Chassis OC 500 RF Una base. Mille possibilità.

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1 Chassis OC 500 RF Una base. Mille possibilità.

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3 Che cosa vi potete aspettare da Mercedes Benz? Qualcosa in più. Ci sono semplici autotelai. E autotelai Mercedes Benz. Contro la difficile concorrenza odierna, la stella fa la differenza. Garantisce un vantaggio decisivo e la sensazione di aver fatto la scelta migliore per la propria azienda. All apice del progresso. Mercedes Benz si è assunta la responsabilità per gli autobus e la loro evoluzione tecnologica come nessun altro produttore al mondo. Non solo perché nel 1895 Carl Benz ha costruito il primo autobus al mondo. Ma anche perché da allora Mercedes Benz lo ha trasformato in un mezzo di trasporto dalle prestazioni elevate, sicuro e rispettoso dell ambiente. Quindi già oggi gli autobus Mercedes Benz offrono soluzioni applicabili alla pratica e avanzate per le sfide di domani, per poter essere sempre un passo davanti alla concorrenza anche in futuro. Per noi è una responsabilità. 3

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5 Highlight di OC 500 RF. Sorprendentemente versatile, pregiato in ogni dettaglio, coerentemente redditizio: i costruttori di tutto il mondo apprezzano l autotelaio OC 500 RF per autobus turistici e lo usano come base per le proprie idee. Con la generazione Euro VI si aggiungono altri convincenti argomenti. L apice della tecnologia. Mercedes Benz ha per tradizione un ruolo pionieristico nello sviluppo di tecnologie di propulsione ecocompatibili e innovative. Con la nuova tecnologia BlueEfficiency Power Mercedes Benz ha stabilito nuovi record. Ora la tecnologia di punta derivata dallo sviluppo di autobus completi viene utilizzata anche in OC 500 RF garantendo emissioni inferiori e una redditività ancora maggiore. Infatti con i potenti ed efficienti motori BlueTec Mercedes Benz è riuscita a non incrementare il consumo di carburante nonostante l introduzione dell Euro VI e a prolungare la durata e gli intervalli di manutenzione. Per costi life-cycle particolarmente bassi lungo tutta la vita di un autobus. La base per le vostre idee. Per il vostro allestimento avete bisogno della massima libertà d azione. E OC 500 RF si adatta alle vostre idee in modo molto semplice. Il segreto per ottenere possibilità pressoché illimitate è la sua modularità. Potete scegliere tra allestimenti di larghezza da 2,50 a 2,60 m e lunghezza fino a 13,50 m, e persino fino a 15 m nella versione a 3 assi. Per mettere in pratica le vostre idee individuali potete optare inoltre per diverse varianti e disposizioni del motore, nonché vari tipi di cambi e rapporti. È persino possibile variare la disposizione della postazione di guida, del pannello portastrumenti e della seconda porta. Anche le dimensioni del serbatoio possono essere adattate alle vostre esigenze. Con OC 500 RF le vostre idee si trasformano in realtà. Il risultato di un ottima partnership. OC 500 RF è il risultato di una stretta collaborazione tra Mercedes Benz e gli allestitori, i cui suggerimenti ed esigenze sono stati implementati nella fase di sviluppo dell autotelaio e hanno portato alla realizzazione di un concetto di veicolo tecnologicamente avanzato. Le interfacce definite in modo unitario assicurano un collegamento comodo e rapido dell elettronica dell allestimento e il modulo di trasporto riprogettato consente un handling semplice e sicuro. Spesso sono le piccole cose che semplificano il lavoro quotidiano. E qualora, nonostante tutto, dovessero insorgere problemi, potete rivolgervi alla consulenza sugli allestimenti di Mercedes Benz, che vi saprà fornire un supporto valido e competente in qualsiasi momento. 5

6 Assicuratevi un vantaggio. La redditività è ora più che mai uno degli argomenti principali per le aziende di trasporto. Scegliendo il nuovo OC 500 RF con Euro VI gettate le basi per ridurre coerentemente i costi life-cycle e date al vostro autobus un vantaggio netto sulla concorrenza. Una pietra miliare nello sviluppo dei motori. L elemento principale nello sviluppo della nuova generazione di autotelai è stata la nuova catena di trasmissione per l Euro VI, realizzata con i nuovi motori BlueEfficiency Power di Mercedes Benz. I nuovi propulsori, già conformi ai requisiti della norma antinquinamento Euro VI in tutti i livelli di potenza, convincono non solo per l elevata compatibilità ambientale, ma anche per la straordinaria redditività. Nessun maggior consumo malgrado l Euro VI chi avrebbe potuto raggiungere questo traguardo se non Mercedes Benz? Una potenza pulita. Motori OM 906 LA o OM 470: la massima efficienza è un parametro scontato nei nuovi motori. Entrambi abbinano un impressionante potenza motrice a uno spunto vigoroso già a bassi regimi, e una considerevole silenziosità di funzionamento a consumi ridotti e un esemplare rispetto dell ambiente. Le severe prescrizioni sono state rispettate grazie alla combinazione di iniezione Common Rail, ricircolo dei gas di scarico orientato alle necessità, catalizzatore di ossidazione installato a valle, filtro antiparticolato e tecnologia SCR con iniezione di AdBlue per la depurazione dei gas di scarico. Comodo in tutte le marce. La tecnologia del cambio di OC 500 RF è predisposta specificamente per l impiego in autobus turistici. Un elevato comfort di marcia è offerto sia dal cambio manuale a 6 marce di serie sia dal cambio automatico a 6 marce disponibile come optional per numerose varianti. Massima redditività e una guida estremamente comoda con assoluta semplicità di comando tramite la leva nel piantone dello sterzo sono i principali vantaggi di un innovativa tecnologia del cambio già ampiamente collaudata nel Travego Edition 1: il cambio automatico a 8 marce GO Con questo cambio il conducente può concentrarsi totalmente su ciò che accade attorno al veicolo a tutto il resto pensa la gestione del cambio. Inoltre l innovativo cambio aiuta anche a risparmiare carburante. 6

7 Sistema di raffreddamento innovativo. I costruttori di Mercedes Benz cercano sempre di trovare soluzioni lungimiranti. Un risultato di questo lavoro è stato l integrazione del nuovo Retarder ad acqua nell innovativo sistema di raffreddamento degli autotelai. In OC 500 RF questo sistema viene utilizzato insieme a tutti i tipi di cambio manuale e sfrutta l acqua di raffreddamento del motore come fluido di frenata e raffreddamento, rendendo superfluo lo scambiatore di calore olio/acqua finora necessario. E mentre il peso diminuisce di circa 30 kg, aumenta la potenza di frenata continua. In sostanza rimane da aggiungere che grazie al Retarder esente da manutenzione i costi life-cycle vengono ulteriormente ridotti. 7

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9 Non scendete a compromessi. Le aspettative nei confronti di un autobus turistico sono giustamente elevate. Il nuovo OC 500 RF rende ancora più facile realizzare le vostre idee individuali. Un posto di lavoro più sicuro. Il cockpit della nuova generazione di autotelai si presenta con un aspetto ancora più accattivante. Ora dispone dello stesso volante a quattro razze elegante e dall ottima presa degli autobus turistici di Mercedes Benz. A richiesta è disponibile nei diametri da 450 mm e 500 mm. È stato rinnovato anche il moderno pannello portastrumenti di facile leggibilità. Adattato alla struttura elettronica e ai requisiti informativi della norma Euro VI, supporta il conducente, a richiesta, con informazioni supplementari, come i dati del viaggio o il consumo di carburante, in modo che abbia tutto sotto controllo a colpo d occhio e a portata di mano. Possibilità infinite. La postazione di guida di OC 500 RF può essere comodamente adattata alle più svariate esigenze. Ad esempio il piantone dello sterzo è regolabile in altezza e inclinazione e al posto della leva di comando tradizionale, vicino alla postazione di guida è presente un joystick dalla posizione variabile con servocomando elettropneumatico (PSH), facilmente raggiungibile e da utilizzare per un comfort di innesto equivalente a quello delle autovetture. Questo facilita il lavoro del conducente e lo aiuta a concentrarsi esclusivamente sulla strada un importante contributo a una maggiore sicurezza. Intelligenza compatta. Anche riguardo all elettronica OC 500 RF è superiore agli altri autotelai. Possiede infatti un cervello centrale: un bus IES-CAN (Integrated Electronics System Controller Area Network) nel quale sono integrati tutti i componenti elettronici. Grazie al sistema di diagnosi onboard IES è possibile controllare rapidamente tutte le centraline elettroniche. Quindi, in caso di manutenzione o riparazione si può ricorrere a una ricerca guasti rapida e mirata che permette successivamente di ridurre i tempi di fermo o manutenzione per l azienda di trasporto e di contenere i costi. Interfacce unitarie. Un ulteriore punto a favore dell autotelaio a pavimento rialzato sono le interfacce unitarie per i sistemi elettronici e un vano elettrico dalla struttura modulare presso la postazione di guida dotato di slot standard. Tutti i sistemi sono suddivisi per codice e pertanto facilmente individuabili e di sicura sostituzione. Così potete collegare l impianto elettrico del vostro allestimento in modo flessibile e senza difficoltà e avete al contempo massima libertà di scelta per il posizionamento e il montaggio dei vostri componenti elettronici. 9

10 Affidatevi alla cultura del viaggio. In Mercedes Benz la cultura del viaggio è scritta a caratteri cubitali. OC 500 RF vi offre una base eccellente per le costruzioni di autobus turistici, che entusiasma conducenti e passeggeri. Gli assi del progresso. OC 500 RF assicura un comfort di marcia di classe superiore. L asse anteriore con sospensione a ruote indipendenti mantiene l autobus sicuro all interno della carreggiata, stabilizza i movimenti di rollio e permette angoli di sterzata delle ruote molto ampi. Un diametro di volta di 20,98 m per il due assi da 12 m e 23,9 m per il tre assi da 15 m parlano da sé. Il nuovo asse posteriore ne è il completamento ideale. Grazie a una guida dell asse ulteriormente migliorata trasmette la potenza di trazione sulla strada con la massima efficienza e assicura uno scorrimento silenzioso e a basso attrito per un comfort di marcia eccellente. Nel 3 assi l insieme è completato dall asse condotto attivo a sterzata idraulica che rende il veicolo molto più maneggevole in manovra e ne migliora la stabilità nella marcia in rettilineo. Versatilità in marcia. Sulla strada verso la destinazione il conducente dell autobus deve superare diversi ostacoli. Per evitare danneggiamenti al fondo del veicolo potete equipaggiare l autotelaio con un dispositivo di sollevamento/abbassamento pneumatico. Così, superare ostacoli o improvvisi raccordi tra le carreggiate diventa un gioco da ragazzi. Inoltre, il dispositivo facilita la salita e la discesa dei passeggeri. Leggerezza di sterzata. I conducenti preferiscono gli autobus che semplificano loro il più possibile il lavoro. La scatola guida a riduzione variabile di OC 500 RF tiene conto di questa esigenza. Lo sterzo diventa progressivamente più leggero man mano che aumenta la forza del conducente sul volante, così il veicolo si lascia comandare in modo facile, diretto e sicuro. Un vantaggio in termini di sicurezza di marcia al quale si aggiunge la particolare redditività, poiché lo sterzo non richiede lubrificazione ed è quindi praticamente esente da manutenzione. Massima libertà per l allestimento. Per gli autotelai a tre assi l asse anteriore ha ora una portata di max. 7,5 t. Questo aumento del carico assale offre una maggiore libertà d azione nell allestimento, ad esempio in termini di altezza, peso, ripartizione dei carichi sugli assi e dimensioni del serbatoio del carburante. In tutti gli autotelai per autobus turistici quest ultimo è ora disposto centralmente sull asse anteriore e in base alla versione ha una capacità di 290 o 450 litri di diesel. Entrambe le varianti possono essere integrate da un serbatoio supplementare da 125 litri, offrendo una capacità massima di 575 litri di carburante e soluzioni per autobus turistici specifiche dei clienti adatte a qualsiasi utilizzo. 10

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13 Risparmiate sulle cose giuste. A volte con meno si ottiene effettivamente di più. Mercedes Benz ha fatto tutto il possibile per risparmiare nei punti giusti e rendere OC 500 RF ancora più vantaggioso per voi. Neanche un chilo di troppo. Meno emissioni non significano necessariamente più peso: Mercedes Benz è riuscita a implementare i requisiti della norma Euro VI senza influire sul peso. Il nuovo asse posteriore è uno dei numerosi interventi con i quali i progettisti hanno potuto compensare l inevitabile peso supplementare della tecnologia Euro VI. Altre riduzioni di peso sono state ottenute con il Retarder ad acqua più leggero, il nuovo incapsulamento del motore, gli alternatori più leggeri e potenti e, non da ultimo, l impiego di acciai ad alta resistenza per il telaio ottimizzato. Il risultato: neanche un chilo di troppo ma la stessa stabilità di sempre. Con meno si ottiene di più. Mercedes Benz è riuscita non solo a contenere come al solito i consumi di carburante, ma anche a ridurre il consumo di AdBlue fino al 40% e il consumo di olio fino al 50%. Anche gli intervalli di cambio olio prolungati fino a km contribuiscono a migliorare la redditività complessiva e il filtro antiparticolato non deve essere sostituito prima di raggiungere i km. Tutte queste caratteristiche si aggiungono a un incremento del 20% della durata operativa del motore OM 470. Il tempo è denaro. Per fare in modo che possiate risparmiare tempo prezioso e costi di trasferimento elevati già prima delle prime fasi di lavoro, sono stati apportati ulteriori miglioramenti anche alla parte centrale Buggy. Il modulo di trasporto riprogettato rende OC 500 RF rimorchiabile e sterzante con azionamento proprio, protegge i preziosi componenti dai danni di trasporto e offre un handling semplice e sicuro. Gli accoppiamenti a sgancio rapido dei fasci di cavi permettono di iniziare subito con l allestimento. 13

14 Puntate sulla sicurezza e sul comfort. L autobus è uno dei mezzi di trasporto più sicuri e comodi al mondo. Le innovazioni di Mercedes Benz svolgono un ruolo fondamentale in tale sicurezza e fanno di OC 500 RF un pioniere della strada. Un impianto frenante sicuro. La sicurezza è tradizionalmente una priorità per Mercedes Benz. Un impianto frenate a controllo elettronico dalla reazione rapida con freni a disco su tutti gli assi è una dotazione scontata per tutti gli autotelai per autobus, così come il sistema antibloccaggio (ABS) e l assistente alla frenata (BAS) di serie. Nelle situazioni che richiedono una frenata di emergenza l impianto dispiega l intera potenza frenante in poche frazioni di secondo e garantisce spazi di arresto ridotti. Il programma elettronico di stabilità ESP con ASR (regolazione antislittamento) vi aiuta a padroneggiare le situazioni di marcia critiche. Equipaggiato con angeli custodi in ogni angolo, il vostro autobus turistico giungerà sempre a destinazione nella massima sicurezza. Una bella sensazione. Mercedes Benz ha già sottoposto i nuovi autotelai a lunghe serie di test approfonditi, che comprendono anche prove di durata o test di componenti, come ad esempio assi o serbatoi, sull impianto a impulsi idraulici. E anche i motori sono stati messi a dura prova con test nelle condizioni più estreme, come nei ghiacci del circolo polare o nel caldo torrido e nella polvere del Sudafrica, per l impiego in autobus completi o per il funzionamento in autocarri con massa totale della combinazione di 40 t. Le varie prove prevedevano anche carichi limite, che non si verificano mai nel reale impiego degli autobus turistici. Tutto per un solo obiettivo: la vostra bella sensazione di avere una base solida per realizzare autobus turistici eccellenti, redditizi e rispettosi dell ambiente. Una vera zona comfort. L autobus turistico convince non solo con i suoi valori esterni, ma soprattutto con i suoi valori interni. E in questo ambito OC 500 RF offre qualcosa di unico. Ad esempio la nuova regolazione elettronica del livello assicura che i passeggeri si trovino a proprio agio sin dall ingresso nell autobus. Questa funzione fa in modo che l altezza di accesso rimanga sempre uguale indipendentemente dal carico. E con il nuovo asse motore silenzioso anche il viaggio risulta molto più rilassato, garantendo la massima tranquillità all interno dell abitacolo. Non a caso è già stato ampiamente collaudato con ottimi risultati nell impiego in Travego Edition 1. 14

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16 Sulle informazioni contenute nella presente brochure: dopo la chiusura redazionale della presente pubblicazione, in data 08/09/2013, è possibile che siano intervenute variazioni nel prodotto. Il produttore si riserva il diritto di apportare modifiche alla progettazione o variazioni formali, cambiamenti alle tonalità di colore e variazioni della fornitura durante il periodo di consegna, posto che le variazioni o differenze, fatti salvi gli interessi del venditore, siano ragionevoli nei confronti dell acquirente. Le immagini possono rappresentare anche accessori ed equipaggiamenti a richiesta che non fanno parte della dotazione di serie. Eventuali differenze di colore sono dovute alla tecnica di stampa. La presente pubblicazione può inoltre contenere modelli e servizi di assistenza che non vengono offerti nei singoli Paesi. Le dichiarazioni relative a prescrizioni legali, giuridiche e fiscali e ai relativi effetti hanno validità solo per la Repubblica Federale Tedesca al momento della chiusura redazionale della brochure stessa. Si prega di richiedere gli ultimi aggiornamenti al proprio venditore Mercedes Benz Omnibus. EvoBus GmbH, Neue Str. 95, Kirchheim unter Teck BUS/MPM-M /0812/02 Printed in Germany