Lo Stato dell Arte. POLONIA, Warsavia. Introduzione

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1 Lo Stato dell Arte POLONIA, Warsavia Introduzione L'utilizzo di sistemi di "park & ride" (P + R) gode di una crescente popolarità tra gli utenti del sistema di trasporto. Infatti se si passa dalla macchina alla ferrovia, dalla metropolitana o tram ciò diventa un alternativa economicamente più ragionevole (tenendo conto dei costi operativi e la perdita di tempo). Un cambiamento di abitudini di spostamento può essere favorito da un trasporto pubblico di buona qualità, così come il basso costo di utilizzo del sistema P + R. L'attrattiva di P + R spesso non è il risultato di un basso livello di motorizzazione individuale, ma è causata da altri fattori (Fig. 1) Fig. 1 I motivi di utilizzo P + R sulla base di linee ferroviarie nell Area Varsavia Metropolitana negli anni

2 P + R nell Area della Metropolitana Nell'area metropolitana di Varsavia ci sono due sistemi di R + P organizzati. A Varsavia il sistema è organizzato dall'autorità di trasporto pubblico di Varsavia (ZTM). Si compone di 13 parcheggi con posti auto. Al di fuori di Varsavia, l'organizzatore principale del sistema P + R è una stazione regionale (Koleje Mazowieckie-KM). Questa parte del sistema comprende 9 parcheggi con 800 posti auto (Fig. 2). Un sistema di R + P totale offre posti auto (di cui 85 per disabili) e 734 posti per le biciclette Fig. 2 P+R system in Warsaw metropolitan area Lo standard di P + R in Warsaw è molto alto. Ci sono 7 parcheggi multipiano. I parcheggi si trovano nelle stazioni della metropolitana, fermate degli autobus e dei circuiti. Sono ben

3 marcati, monitorati, recintati e, in linea di principio gratuito per gli utenti regolari di trasporto pubblico (l'unico requisito è avere almeno un biglietto di PT al giorno). Tale principio, tuttavia, genera elevati costi di investimento e di manutenzione. I costi per la costruzione di un posto auto nel parcheggio multipiano, variano da PLN. Molto minori sono i costi sostenuti per un livello (terra) parcheggi. A seconda della posizione variano da 3 a 24 mila PLN a posto. I costi operativi sono elevati, a Varsavia si va dal PLN per un posto P+R per anno (dati 2012). Il sistema R + P fuori Varsavia differisce un po '. I parcheggi si trovano nei pressi di fermate ferroviarie, solo a piano terra. Sono da pagare, il costo per gli utenti ferroviari che è di 20 PLN al mese per una macchina e 5 PLN per moto. Si stima che il costo di realizzazione del sistema, organizzato dalle ferrovie regionali (KM) non superi i 13 mila PLN per un posto P + R (i dati per il primo trimestre 2013). L'uso dei parcheggi P + R Il Sistema di parcheggio di interscambio di Varsavia è ben utilizzato. Nel 2012, l'utilizzo medio della maggior parte dei parcheggi ha raggiunto il 100%. In alcuni casi (Mlociny (Warszawa metro), Marymont, Wilanów) l'interesse degli utenti ha superato la capacità dei parcheggi, o era al livello di capacità. Ad esempio, a causa del troppo traffico, il parcheggio P + R, a Młociny viene sospeso dalle 8: 30-8: 45 circa del mattino. Il parcheggio R+P in funzione al di fuori di Warsavia è più piccolo del 50%. Questo è dovuto piuttosto al fatto di evitare dei costi aggiuntivi e non a causa di un minor interesse per questa forma di viaggio. Se i parcheggi a pagamento sono situati vicino alle stazioni ferroviarie, di solito ci sono un sacco di auto "extra" parcheggiate nelle vicinanze. La ricerca effettuata nel 2013 mostra che il numero di vetture partecipanti al sistema P + R, ma parcheggiate al di fuori del sistema organizzato è quasi il doppio! L'importanza di P + R La ricerca condotta negli anni 2012 e 2013 mostra una grande variazione nell attrattiva del P + R a seconda della posizione della stazione ferroviaria. La quota media di spostamenti all'interno del sistema P + R nelle stazioni ferroviarie è al livello del 19%, e in funzione della posizione varia tra il 9 e il 29%.

4 I fattori fondamentali che influenzano questi valori sono: la gamma dei trasporti pubblici, biglietti più economici, la qualità del trasporto pubblico (pullman alternativo all'automobile), le condizioni di parcheggio e l uso del territorio, la pianificazione (ad esempio, le dimensioni della città e la densità degli edifici in zona per determinare l'attrattiva come camminare / andare in bicicletta). Fig. 4 sistema R + P su rotaia selezionato nell area metropolitana di Varsavia Vantaggi P + R Il sistema R+P genera una serie di vantaggi. I più importanti sono: la riduzione di viaggi individuali e il trasferimento verso un trasporto pubblico, specialmente per coloro che provengono dal centro città (riduzione della congestione e miglioramento della qualità dell'ambiente urbano), migliore organizzazione dello spazio all'interno del nodo di trasferimento e un uso migliore (efficienza) del trasporto pubblico.

5 Sulla base dell'osservazione dell area metropolitana di Varsavia, si stima che il pieno utilizzo del sistema attuale, P + R garantisce il fermo di 1,5 viaggi in auto durante le ore di punta.