FAYMONVILLE al salone mondiale del settore della costruzione

Transcript

1 N 11 - OTTOBRE 2007 N E W S B Y F A Y M O N V I L L E FAYMONVILLE al salone mondiale del settore della costruzione Un evento che attira già solo per le sue dimensioni impressionanti BAUMA 2007 I I D - MONACO P. 02 P. 07 P. 10 PRODUCT TO THE MAX I vantaggi del nuovo Pendelmax PRODUCTION TO THE MAX Trattamenti & perennità dei veicoli SECURITY TO THE MAX L'ancoraggio in questione

2 Sommario GLI ASSI DEL NUOVO PENDELMAX UN COLLO DI CIGNO PIÙ COMPATTO E PIÙ LEGGERO N 11 - OTTOBRE 2007 MULTI-N-3L-U IN VERSIONE LIGHT LUNGHEZZA OTTIMIZZATA DEL MULTIMAX-N-3L-U-B PREFAMAX, TUTTO IN SICUREZZA ED AFFIDABILITÀ TRATTAMENTO DELLA SUPERFICIE: PROTEZIONE A LUNGO TERMINE RETE FAYMONVILLE: PROSPETTIVE POSITIVE L ANCORAGGIO DEI CARICHI, A GARANZIA DELLA SICUREZZA NOTIZIE IL GIRO DEI SALONI E DELLE FIERE P. 02 P. 04 P. 04 P. 05 P. 06 P. 07 P. 08 P. 10 P. 11 P. 12 Editoriale Belle époque duratura? Non c è motivo di lamentarsi. Infatti, la situazione economica internazionale vive uno sviluppo consistente, il settore del trasporto pesante ed eccezionale sta piuttosto bene e l ultimo salone Bauma di Monaco - la kermesse del settore - ha registrato un successo straordinario. Successo di cui del resto ha beneficiato Faymonville che ha potuto stabilire diversi contatti, concludere un certo numero di contratti e accogliere numerosi clienti nel corso di questo evento d importanza mondiale. Ma si sa, la congiuntura è ciclica e ci si può legittimamente chiedere per quanto tempo questa situazione positiva potrà mantenersi? A questa domanda, Faymonville ha deciso di rispondere in modo ottimistico, perseguendo la sua espansione. E quindi scommettendo più che mai sul futuro. Un atteggiamento decisamente positivo che si traduce in particolare con importanti investimenti in Belgio e in Polonia, principalmente nello sviluppo delle attrezzature di produzione. Ma non solo. Faymonville continua ugualmente a stimolare costantemente la sua tendenza all innovazione sviluppando nuovi prodotti. Ciò avviene al momento nelle gamme Multimax e Pendelmax in particolare. Infine, la società ha appena rinforzato il suo team commerciale. Attrezzature di produzione, prodotto, team commerciale, Faymonville rinforza i pilastri della sua crescita. Alain Faymonville NUOVO PENDELMAX Più flessibile Il Pendelmax inizia una nuova carriera. Questo semirimorchio ad assi a pendolo e fossa escavatori centrale prende nuova forma. Il Pendelmax aumenta così le sue possibilità di applicazione, accresce la sua maneggevolezza così come la corsa della sospensione. In particolare. Dal 2008, il grupo posteriore del Pendelmax si presenterà con una fossa centrale rettangolare, come prima, ma anche con una parte superiore di forma prismatica. La parte rettangolare potrà sempre accogliere un braccio di pala mentre invece la parte superiore si adatta perfettamente come supporto per elementi rotondi e lunghi del tipo «eolico» o vasche. La fossa è di conseguenza chiamata «fosa combinata». Gilbert Brüls, ingegnere: «Oltre a questa modifica della forma, il nuovo Pendelmax offre ugualmente un migliore angolo di sterzata grazie ad una modifica della tecnologia utilizzata. Siamo passati da un sistema di cuscinetti a sfere ad una articolazione su perno. A seguito di questa scelta tecnologica, l angolo di sterzata raggiunge ormai 60 anziché i 50 di prima. Questo offre più maneggevolezza per il trasporto di elementi lunghi. D altro canto, in certi casi infatti quando la costruzione lo permette la fossa rettangolare è più larga dell originale su una parte della lunghezza.» P. 02 Vista posteriore sul nuovo Pendelmax. Notate la nuova forma della fossa che si svasa verso l alto.

3 PRODUCT TO THE MAX Migliore corsa della sospensione I vantaggi del Pendelmax non finiscono qui. Gilbert Brüls: «Abbiamo ugualmente migliorato la corsa della sospensione che è adesso di 600 mm anziché 450 mm. Questa miglioria permette di superare diversi piccoli ostacoli più facilmente, come per esempio una rotatoria o un margine. Questa ottimizzazione della corsa delle sospensioni facilita inoltre il cambio dei pneumatici.» Il nuovo Pendelmax fa parte della gamma Faymonville da questa estate e, dall anno prossimo, tutti i Pendelmax saranno di questo tipo. La flessibilità lo richiede. Ma non è tutto. Dal secondo semestre dell anno prossimo, Faymonville proporrà, in più, un Pendelmax con pneumatici più piccoli mantenendo comunque le 12 tonnellate per asse. Gilbert Brüls, Project Engineer: «Il nuovo Pendelmax è dotato di una fossa combinata». PENDELMAX I vantaggi Nuova forma con conseguente maggiore flessibilità Nuova articolazione su perno Angolo di sterzata di 60 Corsa della sospensione di 600 mm Leggero vantaggio di peso rispetto la versione originale P. 03

4 PRODUCT TO THE MAX COLLO DI CIGNO Più compatto Faymonville ha sviluppato un collo di cigno più compatto e più leggero. Abbinato ad un gruppo assi frontale a 2 o 3 assi, è tutta la combinazione ad essere più corta. Per una lunghezza totale identica. MULTIMAX-N-3L-U Light OPERAZIONE LEGGEREZZA Un anno fa Faymonville ha prodotto l Euromax, un semirimorchio estensibile con tara ottimizzata. Visto il successo riscosso, il costruttore ne ha tratto ispirazione per creare il Multi-N-3L-U Light, di cui il primo esemplare è stato presentato nell aprile 2007 al Bauma di Monaco. Presentato al salone Bauma a Monaco nella primavera di questo anno, il nuovo collo di cigno firmato Faymonville è allo stesso tempo più compatto e più leggero. Destinato alla serie Variomax, è combinato con un gruppo assi frontale sia a 2 assi swing dove si è guadagnato 1,06 metri in lunghezza, sia a 3 assi swing con un guadagno in lunghezza di 1,50 metri rispetto alla versione precedente. Gilbert Brüls, project engineer: «È l intera combinazione che abbina il collo di cigno ad un carrello che è ormai più corto e più leggero, utilizzando parzialmente nuovi materiali (S960QL).» Da notare ancora che il gruppo assi frontale mostra un angolo di sterzata che può arrivare fino a 70 per una corsa della sospensione di 600 mm. Per quel che riguarda il collo di cigno, esso si distingue ancora per un accoppiamento e un disaccoppiamento agevole grazie ad un sistema tradizionale a ganci. Gilbert Brüls: «La cosa importante in questa combinazione è la lunghezza totale. La compattezza dell insieme collo di cigno e gruppo assi frontale, infatti, permette di ottenere una lunghezza di carico maggiore mantenendo la stessa lunghezza totale del veicolo.» Questa combinazione sarà sistematicamente proposta con il Variomax a partire dall anno prossimo. Il Variomax che, ricordiamolo, conviene in particolare per il trasporto di macchine di cantiere dal peso che si aggira intorno alle 50 tonnellate. Un nuovo collo di cigno più leggero e più compatto sarà proposto unitamente con il Variomax a partire dall anno prossimo. Il Multimax-N-3L-U Light, nuovo prodotto della gamma leggera di Faymonville dopo l Euromax. La crescente domanda del mercato per i veicoli sempre più leggeri ha spinto Faymonville a sviluppare una versione alleggerita del Multi-N-3L-U, versione chiamata molto semplicemente «Light». «Quest'ultima si ispira al collo di cigno piatto dell Euromax così come il suo collegamento alleggerito con il piano di carico. Risultato, una riduzione di peso del 20% rispetto alla costruzione tradizionale per raggiungere una tara di 7.9 tonnellate nella versione dotata di rampe semplici», dice Frédéric Küpper, responsabile progetto presso Faymonville. Il vantaggio di questa soluzione sta naturalmente nell aumento del carico utile consentito, rispettando comunque un carico sulla ralla di massimo 18 tonnellate. Questo veicolo potrebbe essere davvero adatto, ad esempio, al trasporto regolare di automezzi a «tarmac» con la finitrice posta in tandem dietro il rullo caricato a cavallo fra il piano e il collo di cigno. Questo veicolo possiede un certo numero di componenti nati dall Euromax, ciò permette di semplificare il processo produttivo. L obiettivo di Faymonville è di commercializzare un centinaio di esemplari l anno prossimo. P. 04

5 PRODUCT TO THE MAX MULTIMAX-N-3L-U-B In anteprima alla Matexpo Matexpo (B) ha accolto il nuovo Multimax-N-3L-U-B di Faymonville. Questo semirimorchio a 3 assi con piano sollevabile idraulicamente si caratterizza per la sua leggerezza e l ottimizzazione della sua lunghezza di carico. Con il Multimax-N-3L-U-B, Faymonville propone nuovamente un prodotto leggero che unisce i componenti caratteristici all origine del successo dell Euromax, vale a dire un collo di cigno piatto così come un design innovativo del telaio. «Il telaio centrale ed il piano sollevabile sono stati adattati in modo da beneficiare pienamente del risparmio di peso offerto dal collo di cigno e il suo collegamento caratteristico con il piano.», precisa Frédéric Küpper, project engineer, «ciò rappresenta la grande novità su questo tipo di semirimorchio.» Lunghezza ottimizzata Per questo nuovo Multimax, Faymonville propone da subito nuove rampe doppie. F.Küpper: «Facendosi sempre più pressante la domanda del mercato per le rampe doppie più leggere e adatte al carico di macchinari a piccola altezza libera dal suolo, Faymonville ha sviluppato per questa occasione una nuova gamma di rampe doppie con una capacità massima di 30 tonnellate. Queste ultime hanno una larghezza di 850 mm e sono ripiegabili e spostabili idraulicamente. Oltre al loro proprio peso ridotto del 20%, queste rampe offrono un duplice vantaggio non trascurabile: da un lato, la loro compattezza; dall altro, la loro debole resistenza al vento. Una volta ripiegate le rampe, il loro spessore complessivo non supera i 300 mm e - vantaggio supplementare - questo non viene preso in considerazione nella lunghezza totale dell autotreno. Un altro aspetto positivo quindi che, combinato con il collo di cigno più compatto dell Euromax, ha permesso agli ingegneri di Faymonville di allungare il piano di carico di 40 cm rispetto alla versione attuale. Infine, la loro debole resistenza al vento, ottenuta grazie all uso di grigliati più robusti e che non necessitano di lamiera di rinforzo, comporta ovviamente un certo risparmio nei consumi.» Questo nuovo Multimax-3L-U-B con piano sollevabile si adatta perfettamente al trasporto di macchinari a piccola altezza libera dal suolo. La parte anteriore del piano è sollevabile in modo da poter accedere sul collo di cigno senza l utilizzo di rampe, ciò permette di sfruttare pienamente la lunghezza totale di carico. Si avranno due versioni: Con griglia per il trasporto di macchine di sollevamento Con legno (lunghezza piattaforma mm e mm) per il trasporto di macchine da costruzione stradale (ad esempio, compressore stradale e finitrice stradale o fresatrice) Da notare ancora che è prevista in tempi brevi anche una versione con 2 o 3 assi direzionali. VANTAGGI Costruzione leggera Piano idraulico sollevabile Ottimizzazione della lunghezza di carico (9.6 m) Minore resistenza al vento delle rampe Angolo di accesso al collo di cigno più favorevole (circa 6 ) Il Multimax-N-3L-U-B: leggerezza e lunghezza del piano ottimizzate. Con legno per il trasporto di automezzi a tarmac. Con griglia per il trasporto di macchine di sollevamento. P. 05

6 PREFAMAX La sicurezza prima di tutto Un ingegnoso sistema di bloccaggio del carico nei veicoli commerciali minimizza notevolmente il rischio di incidente. Un fissaggio adeguato del carico è una premessa fondamentale per il trasporto sicuro, cosa di cui fatalmente viene spesso tenuto poco conto. Dato che gli elementi prefabbricati in calcestruzzo sono sempre più complessi, è aumentata la richiesta di ancoraggi sempre più flessibili. Faymonville ha reagito con la consueta rapidità PRODUCT TO THE MAX Il Prefamax rielaborato un anno fa (vedi GTTM 9 e 10) ora è ancora più orientato alle esigenze del cliente grazie al nuovo e ottimizzato sistema di bloccaggio del carico. Lo sviluppo si è concentrato su due aspetti: affidabilità e flessibilità. alle esigenze dei clienti e pertanto nel nuovo Prefamax ha optato per una costruzione orientabile. Si tratta di un gruppo di serraggio orientabile di 180 gradi trasversalmente al senso di marcia, il quale è montato su una slitta mobile in direzione longitudinale. Consente il grado di libertà desiderato nell ancoraggio del carico e garantisce la massima facilità e sicurezza d uso. «Per noi è importante che la persona che si trova a circa due metri di altezza nel vano di carico non debba esercitare troppa forza durante il comando. Per questo motivo il movimento oscillatorio del braccio pressore è supportato da una molla e il bloccaggio scatta in posizione automaticamente», sottolinea Ralf Plattes, ingegnere di progetto per il Prefamax presso Faymonville. Il nuovo sistema di bloccaggio del carico senza manutenzione e con struttura modulare può essere attrezzato senza problemi anche sui modelli più vecchi. «Vogliamo dare al cliente uno strumento con il quale possa lavorare quotidianamente in modo sicuro e affidabile», spiega Ralf Plattes. Per garantire una superficie inossidabile nel tempo, il sistema di ancoraggio del carico è zincato a fuoco. Inoltre l intero semirimorchio può essere metallizzato su richiesta. Ed inoltre, al fine di aumentare ulteriormente la sicurezza, Faymonville ha ugualmente previsto un sistema che permette di azionare il bloccaggio dal suolo senza dover salire sulle strutture laterali. LA GAMMA Faymonville è specializzata nei semirimorchi con carico utile da 20 a 120 tonnellate. MULTIMAX Semirimorchio a pianale ribassato, da 3 a 9 assi, estensibile fino a 48 metri EUROMAX Semirimorchio a pianale ribassato, da 3 o 4 assali, estensibile, di costruzione extraleggera SREW-NECK-TECHNOLOGY (SNT) Accoppiamento a diversi trattori grazie al collo di cigno imbullonato MEGAMAX Semirimorchio a pianale ribassato, da 1 a 5 assi VARIOMAX Semirimorchio a pianale ribassato, con dolly intermedio munito di assali a pendolo PENDELMAX Semirimorchio a pianale ribassato con carrello posteriore munito di assali a pendolo TELEMAX Semirimorchio pianalato, da 2 a 5 assi, telescopico fino a 3 estensioni ed allungabile fino a 48 metri CARGOMAX Semirimorchio pianalato da 3 a 7 assi, per grandi pesi PREFAMAX Semirimorchio per il trasporto di elementi prefabbricati FLOATMAX Semirimorchio per il trasporto di vetro TIMBERMAX Semirimorchio per il trasporto di tronchi e travi in legno TWINAXLE Sospensione brevettata utilizzabile su Megamax e Variomax P. 06

7 TRATTAMENTO DELLA SUPERFICIE Padronanza totale PRODUCTION TO THE MAX Per proteggere a lungo termine le superfici dei semirimorchi dalla corrosione e da altri effetti ambientali dannosi, Faymonville pratica 4 diversi trattamenti di superficie applicati in funzione della parte da proteggere. Anche in questo campo Faymonville è all avanguardia. I PROCESSI IN BREVE Verniciatura: sistema multistrato ottimizzato Metallizzazione: strato di zinco (85%) e alluminio (15%) Galvanizzazione a caldo: bagno di zinco Cataforesi: elettrodeposizione di apposita vernice Gli sbalzi climatici e la corrosione sono i peggiori nemici della carrozzeria. Alcune tecniche permettono tuttavia di rallentare il processo di invecchiamento del veicolo e di rafforzarne la resistenza alla corrosione. Da Faymonville, vengono applicati 4 trattamenti di superficie: sistema di verniciatura multistrato e multicomponenti, metallizzazione, galvanizzazione e cataforesi. Guy Fickers, direttore tecnico, ce ne spiega le differenze: «Il primo trattamento si basa sull applicazione di diversi strati di vernice ottimizzati. Questo sistema è stato messo a punto insieme al leader mondiale Guy Fickers, direttore tecnico: «Siamo esperti nel sistema di affinazione superficiale ottimizzato che è di gran lunga il migliore disponibile attualmente nel nostro settore». nel settore della vernice ed offre una protezione anticorrosione superiore agli standard del mercato, che corrisponde a 700 ore di nebbia salina. Il secondo trattamento è la metallizzazione ad arco elettrico. Consiste nell applicazione di due strati di zinco e di alluminio di circa 35 µm ciascuna prima di aggiungere il primo trattamento. L insieme della superficie metallizzata e verniciata offre una protezione dalla corrosione oltre le 1500 ore di nebbia salina.» Da notare che Faymonville è la sola società nel suo genere a praticare il processo di metallizzazione completamente in azienda. Forte domanda La metallizzazione non comporta soltanto una migliore protezione anticorrosione, ma anche una maggiore resistenza alle diverse esigenze ambientali come dimostrano i test climatici ciclici (VDA 32742) e la resistenza agli urti multipli (DIN 55996). Niente di straordinario dal momento che la domanda da parte dei clienti per la metallizzazione è molto alta. Guy Fickers: «Per alcuni tipi di rimorchi, più del 40% dei veicoli sono già stati ordinati con la metallizzazione. E l anno prossimo, faremo un ulteriore passo in avanti offrendo una metallizzazione parziale sulle superfici fortemente sollecitate come il telaio esterno, gli anelli di ancoraggio e la parte frontale». Rimangono gli altri due trattamenti. La galvanizzazione a caldo, innanzitutto, consiste nel temprare i componenti in un bagno di zinco. La cataforesi, poi, standard nell industria dell automobile, deposita un colore mediante un processo elettrico. «La galvanizzazione conviene specialmente per le parti molto esposte agli urti come, per esempio, gli allargatori o i montanti, mentre invece la cataforesi è utilizzata per le parti più piccole, meno ingombranti e meno esposte ai raggi U.V.» La galvanizzazione e la cataforesi sono e seguiti in subfornitura da fornitori autorizzati. Il fatto che Faymonville pratica «in-house» la totalità delle fasi e dei processi di verniciatura e di metallizzazione comprese la granigliatura e la sabbiatura accresce nuovamente la sua flessibilità e la sua capacità di rispondere alle domande dei clienti per offrire la protezione della superficie ottimale. CON metallizzazione. SENZA metallizzazione. Con o senza trattamento superficiale: eloquente. P. 07

8 Büllingen Belgio UNA MAGGIORE PRODUZIONE Faymonville ha recentemente proceduto all aumento della sua capacità produttiva a Büllingen, che lavora fianco a fianco con gli altri due siti Faymonville. Quanta strada è stata fatta dal 1988, data dell installazione nel sito di Büllingen, al In 20 anni il sito ha conosciuto molteplici fasi di espansione. Yves Faymonville: «Questa volta, si tratta di una crescita della capacità produttiva che occupa ormai una superficie di m 2. Questo ci consente di produrre, in totale, circa 1650 rimorchi e semirimorchi in Belgio e nel Granducato del Lussemburgo nel D altro canto possiamo diminuire il tempo di passaggio e ottimizzare il flusso di produzione.» Questa estensione si accompagna ad un aumento del Goleniów - Polonia SUPERFICIE RADDOPPIATA Dopo appena un anno dalla sua creazione, la fabbrica Faymonville della Polonia ha da poco raddoppiato la sua superficie. La costruzione della fabbrica di produzione polacca si è conclusa nella primavera del 2006 a Goleniów. Un anno più tardi, con il successo riscosso dalle soluzioni Faymonville in Europa occidentale e dell Est, la fabbrica ha visto raddoppiare la sua superficie di produzione per raggiungere ormai i m 2. Yves Faymonville: «La fabbrica della Polonia fornisce dei componenti e dei telai all unità produttiva di Faymonville situata a Lentzweiler nel Granducato del Lussemburgo dove viene effettuato l assemblaggio. Alcuni componenti sono ugualmente trasferiti a Büllingen. I veicoli Büllingen, 20 anni di espansione. personale di una ventina di persone. Da notare ugualmente che l amministrazione del servizio e l assistenza clienti sono ormai riuniti in una sola unità. E ciò per servire meglio il cliente. Superficie: da m 2 a m 2 Personale: da 180 a 200 dipendenti La fabbrica polacca si estenderà su m 2. sono poi esportati in tutta Europa. L ampliamento del sito polacco si accompagna alla crescita dell organico locale di una quarantina di persone.» Superficie: da m 2 a m 2 Personale: da 74 a 114 dipendenti IRLANDA Previsioni positive Joseph Mooney, Amministratore Delegato e proprietario della Ashbourne Truck Centre irlandese, ha conosciuto Faymonville per la prima volta in Germania durante una visita al salone internazionale delle macchine edili BAUMA Seguì rapidamente un accordo di distribuzione selettiva. «Eravamo in commercio dal 1990 ed avevamo le idee chiare sulle esigenze dei nostri clienti,» dice Joseph Mooney. «Ovviamente un rimorchio deve essere adatto per lo scopo previsto, ma è altrettanto importante che sia comodo per il conducente, al fine di incoraggiare un uso efficiente e riguardoso. Era immediatamente chiaro che la gamma che avevamo visto soddisfava tutti i criteri tecnici altezza di carico ridotta, manovrabilità, carico utile superiore conservando tuttavia un aspetto elegante e moderno.» NETWORK TO THE MAX La combinazione di eccellenza ingegneristica e design interessante sta facendo salire le vendite per il gruppo Faymonville in un mercato irlandese relativamente statico. L Ashbourne Truck Centre rifornisce tutta l Irlanda da una località a 12 km a nord della capitale, Dublino. Offre un servizio completo di vendita e di manutenzione da un centro ben equipaggiato di 5 capannoni, insieme al suo carro attrezzi e legami con altre autofficine in tutto il paese per una risoluzione rapida dei problemi. Richiesta crescente «Dall inizio della nostra collaborazione con Faymonville, abbiamo riscontrato una crescita annuale,» osserva Mooney. «Al momento i carichi crescenti e le restrizioni relative al peso per asse fanno del Multimax a 4 assi il nostro bestseller. Ma con l uso sempre crescente di componenti strutturali prefabbricato, esiste un interesse sempre maggiore in modelli speciali come trasportatori di pareti prefabbricati (Prefamax) e trasportatori per carichi lunghi estendibili in tre posizioni.» «Credo che siamo in condizioni di affrontare serenamente il futuro, e stiamo progettando di espandere il nostro settore amministrativo/di ricezione in base alla crescita del mercato.» Ashbourne Truck Centre Ballymadune IE - Ashbourne Meath Tel.: Fax: jse@eircom.net «Dall inizio della nostra collaborazione con Faymonville, abbiamo riscontrato una crescita annuale,» dice Joseph Mooney. Apprezza davvero l assistenza e l aiuto che Faymonville gli offre. P. 08

9 NETWORK TO THE MAX FRANCIA Una nuova struttura La nuova struttura è formata ormai da due distributori indipendenti e da tre rappresentanti commerciali. I distributori ALS Remorques, la società fondata e diretta da Didier Lagouy, impiega una ventina di persone ed è situata nella Drôme. Ha sempre conosciuto una evoluzione intimamente legata a quella della nostra società. Distribuisce infatti la gamma Faymonville già da più di 13 anni, garantendo un servizio post-vendita e una assistenza 24 ore su 24 in un vasto territorio che va dalla Franca-Contea alla regione Rodano-Alpi e dalla Borgogna all Alvernia. La società ha investito facendo un enorme sforzo economico in termini di infrastrutture, di personale e di formazione per far fronte all eccezionale sviluppo delle attività di vendita e dei servizi legati ai prodotti Faymonville. Sud Remorques, una società situata nel Gard, è nata dall iniziativa di Luc Rostaind, egli stesso attivo da quasi 15 anni nel settore dei rimorchi e dei semirimorchi porta-automezzi. Questa società collabora con la nostra impresa ormai da 3 anni e copre tutto il Sud della Francia, dalle Alpi dell Alta-Provenza ai Pirenei Orientali e dalla Corsica all Ariège, passando dal Var o ancora dalle Bocche del Rodano. Le sue attività coprono la distribuzione dei semirimorchi Faymonville, la vendita di veicoli d occasione, senza dimenticare un nuova officina di manutenzione e riparazione che permette di offrire ai suoi clienti un ineccepibile servizio assistenza clienti. NORMANDIE PAYS DE LA LOIRE AQUITAINE I rappresentanti commerciali Gérard Gillet, partner fedele della nostra società da più di 13 anni, è stato incaricato per tutta la regione Nord-Ovest della Francia. Frédéric Heuze, che ci rappresenta da 2 anni, copre ormai tutta la regione Nord-Est dell Esagono. Alain Maquinay, infine, servirà l Ile-de-France e il Sud-Ovest del territorio francese. CENTRE LIMOUSIN NORD-PAS-DE-CALAIS PICARDIE ILE-DE-FRANCE AUVERGNE BOURGOGNE LORRAINE RHÔNE-ALPES HAUTE- NORMANDIE Ansiosa di sviluppare le sue attività in Francia, la società Faymonville ha recentemente deciso di adattare ed estendere la sua struttura commerciale nell Esagono. L'obiettivo è duplice: da un lato ricoprire l intero territorio francese in termini di promozione e distribuzione e, dall altro, BASSEdi offrire ai suoi clienti attuali e futuri un servizio assistenza clienti, di manutenzione BRETAGNE e di assistenza di primissima qualità. CHAMPAGNE- ARDENNE FRANCHE- COMTE MIDI- PYRENEES POITOU- CHARENTES LANGUEDOC- ROUSSILLON PROVENCE- ALPES- CÔTE D'AZUR ALSACE Si aggiunge ancora che in queste ultime tre regioni, sono stati conclusi numerosi accordi di partnership con officine indipendenti incaricate di garantire un servizio post-vendita e una assistenza 24 ore su 24. Gérard Gillet Tel. : gerard.gillet@faymonville.com Frédéric Heuze Tel. : frederic.heuze@faymonville.com Alain Maquinay Tel. : alain.maquinay@faymonville.com ALS Remorques Z.I. Les Fouillouses F Saint-Rambert d'albon Tel. : Fax : info-lag@als-remorques.com Sito Web : SUD Remorques ZI de L'Aspre Roquemaure Tel. : Fax : sudremorques@wanadoo.fr Sito Web : P. 09

10 SECURITY TO THE MAX ANCORAGGIO Affidabilità prima di tutto Spesso trascurata, l'ancoraggio del carico mobilita ormai le autorità. La sicurezza lo richiede. Faymonville vi può consigliare. MAWI S.À.R.L. Rue Adolphe Klein 20 L 5653 Mondorf-les-Bains Tel. : Fax : mawiltz@pt.lu «In Germania, il 70% dei beni trasportati sono agganciati male o non lo sono affatto e, nel 40% dei casi, ciò rappresenta un pericolo per gli altri utenti», indica di primo acchito Marc Wiltzius, ingegnere industriale, esperto di ancoraggio. Sono cifre inquietanti, soprattutto alla luce del fatto che la Germania è il paese europeo che ha la più avanzata cultura dell ancoraggio. L ancoraggio è essenziale per la sicurezza del conducente ma anche per quella degli altri utenti. L Europa ne prende finalmente atto: il Granducato di Lussemburgo analizza il fenomeno, il Belgio ha disposto un Decreto Reale in tema di ancoraggio, esistono norme europee* ed anche un codice di buone pratiche ripreso del resto nella legge belga in poche parole, il tema mobilita. Per un ancoraggio efficace, deve poter disporre del veicolo adeguato. «Spesso, il trasportatore pensa di possedere tale veicolo, ma non è così. Il ruolo del costruttore è qui essenziale in quanto può consigliare in modo utile il suo cliente in funzione del carico da trasportare», ritiene M. Wiltzius. Consigli ancora più importanti dato che in Europa i controlli sono destinati ad intensificarsi e che la corresponsabilità trasportatore/committente si va delineando. Omologati Specialista dell ancoraggio, M. Wiltzius fornisce anche la formazione in materia. È stato il caso di Faymonville dove è stata organizzata una formazione dei delegati commerciali con lo scopo di consigliare il cliente ancora meglio. Dal lato dei sistemi di ancoraggio, Faymonville propone una serie di soluzioni. Thomas Cypers, responsabile del servizio omologazione: «L ancoraggio si basa su 3 tipi di soluzione: aumento della forza di attrito (esempio: il tappetino antiscivolo tra il carico e il piano di carico) la progettazione del veicolo che permette di bloccare meccanicamente il carico attraverso delle casse o il collo di cigno per esempio Marc Wiltzius, specialista dell'ancoraggio. i punti di ancoraggio. In questo ultimo caso ganci, occhielli ecc., tutti i prodotti Faymonville sono testati e omologati da organismi come l AIB Vinçotte o Sirris (ndr: ex CRIF). Tale omologazione non è obbligatoria, ma Faymonville tiene ad offrire tutte le garanzie di sicurezza ai suoi clienti.» * In particolare le norme EN (tensione di ancoraggio) e EN (punti di ancoraggio). Qualche strumento pratico: il libro Informations actuelles sur l arrimage des charges (Informazioni attuali sull ancoraggio dei carichi) edito da Verlag Günter Hendrisch GmbH & Co. KG il Trucker s Disc progettato per il marchio cinghie Dolezych che permette di avere una idea precisa dell ancoraggio necessario per un dato carico un software per il calcolo dei carichi disponibile sul sito Ancoraggio dalla forma del veicolo. Esempi di punti d ancoraggio Capacità di sollevamento: dan Capacità d ancoraggio: dan Capacità di sollevamento: dan Capacità d ancoraggio: dan Capacità di sollevamento: dan Capacità d ancoraggio: dan P. 10

11 Hallett Silbermann MegaZ4 Merkur Pendel 3+5 Hallett Silbermann rientra tra i più grandi specialisti del trasporto eccezionale nel sud-est dell Inghilterra. Con una flotta di 50 veicoli e 30 semirimorchi speciali, effettua trasporti di carichi eccezionali dal Il semirimorchio Mega Z4 (superribassato a 4 assi) che vediamo qui è l ultimo di un ordine di cinque unità. È spesso utilizzato in combinazione con un dolly, che permette di ottenere un carico totale di 85 tonnellate in virtù dei carichi su assi più elevati autorizzati in Gran Bretagna. La Mega Z4 è qui caricata con un battipalo di CASAGRANDE B250 appartenente a Stent Foundations Limited: 16,5 metri di lunghezza, 3 metri di larghezza, 3,8 metri di altezza per un peso di 70 tonnellate. La foto è stata scattata sull autostrada M1 nei pressi di Luton, Bedfordshire, UK, dove sono stati costruiti dei nuovi ponti per permettere l allargamento dell autostrada da 3 a 4 corsie in ogni direzione. Sarens MultiZ9 NEWS Con questo semirimorchio ribassato a 9 assi sterzanti, la società Sarens, di Wolvertem (B), trasporta qui una gru Terex Demag CC68OO. Sarens, attore mondiale fra i primi 5 nel settore del trasporto verticale, ha ricevuto dalla seconda metà del 2006, diversi Cargomax per il trasporto di contrappesi di gru, diversi Multimax a pianale ribassato, dei Telemax a pianale estensibile e dei Megamax a pianale super-ribassato. Altri semirimorchi devono essere ancora consegnati nel Con una tale attrezzatura alla prova nelle sue varie filiali sparse in Europa, Sarens può fornire soluzioni di trasporto completamente adattate ai bisogni dei propri clienti. La società Merkur di Sonsbeck (D) possiede una trentina di semirimorchi per il trasporto eccezionale tra i quali principalmente dei Multimax, Megamax, Variomax e Telemax della Faymonville. Le due società collaborano da più di 10 anni. Il trasporto qui illustrato è stato realizzato con un semirimorchio superribassato con assi a pendolo, per un carico utile di 80 tonnellate (D) e tecnico di 100 tonnellate. Wiesbauer MegaZ3 Aertssen MegaZ2 Questo semirimorchio super-ribassato a 2 assi sterzanti con trave centrale faceva parte di un importante ordine che la società Aertssen Transport, di Stabroek (B), è passato alla Faymonville. Questo semirimorchio ha un carico utile di 27 tonnellate ed è principalmente utilizzato per il trasporto di mietitrebbiatrici. Altri semirimorchi (fra cui degli Euromax, Multimax a 6 assi e Variomax con assi a pendolo) devono ancora seguire Un nuovo segno della fruttuosa collaborazione che Faymonville intrattiene con Aertssen da diversi anni. Questo semirimorchio ribassato con tre assi sterzanti è provvisto di una console idraulica per trasportare carichi di grande diametro in obliquo. L attività principale di Wiesbauer (Bietigheim Bissingen - D) è il sollevamento con gru e il trasporto eccezionale. Con questo MegaZ3, in servizio da marzo, la società può trasportare carichi normali, ma anche carichi più voluminosi che grazie alla console occupano meno spazio sulla strada. Wiesbauer riceverà ancora nelle prossime settimane diversi semirimorchi ribassati e dei semirimorchi a pianale estensibile per il trasporto della nuova gru Grove GTK-1100, previsto a ottobre. P. 11

12 P. 12 TOUR D EUROPA Di tutti i saloni Fare il giro d Europa, era nuovamente il motto di Faymonville negli ultimi mesi. Dalla Danimarca (Transport Herning), verso la Francia (Solutrans Lyon), poi il famoso Bauma a Monaco, che costituiva il momento forte di tutte le esibizioni e che è stato il Bauma più fruttuoso di sempre. Continuiamo il viaggio attraverso AGENDA FAYMONVILLE EVENT TO THE MAX la Polonia (Autostrada-Polska Kielce), l Inghilterra con la SED a Corby e Hillhead a Buxton, e la Russia (CTT a Mosca). In tutte queste fiere, Faymonville ha potuto allacciare numerosi contatti interessanti ed anche accogliere i suoi clienti per rafforzare le relazioni. È sicuro: Faymonville non mancherà all appuntamento nelle prossime edizioni. Tra gli eventi commerciali più recenti ai quali Faymonville ha partecipato, si annovera il salone Matexpo a Kortrijk, in Belgio. Faymonville vi si sente come a casa ed è lieta di accogliere, ogni 2 anni, i suoi fedeli clienti. Questo salone è davvero un luogo di incontro di specialisti del settore della costruzione. E per concludere l anno, Faymonville esporrà al Salone Transpotec a Milano, in Ucraina e in Svizzera. TRANSPORT CH - FRIBOURG TRAILER (con Renting Car-WTS) BE - KORTRIJK SAMOTER IT - VERONA SMOPYC ES - ZARAGOZA SCOTPLAN UK - EDINBURGH SED UK - CORBY AUTOSTRADA PL - KIELCE CTT RU - MOSCOW Giugno 2008 FAYMONVILLE SERVICE Tangeten Remy - Manager +32/80/ remy.tangeten@faymonville.com Jost Roger - Repair service +32/80/ repair.service@faymonville.com Schröder Arno - Spare parts +32/80/ arno.schroeder@faymonville.com Bartholemy Patrick - Spare parts +32/80/ patrick.bartholemy@faymonville.com 24H/24H Service - Timbermax & Cranes +32/80/ H/24H Service +32/80/ Palm Viktor - After Sales Manager +32/80/ after.sales@faymonville.com Heinen Marie-Louise - After Sales Department +32/80/ marie-louise.heinen@faymonville.com Dhur Paul - After Sales Department +32/80/ paul.dhur@faymonville.com Josten Tanja - After Sales Department +32/80/ tanja.josten@faymonville.com FAYMONVILLE LEASE & RENTING CAR-WTS Dethier Francis - Manager +352/ info@faymonville-lease.com Hönen Paul - Sales Manager +32/498/ paul.hoenen@rentingcar-wts.com Marquet Olivier - Sales Renting Car-WTS (FR) +32/496/ olivier.marquet@rentingcar-wts.com Bruyninx Piet - Sales Renting Car-WTS (NL) +32/496/ piet.bruyninx@rentingcar-wts.com SECOND HAND COMMERCE Prümmer Christoph - Sales Second Hand +32/498/ christoph.pruemmer@faymonville.com FAYMONVILLE DEALERS ALS (FR) : als.remorques@wanadoo.fr Sud Remorques (FR) : sudremorques@wanadoo.fr Traffco (GB) : sales@traffco.co.uk Ashbourne Truck Centre (IE) : jse@eircom.net Trailer Partner (DK) : mail@trailerpartner.com Car Office Reijo Roponen (FIN) : car.office.roponen@saunalahti.fi WHO S WHO FAYMONVILLE Reception +32/80/ general@faymonville.com Faymonville Alain - General Manager +32/80/ faymonville.alain@faymonville.com Faymonville Yves - Production Process +32/80/ yves.faymonville@faymonville.com Faymonville Nadine - Account Department +32/80/ nadine.faymonville@faymonville.com Laurent Marie-Paule - Account Department +352/ accounts@faymonville.com Sales +352/ sales@faymonville.com Luxen Arnold - Sales Manager +32/498/ arnold.luxen@faymonville.com Balter Mario - Sales CH, PL, HU, HR, BG +32/495/ mario.balter@faymonville.com Bandel Alexander - Sales Germany-North +49/ alexander.bandel@faymonville.com Bartosik Krzysztof -- Sales Poland +48/ krzysztof.bartosik@faymonville.com Delhez Philippe - Sales Russia & CIS +32/499/ philippe.delhez@faymonville.com Gillet Gérard - Sales France +32/498/ gerard.gillet@faymonville.com Gwiggner Matthias - Sales Austria, SL +43/ matthias.gwiggner@faymonville.com Heuze Frédéric - Sales Belgium/France/Luxembourg +32/497/ frederic.heuze@faymonville.com Höhl Dieter - Sales Germany-South +49/ dieter.hoehl@t-online.de Manchado Juan - Sales Spain +34/ info.iberica@faymonville.com Maquinay Alain - Sales France +32/499/ alain.maquinay@faymonville.com Noe Rainer - Sales Germany-Center-South, CZ +49/ rainer.noe@faymonville.com Pavin Pavel - Sales Russia & CIS +7/ pavel.pavin@faymonville.com Rauw Manuela - Sales Distributors, UK, IE, SE, NO +32/498/ manuela.rauw@faymonville.com Schmitz Thomas - Sales DE +49/ thomas.schmitz@faymonville.com Tomatis Giovanni - Sales Italy +39/338/ info.italia@faymonville.com Verhoeven Filip - Sales Netherlands/Belgium +32/495/ filip.verhoeven@faymonville.com Reynartz Nadine - Marketing & Communication +352/ marketing@faymonville.com Frères Marc - Purchase +32/80/ purchase@faymonville.com Veres KFT (HU) : faymonville@vereskft.axelero.net Autoconstruct (RO) : office@autoconstruct.ro Isos Trade Brno (CZ) : info@isos.cz Euromarket Construction JSC (BG) : emigroup@embrd.net STM Bratislava spol. s r.o. (SK) : stm@stm.sk Scanbalt Trailer (EE-LV-LT) : martin@scanbalttrailer.ee Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN MMM Bussines Media 0032 (0) info@mmm.be