Proposte sostenibili per il Piano Generale del Traffico Urbano PGTU - di Melegnano

Transcript

1 Proposte sostenibili per il Piano Generale del Traffico Urbano PGTU - di Melegnano A cura delle associazioni L ABICI-FIAB, Circolo Legambiente Arcobaleno, OMSM, Banca del Tempo, Comitato Vivere Meglio la Città e CGD Melegnano, 28 febbraio 2014, Sala Associazioni

2 Associazioni diverse presenti sul territorio L ABICI-FIAB, il Circolo Legambiente Arcobaleno, il Comitato Vivere Meglio la Città, l Osservatorio Mafie Sud Milano, il CGD Coordinamento Genitori Democratici e la Banca del Tempo Lavoriamo insieme da diverso tempo per proporre uno stile di vita più sostenibile. Dal 2013 abbiamo dato vita ad un progetto di rete di iniziative, saperi e competenze che va sotto il nome di viviamo la città. Insieme seguiamo il processo di approvazione del PGTU e abbiamo presentato delle osservazioni e proposte al Comune di Melegnano

3 I nostri concetti alla base delle proposte: vivibilità, sicurezza, accessibilità a tutti i cittadini a prescindere dall età, dalla loro condizione fisica e dal modo in cui si muovono, salute e benessere, recupero dello spazio cittadino ad uso delle persone Garantire sicurezza a partire dal soggetto più vulnerabile Garantire la sosta auto quando necessario (non significa dover parcheggiare davanti a.) Preferenza parcheggi esterni alla città Garantire interscambio con altri mezzi di trasporto (intermodalità)

4 La vivibilità nella città si gioca su un modello diverso di mobilità: meno auto più spazio pubblico per le persone meno auto, città più sane meno auto, più movimento fisico, più salute meno auto, più risorse pubbliche per servizi Necessario cambiamento nel paradigma delle priorità degli spostamenti. Scegli il giusto modo di muoverti: a piedi entro 800/1000 mt, in bicicletta entro i 5 km, mezzo pubblico e infine mezzo privato

5 Poche proposte per scenario a breve termine e il tema centrale è sostanzialmente il senso unico della Via Conciliazione. Interventi affidati a scenari a medio e lungo periodo: le soluzione vengono demandate ad altri soggetti (interventi legati alla TEEM) Raccolta e analisi dei dati debole, riferiti solo a spostamenti utenti motorizzati Mancano politiche e interventi per disincentivare utilizzo auto privata: Il nuovo Piano della Sosta incentiva l utilizzo per brevi tratti Il senso unico di via Conciliazione non rappresenta una soluzione: è chiaro a pag. 60 «. le due soluzioni (A e B) non modificano di fatto la situazione ma modificano solo le percorrenze. (più avanti i dati) Manca il tema del governo del traffico in ore serali Manca la gestione del traffico in zona industriale né si tratta la gestione delle merci in città Si cita la mancanza di TPL che connetta le zone di Melegnano, ma è stato tolto l'unico TPL che faceva questo servizio Si parla dell ambito Stazione come punto nodale, ma mancano elementi utili a capire se il piano parcheggi è adeguato alle necessità dell'area sovracomunale Non si tiene conto delle disposizioni della L.R. 10 agosto 2001 n.13 Norme in materia di inquinamento acustico : le Amministrazioni Comunali hanno competenza per il risanamento del rumore dovuto al traffico locale e il Piano del Traffico è lo strumento per attuare i provvedimenti.

6 Dare soluzioni immediatamente realizzabili e a costi contenuti Disincentivare il passaggio in auto a Melegnano Disincentivare l utilizzo dell auto privata in città Mettere in sicurezza una serie di percorsi sensibili (es. casa-scuola)

7 Rallentare la velocità in città con vasta area ZONA 30 (parte di città compresa tra la via Emila e viale Repubblica oltre ad aree residenziali delle zone Montorfano e quartiere ovest) e rendere più complicato l attraversamento della città. BASSA VELOCITA MAGGIORE SICUREZZA PER TUTTI, possibilità di condivisione degli spazi con utenti diversi, NON SONO NECESSARI costosi interventi per realizzare percorsi dedicati Valorizzare alcuni percorsi: riqualificazioni mirate, con accorgimenti semplici e poco onerosi, dei percorsi casa-scuola, per agevolare gli spostamenti senz auto e diminuire il numero di veicoli circolanti; Mettere in sicurezza le aree intorno agli edifici scolastici: zone 30, attuazione di limitazione del traffico, segnaletica chiara, attraversamenti ciclopedonali Permettere il doppio senso ciclabile su strade a senso unico per le auto (es. via Castellini, via Monte Grappa, via 8 giugno ): un intervento a costi molto contenuti, ampiamente testato che facilita l utilizzo della bicicletta.

8 È inefficace per allontanare il traffico parassitario. Le due soluzioni (in un senso o nell altro) non modificano la situazione ma modificano solo le percorrenze. (pag. 60) I dati degli incidenti presentati nel PIANO dicono che non esiste un problema sicurezza in via Conciliazione (2008 0; ; ). Non confondiamo l impraticabilità con l insicurezza Carica pesantemente altre zone

9 ZTL di via Conciliazione, via Zuavi e l ultimo tratto della via Castellini, tutto il giorno o in parte della giornata (dalle 15 alle 19 ad esempio).. Disincentiva il passaggio auto Opzione già attuabile (come giorno di mercato) Opzione già prevista nel PIANO per altre zone (es. via Togliatti, ZTL a ore) Soluzione già attuata in altre cittadine contermini per impedire l attraversamento in orari di punta Opportunità di creare un vero centro storico cittadino con pochi interventi e senza separazioni per utenza vulnerabile.

10 Varco Zona 30 all inizio della via Dezza (confluenza via S. Martino) Restringimento della carreggiata con diversa disposizione stalli sosta, per rallentare la velocità Allargamento dei marciapiedi Possibile utilizzo promiscuo dei marciapiedi con segnaletica Adeguata sistemazione parcheggio del cimitero e messa in sicurezza attraversamento via Emilia, per un facile accesso tra parcheggio e via Battisti

11 1 tracciato ciclabile a New York (Manhattan) -35% incidentalità per tutti gli utenti +49% incremento delle vendite dei negozi lungo la via Trasformazione di un area di parcheggio in area pedonale +172% crescita commercio locale Indagine città Portland in Oregon Pedoni e ciclisti spendono mediamente più soldi nei quartieri

12 CHIUSURA ULTIMO TRATTO, con doppio senso per uscita residenti e attività commerciali sulla via Biggioggero Area pedonale della via a senso unico della gelateria Impedisce utilizzo via come uscita in orari di punta Minore carico su via Conciliazione Allargamento zone pedonali Migliore fruizione per lo shopping

13 Sistemazione parcheggio lato ovest con passaggio ciclo pedonale su via Monsignor Bianchi per accesso più veloce alla stazione. Sistemazione interscambio modale con pullman di linea. Sistemazione piste ciclopedonali su V.le Repubblica. NUOVO PARCHEGGIO AREA SCALO STAZIONE FS: necessaria strada entrata/uscita su via Pertini Realizzazione parcheggi protetti per biciclette e velostazione

14 180 bici parcheggiate stazione FS Melegnano Serie /4-8,30 17/4-18,00 22/5-8,45 22/5-18,00 28/6-10,00 28/6-19,00 18/9-9.00

15 la regolamentazione delle attività di carico scarico in orari non di punta di fruizione della città; la gestione del traffico in ore serale, nei giorni della movida (riteniamo che l attuazione di aree ZTL nel centro cittadino darebbe una risposta anche a questo tema); la riattivazione di un servizio di trasporto collettivo innovativo che potrebbe venir incontro alle esigenze di chi deve raggiungere la stazione FS da lontano (es Montorfano) o l ospedale.

16 campagne dedicate: salute e benessere ad ogni età al bike-to-school al bike-to-work Iniziative di promozione della mobilità sostenibile, per tutte le fasce di età dei cittadini Indagini per misurazione efficacia degli interventi (es: raccolta dati sulla ripartizione modale degli spostamenti)..

17 80% degli spostamenti in auto percorre meno di 5 km e il 25% sotto i 2 km Serve davvero la macchina di proprietà in città? «Mi costa meno del trasporto pubblico» FALSO: 2012 costo medio annuo (Osservatorio Nazionale Federconsumatori) Abbonamento annuale TRENORD Melegnano-Milano 372,5 + Supplemento Abbonamento annuale bici 60 Es. famiglia 3 persone con bici: 1.297,50 /anno «Ci vorrebbero più strade e parcheggi per risolvere il problema del traffico» FALSO: nuovo spazio per l'automobile significa aumentare nuova domanda di spazio per auto a detrimento di occasioni di sviluppo della mobilità collettiva su scala locale «Sono altre le fonti d inquinamento» FALSO: il traffico urbano produce il 70% degli inquinanti locali «È comoda, pratica e sempre pronta» VERO in parte: si parte quando si vuole ma si arriva solo se il traffico lo permette; si scende dall'auto se si trova parcheggio «Pratica ed efficiente?» FALSO per la collettività: occupa spazio (10 mq/auto) che è una risorsa limitata e non rinnovabile È inefficiente: per spostare 70 kg serve energia per 350 kg «È sicura» FALSO: incidenti sulle strade urbane italiane, feriti e morti (ISTAT 2012)

18 car sharing tradizionale : a Milano Enjoy, Car2Go, GuidaMi, E-vai, Eq sharing car sharing p2p car pooling Tutto insieme appassionatamente: MyWheels, car sharing p2p con un servizio di car sharing tradizionale collegato a una piattaforma informatica car sharing di condominio: Auto private nei box del condominio. Prenotazioni via telefono o on-line. Pagamento all'utilizzo. Esperienza già IN CORSO: condominio via Scarsellini, Milano ( Jungo Navigare sulle "correnti naturali di traffico"

19 bike sharing tradizionale in Italia in 132 città; il servizio è attivo anche in piccoli paesi come Marcon (VE) di abitanti e Busto Arsizio piste o percorsi ciclabili: la Bicipolitana di Pesaro una serie di percorsi e itinerari per percorrere la città su due ruote liberalizzazione dei risciò turistici per il trasporto di persone Il noleggio dei risciò con conducente è una attività che ha creato nuovi posti di lavoro, soprattutto tra i giovani Piedibus per compiere in modo sicuro il percorso casa-scuola: un autobus umano, formato da bambini passeggeri e da adulti autisti. Attivo in almeno 40 città in Lombardia, anche a Carpiano e a Melegnano per il progetto dello Spazio Tata

20

21