Trasporto pubblico, Bus a Chiamata e Car Pooling

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1 COMUNE DI CADREZZATE (Capofila) Provincia di Varese Angera, Brebbia, Bregano, Cadrezzate, Comabbio, Ispra, Laveno Mombello, Leggiuno, Mercallo, Monvalle, Osmate, Ranco, Taino, Varano Borghi. Gruppo di progettazione: Progettisti: Trasporto pubblico, Bus a Chiamata e Car Pooling S.I.P.E.T. Arch. Nicola D Errico (Capogruppo) Arch. Giusy Zaccheo Arch. Enrico Eugenio D Errico Con il contributo di : S.I.P.E.T. Architettura Urbanistica Mobilità Trasporti Studio Interprofessionale per la Progettazione e la Programmazione Economico-Territoriale Via Gabriele Pepe, Termoli(CB) Tel Fax SISTeMA Ing. Lorenzo Meschini Prof. Ing. Guido Gentile Ing. Domingo Lunardon studio associato SISTeMA Servizi per l Ingegneria dei Sistemi di Trasporto e della Mobilità Lungotevere Portuense, Roma (RM) Tel Fax

2 La documentazione del Piano della Mobilità Sostenibile Quaderno 4: Il sistema di Trasporto Pubblico Locale (TPL) un primo piano d'intervento per il miglioramento del sistema di trasporto pubblico nell'area dei Comuni di Agenda 21 Laghi Quaderno 5: Proposta di Autobus a Chiamata la documentazione si compone di una fase di analisi trasportistica e di una fase progettuale preliminare per la definizione di un servizio di Autobus a Chiamata sui Comuni di Agenda 21 Laghi Quaderno 6: Servizio di Car Pooling la documentazione si compone di una fase di analisi trasportistica e di una fase progettuale preliminare per la definizione di un servizio di Car Pooling sui Comuni di Agenda 21 Laghi DOCUMENTAZIONE COMPLETA DEL PIANO DISPONIBILE SUL SITO: Sezione mobilità sostenibile 2

3 COMUNE DI CADREZZATE (Capofila) Provincia di Varese Angera, Brebbia, Bregano, Cadrezzate, Comabbio, Ispra, Laveno Mombello, Leggiuno, Mercallo, Monvalle, Osmate, Ranco, Taino, Varano Borghi. Pianificazione dei miglioramenti per il Trasporto Pubblico Locale (TPL)

4 Pianificazione dei miglioramenti per il TPL Le attività svolte: Verifica dell efficienza dell attuale configurazione del sistema di trasporto pubblico Individuazione di eventuali criticità Definizione di possibili linee d intervento 4

5 Le criticità nel servizio TPL Servizio delle autolinee provinciali poco efficaci Ad esempi il programma di esercizio di alcune autolinee che operano sull Area di Studio (N18, N20/N17, N21 e N23) è caratterizzato da molteplici percorsi e deviazioni che servono in modo alternato le fermate dei vari centri abitati minori. Servizio ferroviario sull asse Sesto Calende Laveno carente il servizio ferroviario Novara Laveno (FS), l unico che insiste sulla tratta ferroviaria tra Sesto Calende e Laveno Mombello, è costituito da solo due coppie di treni al giorno. Pochi servizi di accessibilità al trasporto pubblico: le stazioni ferroviarie, le fermate bus e gli attracchi principali dell Area di Studio denotano carenze nei servizi di accessibilità con il mezzo privato, sia automobile sia bicicletta. 5

6 Obiettivi: Obiettivi e Strategia Miglioramento della qualità e dell efficienza della mobilità TPL Costruzione di un sistema di mobilità multimodale La strategia d intervento vincente è l integrazione del servizio di trasporto pubblico con pratiche di mobilità sostenibile: Razionalizzazione dei servizi (es:_autobus a chiamata); Accessibilità alle fermate e alle stazioni (parcheggi riservati ai pendolari, Park&Ride, bike-sharing, piste ciclabili, sosta riservata bici); Trasporto bicicletta su mezzi pubblici (Bike&Ride). 6

7 Linee di Intervento 1. Potenziamento del servizio ferroviaria tra Sesto Calende Laveno 2. Riqualificazione delle stazioni e miglioramento dell accessibilità al TPL 3. Ridefinizione del programma di servizio delle autolinee 4. Campagna d informazione e sensibilizzazione all utilizzo del TPL 7

8 2. Riqualificazione delle stazioni e miglioramento dell accessibilità al TPL Park&Ride Aree di sosta bici Bike&Ride Piste ciclabili Bike&Ride La linea d intervento proposta è finalizzata al conseguimento dei seguenti obiettivi: Miglioramento dell accessibilità ai nodi TPL in termini di tempo di viaggio e costo di parcheggio. Incentivare l interscambio tra la rete di trasporto pubblico e la rete di trasporto privato. Incentivare l interscambio tra la rete di trasporto pubblico e la rete ciclabile. 8

9 COMUNE DI CADREZZATE (Capofila) Provincia di Varese Angera, Brebbia, Bregano, Cadrezzate, Comabbio, Ispra, Laveno Mombello, Leggiuno, Mercallo, Monvalle, Osmate, Ranco, Taino, Varano Borghi. Proposta di un sistema di Bus a Chiamata

10 Progettazione del sistema del Bus a Chiamata ATTIVITÀ SVOLTE Definizione dello stato dell arte dei trasporti pubblici a chiamata Analisi di contesto dell attuale domanda ed offerta di mobilità locale Progettazione preliminare del servizio di bus a chiamata OBIETTIVI Servire la mobilità interna ai Comuni di Agenda 21 Laghi Servire accessibilità ai nodi principali TPL Soddisfare utenza debole (anziani, bambini, portatori di handicap ) 10

11 Lo stato dell arte per il trasporto pubblico a chiamata Servizi di Trasporto Collettivi Dedicati sono sistemi di trasporto pubblico accomunati da criteri di esercizio alternativi ai tradizionali. Consistono nell introduzione, in un servizio di trasporto collettivo, di alcune peculiarità del trasporto privato (flessibilità, confort, puntualità, affidabilità, capillarità ). Servizio di linea con deviazioni a chiamata Servizio di linea tradizionale Servizio a chiamata Che cosa è un servizio di trasporto pubblico a chiamata? E un servizio di trasporto pubblico locale (comunale o intercomunale) che serve gli spostamenti tra punti di raccolta prestabiliti; Il servizio si attiva solo su specifica richiesta degli utenti, tramite prenotazione telefonica preventiva. I servizi a chiamata trovano il loro ambito ottimale di applicazione in zone a bassa domanda di mobilità, dove un servizio di trasporto pubblico convenzionale fatica ad affermarsi 11

12 Spostamenti con veicolo privato + TPL + pedonale Origine\ Destinazione ANGERA La domanda di mobilità locale nell Area di Studio BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO MOMBELLO ANGERA ,042 BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO - MOMBELLO , ,432 LEGGIUNO MONVALLE OSMATE RANCO MERCALLO TAINO VARANO BORGHI TOTALE 1, ,291 1, ,442 TOTALE Spostamenti non motorizzati Origine\ Destinazione ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO MOMBELLO ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO - MOMBELLO LEGGIUNO MONVALLE OSMATE RANCO MERCALLO TAINO VARANO BORGHI TOTALE ,916 LEGGIUNO LEGGIUNO MONVALLE MONVALLE OSMATE OSMATE RANCO RANCO MERCALLO MERCALLO TAINO TAINO VARANO BORGHI VARANO BORGHI TOTALE TOTALE Spostamenti con veicolo privato Origine\ Destinazione ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO MOMBELLO ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO - MOMBELLO LEGGIUNO MONVALLE OSMATE RANCO MERCALLO TAINO VARANO BORGHI TOTALE ,355 Spostamenti con TPL Origine\ Destinazione ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO MOMBELLO ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO - MOMBELLO LEGGIUNO MONVALLE OSMATE RANCO MERCALLO TAINO VARANO BORGHI TOTALE LEGGIUNO LEGGIUNO MONVALLE MONVALLE OSMATE OSMATE RANCO RANCO MERCALLO MERCALLO TAINO TAINO VARANO BORGHI VARANO BORGHI TOTALE TOTALE

13 La domanda di mobilità locale nell Area di Studio Spostamenti TPL con origine Area di Studio e destinazione fuori [pax/giorno] ANGERA 204 BREBBIA 147 BREGANO 39 CADREZZATE 71 COMABBIO 44 ISPRA 212 LAVENO - MOMBELLO 373 LEGGIUNO 113 MONVALLE 64 OSMATE 22 RANCO 38 MERCALLO 95 TAINO 133 VARANO BORGHI 104 TOTALE 1,658 Area di Studio 13

14 Questionario della mobilità sostenibile il Bus a chiamata SI = 76% NO = 14% 14

15 Indicatore del Bacino di domanda d'utenza del servizio "a chiamata" Comune Superficie Residenti Spostamenti Spostamenti intracomunali con intracomunali non TPL motorizzati Spostamenti intracomunali con mezzo privato non motorizzati Spostamenti pendolari con mezzo ubblico Indicatore del baciono d'utenza del servizio di trasporto pubblico "a chiamata"* ANGERA 5, BREBBIA 3, BREGANO CADREZZATE 1, COMABBIO 1, ISPRA 5, LAVENO - MOMBELLO 9, LEGGIUNO 3, MONVALLE 1, OSMATE RANCO 1, MERCALLO 1, TAINO 3, VARANO BORGHI 2, TOTALE 42, ,882 2,551 1,658 1,630 Il bacino d utenza di un servizio di trasporto a chiamata è stimato in: passeggeri/giorno 15

16 Progettazione del Sistema di Bus a Chiamata: Definizione del modello di servizio Regimi di funzionamento misto, per adattarsi alle diverse esigenze giornaliere della mobilità. Modello Taxi Collettivo nelle fasce orarie di punta (7:00-9:00 e 17:30-19:00). Modello Dial-a-Ride nelle fasce orarie di morbida (9:00-17:30 e 19:00-20:00). 16

17 Progettazione del Sistema di Bus a Chiamata: Mezzi e Call Center Call Center per le prenotazioni. Mezzo: navetta con capacità minima di 15 posti con sistema interazione con la centrale. 17

18 Progettazione del Sistema di Bus a Chiamata: Definizione delle sub-aree Per razionalizzare il servizio, si propone la divisione in aree di competenza inter-comunali, ciascuna caratterizzata da un bacino d utenza ed un piano operativo a misura di servizio di unico veicolo (es: tempo giro del percorso del Taxi Collettivo compreso tra 30 e 60 ). Area 1: Laveno Mombello, Leggiuno, Monvalle Area 2: Ispra, Brebbia, Bregano Area 3: Angera, Ranco, Taino Area 4: Cadrezzate, Mercallo, Comabbio, Osmate, Varano-Borghi 18

19 Progettazione del Sistema di Bus a Chiamata: Fermate nelle sub-aree Area Area 1 Area 2 Fermate Fermate Principali: Attuali fermate delle linee CTPI presso i centri abitati di Laveno, Monvalle, Leggiuno, Cellina, Ballarate, Arolo, Reno, Cerro, Mombello, Turro e Baraggia. Stazione FS di Laveno Stazione FNM di Laveno Stazione FS di Leggiuno Porto di Laveno Sede Comune di Laveno-Mombello, di Leggiuno, di Monvalle Area industriale di Laveno (Azienda Cartiera) Fermate secondarie (da definire nel dettaglio): aree residenziali minori; servizi e le attività commerciali rilevanti. Fermate presso poli d attrazione esterni all area di studio: Stazione FS di Sangiano Fermate Principali: Attuali fermate delle linee CTPI presso i centri abitati di Ispra, Brebbia e Bregano. Porto di Ispra Centro Comune di Ricerca Sede Comune di Ispra, di Brebbia, di Bregano Fermate secondarie (da definire nel dettaglio): aree residenziali minori; servizi e le attività commerciali rilevanti. Fermate presso poli d attrazione esterni all area di Primo studio: rapporto intermedio Stazione FS di Besozzo Area Area 3 Area 4 Fermate Fermate Principali: Attuali fermate delle linee CTPI presso i centri abitati di Taino, Angera, Ranco e Uponne. Porto di Angera Porto di Ranco Ospedale di Angera Sede Comune di Angera, di Ranco, di Uponne Stazione FS Taino - Angera Fermate secondarie (da definire nel dettaglio): aree residenziali minori; servizi e le attività commerciali rilevanti. Fermate presso poli d attrazione esterni all area di studio: Stazione FS di Sesto Calende Fermate Principali: Attuali fermate delle linee CTPI presso i centri abitati di Cadrezzate, Osmate, Comabbio, Mercallo e Varano Borghi. Sede Comune di Cadrezzate, di Osmate, di Comabbio, di Mercallo, di Varano Borghi Stazione FS Ternate Varano Borghi Fermate secondarie (da definire nel dettaglio): aree residenziali minori; servizi e le attività commerciali rilevanti. Fermate presso poli d attrazione esterni all area di studio: Stazione FS di Sesto Calende 19

20 Progettazione del Sistema di Bus a Chiamata: Conclusioni Perché istituire un servizio di trasporto pubblico a chiamata? contribuire allo sviluppo territoriale, offrendo collegamenti in aree altrimenti mal servite; migliorare l immagine del servizio pubblico dal punto di vista sociale e ambientale; ridurre i costi di esercizio. Il servizio a chiamata deve fornire un servizio competitivo sia rispetto al trasporto privato che a quello pubblico tradizionale Il servizio a chiamata deve porsi come un servizio per la collettività: Consumo efficienza di risorse: minimizzare inutili sprechi in termini di consumi e percorrenze; Attenzione al cliente: cura delle esigenze dei cittadini in termini di luogo e orario di servizio; Servizio Pubblico: partecipazione dell Amministrazione Pubblica al progetto; Crescita: espansione progressiva dell area e degli orari di servizio; Status quo: mantenimento dell attuale offerta senza stravolgimenti; Business: impiego di risorse come un impresa commerciale, accentuandone la competitività Fine Sociale: desiderio di fornire opzioni di trasporto accessibili a coloro che si trovano in situazioni di svantaggio sociale. 20

21 COMUNE DI CADREZZATE (Capofila) Provincia di Varese Angera, Brebbia, Bregano, Cadrezzate, Comabbio, Ispra, Laveno Mombello, Leggiuno, Mercallo, Monvalle, Osmate, Ranco, Taino, Varano Borghi. Proposta di un servizio per il Car Pooling

22 Progettazione del servizio di Car Pooling ATTIVITÀ SVOLTE Definizione dello stato dell arte dei servizi di Car Pooling Analisi di contesto dell attuale domanda ed offerta di mobilità locale Progettazione preliminare del servizio di Car Pooling OBIETTIVI Diminuire il numero di veicoli circolanti nell area di studio Ridurre le emissioni Risparmio in termine di consumi e risorse economiche 22

23 Lo stato dell arte del Car Pooling L origine del Car Pooling: Condivisione sistematica dell automobile (pratica spontanea ad esempio tra colleghi di lavoro, familiari, amici) per tratte di spostamenti comuni. Costi economici crescenti dello spostamento auto (carburante pedaggi parcheggi) Restrizioni della circolazione nei centri cittadini (ZTL, corsie riservate, ecc ) Espansione di piattaforme informatiche WEB Evoluzione del Car Pooling: è una pratica diffusa ed in espansione in molti paesi europei, organizzata e gestita da enti pubblici e privati in autonomia. LA CHIAVE DI UNA APPLICAZIONE DI SUCCESSO: offrire delle agevolazioni che compensino il sacrificio richiesto (condividere l auto con degli sconosciuti e allungare le percorrenze) dovuto a restrizioni contingenti o necessarie. 23

24 La domanda di trasporto privato nell Area di Studio Matrice origine-destinazione degli spostamenti sistematici con mezzo di trasporto privato (ISTAT). Spostamenti con veicolo privato Origine\ Destinazione ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO MOMBELLO LEGGIUNO MONVALLE OSMATE RANCO SESTO CALENDE MERCALLO TAINO VARANO BORGHI Prov Como Prov Milano Prov Novara Prov Verbania (OVEST) Prov Verbania (NORD) ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO - MOMBELLO LEGGIUNO MONVALLE OSMATE RANCO SESTO CALENDE MERCALLO TAINO VARANO BORGHI TOTALE Comu Verbania Comu Stresa Comu Belgirate Comu Lesa Comu Meina Comu Arona Comu Dormelletto Comu Castelletto Sopra Ticino Comu Golasecca Comu Versiate Comu Travedona- Monate Comu Malgesso Comu Besozzo Comu Sangiano Comu Cittiglio VA (SUD) VA (CENTRO) VA (Varese) VA (CENTRO- NORD) VA (NORD) SVIZZERA TOTALE Area di Studio -> Provincia di Milano Area di Studio -> Provincia di Varese 24

25 Questionario della mobilità sostenibile per il Car Pooling Se il suo Comune istituisse un servizio gratuito di condivisione dell auto tra concittadini che percorrono lo stesso tragitto, sarebbe disposto ad aderire all iniziativa? SI = 62% NO = 48% 25

26 Questionario della mobilità sostenibile per il Car Pooling Residenza dell interessato al Car Pooling Sede di lavoro dell interessato al Car Pooling Car Pooling Residenza del non interessato al Car Pooling oling Sede di lavoro del non interessato al Car Pooling Residenza dell interessato al Car Pooling Residenza del non interessato al Car Pooling Sede di lavoro dell interessato al Car Pooling Sede di lavoro del non interessato al Car Pooling 26

27 La stima della domanda potenziale del servizio di Car Pooling Stato Attuale Stato di Progetto Metodo di Trasporto N utenti Coef. riempi mento N veicoli Percorrenza giornaliera casa-lavoro [km] Veh-km [km] Trasporto Individuale Car Pooling 0 2, Trasporto Individuale Car Pooling Risparmio Veh/km Risparmio Veh/km annuo Il bacino d utenza di un servizio di Car Pooling è stimato in: utenti Spostamenti sistematici (casa lavoro) originati nell area di studio e con destinazione extracomunale (distanza di spostamento compatibile con il Car Pooling) (fonte ISTAT): spostamenti/giorno Quota parte potenzialmente interessata al Car Pooling (dato ricavato dal precedente mediante coefficiente derivato dall indagine di mercato già illustrata): spostamenti/giorno Quota parte del bacino d utenza potenziale che effettivamente accede al servizio di Car Pooling (dato ricavato dal precedente mediante coefficiente di adesione arbitrario): spostamenti/giorno [ipotizzata adesione al 20%] 27

28 Screening sui servizi di Car Pooling esistenti Servizi di Car Pooling con piattaforme web già esistenti: Servizi internazionali: Servizi nazionali: Servizi locali: Car Pooling in Lombardia. Car Pooling di Autostrade per l Italia sulla A8-A9 (Lombardia). Car Pooling in provincia di Varese (agevolazioni per chi fa car pooling: utilizzo corsie preferenziali per chi viaggia in 4). Esistono già molti portali di Car Pooling accessibili dall area di studio, aprirne un altro locale non è la soluzione! 28

29 Piano d Intervento a favore del Car Pooling Si propongono le seguenti azioni a supporto della mobilità tramite Car Pooling: Patrocinio di un portale locale di Car Pooling già esistente: Es) portale attivo e attualmente patrocinato dai principali enti locali della Regione Lombardia (il Comune e la Provincia di Bergamo, la Provincia di Brescia, la Provincia di Milano e la fondazione Cariplo) Incentivare il Car Pooling (tramite il portale e tramite aziende che aderiranno) bonus in carburante benzina o diesel per chi mette a disposizione l auto per il Car Pooling; diritto a posti auto riservati nei pressi dei luoghi di destinazione, senza alcun aggravio di pagamento sosta; assoluta gratuità del viaggio per tutti i trasportati; sconti per coloro che trasformeranno la loro autovettura a GPL o Metano; vantaggi di carattere economico per chi utilizza un auto a GPL o Metano; facilitazioni varie per acquisti e gadgets per i partecipanti. possibilità di libero accesso alle ZTL esistenti o di nuova istituzione Promozione di una campagna informativa Predisposizione di manifesti con bozzetti e disegni per campagna informativa dedicata al CAR POOLING; Predisposizione banner con layout grafico per campagna informativa da inserire nei siti associati al Car Pooling; Stampa e distribuzione di manifesti, opuscoli pieghevoli e cartoline; 29

30 Progettazione del Servizio di Car Pooling: Conclusioni I benefici legati alla modalità di Car Pooling sono molti e di vario genere. In particolare quelli più importanti sono : possibilità di usufruire di incentivi messi a disposizione da enti pubblici e privati; riduzione del traffico privato legato agli spostamenti dei pendolari; riduzione dei tempi di spostamento; riduzione dei consumi energetici; riduzione dell usura dell auto privata di proprietà; diminuzione del rischio di incidentalità stradale; minore stress psicofisico da traffico; riduzione della domanda di parcheggio e conseguenzialmente migliore facilità di parcheggio; miglioramento della qualità della vita; socializzazione tra colleghi di lavoro e/o nuovi compagni di viaggio. Ma soprattutto nell ambito dell area interessata alla modalità Car Pooling si avrà: una notevole riduzione dei costi per gli spostamenti; una drastica riduzione annua dei veicoli/km percorsi; abbattimento delle emissioni inquinanti in atmosfera. Secondo rapporto intermedio 30