CAPITOLATO TECNICO PRESTAZIONALE

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1 CAPITOLATO TECNICO PRESTAZIONALE PER L APPALTO DELLA CONFIGURAZIONE, FORNITURA, POSA IN OPERA, AVVIAMENTO ASSISTENZA E MANUTENZIONE PROGRAMMATA ORDINARIA E STRAORDINARIA DI UN SISTEMA DI GESTIONE AUTOMATIZZATA DELLA SOSTA DA INSTALLARSI IN SALERNO NEL PARCHEGGIO INTERRATO DELL AREA SOTTOSTANTE PIAZZA DELLA LIBERTA salernomobilita@pec.it Pag. 1/19

2 1. DESCRIZIONE DELL'OGGETTO DELL APPALTO DEFINIZIONI DURATA DEL CONTRATTO IMPORTO PRESUNTO DELL APPALTO MODALITÀ DI CONTROLLO DEGLI ACCESSI OCCASIONALI ABITUALI DIVERSAMENTE ABILI TELEPASS PRENOTATI DESCRIZIONE DEL SISTEMA INFRASTRUTTURA ARCHITETTURA DEL SISTEMA Server centrale Stazione di controllo remoto Rete LAN Ethernet APPARATI Gate di Ingresso Gate di Uscita Casse automatiche Casse manuali Sistema Interfonico Pannelli a messaggio variabile SISTEMI DI PAGAMENTO MANUTENZIONE FORMAZIONE E ASSISTENZA FORMAZIONE ASSISTENZA POST AVVIO INTERFACCIABILITÀ DEL SISTEMA INTERFACCIA VERSO SISTEMA IN USO INTERFACCIA TELEPASS INTERFACCIA PRENOTAZIONE WEB INTERFACCIA CON SISTEMA DI PAGAMENTO MOBILE TEMPI DI REALIZZAZIONE DELL IMPIANTO CORRISPETTIVO E TERMINI DI PAGAMENTO INVARIABILITÀ DEL PREZZO ESECUZIONE DEL CONTRATTO SUBAPPALTO CESSIONE DEL CONTRATTO Pag. 2/19

3 15. GARANZIE DI ESECUZIONE E COPERTURE ASSICURATIVE PAGAMENTI COLLAUDO CONSEGNA GARANZIA PENALI CAUSE DI RISOLUZIONE OBBLIGHI IN MATERIA DI TUTELA DEI LAVORATORI RISCHI DA INTERFERENZA OBBLIGHI RELATIVI ALLA TRACCIABILITÀ DEI FLUSSI FINANZIARI TRATTAMENTO DATI PERSONALI ELEZIONE DOMICILIO LEGALE, CONTROVERSIE E FORO COMPETENTE SPESE NORME DI CHIUSURA Pag. 3/19

4 1. Descrizione dell'oggetto dell Appalto L appalto ha per oggetto la configurazione, fornitura e posa in opera e di un sistema di gestione automatizzata della sosta nonché l avviamento, l assistenza e la manutenzione programmata ordinaria e quella straordinaria dei suddetti sistemi da installarsi in Salerno nel parcheggio interrato dell area sottostante Piazza della Libertà nelle modalità e con le caratteristiche di cui al presente Capitolato Tecnico. 2. Definizioni Nel seguito saranno utilizzate le seguenti definizioni: Impresa Concorrente: impresa concorrente al presente bando di gara; Ditta Aggiudicataria: impresa risultante assegnataria dell appalto; Stazione Appaltante: Salerno Mobilità S.p.A., con sede in P.zza Principe Amedeo, Salerno, tel. 089/251315, fax 089/251314, salernomobilita@pec.it. 3. Durata del contratto La fornitura e posa in opera del sistema in appalto deve essere effettuata nei luoghi indicati dal presente bando. Il termine per la ultimazione dei lavori non potrà essere superiore a 60 giorni naturali e consecutivi dalla stipula del contratto, termine oltre il quale la ditta appaltatrice sarà soggetta a penali; pertanto il contratto avrà durata pari al tempo per la realizzazione dell intervento oltre la durata dell offerta relativa alla manutenzione. La Stazione Appaltante si riserva di fare ricorso all art.57 c.3 lettera b) e c.5 lettera b) del D.Lgs.163/2006 e s.m.i. 4. Importo presunto dell appalto L ammontare presunto della spesa complessiva per quanto previsto all Art.1 Oggetto dell Appalto del sistema perfettamente funzionante e collaudato è pari a ,00 (euro quattrocentotrentamila/00), escluso IVA, dei quali 6.450,00 (euro seimilaquattrocentocinquanta/00) quali oneri per la sicurezza non soggetti a ribasso. 5. Modalità di controllo degli accessi L impianto deve garantire almeno le seguenti modalità di controllo degli accessi per diversa tipologia di utenti: 5.1. Occasionali L accesso al parcheggio è regolamentato attraverso un ticket che l utente dovrà utilizzare in fase di pagamento della sosta e uscita dal parcheggio. Il ticket sarà emesso dalla colonnina d ingresso (gate barriera singola in), che provvede anche ad alzare la barriera. Al termine della sosta, l utente dovrà recarsi alla cassa automatica, introdurre il ticket e provvedere al pagamento del corrispettivo. Oltre alle modalità di pagamento standard (contanti (monete e carta), carte di credito, pre pagate), il sistema proposto dovrebbe interfacciarsi con il sistema di pagamento mobile per consentire la corresponsione dell importo, prelevando la somma dal credito disponibile. Si tratta di una modalità di pagamento già utilizzata dalla Stazione Appaltante per i parcheggi su strada e che si vorrebbe applicare anche alla sosta automatizzata. Il ticket convalidato dovrà essere inserito nella colonnina di uscita (gate out) che comanderà l apertura della barriera automatica (gate barriera singola out) Abituali L accesso al parcheggio è regolamentato attraverso l utilizzo di tessere di abbonamento (mensile, settimanale, etc...) dotate di tecnologia HF/UHF passivo. Avvicinata al lettore HF/UHF, la tessera sarà controllata dal sistema e se abilitata provvederà a comandare la barriera automatica d ingresso del parcheggio (gate barriera singola in). Il lettore dovrà essere posizionato nella pista di ingresso in modo da essere agevolmente raggiungibile dall abbonato senza uscire dall abitacolo dell autovettura. Pag. 4/19

5 Le casse automatiche dovranno essere predisposte con analogo lettore HF/UHF passivo per consentire all abbonato di verificare e ricaricare il credito dell abbonamento. Analogo lettore HF/UHF passivo, posto nel varco di uscita, controllerà la validità dell abbonamento comandando l apertura della barriera. Il software utilizzato per la gestione degli abbonamenti dovrà permettere alla Stazione Appaltante di variare in qualunque momento la tariffazione e la tipologia (settimanale, mensile, etc ) Diversamente abili L accesso al parcheggio sarà regolamentato così come avviene per gli accessi abituali. La tessera, che accompagnerà il permesso comunale concesso secondo la normativa vigente, dovrà essere avvicinata al lettore HF/UHF, posto sulla pista d ingresso su di un supporto raggiungibile dall abbonato senza uscire dall abitacolo. Il sistema, verificata la validità del permesso, provvederà ad alzare la barriera automatica d ingresso al parcheggio (gate barriera singola in). Analogo lettore HF/UHF passivo, posto nel varco di uscita, controllerà la validità del permesso comandandone l apertura della barriera. Inoltre il sistema di gestione automatizzata della sosta dovrebbe supportare anche le seguenti tipologie di accesso: 5.4. TELEPASS L accesso al parcheggio è regolamentato dal sistema di transito TELEPASS, per cui l apertura automatica della barriera d ingresso (gate barriera singola in dedicata) sarà gestita attraverso il trasponder TELEPASS con tecnologia DSRC per il riconoscimento e la comunicazione fra gli apparati di bordo del veicolo e le infrastrutture di pista. Il sistema di automazione del parcheggio dell Impresa Appaltatrice dovrà essere dotato di opportuna interfaccia con le tecnologie TELEPASS per: consentire l apertura automatica della barriera in ingresso; consentire l apertura automatica della barriera in uscita a seguito di notifica di corretta esazione della tariffa del parcheggio (con addebito su conto corrente dell utente) effettuata da TELEPASS Prenotati L accesso al parcheggio sarà regolamentato sulla base della prenotazione che l utente avrà effettuato attraverso un sistema di prenotazione web dello stallo. Il sistema di prenotazione può essere così schematizzato: l utente seleziona il parcheggio su cui prenotare la sosta, verifica la disponibilità per il giorno e l ora di inizio e fine sosta. Se c è disponibilità di posti, il sistema accetterà la prenotazione previo pagamento con carta di credito e comunicherà all utente un codice identificativo della sosta richiesta. Contestualmente, il sistema provvederà a impegnare uno stallo del parcheggio, nella fascia oraria indicata dall utente. Quando l utente arriverà al parcheggio, dovrà effettuare l accesso attraverso il varco, dotato di opportuno tastierino, dove digitare il codice ricevuto in fase di prenotazione. La colonnina emetterà il biglietto cartaceo, utile per l uscita dal parcheggio. Al termine della sosta, l utente dovrà recarsi alla cassa automatica e verificare se il corrispettivo della sosta corrisponde all importo prepagato. In caso positivo, il sistema validerà il ticket per l uscita, altrimenti chiederà all utente di completare il pagamento con le modalità disponibili per le altre tipologie di ticket (contanti, carta di credito, borsellino elettronico). 6. Descrizione del sistema Il sistema di gestione automatizzata della sosta, oggetto della presente fornitura, dovrà essere realizzato utilizzando apparati progettati, forniti e installati secondo le modalità minime di funzionamento di cui all Art.5. Il dettaglio del progetto tecnico e la qualità della soluzione offerta saranno oggetto di valutazione e quindi determineranno l attribuzione di un relativo punteggio così come indicato nel disciplinare di gara criteri di valutazione. Le quantità da fornire sono quelle di seguito elencate e descritte nei paragrafi successivi: Pag. 5/19

6 Tipologia Quantità Server centrale 1 Gate IN emettitrice 3 Gate IN Barriera 3 Gate OUT emettitrice 3 Gate OUT barriera 3 Casse automatiche 4 Casse manuali 2 Sistema Interfonico 1 Sistema di controllo remoto 1 L Impresa Concorrente dovrà presentare un documento tecnico strutturato almeno nei seguenti Capitoli: 6.1. Infrastruttura Il parcheggio di Piazza della Libertà è costituito da un area suddivisa in 4 quadranti comunicanti. L accesso al parcheggio è ottenuto da una viabilità di ingresso a due corsie, con una terza che si forma in prossimità delle piste di acceso. L uscita dalla struttura è realizzata con altrettante piste. All interno dell area di parcheggio è situato un Locale Tecnico che ospiterà tutte gli apparati necessari al funzionamento del sistema di automazione della sosta. È previsto, altresì, un Locale Presidio che ospiterà gli operatori addetti al parcheggio; in questo locale dovranno essere installate le casse manuali. In ogni quadrante del parcheggio è prevista un area per il pagamento, dove sarà installata la cassa automatica. Sarà a carico della Stazione Appaltante, per ciascun apparato da installare, predisporre il collegamento alla rete elettrica e alla rete dati in fibra ottica, compresa l installazione di eventuali componenti necessari per il funzionamento delle stesse. Entrambe le reti saranno attestate nel locale tecnico. Allegati al presente capitolato tecnico (All. 1 Planimetria Parcheggio con indicazioni delle infrastrutture già predisposte e la collocazione degli impianti di automazione da installare e All. 2 QEGP QUADRO ELETTRICO GESTIONE SISTEMA PARCHEGGIO ) sono disponibili la planimetria del parcheggio di Piazza della Libertà e il quadro di collegamento degli impianti, dove sono indicate in dettaglio tutte le caratteristiche infrastrutturali (accessi, locali, cavedi, canalizzazioni) utili a comprendere lo stato dei luoghi e le modalità di collegamento degli apparati. L Impresa Concorrente dovrà allegare al progetto tecnico i due documenti firmati per accettazione, pena esclusione. Ciò non esime l Impresa concorrente dall effettuare un sopralluogo tecnico per prendere visione dello stato dei luoghi e delle tecnologie utilizzate. Pag. 6/19

7 6.2. Architettura del sistema Server centrale La soluzione tecnologica proposta dovrà essere altamente affidabile e scalabile, con garanzia di livelli di servizio del tipo h24. È auspicabile un architettura server almeno a due livelli, separando la logica dei dati da quella di business e di presentazione. Il database, su cui saranno ospitati i dati delle transazioni, deve essere un RDBMS tra quelli più diffusi sul mercato. Dovrà essere previsto un sistema di backup/restore del database con salvataggio su supporto esterno. Il server fornito dovrà essere dotato almeno di alimentatore, schede di rete e dischi il tutto ridondato. Allo stesso tempo occorre prevedere un gruppo di continuità, ospitato anch esso nel locale tecnico e opportunamente dimensionato, tale da garantire il funzionamento dell intero sistema per almeno 3h. Caratteristiche hardware Hardware ad alta affidabilità. Installazione RACK con monitor e tastiera a slitta. Sicurezza nel trattamento dei dati (accessi, salvataggio, ). Autonomia del sistema in caso di momentanea assenza di rete. UPS per continuità di servizio (almeno 3h) dell intero sistema (server e apparati periferici). Stampante di rete. Caratteristiche software Software di gestione degli accessi e dei pagamenti. Monitoraggio in tempo reale degli accessi e dei pagamenti. Interfaccia software amichevole (user frendly). Espandibilità del sistema in termini di apparati collegabili. Controllo remoto del sistema. Software per l elaborazione dei dati, delle statistiche, dei grafici, degli eventi ed irregolarità del parcheggio Pag. 7/19

8 Esportazione dei dati nei formati standard (xls, csv, ecc ). Archiviazione dati e conservazione degli stessi per almeno 12 mesi. Gestione di dettaglio delle Tariffe (per tipologia veicolo (auto, moto), per giorno, per fasce orarie, ecc ). Gestione di dettaglio delle Tessere di abbonamento (anagrafica, tariffe, tempi, blacklist, ecc ). Gestione di dettaglio dei pagamenti (contanti (monete e banconote), carte di credito e debito, TELEPASS, Sistema di pagamento Mobile). Invio messaggi su eventi (blocco sistema, blocco periferica, assenza collegamento rete, ecc ). Biglietto Biglietto con tecnologia bar code su supporto in carta da almeno 200 gr./mq. Stampa regolamento parcheggio su retro biglietto. Aliquota diversificata per ogni categoria di prodotto/servizio venduto. Sul biglietto di sosta dovrà essere indicato lo scorporo dell'iva in valore monetario Stazione di controllo remoto La stazione di controllo remoto del parcheggio è una componente integrante della soluzione tecnologica proposta ed ha come obiettivo quello di consentire la gestione degli apparati dalla sede centrale della Stazione Appaltante. La stazione remota ha le medesime caratteristiche hardware di una cassa manuale, quindi dovrà essere dotata di emettitrice per la lettura scrittura dei biglietti bar code, di dispositivi per l attivazione di abbonamenti su tessere HF/UHF passivo, di apparati per il pagamento nelle varie forme previste. Come si evince dalla figura seguente, le altre aree di parcheggio gestite con sistema di sosta automatizzata, sono controllate attraverso un collegamento VPN che consente di raggiungere i singoli server dei parcheggi, agendo come un classico desktop remoto. L obiettivo della Stazione Appaltante è quello di realizzare, nel medio termine, una centralizzazione logica della gestione dei parcheggi, con l unificazione dei flussi dati provenienti dai server locali, che diventeranno aree periferiche di uno stesso parcheggio. Sarà valutata la scalabilità del sistema in termini di aree di parcheggio collegabili. Il collegamento fisico tra la sede centrale della Stazione Appaltante e il parcheggio di Piazza della Libertà sarà a carico della Stazione Appaltante, mentre la ditta aggiudicataria dovrà provvedere alla configurazione e messa in esercizio del collegamento logico tra le due sedi. Pag. 8/19

9 Rete LAN Ethernet La rete di connessione fisica tra server centrale e apparati periferici sarà realizzata interamente in fibra ottica, a cura della Stazione Appaltante. Il fornitore, in sede di sopralluogo, dovrà verificare la compatibilità della struttura fisica realizzata con gli apparati proposti. Nel caso dovessero essere necessarie modifiche alla tipologia strutturale prevista, sarà cura del fornitore provvedere all adeguamento, considerando che non è possibile effettuare alcun tipo di opera edile. Il fornitore dovrà provvedere al completamento della rete, con la fornitura di tutti gli apparati (switch, convertitori, patch panel, ecc ), necessari alla messa in esercizio della stessa. Tutti gli apparati previsti nel parcheggio, quindi, dovranno essere dotati nativamente di interfaccia compatibile con lo standard Ethernet, che è l unico accettato. L Impresa appaltatrice dovrà curare l installazione e la configurazione degli apparati di rete forniti, la configurazione logica della rete e l inserimento dei propri apparati nella rete LAN Ethernet Apparati Gate di Ingresso Ciascuna pista dovrà essere dotata di un sistema completo (Gate di ingresso) per la gestione del transito in ingresso dei veicoli (barriera, emettitrice biglietto, ecc ), collegato al sistema centrale di gestione del parcheggio attraverso la rete in fibra, come descritto all inizio di questo paragrafo. Tutti i gate di ingresso dovranno essere dotati di opportuno sistema per la gestione dei transiti per gli utenti già clienti del sistema TELEPASS e che abbiano a bordo il trasponder con tecnologia DSRC. Gli stessi gate dovranno gestire, attraverso tastierino numerico inserito nel sistema di ingresso, anche l accesso degli utenti che hanno prenotato la sosta con il sistema web, come descritto all art. 5 del presente capitolato tecnico. Il sistema di accesso dovrà essere dotato di opportuna tecnologia che consenta all utente di comunicare con l operatore che presiede il parcheggio per tutti i motivi del caso. I gate di entrata dovranno essere collegati in rete LAN standard ethernet con il server centrale attraverso connessioni in fibra ottica. Componenti e caratteristiche minime dell apparato: Emettitrice Gate in/out Barriera Gate in/out Display grafico con possibilità di proiezioni complesse; Stampa ticket con 4 o più linee di stampa; Deposito ticket da 5000 o più, pezzi da almeno 200 gr./mq. Termo regolazione Tastierino numerico per utenti prenotati Web Distacco controllato e calibrato della sbarra Sensore per la segnalazione del distacco della sbarra stessa Sbarra senza profili taglienti Asta pieghevole per locali con altezza max mt 2,40 Tempo di apertura/chiusura non superiore a 2 secondi Gate di Uscita Ciascuna pista dovrà essere dotata di un sistema completo (Gate di uscita) per la gestione del transito in uscita dei veicoli, opportunamente collegato al sistema centrale di gestione del parcheggio per le opportune verifiche sull avvenuto pagamento della sosta. Tutti i gate di uscita dovranno essere dotati di opportuno sistema per la gestione dei transiti con tecnologia TELEPASS, con apertura automatica della barriera previa verifica positiva dell addebito automatico su conto corrente. Pag. 9/19

10 Il sistema di uscita dovrà essere dotato di opportuna tecnologia che consenta all utente di comunicare con l operatore che presiede il parcheggio per tutti i motivi del caso. I gate di uscita dovranno essere collegati in rete LAN con il server centrale attraverso connessioni in fibra ottica. Componenti e caratteristiche minime dell apparato: Emettitrice Gate in/out Barriera Gate in/out Display grafico con possibilità di proiezioni complesse; Stampa ticket con 4 o più linee di stampa; Deposito ticket da 5000 o più, pezzi da almeno 200 gr./mq. Termo regolazione. Distacco controllato e calibrato della sbarra; Sensore per la segnalazione del distacco della sbarra stessa; Sbarra senza profili taglienti. Asta pieghevole per locali con altezza max mt 2,40. Tempo di apertura/chiusura non superiore a 2 secondi Casse automatiche È prevista l installazione di 4 casse automatiche, una per ogni quadrante del parcheggio. La cassa automatica dovrà consentire il pagamento del parcheggio in base alla tipologia di accesso dell utente: biglietti bar code, biglietti prenotati Web, tessere di prossimità (con tecnologia tag HF/UHF passivo). Le casse automatiche dovranno essere collegate in rete LAN con il server centrale attraverso connessioni in fibra ottica. Componenti e caratteristiche minime dell apparato: Emettitrice, cassa automatica e cassa manuale Cassa automatica Unità di lettura/scrittura titoli dotata di bocchetta per ticket barcode. Gruppo di codifica titoli intercambiabile tra gli apparati. Unità di lettura scrittura dei titoli multifunzionali RFID (tag HF/UHF passivo). Sistema di apertura e chiusura automatica della bocchetta per monete del tipo antimanipolazioni. Chiavi differenziate per l apertura della porta di accesso ai contenitori, ai porta contenitori e per l estrazione delle cassette monete e banconote. Cassaforte monete inaccessibile al manutentore, blindata nella struttura e non asportabile. Chiave speciale non riproducibile per l apertura delle cassette monete e banconote. Lettura e scrittura biglietti bar code. Lettura e scrittura tessere di prossimità (con tecnologia tag HF/UHF passivo). Monitor LCD a colori. Gestione multilingue. Sistema di allarme furto tramite sensori in caso di estrazione forzata di contenitori di cassette monete e banconote. Lettore e codificatore per accettazione monete, per un minimo di 4 conii (10/20/50cent./1/2 ) dotato di almeno 4 contenitori ad alta capacità autoricaricanti per un totale di almeno n pezzi Pag. 10/19

11 da n 1 cadauno. Pre cassa di pentimento per la restituzione delle somme versate (monete e banconote) in caso di interruzione della transazione. Lettore di banconote nei quattro sensi. Lettore e codificatore accettazione banconote, per un minimo di 5 tagli (5/10/20/50/100 ). Restituzione del resto in monete e banconote. Rendimonete con dispenser. Rendibanconote con dispenser minimo 2 tagli (5/10 ). Pagamento con Carta di Credito e Debito EMV con digitazione PIN, con controllo on line della transazione. Contrassegno da marcatura CE Casse manuali Dovranno essere installate due Cassa manuali per consentire agli operatori del parcheggio di supportare l utenza in caso di particolari esigenze. Le due postazioni dovranno essere dotate di tutto il software e l hardware necessario per leggere e/o emettere biglietti sostitutivi, leggere e/o ricaricare tessere con tecnologia HF/UHF passivo, consentire il pagamento con carta di credito. La cassa manuale, per ovvi motivi tecnici, deve essere collegata al server (centrale dati) installato nel locale tecnico situato nel parcheggio. Dalla cassa manuale deve essere possibile controllare tutti gli apparati del parcheggio e gestire tutti gli eventi e le anomalie del sistema Sistema Interfonico Tutti gli apparati devono essere dotati di sistema di comunicazione con il Locale Presidio, compreso il Locale Tecnico sede del server centrale, al fine di contattare il personale addetto, in caso di particolari esigenze. Il sistema proposto dovrà garantire anche la possibilità di deviare le chiamate verso la sede Centrale della Stazione Appaltante ovvero verso un numero telefonico preimpostato. Componenti e caratteristiche minime dell apparato: Sistema Interfonico Centrale interfonica modulare. Tecnologia adottata integralmente nel sistema. Possibilità di indirizzare la chiamata interfonica dell utente ad almeno un numero di telefono; Possibilità di inviare un comando attuativo tramite un tasto del telefono. Creazione di una rete di centrali interfoniche digitali. Disponibilità di punti interfonici SOS Pannelli a messaggio variabile All esterno del parcheggio, alla quota stradale della viabilità ordinaria comunale, dovranno essere installati almeno 3 pannelli a messaggio variabile, per comunicare all utenza l informazione sulla disponibilità e il numero di posti del parcheggio. Il pannello digitale dovrà comunicare con la centrale dati attraverso la rete in fibra ovvero su rete WiFi ovvero tramite GSM. Componenti e caratteristiche minime dell apparato: Pannelli messaggio a Pannello full matrix (matrice completa) monocromatico ad alta visibilità; Pag. 11/19

12 variabile layout: variabile in base al font utilizzato; max 16 caratteri x 6 righe; luminosità a regolazione automatica controllata da sensore elettronico a rilevamento frontale diretto (lato caratteri) variabile in funzione della luce esterna con 16 livelli per ottenere la migliore leggibilità e contrasto in ogni condizione di luce; contenitore in lamiera di alluminio, anticorrosione, spessore, 15/10 elettrosaldato ed ABS fissato su palo od a muro mediante staffaggio inox; schermo in policarbonato trasparente spess. 4/5mm; antivandalismo, antinfortunio, antiabrasione, ignifugo, antiriflesso, resistente ai raggi U.V., ad adesivi, carburanti, scritte e vernici; doppio filtro antipolvere; verniciatura con polveri epossidiche di colore grigio ferro; apposito interfaccia di collegamento al sistema di controllo dell area parcheggio per l esatta informazione sulla disponibilità di posti auto. Scritta LIBERO e COMPLETO numero di posti liberi; Interfaccia di collegamento al server parcheggio per informazione su disponibilità di posti auto Sistemi di Pagamento Le forme di pagamento dovranno essere quelle standard e cioè in contanti (monete e carta), carte di credito standard EMV certificato, carte pre pagate. Il sistema dovrà, inoltre, gestire forme di pagamento più evolute: Interfaccia con sistema di pagamento mobile. Interfaccia con sistema di prenotazione della sosta. Interfaccia certificata per tecnologia TELEPASS. 7. Manutenzione Sugli impianti deve essere garantita, fornendo un adeguato piano da allegare al Progetto Tecnico, la manutenzione ordinaria e straordinaria degli impianti. La manutenzione ordinaria dovrà prevedere almeno una tempistica programmata degli interventi con la tipologia di attività previste, mentre la manutenzione straordinaria dovrà garantire tempi di intervento entro le 12 ore dalla richiesta e tempi di ripristino degli impianti anche con sostituzione componenti entro 48 ore dalla richiesta. 8. Formazione e Assistenza L Impresa concorrente dovrà redigere un piano di formazione e un piano di assistenza da erogare sia ante che post go live Formazione L appalto prevede che la Impresa concorrente fornisca un Piano di Formazione, da allegare al Progetto Tecnico, da somministrare al personale addetto all utilizzo del sistema di gestione automatizzata della sosta. Il piano formativo deve prevedere sia ore d aula che ore di training on the job. L attività di formazione è volta a trasferire il know how sull utilizzo della soluzione a tutta l utenza, coerentemente con i diversi profili. L obiettivo è di addestrare i gestori del sistema, il personale che interagirà con il sistema come operatore, sia all interno dell area come supporto amministrativo, il personale che in ogni modo nella struttura interagirà con il sistema o dovrà offrire supporto alle diverse tipologie di utenti. Pag. 12/19

13 L Impresa concorrente dovrà predisporre allo scopo un piano di formazione per l addestramento e l uso del Sistema. Il piano avrà lo scopo di rendere il più rapido possibile l inserimento all interno della Stazione Appaltante. Il piano dovrà indicare i profili di formazione nei quali si articola. Ciascun profilo di formazione sarà orientato al training di una specifica funzione o sevizio. Per ciascun profilo di formazione, l Impresa concorrente dovrà prevedere una prima formazione di base riguardante gli aspetti generali del sistema e poi una seconda fase sulle funzionalità operative del servizio Assistenza post avvio In questa fase occorre prevedere l affiancamento di personale specializzato della ditta aggiudicataria che, per un periodo da concordare, ma comunque non inferiore ai 10 giorni, affiancherà il personale della Stazione Appaltante. Tale fase comporterà, per ciascun profilo, il supporto all uso con training on the job ed approfondimento di tutte le procedure relative al servizio. Si dovrà prevedere help desk e assistenza operativa agli utenti, per l uso appropriato delle applicazioni software. Dopo aver rilevato, attraverso l help desk e il personale specializzato, le difficoltà ed i livelli di confidenza degli utenti riguardo ai servizi di competenza, la ditta aggiudicataria dovrà provvedere ad una seconda fase di formazione, nella quale, oltre a ricapitolare i contenuti già erogati, si dovranno focalizzare e dirimere tutti gli aspetti controversi che siano stati evidenziati nell esercizio. 9. Interfacciabilità del Sistema 9.1. Interfaccia verso Sistema in uso L obiettivo della Stazione Appaltante è di acquisire un sistema di gestione automatizzata della sosta che sia di tipo open, cioè interfacciabile con altri sistemi o che, comunque, renda possibile la comunicazione con altre strutture attraverso opportune interfacce e/o connettori software. Il sistema deve esporre verso il mondo esterno un paradigma di comunicazione, scritto in linguaggio standard e opportunamente documentato (preferibilmente utilizzando la tecnologia WEB Services, con i dati trasmessi sotto forma di pacchetti SOAP), che sia in grado di rispondere opportunamente alle richieste di accesso ai dati provenienti da altri sistemi. Nel progetto tecnico l Impresa concorrente dovrà indicare il livello di interfacciabilità con sistemi esterni, le modalità tecniche con cui questo avviene e le eventuali prescrizioni. Il sistema, inoltre, dovrà essere in grado di: importare l anagrafica dei clienti che risultano censiti nel sistema di gestione della sosta attualmente in uso presso altre aree di parcheggio. esportare l anagrafica dei clienti che risultano censiti nel sistema proposto per renderlo disponibile verso il sistema in uso decodificare le tessere abbonamenti attualmente in uso e consentire l accesso al parcheggio verificando la disponibilità di credito interrogando il sistema legacy. Esempio di interfacciabilità: sul sistema proposto si crea un abbonamento per l accesso al Parcheggio di Piazza della Libertà; lo stesso abbonamento autorizza l utente ad accedere al Parcheggio Foce Irno; l utente accede al Parcheggio Foce Irno; il sistema in uso, decodifica la tessera di abbonamento, e interrogare il sistema proposto comunicando il codice dell abbonato (utilizzando, ad esempio, un Web service); il sistema proposto verifica la presenza in banca dati del codice fornito e i permessi di ingresso; il sistema proposto (utilizzando sempre un opportuno Web Service) darà l abilitazione al transito; la trasmissione dei dati potrà avvenire tramite canale sicuro SSL o attraverso una Virtual Private Network (VPN) tra i due sistemi. Pag. 13/19