RE110/RE240. The MD brake is mounted directly into a connecting flange for the MLG-MLR motors on the RE110/RE240 gearbox. PAGINA 8 DI 10

9 DIAGNOSTICA INCONVENIENTE POSSIBILE CAUSA RIMEDIO Il freno lamellare non si sblocca -La pressione non arriva al freno -Anomalia interna -Non c è pressione nel circuito -Verificare il collegamento al circuito idraulico -Rivolgersi alla Dinamic Oil S.p.A. -Verificare il circuito idraulico Il freno lamellare non si blocca -Pressione residua nel circuito idraulico -Verificare circuito idraulico Il freno lamellare non frena -La pressione arriva al freno -Usura delle lamelle -Verificare il circuito idraulico - Rivolgersi alla Dinamic Oil S.p.A. DIAGNOSTICS PROBLEM POSSIBLE CAUSE SOLUTION Multi-disk brake does not release -No pressure to the brake -Internal malfunction -No pressure in circuit -Check connection to hydraulic circuit -Contact the Dinamic Oil S.p.A. -Check hydraulic circuit Multi-disk brake does not jam -Pressure delivered to brake - Check hydraulic circuit Disk brake does not brake -No pressure to the brake -Worn brake pads - Check hydraulic circuit - Contact the Dinamic Oil S.p.A. PAGINA 9 DI 10

10 SOSITUZIONE DISCHI FRENO Per la sostituzione dei dischi montare per primi e se necessari,i distanziali,in seguito con sequenza alternata, un disco fisso in acciaio sinterizzato e un disco mobile in bronzo, come mostrato in figura. Le quantità dipendono dalla coppia frenante che si desidera ottenere. Per questa ed altre informazioni contattare la Dinamic Oil CHANGE DISK In order to replace the disks proceed as follows: install the spacers first (if necessary), than mount an alternate succession of stationary sintered steel disks and mobile bronze disks (see picture). The total amount of disks is determined by the required braking torque, the higher the torque, the higher the amount of disks. If you have any questions or need additional information please contact Dinamicoil Spa. PAGINA 10 DI 10

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