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1 Diffusione : Pagina 48 : La " Yellow " classe MX2 aggiusta piccole cose rispetto agli interventi più profondi proposti dal model year 2013.Di base rimane test MX di Gabriele Gobbi e Matteo Aperio la stessa moto con qualche novità riferita a forcella mono e gestione motore.prezzo euro franco distributore come anno passato l images Davide Messora 1 / 6

2 Diffusione : Pagina 49 : 2014 LOCATION Dorso ( PV ) TERRENO sabbioso CONDIZIONI METEO sereno 23 Valenti Racing V.le Martiri della Libertà Lissone ( MB ) Tel / 6

3 iniezione dopodichè successivamente in coi pistone " avviato non tranquilli. Se nel non sostiene Questo Diffusione : Pagina 50 : SUZUKI RM-Z 250 Ormai lo sappiamo bene ogni modello ha un ciclo di vita che si sviluppa per Timelinn alcune stagioni c è una prima versione che introduce il grosso del pacchettonovità gli altri vanno eventualmente a correggere e ad affinare. La RM-Z 250 è nel divenire di un ciclo assai lungo con la versione 2010 che introdusse l elettronica vi sono stati ogni anno interventi più o meno profondi di cui l ultimo importante modelli 2013 quando abbiamo visto apparire la forcella monomolla Showa SFF2 e un motore upgrade " La versione 2014 va un pochino avanti nell affinamento di un progetto rivelatosi molto bene impostato vi sono interventi di sostanza ma quelle piccole cose che aiutano ad andare oltre. Certo quadro di una stagione in cui Yamaha e Honda hanno dato vita a progetti nuovi colpisce Suzuki infatti si mantiene su posizioni conservative si è messa alla finestra a fare il punto su una categoria che sul piano commerciale è certamente quella più significativa. GLI ELEMENTI CARATTERIZZANTI DELLA RM-Z 250 rimangono in sostanza quelli noti cioè la forcella Showa o 48 mm e il motore rivisitato a livello di assi a camme e trasmissione c è poi un aggiornamento grafico nel segno del rafforzamento dell immagine Suzuki attraverso una maggiore estensione del giallo che va a decorare tutte e tre le tabelle portanumero. Sospensioni siile PRO DundmicdLiamteontodednazcardosesllenecagslieucitoimstiraunttnriicèi di rendere le moto sempre più facili e alla portata di tutti con l asticella del gradimento più spostata verso l utenza amatoriale Suzuki. invece mantiene una linea più racing particolare per ci? che riguarda telaio e sospensioni. La Showa SFF della RMZ ha un set-up più rigido rispetto alla concorrenza e si adatta bene a piloti medio-veloci che necessitano di un sostegno maggiore dalla forcella. La scorrevolezza è ottima ma il comfort non è il top se si va invece si spinge forte alla grande e si possono forzare staccate e salti senza che vada a lavorare eccessivamente bassa. set-up per una pista sabbiosa tipo Domo ( lombardi e piemontesi la conoscono bene dove l ) anteriore deve sempre rimanere alto e " galleggiare " sulle buche va particolarmente bene. Sarà invece da ri-verificare su 3 / 6

4 In dà ma perfettamente seduta confortevole grazie si senza abbastanza ed Diffusione : Pagina 51 : terreni duri dove è necessario maggiore inserimento in curva e sensibilità c è da dire che la Showa SFF è dotata di un registro precarico molla che potrà essere un po liberato. Anche il mono è parecchio tosto quando spalanchi il gas in uscita di curva il posteriore rimane bello " piantato " a terra senza ondeggiare come accade con tarature più tenere e ci? consente di avere il massimo della trazione. Di contro c è che lo senti spingere un po troppo nelle stac cate proprio a causa di questa sua consistenza. Anche per il mono vale lo stesso discorso fatto per la forcella : con questo setting il comfort non è il top se si va a passo normale invece sicurezza se si forza il ritmo. Il propulsore Suzuki si conferma molto equilibrato nell : erogazione spinge bene sia ai bassi che medi regimi senza impressionare come potenza di forza ne ha. alto non ha un allungo esagerato ma sicuramente è sopra la media della categoria. Ottima la spaziatura del cambio ha sempre la marcia giusta per ogni situazione della pista anche quando il terreno lega alla schiena del motore si viene fuori con brillantezza. Nel complesso è un motore facile da gestire particolari picchi di potenza ma molto ben equilibrato su tutto l arco di utilizzo. L impostazione di guida della RMZ 250 è molto simile alle altre Jap (a parte Yamaha ) la moto è bella stretta a livello dei convogliatori ed ha una distanza sella-pedane-manubrio che si adatta a piloti tra 1 70 e1 80 di altezza. In sella ci si muove dawero bene e gli spostamenti longitudinali avvengono con estrema facilità a nostro parere meglio che sulle CRF e KXF dove la posizione di è un po più bassa rispetto al manubrio. Inoltre la consistenza della sella è perfetta rigida da non fare affondare ma comunque. Freni giapponesi nella media come forza di frenata sopra la media come modulabilità. SETUP PRESTAZIONI di massimo bello 4 / 6

5 da novità all dell con Diffusione : Pagina 52 : estmx SUZUKI RM-Z 250 REPLICA 2013 piccophnip 2I Sono per lo più nascoste le Te1 tà Suzuki RM-Z cose a livello di esecuzione del telaio ma anche dei supporti pedane un po modificati poi c è qualcosa a livello di forcella ed esattamente una lavorazione diversa dei foderi tra le due piastre per dare una conicità più estesa anziché un tratto rettilineo e uno a cono. Nell elenco anche la rivisitazione della taratura del mono e l imbottitura sella più consistente qui in poi per la duemmezzo 4T Suzuki c è l ottimizzazione della pompa freno posteriore che modifica il pistoncino idraulico. Meccanica e ciclistica della versione commerciale L4 sono quelli di prima cioè motore di 77x53 6 mm senza contralbero distribuzione due assi a camme in testa comando valvole a bicchierini pistone a cielo scavato in corrispondenza dei funghi valvola alimentazione elettronica Keihin monoiniettore con corpo farfallato o 44 mm. L impianto è ottimizzato con un sensore aria in cassa filtro diverso da quello precedente e da una mappatura di centralina mini mamente aggiornata. La frizione è quella di prima comando ( a cavo ) idem il cambio che replica la versione dell anno scorso quando venne passato al setaccio per ottenere una maggiore facilità di innesto marcia. Il telaio è perimetrale con ampio delta dove si immerge il serbatoio in lamiera di alluminio ; la parte inferiore è del tipo a culla sdoppiata realizzata in tubi quadrangolari inserto a Y rovesciata origine della ramificazione in corrispondenza ancoraggio anteriore del motore. Il forcellone ha bracci di forza realizzati con estrusi il mono è un classico Showa aggiornato nella taratura. La forcella è sempre Showa modello SFF Separate Function Front Fork Type 2 diversa da quella che apparve originariamente sulla Kawasaki 250 poiché totalmente ridefinita nella parte strutturale ( canne o 48 mm anziché 47 ) e nello schema interno : la filosofia che ha condotto alla sua definizione è nota minore attrito e maggiore facilità di messa a punto insieme a un certo risparmio peso dato che c è una molla sola al posto di due. 5 / 6

6 Diffusione : Pagina 53 : LASCHEDA NEL PARTICOLARE : il profilo del fodero Showa SFF 2013 a confronto con quello della nuova versione foto grande ( ) mostra un andamento diverso. Nelle altre immagini : il telaio perimetrale ospita un motore bialbero equipaggiato con un pistone dal cielo scavato sotto le valvole e sotto la candela. 111 FORCELLA SFF SHOUJR ha una molla sola sul lato destro MOTORE Suzuki monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido alesaggio e corsa 77x53 6 mm cilindrata 249 cc. rapporto compressione 13 5 : 1 potenza massima nd coppia massima nd distribuzione doppio albero a camme in testa con comando a catena quattro valvole in titanio avviamento a pedale alimentazione iniezione batteryless elettronica Keihin con corpo farfallato o 44 mm e accensione integrata frizione dischi multipli in bagno d olio cambio a cinque rapporti. CICLISTICA Telaio perimetrale in lega leggera con telaietto scomponibile forcella Showa SFF Type2 monomolla o 48 mm esc. 315 mm post. monoammortizzatore Showa su link esc. 312 mm dischi freno o 250 e 245 mm cerchi Takasago Excel in lega leggera pneumatici Dunlop MX51 ant. 80 / post 100 / serbatoio carburante in lamiera di alluminio capacità litri 6 5. Dimensioni dichiarate LUNGHEZZA MAX MM LARGHEZZA 830 MM ALTEZZA 1270 MM INTERASSE 1475 MM LUCE DA TERRA 1475 MM ALTEZZA SELLA 955 MM PESO CON BENZINA KG E franco distributore Iva compresa / 6

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