Figura 25 flussogramma giornaliero dello Stato di Fatto

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1 I flussi di traffico provenienti e destinati a Ravenna si distribuiscono pressoché equamente fra tutti gli assi radiali SS16, E45, SS67, SS304 e SS253 con valori che oscillano tra un minimo di vei/giorno (823 vei/hdp) e un massimo di vei/giorno (2.447 vei/hdp). Superiore a questi valori è invece il valore che si registra nella diramazione della A14 nella quale transitano oltre vei/giorno (1.400 vei/hdp) Figura 25 flussogramma giornaliero dello Stato di Fatto 89

2 Figura 26 - flussogramma dell ora di punta AM dello Stato di Fatto Trasporto pubblico Il modello di simulazione descrive come i servizi di trasporto pubblico soddisfano la domanda di trasporto (passeggeri). Il risultato viene sintetizzato sia attraverso degli indicatori di prestazione sia attraverso i carichi passeggeri sulle linee di trasporto. Gli indicatori restituiscono, per ciascuna OD, il costo che i passeggeri devono affrontare durante il viaggio. Tali costi possono essere analizzati unitamente, aggregandoli in un unico valore (costo generalizzato) attraverso l applicazione di opportuni parametri di omogeneizzazione o separatamente. Tali indicatori sono ad esempio il tempo di accesso e egresso alle fermate/stazioni, il tempo a bordo dei mezzi, il tempo di attesa alle fermate, il numero di trasbordi effettuati, la tariffa e la velocità commerciale. Il modello di simulazione consta di due fasi fondamentali: la fase di costruzione dei percorsi e la fase di assegnazione. La fase di costruzione dei percorsi individua per ciascuna coppia OD tutti i possibili percorsi, associando a ciascuno di essi un costo generalizzato di trasporto. Successivamente, dalla lista dei percorsi possibili, per ogni coppia OD, viene estratto il set dei percorsi probabile secondo le regole stabilite dal modellista. 90

3 In particolare il modello approntato per lo studio in oggetto prevede che vengano scartati i percorsi che rispetto a quello di costo minimo hanno un costo generalizzato maggiore del 10% e di 10 minuti primi. Inoltre, non vengono considerati i percorsi con un numero di trasbordi superiore a due. Per quanto riguarda la funzione di costo per il calcolo del costo generalizzato di trasporto si è adottata la seguente funzione: C ij = a 1 t b +a 2 t w +T Dove: C ij è il costo sull intero percorso; t b è il tempo a bordo del veicolo; t w è il tempo di attesa alle fermate; T è la penalità di trasbordo pari a 15 minuti primi; a 1 e a 2 sono i coefficienti di proporzionalità delle variabili e valgono: a 1 =1; a 2 =2,1. La fase di assegnazione distribuisce i passeggeri ai diversi percorsi probabili in quote inversamente proporzionali ai costi generalizzati associati ai percorsi stessi, secondo la formulazione matematica tipo Logit. Allo stato attuale la fase di assegnazione è stata ultimata per il solo sistema ferroviario in quanto è tuttora in fase di elaborazione la matrice od degli spostamenti degli utenti del trasporto collettivo su gomma. Le figure e tabelle che seguono illustrano i risultati della fase di assegnazione dei passeggeri alla rete dei servizi ferroviari sia nel giorno che nell ora di punta del mattino dalle quali si evince che la linea Bologna-Rimini-Ancona è di gran lunga la più frequentata con oltre passeggeri/giorno. Secondariamente si registrano circa passeggeri/giorno sulle linee Ferrara-Ravenna-Rimini e Bologna-Castelbolognese-Ravenna. Dal flussogramma relativo all ora di punta del mattino si riconosce il forte potere attrattore della provincia di Bologna nei confronti degli spostamenti generati all interno dell area di studio. Relativamente alla tratta Forlì-Cesena si registrano complessivamente circa passeggeri nel giorno e nell ora di punta del mattino. 91

4 LAVEZZOLA CONSELICE ALFONSINE MASSALOMBARDA S.AGATA SUL SANTERNO BAGNOCAVALLO LUGO RAVENNA COTIGNOLA BARBIANO RUSSI SOLAROLO CASTELBOLOGNESE-RIOLO T. FAENZA CERVIA-MILANO MARITTIMA FORLI' BRISIGHELLA CESENATICO FORLIMPOPOLI-BERTINORO GATTEO A MARE BELLARIA-IGEA MARINA CESENA GANBETTOLA SAVIGNANO SUL RUBICONE S.ARCANGELO DI ROMAGNA RIMINI Figura 27: flussogramma passeggeri/giorno linee su ferro SdF 92

5 LAVEZZOLA CONSELICE ALFONSINE MASSALOMBARDA S.AGATA SUL SANTERNO BAGNOCAVALLO LUGO RAVENNA COTIGNOLA BARBIANO RUSSI SOLAROLO CASTELBOLOGNESE-RIOLO T. FAENZA CERVIA-MILANO MARITTIMA FORLI' BRISIGHELLA CESENATICO FORLIMPOPOLI-BERTINORO GATTEO A MARE BELLARIA-IGEA MARINA CESENA GANBETTOLA SAVIGNANO SUL RUBICONE S.ARCANGELO DI ROMAGNA RIMINI Figura 28: flussogramma passeggeri/hdp linee su ferro - SdF 93

6 NOME_LINEA PASS PASS*H PASS*KM Q60_BOLOGNA_ANCONA Q60r_ANCONA_BOLOGNA Q265a_FERRARA_RAVENNA_RIMINI Q265r_RIMINI_RAVENNA_FERRARA Q268a_BOLOGNA_CASTELBOLOGNESE_RUSSI_RAVENNA Q268r_RAVENNA_RUSSI_CASTELBOLOGNESE_BOLOGNA Q270Aa_FAENZA_GRANAROLO_RUSSI_RAVENNA Q270Ar_RAVENNA_RUSSI_GRANAROLO_FAENZA Q270Ba_FAENZA_GRANAROLO_LUGO_LAVEZZOLA Q270Br_LAVEZZOLA_LUGO_GRANAROLO_FAENZA Q273a_FAENZA_BORGO S.LORENZO_FIRENZE Q273r_FIRENZE_BORGO S.LORENZO_FAENZA TOTALE 45,952 40,187 3,441,854 Tabella 10: passeggeri giorno linee su ferro - SdF NOME_LINEA PASS PASS*H PASS*KM Q60_BOLOGNA_ANCONA Q60r_ANCONA_BOLOGNA Q265a_FERRARA_RAVENNA_RIMINI Q265r_RIMINI_RAVENNA_FERRARA Q268a_BOLOGNA_CASTELBOLOGNESE_RUSSI_RAVENNA Q268r_RAVENNA_RUSSI_CASTELBOLOGNESE_BOLOGNA Q270Aa_FAENZA_GRANAROLO_RUSSI_RAVENNA Q270Ar_RAVENNA_RUSSI_GRANAROLO_FAENZA Q270Ba_FAENZA_GRANAROLO_LUGO_LAVEZZOLA Q270Br_LAVEZZOLA_LUGO_GRANAROLO_FAENZA Q273a_FAENZA_BORGO S.LORENZO_FIRENZE Q273r_FIRENZE_BORGO S.LORENZO_FAENZA TOTALE 10,189 8, ,378 Tabella 11: passeggeri hdp AM linee su ferro - SdF 94