MANUALE TECNICO DEI VARIATORI ELETTRONICI D'ANTICIPO

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1 MANUALE TECNICO DEI VARIATORI ELETTRONICI D'ANTICIPO Tutte le informazioni presenti in questo manuale potranno essere modificate in qualsiasi momento dall'a.e.b. s.r.l. per aggiornarle con ogni variazione o miglioramento tecnologico qualitativo ed informativo. Il presente manuale è di proprietà dell'a.e.b. s.r.l. e non può essere riprodotto o duplicato senza l autorizzazione della stessa.

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3 Indice Pag. 3 INDICE DEGLI ARGOMENTI TRATTATI NEL MANUALE A.E.B. INTRODUZIONE da pag. 5 a pag. 9 VARIATORI per segnali ad alta tensione da pag. 11 a pag. 32 Codice AEB512 pag. 13 Codice AEB526 - N pag. 15 Codice AEB531 pag. 19 Codice AEB537 pag. 21 Codice AEB548 pag. 25 Codice AEB549 - N pag. 29 VARIATORI per segnali a bassa tensione da pag. 33 a pag. 84 Codice AEB466 pag. 35 Codice AEB510 pag. 37 Codice AEB511 pag. 41 Codice AEB522-1 / / fuori produzione pag. 45 Codice AEB522-2 fuori produzione pag. 49 Codice AEB524 pag. 53 Codice AEB527 pag. 57 Codice AEB532 pag. 61 Codice AEB533 pag. 65 Codice AEB535 pag. 69 Codice AEB536 pag. 73 Codice AEB540 pag. 77 Codice AEB547 pag. 81 Informazioni su A.E.B. s.r.l. pag. 87

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5 Pag. 5 Il Variatore Elettronico d Anticipo A.E.B., è un dispositivo capace di modificare il punto d accensione originale, calcolato per un corretto funzionamento della vettura a BENZINA, per adattarlo a carburanti alternativi quali G.P.L. e METANO. Questi hanno un tempo di combustione più lento rispetto alla BENZINA, pertanto è necessario che la scintilla scocchi in anticipo rispetto al punto originale. I vantaggi che si hanno con l installazione del Variatore d Anticipo sono i seguenti: - migliori prestazioni in fase d accelerazione; - minor consumo di carburante; - si scongiura il pericolo dei ritorni di fiamma; - l anticipo viene modificato solamente nel momento in cui la vettura stà funzionando a G.P.L. o METANO, quando si torna a BENZINA il valore originale viene ripristinato elettronicamente. Il Variatore affida la gestione dell anticipo ad un MICROPROCESSORE che elabora la curva originale, in base a parametri presenti nella memoria ed altri modificabili dall esterno, tramite microinterruttori o trimmer, per meglio adattarsi alle diverse esigenze. Dall esterno si possono così selezionare: - il numero dei cilindri del motore, su cui è installato il Variatore; - il tipo di carburante usato, METANO o G.P.L.. Questo è molto importante perchè anche il METANO ed il G.P.L. hanno tempi di combustione diversi tra loro; - possibiltà d'eliminare l anticipo in fase di decelerazione e/o al minimo (non su tutti i modelli).

6 Pag. 6 I VARIATORI D ANTICIPO POSSONO ESSERE DIVISI IN DUE PRINCIPALI FAMIGLIE: 1) Variatori d Anticipo per segnali ad Alta Tensione: KOALA Codice 512 per vetture RENAULT con accensione statica ed iniezione SIEMENS SIRIUS 32 (prima d'installare il Variatore, vedere l'elenco delle vetture allegato all'istruzione). WOLF - N Codice N per vetture con accensione elettronica, bobina e spinterogeno. PLATINOS Codice 531 SOLO PER VEICOLI CON ACCENSIONE A PUNTINE. SPARK - 2 Codice 537 per vetture 4 cilindri con accensione multibobina, senza spinterogeno. BIWOLF Codice 548 per vetture 4 cilindri con accensione multibobina, senza spinterogeno. JOKER - N Codice N per vetture con accensione elettronica, bobina e spinterogeno. Questi dispositivi anticipano il segnale del negativo bobina, con picchi di tensione approssimativamente di 400 V V. 2) Variatori d Anticipo per segnali a Bassa Tensione: Emulatore M.A.P. Codice 466 per vetture con sensore di pressione assoluta M.A.P.. PICK - UP Codice 510 per vetture dotate di sistema d'accensione - iniezione con sensore di P.M.S. e giri di tipo induttivo e ruota fonica con 6, 35 o 58 denti. Per la connessione del variatore ai diversi sensori, sono necessari degli appositi Kit di connessione. MOUSE Codice 511 per vetture dotate di sistema d'accensione - iniezione con sensore di P.M.S. e giri di tipo ad Effetto Hall e ruota fonica con 58 denti. BLACK Codice 524 per vetture gruppo Volkswagen, solo nuovi modelli con accensione elettronica, bobina e spinterogeno. DIS - 92 Codice 527 per sensori ad Effetto Hall. GREEN - MASTER Codice 532 GOLD - MASTER Codice 533 per vetture FORD con accensione statica Motorcraft EDIS. per vetture FORD con modulo d accensione TFI. BLUE - MASTER Codice 535 per sensori ad Effetto Hall tipo vetture Chrysler vecchio modello. RED - MASTER Codice 536 per vetture G.M. con accensione statica o modulo d accensione HEI, EST, ESC. SPARK - MASTER Codice 540 per vetture nelle quali il segnale d accensione proviene dalla centralina d iniezione e viene amplificato da un modulo di potenza che comanda la bobina. CAT Codice 547 per vetture HONDA con accensione integrata nello spinterogeno. Questi dispositivi anticipano segnali provenienti da sensori o dalla centralina d iniezione che pilotano l accensione elettronica. FUORI PRODUZIONE PICK - UP 60 per vetture con sensore di P.M.S. e giri di tipo induttivo e ruota fonica con 58 denti; Codice per sensore a 3 fili, Codice per 90 CV con sensore a 3 fili tipo G.M., Codice per sensore a 2 fili. PICK - UP 36 Codice per vetture con sensore di P.M.S. e giri a 2 FILI di tipo induttivo e ruota fonica con 35 denti.

7 Pag. 7 CARATTERISTICHE TECNICHE Tensione d'alimentazione 10 V Min. 14 V Max. Range di temperatura conforme agli standard AUTOMOTIVE DOTAZIONE ACCESSORI - Cablaggio per la connessione elettrica - Connettore d'emergenza - Etichetta adesiva d'avvertenza da applicare alla vettura - Istruzioni d'installazione e regolazione - Sacchetto accessori - Certificato di Garanzia da CONSEGNARE AL CLIENTE I PRODOTTI A.E.B. SODDISFANO LE SEGUENTI NORMATIVE UL - 94 V - 0 Circuiti stampati 95 / 54 / CE R67 / 01 / ECE Compatibilità elettromagnetica R10 / 02 / ECE

8 Pag. 8 DESCRIZIONE DEI SIMBOLI GRAFICI UTILIZZATI Come fissare il VARIATORE D'ANTICIPO: - LONTANO da possibili INFILTRAZIONI D'ACQUA. - LONTANO da ECCESSIVE FONTI DI CALORE (esempio collettori di scarico). - LONTANO dai CAVI DELL'ALTA TENSIONE. Fare delle buone connessioni elettriche evitando l'uso dei "RUBACORRENTE". Si tenga presente che la migliore connessione elettrica è la saldatura debitamente isolata. Avvisare il cliente che in caso di avaria, il Variatore è dotato di un connettore d'emergenza che esclude il Variatore stesso e ripristina il collegamento originale. Non aprire per nessun motivo la scatola del Variatore soprattutto con il motore in moto o il quadro inserito poichè all'interno di esso si possono avere scariche d'alta tensione. L'A.E.B. declina ogni responsabilità per danni a cose e persone derivati dalla manomissione del proprio dispositivo da parte di personale non autorizzato con la conseguente perdita di GARANZIA. Applicare l'etichetta adesiva fornita nella confezione, nel vano motore in una posizione ben visibile per avvisare della presenza del VARIATORE D'ANTICIPO. N.B. Prima d'installare un qualasiasi Variatore d'anticipo verificare che: 1) l'impianto d'accensione (candele, cavi alta tensione e bobina) sia in perfetto ordine; 2) l'anticipo sia quello originale; 3) sul libretto d'istruzioni sia riportato lo schema della vettura su cui lo state installando. Se non dovesse comparire e siete in possesso di un oscilloscopio, seguendo i suggerimenti contenuti in questo manuale potrete individuare il Variatore corretto. Se non siete in possesso degli strumenti necessari o avete dubbi consigliamo di rivolgersi al nostro servizio di Assistenza Tecnica per ulteriori informazioni poichè il Variatore che state utilizzando potrebbe non essere corretto (vedi pag. 87). L'A.E.B. DECLINA OGNI RESPONSABILITÀ PER DANNI A COSE E PERSONE DERIVATI DALLA NON CORRETTA INSTALLAZIONE DEI PROPRI DISPOSITIVI.

9 Pag. 9 COME FISSARE IL VARIATORE D'ANTICIPO INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE CORRETTA COME FISSARE IL VARIATORE MODELLO PICK - UP INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE CORRETTA

10 Pag. 10

11 VARIATORI ELETTRONICI D'ANTICIPO PER SEGNALI AD ALTA TENSIONE

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13 Variatore Elettronico d'anticipo KOALA Codice 512 Pag. 13 Installare il variatore KOALA Codice 512 su vetture del gruppo RENAULT dotate di sistema d'accensione statica (prima d'installare il variatore, vedere l'elenco delle vetture allegato alll'istruzione). 2 Timing Advance Processor 10 KOALA COD.AEB ) Connettore per la programmazione. 2) Microinterruttori per la programmazione: funzionamento METANO o G.P.L.. 3) LED INSERIMENTO ANTICIPO (led acceso, anticipo inserito). 4) Connettore per il collegamento. 5) FILO AZZURRO - VERDE da collegare al segnale di Punto Morto Superiore. 6) FILO BLU - GIALLO da collegare al segnale Potenziometro Farfalla (T.P.S.). 7) FILO BLU da collegare al filo BLU uscita GAS. 8) FILO NERO da collegare a MASSA. 9) Cablaggio per la connessione del Variatore d'anticipo col Gruppo Bobine d'accensione (11). 10) Connettore originale del Gruppo Bobine d'accensione.

14 Pag. 14 REGOLAZIONE MICROINTERRUTTORI Il Variatore d'anticipo dispone di 3 microinterruttori per le seguenti regolazioni: Il microinterruttore 1 permette d'impostare l'anticipo desiderato in base al tipo di carburante usato: per un motore alimentato a METANO per un motore alimentato a G.P.L. lasciare nella posizione OFF I microinterruttori 3 e 4 per il momento non vengono utilizzati quindi mantenerli nella posizione OFF. DESCRIZIONE DEL FUNZIONAMENTO DEL LED L'accensione del LED fornisce le seguenti informazioni: LED ACCESO = ANTICIPO INSERITO SPENTO - Funzionamento a Benzina. LAMPEGGIANTE - Vi sono dei problemi di connessione (verificare il collegamento sulla bobina). ACCESO - OK, Variatore connesso e anticipo inserito.

15 Variatore Elettronico d'anticipo WOLF - N Codice N Pag. 15 Installare il variatore Wolf - N Codice N su vetture dotate di sistema d'accensione composto da: bobina, accensione elettronica e spinterogeno, dove il modulo d'accensione controlla e regola la corrente di carica della bobina. Il variatore Wolf - N oltre che anticipare il segnale d'accensione, si prende carico anche di regolare la corrente sulla bobina funzionando come una vera e propria accensione elettronica. 2 WOLF-N ) LED INSERIMENTO ANTICIPO (led acceso anticipo inserito). 2) Microinterruttori per le regolazioni: n cilindri, gradi d'anticipo e esclusione anticipo al minimo o in decelerazione. 3) FILO ROSSO da collegare al + 12 V sotto chiave (+ 15) della bobina d accensione (11). Il contatto (+ 15) della bobina (11) è collegato tramite il filo (10) alla chiave d accensione (8) e da questa al positivo della batteria (9) in modo d'avere alimentazione solo a quadro inserito. 4) FILO BLU da collegare al filo BLU uscita GAS. 5) FILO GIALLO - VERDE da collegare a MASSA. 6) FILO MARRONE (segnale d'uscita del Variatore) da collegare al filo (13) negativo della bobina (11). 7) FILO NERO (segnale d'ingresso del Variatore) da collegare al filo (14) che esce dal modulo d accensione (15). 11) Bobina d accensione collegata tramite il cavo d'alta tensione al distributore (12). 16) Connettore principale (colore bianco). 17) Connettore d'emergenza (colore rosso).

16 Pag. 16 REGOLAZIONE ANTICIPO Il Variatore d'anticipo dispone di 6 microinterruttori per le seguenti regolazioni: I microinterruttori 1 e 2 permettono d'impostare il numero di cilindri del motore su cui va installato il variatore: motore 4 cilindri motore 5 cilindri motore 6 cilindri motore 8 cilindri I microinterruttori 3 e 4 permettono d'impostare l anticipo desiderato in base al tipo di carburante usato o alle caratteristiche del motore. Nota: normalmente per una vettura a METANO l anticipo consigliato è 12 (15 se la vettura risulta particolarmente lenta) mentre per una vettura a G.P.L. l anticipo consigliato è 6 (9 se la vettura risulta particolarmente lenta) per le vetture non catalizzate è 9 (12 se la vettura risulta particolarmente lenta) per le vetture catalizzate. anticipo = 6 anticipo = 9 anticipo = 12 anticipo = 15 Il microinterruttore 5 permette di disinserire l anticipo sotto i 1100 rpm, questa regolazione è utile per quei motori che, se anticipati al minimo, funzionano in modo irregolare o addirittura si spengono. Il microinterruttore 6 permette di disinserire l anticipo in fase di decelerazione nella fascia di giri compresa tra 2100 rpm e 1100 rpm, questa regolazione è utile per quei motori che durante la fase di rallentamento manifestano saltellii o strattonamenti. anticipo inserito al minimo anticipo disinserito al minimo anticipo inserito in decelerazione anticipo disinserito in decelerazione

17 Pag. 17 Variatore Elettronico d'anticipo WOLF - N Codice N Prima d'installare il variatore, con l'ausilio di un oscilloscopio, si può rilevare sul negativo della bobina la seguente forma d'onda. Misura rilevata con il motore a rpm circa a = Tempo di carica (tempo in cui il modulo d'accensione fa circolare la corrente per caricare la bobina). b = Limitazione (tempo in cui il modulo d'accensione fa circolare una corrente di mantenimento per evitare di surriscaldare la bobina, in quanto si è già raggiunta la corrente necessaria per una buona accensione, ma non deve ancora scoccare la scintilla). NOTA: la corrente di mantenimento che può essere considerata anche una riserva d'energia, è calcolata in ogni istante dal modulo d'accensione, quindi il tempo - b - può variare in funzione del n dei giri o del tipo d'accensione. c = Scintilla. d = Tempo di scarica dell'energia immagazzinata dalla bobina sugli elettrodi della candela (durata della scintilla). e = Periodo tra una scintilla e l'altra (180 di giro dell'albero motore). Segue un elenco dei più comuni moduli d'accensione su cui il Wolf - N funziona correttamente: - Bosch tutti i modelli - Magneti Marelli Digiplex - Magneti Marelli Digiplex 2 - Magneti Marelli Microplex, - Magneti Marelli BKL 3 - Renix tutti i modelli

18 Pag. 18 Dopo l'installazione del variatore, con l'oscilloscopio utilizzando due tracce, si può visualizzare quanto segue: FUNZIONAMENTO CORRETTO Misura rilevata con il motore a rpm circa Traccia A = Segnale rilevato sul filo marrone del variatore (6) (lato negativo bobina 11). Traccia B = Segnale rilevato sul filo nero del variatore (7) (lato modulo d'accensione 15). a = Tempo in cui il Wolf - N fa circolare la corrente per caricare la bobina. Il variatore Wolf - N eroga una corrente di limitazione solamente durante le accelerazioni quindi in questo caso il tempo b è uguale a zero e non è visualizzato. c = Scintilla. d = Tempo di scarica dell'energia immagazzinata dalla bobina sugli elettrodi della candela (durata della scintilla). e = Periodo tra una scintilla e l'altra (180 di giro dell'albero motore). f = Picco di tensione generato dal Wolf - N per fare funzionare un eventuale contagiri collegato lungo il filo che va dal modulo d'accensione alla bobina. g = Anticipo d'accensione dato dal variatore. h = Tempo di carica che il modulo d'accensione fornisce all'ingresso del Wolf - N. Notare che il tempo di carica del modulo è aumentato rispetto al funzionamento senza variatore (vedi pagina precedente); per un buon funzionamento del Wolf - N questo non deve essere superiore all'80% circa del periodo tra una scintilla e l'altra - e -. Esempio di un modulo d'accensione che non è compatibile con il variatore Wolf - N; il tempo - h - è superiore all'80% del periodo - e - FUNZIONAMENTO ERRATO

19 Pag. 19 Variatore Elettronico d'anticipo PLATINOS Codice 531 Installare il variatore Platinos Codice 531 solo su vetture dotate di sistema d'accensione a contatti (puntine) ) Registro ritardo benzina. 2) FILO ROSSO da collegare al + 12 V sotto chiave della bobina d'accensione (10). Il contatto positivo della bobina (10) è collegato tramite il filo (11) alla chiave d'accensione (12) e da questa al positivo della batteria (13) in modo d'avere alimentazione solo a quadro inserito. 3) FILO BLU da collegare al filo BLU uscita GAS. 4) FILO GIALLO - VERDE da collegare a MASSA. 5) FILO MARRONE (segnale d'uscita del Variatore) da collegare al filo (9) negativo della bobina (10). 6) FILO NERO (segnale d'ingresso del Variatore) da collegare al filo (8) che è collegato alle puntine ed esce dal distributore (7). 7) Distributore con all'interno le puntine. 10) Bobina d'accensione.

20 Pag. 20 Variatore Elettronico d'anticipo PLATINOS Codice 531 Dopo l'installazione del variatore, con l'oscilloscopio utilizzando due tracce, si puo visualizzare quanto segue. Traccia A (20 V / divisione) = Segnale rilevato sul filo marrone del variatore 5 (lato negativo bobina 10). Traccia B (5 V / divisione) = Segnale rilevato sul filo nero del variatore 6 (lato spinterogeno 7). a = Tempo di carica (tempo in cui i contatti sono chiusi e fanno circolare la corrente per caricare la bobina). c = Scintilla. Misura rilevata con il motore a rpm circa d = Tempo di scarica dell'energia immagazzinata dalla bobina sugli elettrodi della candela (durata della scintilla). e = Periodo tra una scintilla e l'altra (180 di giro dell'albero motore). h = Tempo di carica che i contatti (puntine) forniscono all'ingresso del variatore. i = Ritardo d'accensione a benzina dato dal variatore. ATTENZIONE: il Variatore PLATINOS RITARDA l'anticipo a BENZINA quindi per regolarlo correttamente procedere nel seguente modo: - accendere la vettura a GAS e, agendo sullo spinterogeno, regolare l'anticipo in modo da ottenere le massime prestazioni a GAS; - passare a BENZINA e, agendo sul registro posto a fianco del connettore del Variatore, riportare l'anticipo al valore originale verificandolo con una pistola stroboscopica; - questa regolazione non modifica quella fatta in precedenza a GAS; - si consiglia inoltre di verificare prima dell'installazione del Variatore che le puntine siano pulite e con i contatti vivi. Puntine malandate potrebbero causare spegnimenti o perdite di colpi; - con il Variatore i contatti delle puntine non si usurano più. Attenzione: controllare che sul positivo della bobina non ci sia la resistenza (BALLAST), altrimenti prelevare il + 12 V sotto chiave in un'altra posizione.

21 Pag. 21 Variatore Elettronico d'anticipo SPARK - 2 Codice 537 Installare il variatore Spark - 2 Codice 537 su vetture a 4 cilindri senza spinterogeno con doppia bobina (accensione statica) dove la centralina d'accensione mantiene costante il tempo di carica in tutte le condizioni di lavoro (accelerazione, decelerazione ecc.) ) Microinterruttori 1 e 2 (ESCLUSIONE ANTICIPO AL MINIMO). 2) Microinterruttori 3, 4, 5 (REGOLAZIONE GRADI ANTICIPO). 3) FILO ROSSO da collegare al + 12 V sotto chiave del gruppo bobine d'accensione (11). Il contatto positivo del gruppo bobine (11) è collegato tramite il filo (12) alla chiave d'accensione (13) e da questa al positivo della batteria (14) in modo d'avere alimentazione solo a quadro inserito. 4) FILO BLU da collegare al filo BLU uscita GAS. 5) FILO GIALLO - VERDE da collegare a MASSA. 6) LED INSERIMENTO ANTICIPO (led acceso anticipo inserito). 7) FILO GIALLO (segnale d'uscita 1 del Variatore) da collegare al filo (15) negativo della bobina (11). 8) FILO BIANCO (segnale d'ingresso 1 del Variatore) da collegare al filo (16) che esce dal modulo d'accensione (17). 9) FILO MARRONE (segnale d'uscita 2 del Variatore) da collegare al filo (18) negativo della bobina (11). 10)FILO NERO (segnale d'ingresso 2 del Variatore) da collegare al filo (19) che esce dal modulo d'accensione (20). 11) Gruppo bobine d'accensione con cavi candele.

22 Pag. 22 REGOLAZIONE ANTICIPO Alcuni motori se anticipati anche al minimo, girano in modo irregolare o peggio ancora si possono spegnere. Per ovviare a questo problema, tramite i microinterruttori N 1 e N 2 si ha la possibilità d'escludere l'anticipo quando il regime del motore scende al disotto dei rpm. Anticipo sempre inserito Anticipo disinserito sotto i rpm Tramite i microinterruttori 3, 4, 5, si può selezionare il corretto valore d'anticipo. Per far questo è necessario portare ad ON uno o più microinterruttori. - Si tenga presente che, portando ad ON più microinterruttori contemporaneamente, il valore dell'anticipo si somma. - Esempio: Portando ad ON il microinterruttore N 3 ed il N 5 si ha il seguente anticipo: - per un motore 4 cilindri: 3 (del microinterruttore N 3) + 12 (del microinterruttore N 5) Totale 15 d'anticipo GRADI D'ANTICIPO CONSIGLIATI PER TIPO DI CARBURANTE per un motore alimentato a METANO 12 d'anticipo per un motore alimentato a G.P.L. 9 d'anticipo I valori riportati in tabella sono consigliati in base alla nostra esperienza, in ogni caso si possono effettuare regolazioni diverse per meglio adattare il Variatore alle diverse caratteristiche dei motori.

23 Variatore Elettronico d'anticipo SPARK - 2 Codice 537 Pag. 23 Prima d'installare il variatore, con l'ausilio di un oscilloscopio a doppia traccia, si possono rilevare sui due negativi bobina le seguenti forme d'onda. Misura rilevata con il motore a rpm circa Traccia A = Segnale rilevato su un negativo bobina Traccia B = Segnale rilevato sull'altro negativo bobina a = Tempo di carica (tempo in cui il modulo d'accensione fa circolare la corrente per caricare la bobina), questo rimane sempre uguale, sia che si stia accelerando che decelerando. c = Scintilla. d = Tempo di scarica dell'energia immagazzinata dalla bobina sugli elettrodi della candela (durata della scintilla). e = Periodo tra la scintilla d'una bobina e quella dell'altra (180 di giro dell'albero motore). e1 = Periodo tra una scintilla e l'altra della stessa bobina (360 di giro dell'albero motore).

24 Pag. 24 Quelle riportate nella figura sottostante sono le forme d'onda d'ingresso ed uscita di uno solo dei due negativi bobina, rilevate dopo l'intallazione del variatore. FUNZIONAMENTO CORRETTO Misura rilevata con il motore a rpm circa Traccia A = Segnale rilevato sul filo marrone del variatore 9 (lato negativo bobina 11). Traccia B = Segnale rilevato sul filo nero del variatore 10 (lato modulo d'accensione 20). Per maggiore sicurezza è consigliabile effettuare la stessa verifica anche sull'altro negativo bobina, quindi collegarsi con l'oscilloscopio nel seguente modo: Traccia A = Segnale rilevato sul filo giallo del variatore 7 (lato negativo bobina 11). Traccia B = Segnale rilevato sul filo bianco del variatore 8 (lato modulo d'accensione 17). a = Tempo di carica (tempo in cui il modulo d'accensione fa circolare la corrente per caricare la bobina). Notare che a è uguale ad h, in quanto lo Spark - 2 fa circolare la corrente sulle bobine per un tempo pari a quello dato dalla centralina d'accensione. c = Scintilla. d = Tempo di scarica dell'energia immagazzinata dalla bobina sugli elettrodi della candela (durata della scintilla). e1 = Periodo tra una scintilla e l'altra della stessa bobina (360 di giro dell'albero motore). Non viene generato dal variatore il picco di tensione - f - in quanto il segnale del contagiri normalmente viene fornito direttamente dalla centralina d'iniezione. g = Anticipo d'accensione dato dal variatore. h = Tempo di carica che la centralina d'accensione fornisce all'ingresso del variatore. ATTENZIONE: nonostante il variatore Spark - 2 disponga d'un dispositivo di sicurezza per la limitazione di corrente, esso fa circolare corrente sulle bobine per un tempo pari a quello dato dalla centralina d'accensione. Quindi installarlo solo su accensioni che non aumentano il loro tempo di carica - h - dopo l'installazione del variatore, per evitare surriscaldamenti e bruciature sia del variatore che della bobina. IMPORTANTE Per maggiore sicurezza è consigliabile verificare entrambi i negativi bobina. FUNZIONAMENTO ERRATO

25 Pag. 25 Variatore Elettronico d'anticipo BIWOLF Codice 548 Installare il variatore Biwolf Codice 548 su vetture 4 cilindri senza spinterogeno con doppia bobina (accensione statica), dove la centralina d'accensione controlla e regola la corrente di carica delle bobine ) Microinterruttori 1 e 2 (ESCLUSIONE ANTICIPO AL MINIMO). 2) Microinterruttori 3, 4, 5 (REGOLAZIONE GRADI ANTICIPO). 3) FILO ROSSO da collegare al + 12 V sotto chiave del gruppo bobine d'accensione (11). Il contatto positivo del gruppo bobine (11) è collegato tramite il filo (12) alla chiave d'accensione (13) e da questa al positivo della batteria (14) in modo d'avere alimentazione solo a quadro inserito. 4) FILO BLU da collegare al filo BLU uscita GAS. 5) FILO GIALLO - VERDE da collegare a MASSA. 6) LED INSERIMENTO ANTICIPO (led acceso anticipo inserito). 7) FILO GIALLO (segnale d'uscita 1 del Variatore) da collegare al filo (15) negativo della bobina (11). 8) FILO BIANCO (segnale d'ingresso 1 del Variatore) da collegare al filo (16) che esce dal modulo d'accensione (17). 9) FILO MARRONE (segnale d'uscita 2 del Variatore) da collegare al filo (18) negativo della bobina (11). 10)FILO NERO (segnale d'ingresso 2 del Variatore) da collegare al filo (19) che esce dal modulo d'accensione (20). 11) Gruppo bobine d'accensione con cavi candele.

26 Pag. 26 REGOLAZIONE ANTICIPO Alcuni motori, se anticipati anche al minimo, girano in modo irregolare o peggio ancora si possono spegnere. Per ovviare a questo problema, tramite i microinterruttori N 1 e N 2 si ha la possibilità d'escludere l'anticipo quando il regime del motore scende al disotto dei rpm. Anticipo sempre inserito Anticipo disinserito sotto i rpm Tramite i microinterruttori 3, 4, 5, si può selezionare il corretto valore d'anticipo. Per far questo è necessario portare ad ON uno o più microinterruttori. - Si tenga presente che portando ad ON più microinterruttori contemporaneamente il valore dell'anticipo si somma. - Esempio: Portando ad ON il microinterruttore N 3 ed il N 5 si ha il seguente anticipo: - per un motore 4 cilindri: 3 (del microinterruttore N 3) + 12 (del microinterruttore N 5) Totale 15 d'anticipo GRADI D'ANTICIPO CONSIGLIATI PER TIPO DI CARBURANTE per un motore alimentato a METANO 12 d'anticipo per un motore alimentato a G.P.L. 9 d'anticipo I valori riportati in tabella sono consigliati in base alla nostra esperienza, in ogni caso si possono effettuare regolazioni diverse per meglio adattare il Variatore alle diverse caratteristiche dei motori.

27 Pag. 27 Variatore Elettronico d'anticipo BIWOLF Codice 548 Prima d'installare il variatore, con l'ausilio di un oscilloscopio a doppia traccia, si possono rilevare sui due negativi bobina le seguenti forme d'onda. Misura rilevata con il motore a rpm circa Traccia A = Segnale rilevato su un negativo bobina Traccia B = Segnale rilevato sull'altro negativo bobina a = Tempo di carica (tempo in cui il modulo d'accensione fa circolare la corrente per caricare la bobina), questo è calcolato dalla centralina d'accensione in base ai giri del motore tenendo conto sia delle accelerazioni che delle decelerazioni. c = Scintilla. d = Tempo di scarica dell'energia immagazzinata dalla bobina sugli elettrodi della candela (durata della scintilla). e = Periodo tra la scintilla d'una bobina e quella dell'altra (180 di giro dell'albero motore). e1 = Periodo tra una scintilla e l'altra della stessa bobina (360 di giro dell'albero motore).

28 Pag. 28 Quelle riportate nella figura sottostante sono le forme d'onda d'ingresso e d'uscita di uno solo dei due negativi bobina, rilevate dopo l'intallazione del variatore. FUNZIONAMENTO CORRETTO Misura rilevata con il motore a rpm circa Traccia A = Segnale rilevato sul filo marrone del variatore 9 (lato negativo bobina 11). Traccia B = Segnale rilevato sul filo nero del variatore 10 (lato modulo d'accensione 20). Per maggiore sicurezza è consigliabile effettuare la stessa verifica anche sull'altro negativo bobina, quindi collegarsi con l'oscilloscopio nel seguente modo. Traccia A = Segnale rilevato sul filo giallo del variatore 7 (lato negativo bobina 11). Traccia B = Segnale rilevato sul filo bianco del variatore 8 (lato modulo d'accensione 17). a = Tempo di carica (tempo in cui il modulo d'accensione fa circolare la corrente per caricare la bobina). NOTA: il variatore Biwolf eroga una corrente di limitazione solamente durante l'accelerazione oppure a basso numero di giri (800 rpm circa), quindi in questo caso non viene visualizzata la limitazione. c = Scintilla. d = Tempo di scarica dell'energia immagazzinata dalla bobina sugli elettrodi della candela (durata della scintilla). e1 = Periodo tra una scintilla e l'altra della stessa bobina (360 di giro dell'albero motore). Non viene generato dal variatore il picco di tensione - f - in quanto il segnale del contagiri normalmente viene fornito direttamente dalla centralina d'iniezione. g = Anticipo d'accensione dato dal variatore. h = Tempo di carica che la centralina d'accensione fornisce all'ingresso del variatore. Notare che il tempo di carica può aumentare, ma non necessariamente, rispetto al funzionamento senza variatore (vedi pagina precedente).

29 Pag. 29 Variatore Elettronico d'anticipo JOKER - N Codice N Installare il variatore Joker - N Codice N su vetture dotate di sistema d'accensione composto da: bobina, accensione elettronica e spinterogeno, dove il modulo d'accensione controlla e regola la corrente di carica della bobina. Il variatore Joker - N anticipa solamente il segnale d'accensione, lasciando carico al modulo d'accensione originale di regolare la corrente sulla bobina. 2 JOKER-N ) LED INSERIMENTO ANTICIPO (led acceso anticipo inserito). 2) Microinterruttori per la regolazione: n cilindri, gradi d'anticipo e per esclusione anticipo al minimo o decelerazione. 3) FILO ROSSO da collegare al + 12 V sotto chiave (+ 15) della bobina d accensione (11). Il contatto (+ 15) della bobina (11) è collegato tramite il filo (10) alla chiave d accensione (8) e da questa al positivo della batteria (9) in modo d'avere alimentazione solo a quadro inserito. 4) FILO BLU da collegare al filo BLU uscita GAS. 5) FILO GIALLO - VERDE da collegare a MASSA. 6) FILO MARRONE (segnale d'uscita del Variatore) da collegare al filo (13) negativo della bobina (11). 7) FILO NERO (segnale d'ingresso del Variatore) da collegare al filo (14) che esce dal modulo d accensione (15). 11) Bobina d accensione collegata tramite il cavo d'alta tensione al distributore (12). 16) Connettore principale (colore bianco). 17) Connettore d'emergenza (colore rosso).

30 Pag. 30 REGOLAZIONE ANTICIPO Il Variatore d'anticipo dispone di 6 microinterruttori per le seguenti regolazioni: I microinterruttori 1 e 2 permettono d'impostare il numero di cilindri del motore su cui va installato il variatore: motore 4 cilindri motore 5 cilindri motore 6 cilindri motore 8 cilindri I microinterruttori 3 e 4 permettono d'impostare l anticipo desiderato in base al tipo di carburante usato o alle caratteristiche del motore. Nota: normalmente per una vettura a METANO l anticipo consigliato è 12 (15 se la vettura risulta particolarmente lenta) mentre per una vettura a G.P.L. l anticipo consigliato è 6 (9 se la vettura risulta particolarmente lenta) per le vetture non catalizzate è 9 (12 se la vettura risulta particolarmente lenta) per le vetture catalizzate. anticipo = 6 anticipo = 9 anticipo = 12 anticipo = 15 Il microinterruttore 5 permette di disinserire l anticipo sotto i 1100 rpm, questa regolazione è utile per quei motori che, se anticipati al minimo, funzionano in modo irregolare o addirittura si spengono. Il microinterruttore 6 permette di disinserire l anticipo in fase di decelerazione nella fascia di giri compresa tra 2100 rpm e 1100 rpm, questa regolazione è utile per quei motori che durante la fase di rallentamento manifestano saltellii o strattonamenti. anticipo inserito al minimo anticipo disinserito al minimo anticipo inserito in decelerazione anticipo disinserito in decelerazione

31 Pag. 31 Variatore Elettronico d'anticipo JOKER - N Codice N Prima d'installare il variatore, con l'ausilio di un oscilloscopio, si può rilevare sul negativo della bobina la seguente forma d'onda. Misura rilevata con il motore a rpm circa a = Tempo di carica (tempo in cui il modulo d'accensione fa circolare la corrente per caricare la bobina). b = Limitazione (tempo in cui il modulo d'accensione fa circolare una corrente di mantenimento per evitare di surriscaldare la bobina, in quanto si è già raggiunta la corrente necessaria per una buona accensione ma non deve ancora scoccare la scintilla). NOTA: la corrente di mantenimento che può essere considerata anche una riserva d'energia, è calcolata in ogni istante dal modulo d'accensione, quindi il tempo - b - può variare in funzione del n dei giri o del tipo d'accensione. c = Scintilla. d = Tempo di scarica dell'energia immagazzinata dalla bobina sugli elettrodi della candela (durata della scintilla). e = Periodo tra una scintilla e l'altra (180 di giro dell'albero motore). Segue un elenco dei più comuni moduli d'accensione su cui il Joker - N funziona correttamente: - AC DELCO - Bosch Bosch Bosch Magneti Marelli AEI 200A - Magneti Marelli BKL 4 - Magneti Marelli MTR2

32 Pag. 32 Dopo l'installazione del variatore, con l'oscilloscopio utilizzando due tracce, si puo visualizzare quanto segue. FUNZIONAMENTO CORRETTO Traccia A = Segnale rilevato sul filo marrone del variatore 6 (lato negativo bobina 11). Traccia B = Segnale rilevato sul filo nero del variatore 7 (lato modulo d'accensione 15). a = Tempo di carica (tempo in cui il modulo d'accensione fa circolare la corrente per caricare la bobina). b = Limitazione: il tempo b di limitazione non deve mai superare un 10% in più di quello originale senza variatore (vedi pagina precedente), per evitare di surriscaldare sia il variatore che la bobina. c = Scintilla. d = Tempo di scarica dell'energia immagazzinata dalla bobina sugli elettrodi della candela (durata della scintilla). e = Periodo tra una scintilla e l'altra (180 di giro dell'albero motore). f = Picco di tensione generato dal Joker - N per fare funzionare un eventuale contagiri collegato lungo il filo che va dal modulo d'accensione alla bobina. g = Anticipo d'accensione dato dal variatore. Misura rilevata con il motore a rpm circa h = Tempo di carica che il modulo d'accensione fornisce all'ingresso del variatore Joker - N. Notare che il tempo di carica del modulo è aumentato rispetto al funzionamento senza variatore (vedi pagina precedente), per evitare surriscaldamenti sia del Joker - N che della bobina, h può essere maggiore di a + b senza variatore solo di un 10%. Esempio di un modulo d'accensione che non è compatibile con il variatore Joker - N il tempo - b - è superiore del 10% rispetto a quello senza variatore. FUNZIONAMENTO ERRATO

33 Pag. 33 VARIATORI ELETTRONICI D'ANTICIPO PER SEGNALI A BASSA TENSIONE

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35 Emulatore M.A.P. Codice 466 Pag L'Emulatore M.A.P. viene fornito con cablaggio per la connessione al sensore di pressione assoluta di tipo Marelli; alcune vetture però hanno la connessione differente per cui si rende necessario tagliare i connettori e collegare l'emulatore come da schema. Si consiglia di seguire gli schemi allegati, nel caso ci siano problemi consultare l'assistenza Tecnica. 1) FILO BLU da collegare al FILO BLU uscita GAS. 2) FILO NERO da collegare al filo (3) del SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) (11), massa. 4) FILO ROSSO da collegare al filo (5) del SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) (11), alimentazione + 5 V. 6) FILO MARRONE uscita segnale modificato dall'emulatore M.A.P. da collegare al FILO (7) del SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) lato centralina d'iniezione. 8) FILO BIANCO ingresso segnale per l'emulatore M.A.P., da collegare al FILO (9) che esce dal SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) (11). 10) Tubo che collega il SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) (11) ai collettori d'aspirazione. Il SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) (11) informa la centralina d'iniezione sul valore della depressione che si crea nei collettori d'aspirazione durante le accelerate o decelerate, i base a questo valore la centralina d'iniezione cambia la quantita di benzina iniettata e l'anticipo dell'accensione per una migliore resa del motore in tutte le situazioni. Generalmente i sensori M.A.P. hanno 3 fili (anche se alcuni modelli ne possono avere di più)con i seguenti segnali: - Alimentazione a 5 V - Massa - Segnale variabile a seconda della depressione nei collettori; con l'aeb466 s'interviene su questo segnale modificandolo opportunamente, in modo che la centralina d'inezione usi delle mappature d'anticipo ottimali per l'utilizzo a gas della vettura. L'Emulatore M.A.P. non necessita di alcuna regolazione poichè l'anticipo è proporzionale alla depressione che si crea nei collettori.

36 Pag. 36

37 Variatore Elettronico d'anticipo PICK - UP Codice 510 Pag. 37 Installare il variatore Pick - Up Codice 510 su vetture dotate di sistema d'accensione - iniezione con sensore di Punto Morto Superiore e di giri di tipo induttivo e ruota fonica con 6, 35 o 58 denti ) Microinterruttori per regolazioni. 2) Registro intervento anticipo ) FILO ROSSO da collegare al + 12 V sotto chiave (+ 15) delle bobine d'accensione (20). Il contatto (+ 15) delle bobine è collegato tramite il filo (17) alla chiave d'accensione (18) e da questa al positivo della batteria (19) in modo d'avere alimentazione solo a quadro inserito. 4) FILO BLU da collegare al filo BLU uscita GAS. 5) FILO NERO da collegare a MASSA. 6) FILO BLU - GIALLO da collegare al segnale POTENZIOMETRO FARFALLA (se il filo BLU - GIALLO del Variatore non viene collegato al potenziometro farfalla, deve essere collegato al + 12 V sotto chiave filo ROSSO del Variatore). 7) LED INSERIMENTO ANTICIPO (led acceso anticipo inserito). 8) Cablaggio per la connessione del Variatore d'anticipo col cavo d'interfaccia (22) al sensore di giri e punto morto superiore con i connettori (10) e (11) da inserire nelle connessioni originali (9) e (12). 9) Connettore originale del sensore di PUNTO MORTO SUPERIORE (13) di tipo induttivo. 12) Connettore originale collegato alla centralina d'iniezione (15). 14) Puleggia albero motore con ruota fonica (6, 35 o 58 denti), essa fornisce l'indicazione del PUNTO MORTO SUPERIORE e del numero giri. 16) Modulo d'accensione che pilota le bobine (20). Nota: il modulo d'accensione può essere incorporato nella centralina d'iniezione (15). 21) Connettore per il collegamento del variatore al sensore di fase (solo per alcune vetture). Questo Variatore modificando il segnale del sensore di PUNTO MORTO SUPERIORE, anticipa il momento in cui si ha la scintilla sulla bobina, rispetto al punto originale.

38 Pag. 38 REGOLAZIONE MICROINTERRUTTORI Tramite i microinterruttori 1, 2, 3, si possono effettuare le seguenti regolazioni: Programmazione gradi d'anticipo Programmazione tipo di vettura PROGRAMMAZIONE GRADI D'ANTICIPO 6 D'ANTICIPO 9 D'ANTICIPO 12 D'ANTICIPO 15 D'ANTICIPO PROGRAMMAZIONE TIPO DI VETTURA Regolazione per: RENAULT VOLVO Regolazione per: TUTTE LE ALTRE VETTURE QUESTE REGOLAZIONI SONO VALIDE PER TUTTI I MOTORI, 4, 6, 8 CILINDRI N.B.: il Variatore in fase di collaudo è tarato con 12 d'anticipo per vetture Volvo, Renault ed anticipo sempre inserito.

39 Pag. 39 COME E QUANDO DISINSERIRE L'ANTICIPO Su alcune vetture è conveniente togliere l'anticipo in decelerazione e al minimo, per evitare saltellii o funzionamenti irregolari. D'altra parte l'anticipo serve immediatamente in fase d'accelerazione, per migliorare prestazioni, consumi e ridurre al minimo il pericolo di ritorni di fiamma. Con il Variatore Pick - Up l'anticipo si può inserire o disinserire automaticamente collegando il FILO BLU - GIALLO del Variatore ad uno di questi segnali: - potenziometro della farfalla Figura 1 (T.P.S. o sensore posizione acceleratore); - all'interruttore farfalla che indica quando l'acceleratore è al minimo o si stà accelerando. POTENZIOMETRO FARFALLA Il potenziometro farfalla o sensore posizione acceleratore (T.P.S.), si trova sempre sul lato opposto al leveraggio dell'acceleratore e fornisce l'indicazione della posizione della farfalla. Sfruttando questo segnale, il Variatore d'anticipo riesce a sapere in ogni momento se il motore è al minimo o se stà accelerando, per inserire o disinserire l'anticipo. Generalmente al potenziometro farfalla arrivano 3 fili (alcuni modelli ne possono avere anche alcuni in più) con i seguenti segnali: - Alimentazione. - Massa. - Segnale variabile a seconda della posizione della farfalla. È importante al fine di un corretto funzionamento del Variatore d'anticipo che il segnale variabile del potenziometro farfalla abbia uno di questi tipi d'escursione: - 0,5 V con acceleratore al minimo, per arrivare fino a 4,5 V con acceleratore tutto premuto. In questo caso la tensione aumenterà gradualmente seguendo la posizione dell'acceleratore (potenziometro di tipo lineare). - 0,5 V con acceleratore al minimo, per arrivare fino a 4,5 V o 12 V con acceleratore premuto. In questo caso appena si preme l'acceleratore la tensione arriva al valore massimo (potenziometro di tipo ad interruttore). Se l'escursione del SEGNALE VARIABILE del potenziometro farfalla non è uguale ad almeno uno dei casi visti in precedenza, consigliamo di collegare il FILO BLU - GIALLO del Variatore d'anticipo direttamente al + 12 V sotto chiave (FILO ROSSO del Variatore d'anticipo). Figura 1 Potenziometro farfalla Leveraggio dell'acceleratore dove è fissato il filo del pedale dell'acceleratore Il segnale del Potenziometro farfalla al minimo non è sempre uguale poichè ci possono essere piccole differenze dovute alle diverse tarature; pertanto è prevista nel Variatore una taratura del punto d'intervento. La regolazione si effettua agendo sul registro intervento anticipo nel seguente modo: 1) verificare che il registro sia ruotato tutto in senso orario; REGISTRO INTERVENTO ANTICIPO 2) con la vettura al minimo iniziare a ruotare il registro in senso antiorario finchè non si spegne il LED (anticipo disinserito); LED ACCESO = ANTICIPO INSERITO 3) così regolato, accelerando, il LED sul Variatore si riaccende per poi spegnersi quando si rilascia l'acceleratore.

40 Variatore Elettronico d'anticipo PICK - UP Codice 510 Pag. 40 Prima d'installare il variatore, con l'ausilio di un oscilloscopio, si possono rilevare sul sensore di giri - punto morto superiore le seguenti forme d'onda (esempi di forma d'onda d'un sensore di punto morto superiore a 58 denti). Misura rilevata con il motore a rpm circa Misura rilevata con il motore a rpm circa

41 Variatore Elettronico d'anticipo MOUSE Codice 511 Pag. 41 Installare il variatore Mouse Codice 511 su vetture dotate di sistema d'accensione - iniezione con sensore di Punto Morto Superiore e di giri di tipo ad Effetto Hall e ruota fonica con 58 denti ) Microinterruttori per regolazioni. 2) Registro intervento anticipo ) FILO ROSSO da collegare al + 12 V sotto chiave (+ 15) delle bobine d'accensione (20). Il contatto (+ 15) delle bobine è collegato tramite il filo (17) alla chiave d'accensione (18) e da questa al positivo della batteria (19) in modo d'avere alimentazione solo a quadro inserito. 4) FILO BLU da collegare al filo BLU uscita GAS. 5) FILO NERO da collegare a MASSA. 6) FILO BLU - GIALLO da collegare al segnale POTENZIOMETRO FARFALLA (se il filo BLU - GIALLO del Variatore non viene collegato al potenziometro farfalla, deve essere collegato al + 12 V sotto chiave filo ROSSO del Variatore). 7) LED INSERIMENTO ANTICIPO (led acceso anticipo inserito). 8) Cablaggio per la connessione del Variatore d'anticipo. 9) Connettore originale del sensore di GIRI o PUNTO MORTO SUPERIORE (13) di tipo ad Effetto Hall. 12) Filo del segnale del sensore di giri o punto morto superiore che entra direttamente in centralina d'iniezione (15). 14) Puleggia albero motore con ruota fonica (58 denti), essa fornisce l'indicazione del PUNTO MORTO SUPERIORE e del numero giri. 16) Modulo d'accensione che pilota le bobine (20). Nota: il modulo d'accensione può essere incorporato nella centralina d'iniezione (15). Questo Variatore, modificando il segnale del sensore di PUNTO MORTO SUPERIORE, anticipa il momento in cui si ha la scintilla sulla bobina, rispetto al punto originale.

42 Pag. 42 REGOLAZIONE MICROINTERRUTTORI Tramite i microinterruttori 1, 2, si possono effettuare le seguenti regolazioni: PROGRAMMAZIONE GRADI D'ANTICIPO 6 D'ANTICIPO 9 D'ANTICIPO 12 D'ANTICIPO 15 D'ANTICIPO QUESTE REGOLAZIONI SONO VALIDE PER TUTTI I MOTORI, 4, 6, 8 CILINDRI N.B.: il Variatore in fase di collaudo è tarato con 12 d'anticipo sempre inserito.

43 Pag. 43 COME E QUANDO DISINSERIRE L'ANTICIPO Su alcune vetture è conveniente togliere l'anticipo in decelerazione e al minimo, per evitare saltellii o funzionamenti irregolari. D'altra parte l'anticipo serve immediatamente in fase d'accelerazione, per migliorare prestazioni, consumi e ridurre al minimo il pericolo di ritorni di fiamma. Con il Variatore Mouse l'anticipo si può inserire o disinserire automaticamente collegando il FILO BLU - GIALLO del Variatore ad uno di questi segnali: - potenziometro della farfalla Figura 1 (T.P.S. o sensore posizione acceleratore); - all'interruttore farfalla che indica quando l'acceleratore è al minimo o si stà accelerando. POTENZIOMETRO FARFALLA Il potenziometro farfalla o sensore posizione acceleratore (T.P.S.), si trova sempre sul lato opposto al leveraggio dell'acceleratore e fornisce l'indicazione della posizione della farfalla. Sfruttando questo segnale il Variatore d'anticipo riesce a sapere in ogni momento se il motore è al minimo o se stà accelerando, per inserire o disinserire l'anticipo. Generalmente al potenziometro farfalla arrivano 3 fili (alcuni modelli ne possono avere anche alcuni in più) con i seguenti segnali: - Alimentazione. - Massa. - Segnale variabile a seconda della posizione della farfalla. È importante, al fine di un corretto funzionamento del Variatore d'anticipo, che il segnale variabile del potenziometro farfalla abbia uno di questi tipi d'escursione: - 0,5 V con acceleratore al minimo, per arrivare fino a 4,5 V con acceleratore tutto premuto. In questo caso la tensione aumenterà gradualmente seguendo la posizione dell'acceleratore (potenziometro di tipo lineare). - 0,5 V con acceleratore al minimo, per arrivare fino a 4,5 V o 12 V con acceleratore premuto. In questo caso appena si preme l'acceleratore la tensione arriva al valore massimo (potenziometro di tipo ad interruttore). Se l'escursione del SEGNALE VARIABILE del potenziometro farfalla non è uguale ad almeno uno dei casi visti in precedenza, consigliamo di collegare il FILO BLU - GIALLO del Variatore d'anticipo direttamente al + 12 V sotto chiave (FILO ROSSO del Variatore d'anticipo). Figura 1 Potenziometro farfalla Leveraggio dell'acceleratore dove è fissato il filo del pedale dell'acceleratore Il segnale del Potenziometro farfalla al minimo non è sempre uguale poichè ci possono essere piccole differenze dovute alle diverse tarature; pertanto è prevista nel Variatore una taratura del punto d'intervento. La regolazione si effettua agendo sul registro intervento anticipo nel seguente modo: 1) verificare che il registro sia ruotato tutto in senso orario; REGISTRO INTERVENTO ANTICIPO 2) con la vettura al minimo iniziare a ruotare il registro in senso antiorario finchè non si spegne il LED (anticipo disinserito); LED ACCESO = ANTICIPO INSERITO 3) così regolato, accelerando, il LED sul Variatore si riaccende per poi spegnersi quando si rilascia l'acceleratore.

44 Pag. 44 Variatore Elettronico d'anticipo PICK - UP Codice 511 Prima d'installare il variatore, con l'ausilio di un oscilloscopio, si possono rilevare sul sensore di giri - punto morto superiore le seguenti forme d'onda (esempi di forma d'onda di un sensore di punto morto superiore a 58 denti). P.M.S. Misura rilevata con il motore a rpm circa 58 DENTI Misura rilevata con il motore a rpm circa

45 Pag. 45 Variatore Elettronico d'anticipo PICK - UP 60 Codice 522-1, Codice 522-3, Codice Installare il variatore PICK - UP 60 su vetture dotate di sistema d'accensione - iniezione con sensore di Punto Morto Superiore e di giri a 3 FILI di tipo induttivo e ruota fonica con 58 denti. 2 1 PICK-UP ) Microinterruttori 1, 2 per regolazioni. 2) Registro intervento anticipo ) FILO ROSSO da collegare al + 12 V sotto chiave (+ 15) delle bobine d'accensione (20). Il contatto (+ 15) delle bobine è collegato tramite il filo (17) alla chiave d'accensione (18) e da questa al positivo della batteria (19) in modo d'avere alimentazione solo a quadro inserito. 4) FILO BLU da collegare al filo BLU uscita GAS. 5) FILO NERO da collegare a MASSA. 6) FILO BLU - GIALLO da collegare al segnale POTENZIOMETRO FARFALLA (se il filo BLU - GIALLO del Variatore non viene collegato al potenziometro farfalla, deve essere collegato al + 12 V sotto chiave filo ROSSO del Variatore). 7) LED INSERIMENTO ANTICIPO (led acceso anticipo inserito). 8) Cablaggio per la connessione del Variatore d'anticipo al sensore con i connettori (10) e (11) da inserire nelle connessioni originali (9) e (12). 9) Connettore originale del sensore di PUNTO MORTO SUPERIORE (13) di tipo induttivo. 12) Connettore originale collegato alla centralina d'iniezione (15). 14) Puleggia albero motore con ruota fonica (58 denti), essa fornisce l'indicazione del PUNTO MORTO SUPERIORE e del numero giri. 16) Modulo d'accensione che pilota le bobine (20). Nota: il modulo d'accensione può essere incorporato nella centralina d'iniezione (15). 21) Connettore d'emergenza (colore rosso). Questo Variatore, modificando il segnale del sensore di PUNTO MORTO SUPERIORE, anticipa il momento in cui si ha la scintilla sulla bobina, rispetto al punto originale.

46 Pag. 46 REGOLAZIONE ANTICIPO Tramite i microinterruttori 1, 2, si possono effettuare le seguenti regolazioni: Anticipo sempre inserito Anticipo disinserito al disotto dei rpm Questa condizione è valida solo se non è collegato il filo Blu - Giallo, altrimenti fare riferimento alla pagina successiva. CURVA D'ANTICIPO CONSIGLIATA PER METANO O G.P.L. Curva d'anticipo consigliata per il fuzionamento a METANO Curva d'anticipo consigliata per il fuzionamento a G.P.L. QUESTE REGOLAZIONI SONO VALIDE PER TUTTI I MOTORI, 4, 6, 8 CILINDRI N.B.: il Variatore in fase di collaudo è tarato per il funzionamento a METANO ed anticipo sempre inserito.