LA GUIDA DEFINITIVA PER IDENTIFICARE L ANNO, I COLORI E I RICAMBI DELLA OPEL GT 1/5
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- Irma Angelini
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1 LA GUIDA DEFINITIVA PER IDENTIFICARE L ANNO, I COLORI E I RICAMBI DELLA OPEL GT 1/5 Questi problemi sono stati per anni oggetto di domande nella mailing list e per molti possessori di Opel GT. Una causa della difficoltà di distinzione delle serie dipende dalla sfasatura tra l introduzione dei modelli americani ed europei. L anno dei modelli europei va da gennaio a gennaio, mentre l anno degli americani va da settembre a settembre. La tattica di lanciare il modello del nuovo anno in anticipo si è poi diffusa anche in Europa ed ora è pratica comune, tanto che oggi alcuni nuovi modelli vengono presentati a metà aprile, ma questa è un altra storia Si dice che le variazioni di piccoli particolari tra le varie serie di Opel GT furono dovuti all obiettivo di contenere i costi per offrire l auto ad un prezzo ragionevole. Per fare ciò nonostante tutto il lavoro extra necessario per assemblarla occorrevano misure di riduzione dei costi. Quindi al momento di variare un particolare alcune auto venivano ancora equipaggiate con la vecchia soluzione per utilizzare prima le rimanenze dei vecchi componenti. Ecco perché le differenze tra una serie e l altra non sono nette (ovvero i particolari non cambiano tutti contemporaneamente sullo stesso esemplare) Ebbene sì, c è anche la GT del Ma è un auto MOLTO RARA, alcuni registri indicano che ne furono costruite circa 121 e solo 31 furono esportate negli USA. Si trattava di auto di pre-serie fornite a speciali concessionarie a scopo promozionale. Poiché la GT poteva essere considerata una Kadett modificata artigianalmente, i primi esemplari prodotti servirono per risolvere i problemi e furono costruiti a mano. Ecco perché esse hanno dei particolari unici che furono abbandonati nella produzione seguente. Detto ciò, occorre sapere che per essere certi dell anno e mese di produzione occorre rimuovere il cruscotto e guardare le scritte sul retro degli strumenti di bordo. I primi esemplari del 1969 (cioè quelli costruiti dopo l agosto 1968 e che chiameremo pre-1969 ) possono presentare alcuni di questi particolari, ma solo le auto costruite entro agosto 1968 sono classificabili come Occorre fare attenzione: tutte le GT del 1968 erano 1.9L con cambio manuale a 4 rapporti. Non esistono GT del 1968 con motore 1.1L oppure con cambio automatico. Telaio iniziale # : sconosciuto Le tabelle indicano che solo 31 auto furono esportate negli USA e 121 furono gli esemplari costruiti. Alcune tabelle indicano una produzione di 541 auto. E possibile che le auto prodotte nel 1968 fossero state 541 e che 121 fossero gli esemplari prodotti fino ad agosto Esistono anche altri dati non coincidenti: ho letto su documenti interni alla Opel che tutte le GT del 1968 furono solo 1.9L. Ma le tabelle che indicano 541 auto, includono nel 1968 anche 12 auto con motore 1.1L. Quindi l unico metodo certo per il riconoscimento dell auto è l anno di costruzione. Trovare una GT del 1968 è molto difficile, ma trovare una GT 1.1L del 1968 è impossibile, perché non ci sono fonti certe che ne confermano la produzione. Occorre notare che se la una GT corrisponde a tutti i particolari tipici del 1968, può essere una pre Recentemente ho esaminato una GT che aveva questi particolari: paraurti anteriore in 2 pezzi, pannello posteriore senza porta-targa, testata H, nessun dispositivo A.I.R. di controllo delle emissioni, nessuna W sul tachimetro. Quindi sembrava essere una Invece la data stampata sul tachimetro e sull amperometro era 11/68. Ciò la collocava tra le pre Probabilmente fu una di quelle auto costruite a mano come le 1968, ma la data sugli strumenti è un indizio inequivocabile. Sconosciute (probabilmente le stesse delle auto del 1969) Un esemplare sicuramente del 1968 fu verniciato color argento con interno rosso, un altro esemplare fu prodotto rosso con interno nero. 1. Motore 1.9L con testata H (non è altro che una testata 1.5L con le valvole della 1.9L ciò aumenta il rapporto di compressione di 0,5:1 rispetto alle altre 1.9L). (alcune pre-1969 hanno questa testata e non sono dotate del sistema A.I.R.) 2. Paraurti anteriore in 2 pezzi simmetrici. 3. Pannello posteriore liscio (senza la piccola rientranza per il montaggio della targa) 4. Superficie del tachimetro senza W (897,1062) che è il codice di taratura dello strumento. 5. Gli strumenti di bordo hanno gli anelli cromati più grandi. 6. Il coperchio della scatola filtro sui Solex ha i numeri (codice ricambio) coperti da vernice rossa. 7. Il pianale di legno sotto la ruota di scorta ha un foro di ispezione per raggiungere il galleggiante del serbatoio. 8. Il telaio di fissaggio della ruota di scorta ha il galletto di forma quadrata. 9. La valvola dell impianto di riscaldamento si trova all interno dell abitacolo. 10. Il retrovisore è più grande rispetto alle auto successive. 11. Le alette parasole hanno una forma differente. 1/5
2 LA GUIDA DEFINITIVA PER IDENTIFICARE L ANNO, I COLORI E I RICAMBI DELLA OPEL GT 2/ Questo è il primo anno ufficiale di produzione della GT. Questo fu anche l anno migliore in termini di ordini ricevuti. Molti di questi furono soddisfatti con il modello del Questo fu anche l anno (insieme al 1968) in cui i particolari distintivi rispetto agli altri anni furono più numerosi. Telaio iniziale # : Alcune pre-1970 (fino al telaio # circa) sono uguali in molti particolari. Produzione complessiva Versione 1.1L Versione 1.9L Vendite negli U.S.A Verde inglese (British racing green) con interni beige chiaro. Argento (silver) con interni rossi (eseguito anche per un esemplare del 1968). 1. Impianto di aria condizionata A.R.A. offerto di serie e installato dalle concessionarie. (solo negli USA) 2. Spie cruscotto rettangolari. (Cablaggi del cruscotto e dei fari anteriori specifici. Se possedete una GT del 1969 vi OCCORRE lo schema elettrico del 1969, lo schema standard del è leggermente differente a causa di questa variazione). 3. Tasto per lampeggio abbaglianti all estremità della leva degli indicatori di direzione. 4. La manovella dei finestrini è bassa (circa 15 cm [= 6 ] dal profilo inferiore della porta) in entrambe le porte. 5. La puleggia del sistema di apertura dei finestrino lato pilota ha diametro di cm 9,84 [= 3-7/8 ] con un cavo da cm 207 [= 81.5 ] (codice ricambio ). 6. La puleggia dal lato passeggero ha sempre diametro di cm 9,84 [= 3-7/8 ] MA con cavo da cm 208 [= 82 ] (codice ricambio ). 7. L attacco alto della cintura di sicurezza si trova appena sotto il finestrino posteriore. 8. Sistema A.I.R. di controllo delle emissioni (pompa dell aria e manicotti aggiuntivi). (Introdotto dopo l 1/69) 9. Più grande trasmettitore della temperatura montato sulla sede del termostato. 10. Aggancio singolo per il cofano motore. 11. Braccio tergicristallo lato pilota senza aletta metallica. 12. I componenti delle sospensioni sono più vicini tra loro: (tiranti dello sterzo) Il meccanismo dei fari ha un microinterruttore in più. 15. L astina di azionamento del gas è più corta nel lato sinistro del motore. 16. Il posacenere ha un coperchio incernierato e rivestito in vinile. 17. L accendisigari e la relativa console sono più piccoli Tappetino sotto la leva del freno a mano. 20. Il cric ha un pomolo rosso. 21. C è un logo GM alla base del lunotto (solo nelle versioni USA*), la scritta 1900 o 1100 sul pannello posteriore, l emblema Opel GT vicino ai parafanghi anteriori (questi sono presenti anche nelle versioni 1968 e 1970) NOTE: TRADUZIONI MANCANTI 13. Steering couplet uses metal flex plate (Not rubber) 18. Highlight lever is thinner, squared off plastic. * nota del traduttore 1970 Questo è un anno un po differente; è un anno di transizione. Ci fu un po di confusione con le nuove regole di omologazione federali che costrinsero al trattenere in fabbrica di alcuni modelli 1969 per poi venderli nel 1970, senza il sistema A.I.R. Così alcune pre-1970 sono identiche alle 1969 (anche nello schema dell impianto elettrico). Mentre le ultime auto del 1970 hanno molte differenze nel sistema di trasmissione. Questo fu anche l ultimo anno per il sistema di trasmissione della 1.1L. Telaio iniziale # : Le pre-1970 terminano con il telaio # Questi modelli sono più simili alle 1969 che alle Da notare che I numeri di telaio tra le varie auto non sono consecutivi. Sembra che la GT e la Kadett condividessero le ultime 7 cifre del 2/5
3 LA GUIDA DEFINITIVA PER IDENTIFICARE L ANNO, I COLORI E I RICAMBI DELLA OPEL GT 3/5 numero di telaio. Quindi i numeri di GT e Kadett si intrecciano. Infatti sommando al numero non si ottiene Produzione complessiva Versione 1.1L 38 esistono dati con cifra più alta Versione 1.9L Vendite negli U.S.A (il numero di vendite USA sembrerebbe più elevato poiché include le ultime 1969 vendute come 1970) Ultimo anno per gli interni rossi, offerti con la carrozzeria bianca anziché con quella argento. Il colore argento fu sospeso per problemi di qualità nel Impianto di aria condizionata GM (Frigidaire) offerto di serie o installato dalle concessionarie. (solo negli USA) 2. Corona del volante con anello in gomma. (Ha equipaggiato gli esemplari prodotti a metà Verso la fine dell anno fu riadottata la corona in simil legno). 3. Anno e numero di telaio stampati vicino alla serratura della porta del pilota. 4. Spie cruscotto rotonde (dal telaio # circa). (Modifica che include una variazione nello schema dell impianto elettrico. Nei manuali d uso del 1970 c è lo schema del Se possedete una GT del 1969 con le spie rotonde vi OCCORRE lo schema elettrico del , che è leggermente differente a causa di questa variazione). 5. L accendisigari è di dimensioni diverse (modifica contemporanea alla n.2). 6. Il blocchetto di avviamento diventa codice BB (modifica contemporanea alla n.2). 7. Gli interruttori secondari sono illuminati (modifica contemporanea alla n.2). 8. Il lampeggio abbaglianti si attiva tirando la leva degli indicatori di direzione (e non più attraverso il tasto all estremità) (modifica contemporanea alla n.2). 9. La manovella del finestrino lato pilota è più alta (circa 30 cm [= 12 ] dal profilo inferiore della porta) rispetto a quella del passeggero, che resta a 15 cm dal basso [= 6 ] (per le auto dalla # alla # ). 10. La puleggia del sistema di apertura dei finestrino lato pilota ha diametro di cm 9,84 [= 3-7/8 ] con un cavo da cm 203 [= 80 ] (codice ricambio ). 11. La puleggia dal lato passeggero è come la 1969: ha sempre diametro di cm 9,84 [= 3-7/8 ] e cavo da cm 208 [= 82 ] (codice ricambio ). 12. Sostituzione del sistema A.I.R. con un vano di evaporazione in lamiera posizionato vicino alla batteria. 13. Contenitore di plastica sotto la leva del freno a mano. 14. Sistema di trasmissione assale posteriore ridisegnato (dal telaio # ) 15. Cambio diverso (sincronizzatori, posizione dell ingranaggio del contachilometri dal telaio # ) 1971 Novità sostanziali in questo anno, alcune delle quali già adottate (cambio e differenziale) negli ultimi esemplari del La novità più importante fu il motore. Per ragioni ecologiche, il motore fu depotenziato abbassando il rapporto di compressione da 9:1 a 7,3:1, causando un calo di circa 20 CV. Ciò influì negativamente sulle vendite della GT. In quello stesso anno fu lanciata la Datsun 240Z (oggi Nissan), evento che aggravò la situazione, soprattutto perché la Z era meno costosa e dotata di un 6 cilindri in linea. La mia opinione personale è che la Opel lasciò la GT alla sua sorte. Il motore non avrebbe dovuto essere depotenziato, dato che la tecnologia per ridurre le emissioni e aumentare la potenza era già disponibile. L unico problema fu che la GM non volle dedicarvi tempo e sforzi. E interessante che Opel e Buick impiegarono però ingenti somme nella promozione dell auto. Infatti tra il materiale informativo dell epoca che oggi viene scambiato ai mercatini, la maggior parte dei cataloghi e oggetti promozionali risalgono a questo anno (sebbene fossero esistiti modelli promozionali anche nel 69 (rossa) e nel 70 (verde)). Nel tipico costume GM la promozione di un prodotto di livello inferiore doveva essere la chiave per aumentare le vendite, invece di impiegare tempo per migliorare il prodotto. Si può ipotizzare che un 1.9L più potente (o forse un 2.2L) montato sulla GT e sulla Manta Ralle avrebbe favorito le vendite al punto da far restare la GT e il marchio Opel negli Stati Uniti? Telaio iniziale # : Produzione complessiva Vendite negli U.S.A /5
4 LA GUIDA DEFINITIVA PER IDENTIFICARE L ANNO, I COLORI E I RICAMBI DELLA OPEL GT 4/5 I numeri includono anche l unica versione commercializzata in Europa, chiamata GT/J. Essa fu una versione spartana con tappetini in gomma e altri particolari economici per rendere l auto meno costosa sul mercato in cui le vendite erano praticamente azzerate. In Europa è commercializzata solo la GT/J. 1. Il codice del modello cambia da 94 a Eliminato il logo GM alla base del lunotto. 3. L emblema Opel GT vicino ai parafanghi anteriori sparisce e la scritta GT prende il posto della scritta 1900 sul pannello posteriore. 4. I vetri posteriori diventano a compasso. 5. La testata passa da 3 a 4 cuscinetti. 6. L azionamento delle valvole da meccanico diventa idraulico. NOTA BENE: le 1971 e le pre-1972 non hanno i due fori in più nella parte anteriore, sebbene le fusioni siano modificate per permetterne la foratura. Queste sono le testate preferibili per rifare il motore, perché sono le meno soggette a deformazioni o crepe rispetto a qualsiasi altra testata 1.9L, eccetto la rara H del 1968) 7. I cerchi di serie in acciaio hanno un nuovo disegno a 15 fori. 8. Il pannello strumenti si fissa con 7 viti a vista (prima utilizzava un sistema di perni a incastro non visibili dall esterno). 9. L alternatore da 35 A è offerto come accessorio insieme al lunotto termico. 10. La spia delle luci lampeggianti di sosta è montata sul pannello strumenti. 11. Il collettore di aspirazione ha i perni di fissaggio del carburatore più lunghi. 12. L attacco alto della cintura di sicurezza si trova sul montante centrale. 13. La puleggia del sistema di apertura dei finestrino lato pilota diventa cm 7,62 [= 3 ] di diametro con un cavo da cm 192 [= 75.5 ] (codice ricambio ). 14. La puleggia del sistema di apertura dei finestrino lato passeggero diventa cm 7,62 [= 3 ] di diametro con un cavo da cm 192 [= 75.5 ] (codice ricambio ). 15. La manovella del finestrino lato pilota resta più alta (circa 30 cm [= 12 ] dal profilo inferiore della porta) rispetto a quella del passeggero, che resta a 15 cm dal basso [= 6 ] Questo fu l anno più stabile. Infatti furono poche e minime le variazioni rispetto al Per alcuni questa è la migliore serie. Molti dei difetti furono risolti, la manodopera era all apice e non erano ancora presenti quelle modifiche poco apprezzate che seguirono nel Inoltre una piccola variazione alla dimensione delle boccole dei triangoli inferiori determinò un miglioramento apprezzabile della precisione di guida. Telaio iniziale # : Produzione complessiva Vendite negli U.S.A (l introduzione della GT/J in Europa e la ripresa del mercato europeo contribuirono all incremento delle vendite) 1. Scritte sui pulsanti interni, sulla console del riscaldamento e sulla leva dei fari. 2. Il fornitore dell orologio diventa Borg. 3. L astina dell olio è inserita direttamente nel blocco motore e non passa più attraverso un tubo. 4. L accensione passa da Bosch a Delco. 5. L alternatore di serie passa da 30 A a 35 A. 6. Il coperchio del filtro dell aria è più basso, la griglia viene eliminata. 7. La coppa dell olio non è più d alluminio ma diventa di lamiera con un foro di drenaggio al centro. 8. Viene introdotta la configurazione delle cinture a 3 punti. 9. Il blocchetto di avviamento diventa codice CC. 10. Boccole dei triangoli inferiori più grandi. 11. I tubi di collegamento delle prese d aria laterali all impianto di riscaldamento sono ora in gomma. 12. Vetri porte montati con bulloni rotondi in plastica. 13. L assale posteriore delle pre-1972 include i fissaggi per la barra antirollio. 14. Le ganasce e i cavi dei freni posteriori utilizzano un cavo con occhiello finale (anziché una sfera). (Modifica introdotta dal telaio # in poi*) 15. Il termostato è dotato di 2 viti di fissaggio (ultime auto del 1972). 4/5
5 LA GUIDA DEFINITIVA PER IDENTIFICARE L ANNO, I COLORI E I RICAMBI DELLA OPEL GT 5/5 16. La testata e il coperchio valvole cambiano per ospitare 2 perni di fissaggio in più nella parte anteriore. Ciò per migliorare la tenuta della testata. Questa modifica, però, causa un indebolimento che aumenta le probabilità di rottura nelle ultime auto del 1972 e in quelle del 73. NOTE *fonte: catalogo SUSELBEEK 1973 L ultimo anno della GT. Questa serie contiene delle variazioni fatte unicamente per contenere i costi. Verso la fine del 1972 la Opel stava terminando le lenti dei fari posteriori e la Manta era in produzione. Così. Invece di spendere soldi per comprare dalla Hella una nuova partita di lenti, fu presa la decisione di utilizzare quelli della Manta. Ciò determino delle piccole variazioni nel cablaggio posteriore e comportò l eliminazione della luce di retromarcia centrale sotto la targa (ora inclusa nei fanali più interni). Sembrò che ci fosse l intenzione di rendere più simili la GT e la Manta, poiché la GT adottò dei cerchi che si richiamavano a quelli della Manta Rallye. Telaio iniziale # :OY0NC Produzione complessiva Vendite negli U.S.A (il numero di vendite USA sembrerebbe più elevato poiché include le ultime 1972 vendute come 1973) Ritornano gli interni color beige chiaro con la carrozzeria verde, però gli interni sono un beige leggermente più chiaro rispetto a quello del Il numero di telaio inizia con OY0. 2. Lenti dei fari posteriori uguali a quelle della Manta e eliminazione della luce retromarcia sotto la targa (dopo il giorno 01/01/73). 3. Sistema di valvole EGR dal collettore di scarico a quello di aspirazione. 4. Il carburatore Solex è dotato di starter elettrico. 5. Il collettore di aspirazione (DA TRADURRE) 6. Il serbatoio della benzina ha un tubo di sfiato in più che si collega ad un filtro del carburante a 3 entrate. 7. Il braccio della frizione ha un perno di plastica per trattenere la molla di ritorno. 8. La cintura di sicurezza si collega ad una fibbia di plastica rigida. 9. La maniglia interna della portiera ha il telaietto? di plastica anziché in metallo In realtà non esiste. Ma tecnicamente negli USA sì. Accadde che le GT prodotte dall ottobre 1973 per gli standard USA furono considerate modelli del A causa delle leggi di importazione ne fu concessa l importazione come auto del 1973 fino a quando si raggiunse una quantità pari al numero di ordini inevasi presso i rivenditori. Essi però le denominarono come GT del Dalle ricerche che ho effettuato ho esaminato personalmente 5 GT del Ma guardando la differenza tra le unità prodotte e le unità vendute in USA del modello del 1973 si può dedurre che le GT classificate come 1974 furono tra le 100 e le 300. Commenti finali Occorre tener conto del fatto che molte GT in circolazione montano pezzi probabilmente presi da altri esemplari e ciò complica la classificazione dell auto. Specialmente quando si cerca di utilizzare queste indicazioni per confermare l anno di fabbricazione. Il miglior metodo è quello di utilizzare il numero di telaio, partendo da esso per stabilire quali particolari montati sull auto siano originali e quali no. Vorrei ringraziare Dave Altenberg e la OMC per il loro articolo sull argomento contenuto nella newsletter del novembre 1995, dalla quale ho tratto informazioni per questo articolo. Ringrazio inoltre Nathan Acree, Tom e Tobbie Thevenin (della Opel Parts and Service), Adam Opel A.G. (per i dati di produzione), l Ufficio Relazioni Esterne Buick (per i dati vendite negli USA) e tutti coloro che mi hanno fornito informazioni per scrivere questo articolo. Ogni aggiunta o correzione sarà bene accetta per le newsletter successive. (traduzione a cura di Igor Giglio scarpash@libero.it) 5/5
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