Operazioni Aria-Terra Handobook

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1 D i p a r t i m e n t o C o m a n d o & A d d e s t r a m e n t o 156 GVv Linci Operazioni Aria-Terra Handobook Procedure Comunicazioni Radio

2 FRASEOLOGIA / PROCEDURE COMUNICAZIONI RADIO Le comunicazioni devono essere effettuate seguendo precise indicazioni e fraseologia che aiuta sia un ente preposto al controllo e al vettoramento del traffico (ATC, APPROACH, AWACS), sia i piloti degli aeromobili in volo, a trasmettere e ricevere informazioni sul vettoramento, sulle condizioni meteo, e sulle procedure standard e di emergenza che è possibile incontrare durante il volo. La fraseologia riportata nel presente documento, normalmente, mostra il testo di un messaggio completo privo dei nominativi della stazione chiamante e di quella destinataria che deve essere sempre incluso nel messaggio. La fraseologia potrebbe non essere completa di tutte le possibili situazioni e, qualora necessario, i messaggi dovranno essere effettuati usando il linguaggio normale (in inglese od in italiano, a seconda dei casi), e dovranno: essere quanto più chiari e coincisi possibile essere evitate espressioni che possano essere fonte di potenziale confusione. Ogni tipo di fraseologia deve essere usata sempre in congiunzione al nominativo di chiamata (aeromobile, veicolo a terra, Ente ATC od altro), mentre per gli spostamenti dei veicoli sull area di manovra, deve essere utilizzata la stessa fraseologia prevista per il movimento degli aeromobili al suolo ad eccezione delle istruzioni di rullaggio, dove il termine TAXI ( RULLATE ) deve essere sostituito con PROCEED ( PROCEDETE ). Nelle comunicazioni relative ad operazioni di aeromobili e veicoli che interessino una pista attiva, con particolare riferimento a decolli, atterraggi, allineamenti, attraversamenti e ispezioni, sia i controllori che i piloti ed i conduttori dovranno utilizzare sempre i nominativi di chiamata completi. La fraseologia che segue è la fraseologia da adottare ove possibile (a seconda della disponibilità di un operatore umano ATC / AWACS). LE informazioni che si trovano tra le parentesi tondi indicano che specifiche informazioni quali livelli, posizione, orario, ecc. che devono essere inserite per completare la frase, oppure in alternativa possono essere usate le frasi opzionali. Le espressioni in parentesi quadra, indicano invece le parole o le informazioni opzionali e/o aggiuntive, di cui può essere necessario far uso in determinate circostanze, mentre le frasi precedute da un asterisco (*) in corpo grassetto e corsivo indicano che la trasmissione è originata dal pilota. Es: ( 1 singolo Foxtrot-1-6 (f-16) Lince 2-4 in posizione parcheggio ALPHA-1, RICHIEDIAMO RULLAGGIO ); Al fine di migliorare la comprensione dei messaggi da parte di tutti i piloti e, degli operatori ATC / APPROACH / AWACS è preferire l uso della fraseologia in lingua inglese, ma questo non è necessario, l importante è che è da tenere presente che è responsabilità del pilota decidere la lingua da utilizzare che, normalmente, verrà mantenuta, eccetto quando il pilota o l operatore ritengano opportuno comunicare, a seconda dei casi, in inglese o in italiano. E bene ricordare che ogni trasmissione dev'essere utile, chiara e concisa. Tutte le parole vanno pronunciate in modo comprensibile, senza parlare troppo rapidamente e con un tono di voce normale, mantenendo il microfono ad una distanza tale da evitare disturbi e/o distorisioni del suono, e mantenere un tono il più possibile uniforme e costante. Prima di iniziare una comunicazione, letteralmente, prima di entrare in frequenza ci si deve assicurare di non interferire con una comunicazione in corso, quindi prima di occupare il Versione 1.1b 1

3 canale di trasmissione lasciate intercorere una breve pausa. L attesa di 1 o 2 secondi è più che trascurabile rispetto al sovrapporre la propria comunicazione ad una corso che obbliga tutte le parti a dover ritrasmettere per permettere la comprensione. Questa è la prima regola d oro della disciplina di comunicazione Lasciate introdurre una pausa prima e dopo la pronuncia dei numeri in quanto ne facilita comprensione ed annotazione da parte del destinatario. Evitate in ogni occasione i suoni di esitazione quali hummm. Se una comunicazione non vi esce spontanea, chiudete il canale, pensate a quello che dovete dire e riprovate appena il canale è libero. Inoltre ci si deve accertare di non restare in trasmissione al termine della comunicazione per non interferire con le successive. Le trasmissioni di una certa lunghezza andrebbero spezzate da brevi pause per consentire al destinatario di chiedere la ripetizione di parti eventualmente risultate incomprensibili. Se necessario richiedere la sillabazione delle parole che viene ottenuta tramite il codice NATO seguente: A ALPHA N NOVEMBER B BRAVO O OSCAR C CHARLIE P PAPA D DELTA Q QUEBEC E ECHO R ROMEO F FOXTROT S SIERRA G GOLF T TANGO H HOTEL U UNIFORM I INDIA V VICTOR J JULIET W WHISKEY K KILO X X-RAY L LIMA Y YANKEE M MIKE Z ZULU PRONUNCIA DEI NUMERI Tutti i numeri ad eccezione delle centinaia intere, delle migliaia intere e delle combinazioni di migliaia e centinaia intere devono essere trasmessi pronunciando ciascuna entità separatamente. Esempi: FL180 : Livello di volo uno-otto-zero Prua 100 : Prua uno-zero-zero Velocità 450 kts: Velocità quattro-cinque-zero nodi Pista 27: Pista due-sette. Le combinazioni di centinaia e migliaia intere vanno trasmesse pronunciando ogni numero che forma il gruppo delle migliaia seguito dalla parola mila ed il numero delle centinaia seguito dalla parola cento. Esempi: 800 Otto-cento 3000 Tre-mila Tredici-mila-otto-cento Versione 1.1b 2

4 Ora analizzeremo le procedure e la fraseologia in tutte le principali situazione che possiamo affrontare nella nostra simulazione: Fraseologia Inglese Fraseologia Italiana Messa in moto degli Aeromobili / RAMPSTART... per richiedere la messa in moto: *a) [posizione dell aeromobile] REQUEST START UP; *b) [posizione aeromobile] REQUEST START UP, INFORMATION; *a) [posizione dell aeromobile] RICHIEDIAMO LA MESSA IN MOTO; *b) [posizione aeromobile] RICHIEDIAMO LA MESSA IN MOTO, INFORMAZIONI (identificazione emissione ATIS);... risposte dell ATC: c) START UP APPROVED; d) START UP AT (orario); c) MESSA IN MOTO APPROVATA; d) MESSA IN MOTO AI (orario); e) EXPECT START UP AT (orario); f) START UP AT OWN DISCRETION; e) MESSA IN MOTO PREVISTA AI (orario); f) MESSA IN MOTO A VOSTRA DISCREZIONE; g) EXPECT DEPARTURE (orario) START UP AT OWN DISCRETION. g) PARTENZA PREVISTA AI (orario) MESSA IN MOTO A VOSTRA DESCRIZIONE. Per richiedere i dati aeroportuali per la partenza. *a) REQUEST TIME CHECK; b) TIME (orario); *c) REQUEST DEPARTURE INFORMATION; d) RUNWAY (numero), WIND (direzione) DEGREES (intensità) KNOTS, QNH (numero) [(unità di misura)], TEMPERATURE [MINUS] (numero), [VISIBILITY (distanza) KILOMETRES (o METRES) (o RUNWAY VISUAL RANGE (o RVR) (distanza) KILOMETRES (o METRES)] [TIME (orario)] *a) RICHIEDIAMO LO STOP ORARIO; b) STOP ORARIO (orario); *c) RICHIEDIAMO INFORMAZIONI DI PARTENZA; d) PISTA (numero), VENTO (direzione) GRADI (intensità) NODI, QNH (numero) [(unità di misura)], TEMPERATURA [MENO] numero), [VISIBILITÀ (distanza) KILOMETRI (o METRI) (o PORTATA VISIVA DI PISTA (o RVR) (distanza)kilometri (o METRI)] [STOP ORARIO (orario)] Versione 1.1b 3

5 Procedure di rullaggio. Nota. Per quanto attiene gli spostamenti dei veicoli sull area di manovra, escluso il traino di aeromobili, deve essere utilizzata la stessa fraseologia prevista per il movimento degli aeromobili al suolo ad eccezione delle istruzioni di rullaggio, dove il termine TAXI ( RULLATE ) deve essere sostituito con PROCEED ( PROCEDETE )....per partenze: *a) [tipo aeromobile] [categoria di turbolenza di scia se pesante ] [posizione aeromobile] REQUEST TAXI [intenzioni]; *b) [tipo aeromobile] [categoria di turbolenza di scia se pesante ] [posizione aeromobile] (regole di volo) TO (aeroporto di destinazione) REQUEST TAXI [intenzioni]; [tipo aeromobile] [categoria di turbolenza di scia se pesante ] [posizione aeromobile] RICHIEDIAMO RULLAGGIO [intenzioni]; *b) [tipo aeromobile] [categoria di turbolenza di scia se pesante ] [posizione aeroporto di destinazione) RICHIEDIAMO RULLAGGIO [intenzioni]; c) TAXI TO HOLDING POINT [numero] [RUNWAY (numero)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (numero) (oppure CROSS RUNWAY (numero))] [TIME (orario)]; c) RULLATE AL PUNTO ATTESA [numero] [PISTA (numero)] [ATTENDETE IN PROSSIMITÀ DELLA PISTA (numero) (oppure ATTRAVERSATE LA PISTA (numero))] [STOP ORARIO (orario)]; Nota Al fine di ridurre i rischi connessi con le istruzioni a rullare verso una posizione attesa di pista (istruzioni che, in alcuni casi, potevano portare i piloti ad effettuare ingressi non autorizzati in pista), si è stabilito quanto segue: l espressione HOLDING POINT ( PUNTO ATTESA ) deve essere utilizzata, solo in fraseologia, per individuare una Runway-holding position ( posizione di attesa di pista ) mentre quest ultima terminologia deve essere utilizzata nelle disposizioni o altra documentazione scritta; per indicare un punto stabilito per effettuare un attesa in volo deve essere utilizzata l espressione holding fix ( fix di attesa ) e, specificamente, visual holding location ( località di attesa a vista ) per i punti su cui effettuare un attesa con riferimento visivo a località geografiche; i controllori devono prestare particolare attenzione alla tempestiva e corretta ripetizione delle istruzioni di rullaggio e di attesa ; qualora il pilota non ripeta le istruzioni di rullaggio e di attesa, i controllori devono richiedere la ripetizione delle stesse con l espressione READ BACK TAXI [oppure HOLD] INSTRUCTIONS RIPETETE LE ISTRUZIONI DI RULLAGGIO [oppure DI ATTESA] ; qualora il pilota ripeta in modo incompleto o errato le istruzioni di rullaggio e di attesa, i controllori devono utilizzare l espressione NEGATIVE, I SAY AGAIN ( NEGATIVO, RIPETIAMO ) seguita nuovamente dalla completa istruzione e dalla richiesta di read back. Versione 1.1b 4

6 ...quando si richiedono istruzioni dettagliate di rullaggio *d) [tipo aeromobile] [categoria di turbolenza di scia se pesante ] REQUEST DETAILED TAXI INSTRUCTIONS; *d) [tipo aeromobile] [categoria di turbolenza di scia se pesante ] RICHIEDIAMO ISTRUZIONI DI RULLAGGIO DETTAGLIATE; e) TAXI TO HOLDING POINT [(numero)] [RUNWAY (numero)] VIA (percorso specifico da seguire) [TIME (orario)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (numero) (oppure CROSS RUNWAY (numero))]; e) RULLATE AL PUNTO ATTESA [(numero)] [PISTA (numero)] VIA (percorso specifico da seguire) [STOP ORARIO (orario)] [ATTENDETE IN PROSSIMITÀ DELLA PISTA (numero) (oppure ATTRAVERSATE LA PISTA (numero))]; Nota. Quando si utilizza la fraseologia indicata alla precedente lettera e) per istruire al rullaggio verso posizioni di attesa di pista per le quali sia necessario attraversare piste attive, qualora non sia possibile autorizzare da subito l attraversamento di quest ultime, l aeromobile dovrà essere autorizzato a rullaggio alla posizione attesa della prima pista attiva da attraversare e cosìsuccessivamente fino alla pista da utilizzare per la partenza. In questo caso, gli operatori dovranno porre particolare attenzione alla corretta comprension edella posizione attesa autorizzata in quanto non coincidente con quella che è stata indicata al pilota come pista da utilizzare per il decollo....quando le informazioni di aerodromo non sono disponibili tramite servizi alternativi quali l ATIS: f) TAXI TO HOLDING POINT [(numero)] (seguito dalle informazioni di aerodromo) [TIME (orario)]; g) TAKE (o TURN) FIRST (o SECOND) LEFT (o RIGHT); h) TAXI VIA (identificazione della via di rullaggio); f) RULLATE AL PUNTO ATTESA [(numero)] (seguito dalle informazioni di aerodromo) [STOP ORARIO (orario)]; g) PRENDETE (o GIRATE) LA PRIMA (o SECONDA) A SINISTRA (odestra); h) RULLATE VIA (identificazione della via di rullaggio); i) TAXI VIA RUNWAY (numero) j) TAXI TO TERMINAL (o altra posizione ad es. GENERAL AVIATION AREA) [STAND (numero)]; i) RULLATE VIA PISTA (numero); j) RULLATE FINO AL TERMINAL (o altra posizione ad es. AREA AVIAZIONE GENERALE) STAND (numero)];...dopo l atterraggio: *n) REQUEST BACKTRACK; o) BACKTRACK APPROVED p) BACKTRACK RUNWAY (numero); *n) RICHIEDIAMO BACKTRACK; o) BACKTRACK APPROVATO p) BACKTRACK PISTA (numero); richiesta di rullaggio generica: Versione 1.1b 5

7 *q) [(posizione aeromobile)] REQUEST TAXI TO (punto dell aeroporto); r) TAXI STRAIGHT AHEAD s) TAXI WITH CAUTION t) GIVE WAY TO (descrizione e posizione dell altro traffico); *u) GIVING WAY TO (traffico); *v) TRAFFIC (o tipo aeromobile) IN SIGHT; *q) [(posizione aeromobile)] RICHIEDIAMO DI RULLARE FINO A (punto dell aeroporto); r) RULLATE PROCEDENDO IN LINEA RETTA; s) PROCEDETE CON PRECAUZIONE; t) DATE LA PRECEDENZA A (descrizione e posizione dell altro traffico); *u) DIAMO PRECEDENZA A (traffico); *v) TRAFFICO (o tipo aeromobile) IN VISTA; w) TAXI INTO HOLDING BAY w) RULLATE DENTRO LA PIAZZOLA DI ATTESA; x) FOLLOW (descrizione del traffico da seguire); x) SEGUITE (descrizione del traffico da seguire); y) VACATE RUNWAY *z) RUNWAY VACATED y) LIBERATE LA PISTA; *z) PISTA LIBERA; aa) EXPEDITE TAXI [(motivi)]; aa) ACCELERATE RULLAGGIO [(motivi)]; *bb) EXPEDITING *bb) ACCELERIAMO cc) [CAUTION] TAXI SLOWER [motivi]; cc) [ATTENZIONE] RULLATE PIÙ LENTAMENTE [motivi]; *dd) SLOWING DOWN *dd) RALLENTIAMO Versione 1.1b 6

8 Attesa. a) HOLD (direzione) OF (posizione, numero di pista ecc.); b) HOLD POSITION c) HOLD (distanza) FROM (posizione); a) ATTENDETE (direzione) DELLA (posizione, numero di pista ecc.); b) MANTENETE POSIZIONE; c) ATTENDETE (distanza) DA (posizione); Nota. Particolare attenzione deve essere data all uso dell espressione HOLD POSITION con aeromobili in attesa in prossimità della pista. Infatti, tale fraseologia può essere confusa con POSITION AND HOLD e con HOLD IN POSITION. Nel caso di richiesta di allineamento che non sia possibile autorizzare dovrà essere utilizzata l espressione di cui alla lettera h) seguita, se ritenuto opportuno, dalla motivazione (ad esempio TRAFFIC ON FINAL )....per attendere ad una distanza dalla pista d) HOLD SHORT OF (posizione); d) ATTENDETE IN PROSSIMITÀ DI (posizione): Richiede la specifica conferma di corretta ricezione da parte del pilota con una delle seguenti espressioni: *e) HOLDING; *f) HOLDING SHORT. *e) MANTENIAMO POSIZIONE; *f) MANTENIAMO POSIZIONE IN PROSSIMITÀ.... per richiedere la ripetizione delle istruzioni di attesa....quando impossibilitati ad autorizzare l allineamento in pista: g) READ BACK HOLD INSTRUCTIONS; h) NEGATIVE, HOLD SHORT OF RUNWAY [(motivi)]. g) RIPETETE LE ISTRUZIONI DI ATTESA; h) NEGATIVO, MANTENERE POSIZIONE [(motivi)]. Nota. Le espressioni di procedura ROGER e WILCO non sono sufficienti per la conferma della corretta ricezione delle istruzioni di cui ai punti a), b) c), d), g) ed h) Attraversamento della pista. Nota. A meno che diversamente specificato dall ATC, una istruzione al rullaggio che comporta l attraversamento di una pista DEVE INCLUDERE necessariamente l AUTORIZZAZIONE ad attraversare la pista in questione. *a) REQUEST CROSS RUNWAY (numero); *a) RICHIEDIAMO DI ATTRAVERSARE LA PISTA (numero); Versione 1.1b 7

9 Nota. Se la Torre di Controllo non è in grado di vedere l aeromobile che attraversa (ad esempio di notte o in situazioni di scarsa visibilità, ecc.) le istruzioni devono essere accompagnate dalla richiesta rivolta all aeromobile di RIPORTARE PISTA LIBERA.. b) CROSS RUNWAY (numero) [REPORT VACATED]; c) EXPEDITE CROSSING RUNWAY (numero) TRAFFIC (tipo) (distanza) MILES FINAL; b) ATTRAVERSATE LA PISTA (numero) [RIPORTATE PISTA LIBERA]; c) ACCELERATE ATTRAVERSAMENTO PISTA (numero) TRAFFICO (tipo) (distanza) MIGLIA IN FINALE; d) TAXI TO HOLDING POINT [numero] [RUNWAY (numero)] VIA (percorso specifico da seguire), [HOLD SHORT OF RUNWAY (numero)] o [CROSS RUNWAY (numero)]; d) RULLATE AL PUNTO ATTESA [numero] [PISTA (numero)] VIA (percorso specifico da seguire), [ATTENDETE IN PROSSIMITÀ DELLA PISTA (numero)] o [ATTRAVERSATE LA PISTA (numero)]; Nota. Quando richiesto, il pilota dovrà riportare PISTA LIBERA ( RUNWAY VACATED ) solo dopo che l intero aeromobile abbia, incluso l eventuale relativo parafreno, oltrepassato l appropriata posizione di attesa dipista:. *e) RUNWAY VACATED *e) PISTA LIBERA Prima del decollo. a) UNABLE TO ISSUE (designatore)departure (motivi); b) REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE]; a) IMPOSSIBILITATO EMETTERE (designatore) DEPARTURE (motivi); b) RIPORTATE QUANDO PRONTI [ALLA PARTENZA];. c) ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?; d) ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE?; *e) READY; c) SIETE PRONTI [ALLA PARTENZA)?; d) SIETE PRONTI AD UNA PARTENZA IMMEDIATA?; *e) PRONTI;...in caso di impossibilità ad emanare autorizzazione di partenza. f) WAIT [motivi]; f) ATTENDETE [motivi]; Versione 1.1b 8

10 ...autorizzazione ad entrare in pista e ad attendervi l autorizzazione al decollo. g) LINE UP [AND WAIT] h) LINE UP RUNWAY (numero); g) ALLINEATEVI [e ATTENDETE]; h) ALLINEATEVI PISTA (numero); i) LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE; i) ALLINEATEVI. TENETEVI PRONTI PER UNA PARTENZA IMMEDIATA;... conditional clearances: j) (condizione) LINE UP (breve reiterazione della condizione); j) (condizione) ALLINEATEVI (breve reiterazione della condizione) conferma di ricezione di conditional clearances : *k) (condizione) LINING UP (breve reiterazione della condizione); *k) (condizione) CI ALLINEIAMO (breve reiterazione della condizione);... conferma o eventuali discrepanze riscontrate nella ripetizione delle conditional clearances : l) [THAT IS] CORRECT (o NEGATIVE) [I SAY AGAIN]... (come appropriato). l) [QUESTO È] CORRETTO (o NEGATIVO) [RIPETO]... (come appropriato) Autorizzazione al decollo. a) RUNWAY (numero) CLEARED FOR TAKE OFF [REPORT AIRBORNE]; a) PISTA (numero) AUTORIZZATI AL DECOLLO [RIPORTARE IN VOLO];... quando si utilizzano separazioni ridotte in pista: b) (informazioni di traffico) RUNWAY (numero) CLEARED FOR TAKE-OFF; c) TAKE-OFF IMMEDIATELY OR VACATE RUNWAY [(istruzioni)]; b) (informazioni di traffico) PISTA (numero) AUTORIZZATI AL DECOLLO; c) DECOLLATE IMMEDIATAMENTE O LIBERATE LA PISTA [(istruzioni)];... nel caso in cui l aeromobile non sia decollato dopo essere stato autorizzato: d) TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD SHORT OF RUNWAY; d) DECOLLATE IMMEDIATAMENTE O ATTENDETE IN PROSSIMITÀ DELLA PISTA;...per cancellare una autorizzazione al decollo: e) HOLD POSITION, CANCEL TAKE-OFF, I SAY AGAIN, CANCEL TAKE OFF (motivi); e) MANTENETE POSIZIONE, CANCELLATE IL DECOLLO, RIPETO, CANCELLATE IL DECOLLO (motivi); Versione 1.1b 9

11 per accusare il ricevuto (obbligatorio) alla istruzione di cui alla lettera e): *f) HOLDING; *f) MANTENIAMO POSIZIONE;... per bloccare un decollo dopo che l aeromobile ha iniziato la corsa: g) STOP IMMEDIATELY [(ripetere il nominativo dell aeromobile) STOP IMMEDIATELY]; g) FERMATEVI IMMEDIATAMENTE [(ripetere il nominativo dell aeromobile) FERMATEVI IMMEDIATAMENTE]; per accusare il ricevuto (obbligatorio) alla istruzione di cui alla lettera g): *h) STOPPING; *h) INTERROMPIAMO; Istruzioni di virata o salita dopo il decollo. *a) REQUEST RIGHT (o LEFT) TURN; b) RIGHT (o LEFT) TURN APPROVED; *a) RICHIEDIAMO VIRATA A DESTRA (o SINISTRA); b) VIRATA A DESTRA (o SINISTRA) APPROVATA; per richiedere l orario d involo: c) WILL ADVISE LATER FOR RIGHT (o LEFT) TURN; d) REPORT AIRBORNE c) SARETE AVVISATI IN SEGUITO PER LA VIRATA A DESTRA (o SINISTRA); d) RIPORTATE IN VOLO; e) AIRBORNE (orario); f) AFTER PASSING (livello) (istruzioni); e) d) IN VOLO AI (orario); f) DOPO AVER PASSATO (livello) (istruzioni);... prua da seguire: g) CONTINUE RUNWAY HEADING (istruzioni); g) CONTINUATE PRUA PISTA (istruzioni);... per far seguire una specifica rotta: h) TRACK EXTENDED CENTRE LINE (istruzioni); i) CLIMB STRAIGHT AHEAD (istruzioni). h) FATE ROTTA SULL ESTENSIONE DELLA LINEA CENTRALE (istruzioni); i) SALITE LUNGO LA PRESENTE DIRETTRICE (istruzioni). Versione 1.1b 10

12 Entrando nel circuito di traffico aeroportuale. *a) [tipo aeromobile] (posizione) (livello) FOR LANDING; *a) [tipo aeromobile] (posizione) (livello) PER ATTERRAGGIO; b) JOIN (direzione del circuito) (posizione in circuito) (numero pista) [SURFACE] WIND (direzione e intensità) (unità di misura) [TEMPERATURE [MINUS] (numero)] QNH (o QFE)(numero) [HECTOPASCALS (o INCHES)] [TRAFFIC (dettagli)]; b) INSERITEVI (posizione in circuito)(direzione del circuito) (numero pista)vento [DI SUPERFICIE] direzione e intensità) (unità di misura) [TEMPERATURA [MENO] (numero)] QNH (o QFE)(numero) [HECTOPASCALS (o POLLICI)] [TRAFFICO (dettagli)]; c) MAKE STRAIGHT IN APPROACH. RUNWAY (numero ) [SURFACE] WIND (direzione e intensità) (unità di misura) [TEMPERATURE [MINUS] (numero)] QNH (o QFE) [HECTOPASCALS (o INCHES)] [TRAFFIC (dettagli)]; c) EFFETTUATE AVVICINAMENTO DIRETTO PISTA (numero ) VENTO [DI SUPERFICIE] direzione e intensità) (unità di misura) [TEMPERATURA [MENO] (numero)] QNH (o QFE)(numero) [HECTOPASCALS (o POLLICI)] [TRAFFICO (dettagli)];. Nel circuito di traffico aeroportuale. *a) (posizione in circuito, ad es. DOWNWIND, FINAL, ecc.); *a) (posizione in circuito, ad es. SOTTOVENTO, FINALE, ecc.); b) NUMBER... FOLLOW (tipo aeromobile e posizione) [istruzioni aggiuntive se necessario]. b) NUMERO... SEGUITE (tipo aeromobile e posizione) [istruzioni aggiuntive se necessario].. Istruzioni d avvicinamento. a) MAKE SHORT APPROACH; a) EFFETTUATE AVVICINAMENTO CORTO; b) MAKE LONG APPROACH (o EXTEND DOWNWIND); b) EFFETTUATE AVVICINAMENTO LUNGO (o ESTENDETE IL SOTTOVENTO); c) REPORT BASE (o FINAL, o LONG FINAL); c) RIPORTATE IN BASE (o IN FINALE, o IN LUNGO FINALE); Nota. Il riporto LUNGO FINALE ( LONG FINAL )deve essere effettuato quando1 aeromobile vira perl avvicinamento finale ad una distanza superiore a 4 NM dalpunto di contatto o quando un aeromobile in avvicinamento diretto si trova ad una distanza di 8NM dal punto di contatto. d) CONTINUE APPROACH d) CONTINUATE L AVVICINAMENTO. Versione 1.1b 11

13 Atterraggio. a) RUNWAY (numero) CLEARED TO LAND; a) PISTA (numero) AUTORIZZATI ALL ATTERRAGGIO;... quando si utilizzano separazioni ridotte in pista: b) (informazioni di traffico) RUNWAY (numero) CLEARED TO LAND ; b) (informazioni di traffico) PISTA (numero) AUTORIZZATI ALL ATTERRAGGIO;... operazioni particolari: c) CLEARED TOUCH AND GO c) AUTORIZZATI AL TOUCH AND GO; d) MAKE FULL STOP d) EFFETTUATE ATTERRAGGIO COMPLETO (o FULL STOP); *e) REQUEST LOW APPROACH (motivi); *e) RICHIEDIAMO BASSO AVVICINAN/ENTO (motivi);... per effettuare un avvicinamento lungo o parallelo ad una pista scendendo ad un livello minimo concordato: f) CLEARED LOW APPROACH [RUNWAY (numero)] [(restrizioni di quota se necessarie) (istruzioni di riattaccata)]; f) AUTORIZZATI BASSO AVVICINAMENTO [PISTA (numero)] [(restrizioni di quota se necessarie) (istruzioni di riattaccata)]; *g) REQUEST LOW PASS (motivi); *g) RICHIEDIAMO BASSO PASSAGGIO (motivi);... per volare in prossimità della torre di controllo o altro punto di osservazione allo scopo di un ispezione visiva dell aeromobile da parte del personale a terra: h) CLEARED LOW PASS (si ripetono i dati di cui al precedente punto f ); h) AUTORIZZATI BASSO PASSAGGIO (si ripetono i dati di cui al precedente punto f ); Per ritardare le operazioni di un aeromobile. a) CIRCLE THE AERODROME; a) CIRCUITATE SULL AEROPORTO; b) ORBIT (RIGHT o LEFT) [FROM PRESENT POSITION]; b) ORBITATE (A DESTRA o A SINISTRA) [DALLA PRESENTE POSIZIONE]; c) MAKE ANOTHER CIRCUIT c) EFFETTUATE UN ALTRO CIRCUITO.. Mancato Avvicinamento. a) GO AROUND; *b) GOING AROUND a) RIATTACCATE; *b) RIATTACCHIAMO. Versione 1.1b 12

14 Informazioni agli aeromobili. quando il pilota richiede l ispezione visiva del carrello d atterraggio: a) LANDING GEAR APPEARS DOWN; b) RIGHT (o LEFT, o NOSE) WHEEL APPEARS UP (o DOWN); a) IL CARRELLO APPARE ESTESO; b) IL CARRELLO DESTRO (o SINISTRO, o IL RUOTINO) APPARE SU (o GIÙ); c) WHEELS APPEAR UP; c) RUOTE IN APPARENZA SU; d) RIGHT (o LEFT, o NOSE) WHEEL DOES NOT APPEAR UP (o DOWN); d) CARRELLO DESTRO (o SINISTRO, o IL RUOTINO) NON APPARE SU (o GIÙ);... turbolenza di scia: e) CAUTION WAKE TURBULENCE [FROM ARRIVING (oppure DEPARTING) (tipo di aeromobile)] [informazioni aggiuntive, come richiesto]; e) ATTENZIONE TURBOLENZA DI SCIA [DA UN (tipo di aeromobile) IN ARRIVO (oppure PARTENZA)] [informazioni aggiuntive, come richiesto];... scarico dei reattori sul piazzale o sulle vie di rullaggio: f) CAUTION JET BLAST; f) ATTENZIONE JET BLAST; Liberando la pista e comunicazioni dopo l atterraggio. a) CONTACT GROUND (frequenza) b) WHEN VACATED CONTACT GROUND (frequenza); a) CONTATTATE LA GROUND (frequenza); b) QUANDO LIBERATE CONTATTATE LA GROUND (frequenza); c) EXPEDITE VACATING c) AFFRETTATEVI A LIBERARE; d) YOUR STAND (o GATE) (designazione); d) IL VOSTRO STAND (o GATE) (designazione); e) TAKE (o TURN) FIRST (o SECOND, o CONVENIENT) LEFT (o RIGHT) AND CONTACT GROUND (frequenza). e) PRENDETE (o GIRATE) LA PRIMA (o SECONDA, o CONVENIENTE) A SINISTRA (o DESTRA) E CONTATTATE LA GROUND (frequenza); Versione 1.1b 13

15 FRASEOLOGIA RADAR Fraseologia Inglese Fraseologia Italiana Identificazione degli aeromobili. a) REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL (o ALTITUDE)]; a) RIPORTATE PRUA [E LIVELLO DI VOLO (o ALTITUDINE)]; b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (o RIGHT) HEADING; b) PER IDENTIFICAZIONE VIRATE A SINISTRA (o A DESTRA) PRUA (3 cifre); c) TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING; c) TRASMETTETE PER IDENTIFICAZIONE E IPORTATE LA PRUA; d) RADAR CONTACT [posizione]; d) CONTATTO RADAR [posizione]; e) IDENTIFIED [posizione]; e) SIETE IDENTIFICATI [posizione]; f) NOT IDENTIFIED [motivo], [RESUME (o CONTINUE) OWN NAVIGATION]. f) NON IDENTIFICATI [motivo] [RIPRENDETE (o CONTINUATE) LA VOSTRA NAVIGAZIONE] Informazioni di Posizione. POSITION (distanza) (direzione) OF (punto significativo) (o OVER o ABEAM (punto significativo)) POSIZIONE (distanza) (direzione) DA (punto significativo) (o SU o AL TRAVERSO DI (punto significativo) Istruzioni di vettoramento. LEAVE (punto significativo) HEADING (3 cifre) [INBOUND] AT (orario); LASCIATE (punto significativo) PRUA (3 cifre) [IN AVVICINAMENTO] A (orario); b) CONTINUE HEADING (3 cifre); b) CONTINUATE SU PRUA (3 cifre); c) CONTINUE PRESENT HEADING c) CONTINUATE CON LA PRESENTE PRUA; d) FLY HEADING (3 cifre); d) ASSUMETE PRUA (3 cifre); e) TURN LEFT (o RIGHT) HEADING (3 cifre) e) VIRATE A SINISTRA (o DESTRA) PRUA (3 cifre) [motivo]; f) TURN LEFT (o RIGHT) (numero di gradi) DEGREES [motivo]; f) VIRATE A SINISTRA (o DESTRA) (numero di gradi) GRADI [motivo]; g) STOP TURN HEADING (3 cifre); g) FERMATE LA VIRATA SU PRUA (3 cifre); Versione 1.1b 14

16 h) FLY HEADING (3 cifre), WHEN ABLE PROCEED DIRECT (nome) (punto significativo); h) ASSUMETE PRUA (3 cifre), QUANDO ABILI PROCEDETE DIRETTI (nome) (punto significativo); h) HEADING IS GOOD h) LA PRUA È BUONA. Termine del vettoramento radar. a) RESUME OWN NAVIGATION (posizione aeromobile) (istruzioni specifiche); a) RIPRENDETE LA VOSTRA NAVIGAZIONE (posizione aeromobile) (istruzioni specifiche); b) RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT] (punto significativo) [MAGNETIC TRACK (3 cifre) DISTANCE (numero) MILES]. b) RIPRENDETE LA VOSTRA NAVIGAZIONE [DIRETTI] (punto significativo) [ROTTA MAGNETICA (3 cifre) DISTANZA (numero) MIGLIA]. Manovre. a) MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT (o RIGHT) [motivo]; b) ORBIT LEFT (o RIGHT) [motivo]; a) ESEGUITE UN TRECENTOSESSANTA A SINISTRA (o DESTRA) [motivo]; b) ORBITATE A SINISTRA (o DESTRA) [motivo];...(in caso di strumenti direzionali di bordo inaffidabili [NO-GYRO]): (nel caso di avvicinamento finale radar con strumenti direzionali di bordo inaffidabili): c) MAKE ALL TURNS RATE ONE (o RATE HALF, o (numero) DEGREES PER SECOND) START AND STOP ALL TURNS ON THE COMMAND NOW ; d) WHEN ON FINAL THE COMMAND NOW WILL BE OMITTED. EXECUTE ALL INSTRUCTIONS IMMEDIATELY UPON RECEIPT; e) TURN LEFT (o RIGHT) NOW ; f) STOP TURN NOW c) EFFETTUATE TUTTE LE VIRATE AL RATEO UNO (o AL RATEO DI MEZZO, o (numero) GRADI AL SECONDO) INIZIATE E FERMATE TUTTE LE VIRATE AL COMANDO ORA ; d) QUANDO IN FINALE IL COMANDO ORA SARÀ OMESSO. ESEGUITE TUTTE LE ISTRUZIONI IMMEDIATAMENTE DOPO AVERLE RICEVUTE; e) VIRATE A SINISTRA (o DESTRA) ORA ; f) FERMATE LA VIRATA ORA. Nota. Quando è necessario specificare il motivo del vettoramento radar o motivare le manovre appena descritte, deve essere usata la seguente fraseologia: 1) DUE TRAFFIC; 1) CAUSA TRAFFICO; 2) FOR SPACING; 2) PER SPAZIAMENTO; 3) FOR DELAY; 3) PER RITARDO; 4) FOR DOWNWIND (o BASE, o FINALE). 4) PER SOTTOVENTO (o BASE, ofinale) Versione 1.1b 15

17 4.1.6 Controllo della velocità. a) REPORT SPEED; *b) SPEED (numero) KNOTS; c) MAINTAIN (numero) KNOTS [OR GREATER (o OR LESS)] [UNTIL (punto significativo)]; d) MAINTAIN PRESENT SPEED; e) DO NOT EXCEED (numero) KNOTS; f) INCREASE (o REDUCE) SPEED TO (numero) KNOTS[OR REATER (o OR LESS)]; a) RIPORTATE LA VELOCITÀ; *b) VELOCITÀ (numero) NODI; c) MANTENETE (numero) NODI [O PIÙ (o O MENO)] [FINO A (punto significativo)]; d) MANTENETE LA PRESENTE VELOCITÀ; e) NON SUPERARE (numero) NODI; f) AUMENTATE (o RIDUCETE) LA VELOCITÀ A (numero) NODI[O PIÙ (o O MENO)]; g) INCREASE (o REDUCE) SPEED BY (numero) KNOTS; g) AUMENTATE (o RIDUCETE) LA VELOCITÀ DI (numero) NODI; h) RESUME NORMAL SPEED; i) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED; h) RIASSUMETE VELOCITÀ NORMALE; i) RIDUCETE ALLA VELOCITÀ MINIMA DI AVVICINAMENTO; j) REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED k) NO (ATC) SPEED RESTRICTIONS. j) RIDUCETE ALLA MINIMA VELOCITÀ POSSIBILE SENZA DISPOSITIVI DI SOSTENTAMENTO; k) NESSUNA RESTRIZIONE (ATC) DI VELOCITÀ. Riporto di Posizione....per omettere riporti di posizione quando sotto controllo radar: a) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specificare)]; b) NEXT REPORT AT (punto significativo); c) REPORTS REQUIRED ONLY AT (punto significativo o punti significativi); a) OMETTETE RIPORTI DI POSIZIONE [FINO A (specificare)]; b) PROSSIMO RIPORTO SU (punto significativo); c) RIPORTI RICHIESTI SOLO SU (punto significativo o punti significativi); Versione 1.1b 16

18 d) RESUME POSITION REPORTING. d) RIPRENDETE A TRASMETTERE RIPORTI DI POSIZIONE Informazioni di Traffico. a) TRAFFIC (numero) O CLOCK (distanza) (direzione di volo) [ogni altra informazione pertinente)]; a) TRAFFICO A ORE (numero) (distanza) (direzione di volo) [ogni altra informazione pertinente)]; 1) UNKNOWN; 2) SLOW MOVING; 3) FAST MOVING; 1) SCONOSCIUTO; 2) CHE SI MUOVE LENTAMENTE; 3) CHE SI MUOVE VELOCEMENTE; 4) CLOSING; 4) IN ACCOSTAMENTO; 5) OPPOSITE (or SAME) DIRECTION; 6) OVERTAKING; 5) DIREZIONE OPPOSTA (o STESSA); 6) CHE VI STA SUPERANDO; 7) CROSSING LEFT TO RIGHT (o RIGHT TO LEFT); 7) CHE VI ATTRAVERSA DA SINISTRA A DESTRA (o DA DESTRA A SINISTRA);...(se noto): 8) 8) (tipo di aeromobile); 9) (livello); 10) CLIMBING (o DESCENDING); (tipo di aeromobile); 9) (livello); 10) IN SALITA (o IN DISCESA);...nel caso non sia nota la prua o direzione di spostamento del traffico identificato a cui si sta trasmettendo l informazione: b) TRAFFIC (posizione del traffico sconosciuto espressa come punto cardinale) (distanza) (direzione di volo) [ogni altra informazione pertinente]; b) TRAFFICO (posizione del traffico sconosciuto espressa come punto cardinale) (distanza) (direzione di volo) [ogni altra informazione pertinente]; per chiedere azione di evitamento: *c) REQUEST VECTORS; d) DO YOU WANT VECTORS? *c) RICHIEDIAMO VETTORI; d) VOLETE VETTORI?; quando sta liberandosi da traffico sconosciuto: e) CLEAR OF TRAFFIC [istruzioni appropriate] e) LIBERI DAL TRAFFICO [istruzioni appropriate]; Versione 1.1b 17

19 per azioni di evitamento:; f) TURN LEFT (o RIGHT) IMMEDIATELY HEADING (3 cifre) TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC (rilevamento riferito al quadrante dell orologio e distanza) f) VIRARE A SINISTRA (o DESTRA) IMMEDIATAMENTE PRUA (3 cifre) PER EVITARE TRAFFICO [NON IDENTIFICATO] (rilevamento riferito al quadrante dell orologio e distanza); g) TURN LEFT (o RIGHT) (numero digradi) DEGREES MMEDIATELY TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC (rilevamento riferito al quadrante dell orologio e distanza). g) VIRARE A SINISTRA (o DESTRA) (numero di gradi) GRADI IMMEDIATAMENTE PER EVITARE TRAFFICO [NON IDENTIFICATO] (rilevamento riferito al quadrante dell orologio e distanza). Comunicazioni e perdita di contatto. a) IF RADIO CONTACT LOST (istruzioni); a) IN CASO DI PERDITA DEL CONTATTO RADIO (istruzioni); b) RADIO CONTACT LOST (istruzioni); b) ABBIAMO PERSO IL CONTATTO RADIO (istruzioni); c) IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED FOR (numero) MINUTES (o SECONDS) (istruzioni); d) REPLY NOT RECEIVED (istruzioni); c) SE NON RICEVETE ALCUNA TRASMISSIONE PER (numero) MINUTI (o SECONDI) (istruzioni); d) RISPOSTA NON, DICO NON, RICEVUTA (istruzioni); se si sospetta la perdita di comunicazione: e) IF YOU READ [istruzioni di manovra o SQUAWK (codice o IDENT)]; f) (manovra ) OBSERVED.POSITION (posizione aeromobile). WILL CONTINUE RADAR CONTROL. e) SE MI RICEVETE [istruzioni di manovra o SQUAWK (codice o IDENT)]; f) (manovra o) È STATA OSSERVATA. POSIZIONE (posizione aeromobile). CONTINUEREMO IL CONTROLLO RADAR. Vettoramento per avvicinamento. a) VECTORING FOR (tipologia di aiuto interpretabile da parte del pilota) APPROACH RUNWAY (numero); a) VETTORAMENTO PER AVVICINAMENTO (tipologia di aiuto interpretabile da parte del pilota) PISTA (numero); b) VECTORING FOR VISUAL APPROACH RUNWAY (numero) b) VETTORAMENTO PER AVVICINAMENTO A VISTA PISTA (numero) RIPORTATE Versione 1.1b 18

20 REPORT FIELD (o RUNWAY) IN SIGHT; c) VECTORING FOR (posizionamentoin circuito); d) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (numero); e) VECTORING FOR PRECISION APPROACH RUNWAY (oppure PAR) RUNWAY (numero); f) (tipo) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (motivo) (istruzioni alternative). CAMPO (o PISTA) IN VISTA; c) VETTORAMENTO PER (posizionamento in circuito); d) VETTORAMENTO PER AVVICINAMENTO RADAR DI SORVEGLIANZA PISTA (numero); e) VETTORAMENTO PER AVVICINAMENTO DI PRECISIONE RUNWAY (oppure PAR) PISTA (numero); f) AVVICINAMENTO (tipo) NON DISPONIBILE A CAUSA DI (motivo) (istruzioni alternative). Vettoramento per l ILS e altri aiuti interpretabili da parte del pilota. a) POSITION (numero) MILES FROM (fix). TURN LEFT (o RIGHT) HEADING (3 cifre); b) YOU WILL INTERCEPT (radioassistenza o rotta) (distanza) FROM (punto significativo o TOUCHDOWN); a) POSIZIONE (numero) MIGLIA DA (fix). VIRATE A SINISTRA (o DESTRA) PRUA (3 cifre); b) INTERCETTERETE (radioassistenza o rotta) (distanza) DA (punto significativo o PUNTO DI CONTATTO);...quando il pilota desidera di essere posizionato ad una specifica distanza dal PUNTO DI CONTATTO: *c) REQUEST (distanza) FINAL; d) CLEARED FOR (tipo) APPROACH RUNWAY (numero); *c) RICHIEDIAMO UN FINALE DA (distanza); d) AUTORIZZATO AVVICINAMENTO (tipo) PISTA (numero);...istruzioni ed informazioni: e) REPORT ESTABLISHED [ON MLS APPROACH TRACK] o [ON ILS (LOCALIZER) o (GLIDE PATH)]; e) RIPORTATE STABILIZZATO [SULLA ROTTA DI AVVICINAMENTO DELL MLS] o [SUL (LOCALIZZATORE) ILS o (SENTIERO DI DISCESA)]; f) CLOSING FROM LEFT (o RIGHT) [REPORT ESTABLISHED]; f) STATE CHIUDENDO DA SINISTRA (o DESTRA) [RIPORTATE STABILIZZATI]; g) TURN LEFT (o RIGHT) HEADING (3 cifre) [TO INTERCEPT] o [REPORT ESTABLISHED]; g) VIRATE A SINISTRA (o DESTRA) PRUA (3 cifre) [PER INTERCETTARE] o [RIPORTATE STABILIZZATI]; Versione 1.1b 19

21 h) EXPECT VECTOR ACROSS (rota del localizzatore o radioassistenza) (motivo); h) ATTENDETEVI VETTORAMENTO PER ATTRAVERSARE (rotta del localizzatore o radioassistenza) (motivo); i) THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (radioassistenza) [motivo]; i) QUESTA VIRATA VI PORTERÀ AD ATTRAVERSARE (radioassistenza) [motivo]; j) TAKING YOU THROUGH (rotta dellocalizzatore o radioassistenza) [motivo]; k) MAINTAIN (altitudine) UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION; l) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH; m) INTERCEPT (rotta del localizzatore o radioassistenza) [REPORT ESTABLISHED]. j) VI PORTIAMO ATTRAVERSO (rotta del localizzatore o radioassistenza) [motivo]; k) MANTENETE (altitudine) FINO AD INTERCETTARE IL SENTIERO DI DISCESA; l) RIPORTATE STABILIZZATI SUL SENTIERO DI DISCESA; m) INTERCETTATE (rotta del localizzatore o radioassistenza) [RIPORTATE STABILIZZATI]. Manovra durante avvicinamenti paralleli indipendenti e dipendenti. a) CLEARED FOR ILS (o MLS) APPROACH RUNWAY (numero) LEFT (o RIGHT); a) AUTORIZZATI AVVICINAMENTO ILS (o MLS) PISTA (numero) SINISTRA (o DESTRA);...per azioni di evitamento quando si osserva un aeromobile penetrare la NTZ: b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (o MLS FINAL APPROACH TRACK). TURN LEFT (o RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO THE LOCALIZER (o MLS FINAL APPROACH TRACK); c) ILS (o MLS) RUNWAY (numero) LEFT (o RIGHT) LOCALIZER (o MLS) FREQUENCY IS (frequenza); d) TURN LEFT (o RIGHT) (numero) DEGREES o (HEADING) (3 cifre) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH], CLIMB TO (altitudine); b) AVETE ATTRAVERSATO IL LOCALIZZATORE (o LA ROTTA DI AVVICINAMENTO FINALE MLS). VIRATE A SINISTRA (o DESTRA) IMMEDIATAMENTE E TORNATE SUL OCALIZZATORE (o LA ROTTA DI AVVICINAMENTO FINALE MLS); c) ILS (o MLS) PISTA (numero) SINISTRA (o DESTRA) LA FREQUENZA DEL LOCALIZZATORE (o DELL MLS) È (frequenza); d) VIRATE A SINISTRA (o DESTRA) (numero) GRADI o (PRUA) IMMEDIATAMENTE PER EVITARE TRAFFICO [DEVIANTE DALL ADIACENTE Versione 1.1b 20

22 AVVICINAMENTO], SALITE A (altitudine); FRASEOLOGIA RELATIVA AD ATTIVITÀ PARTICOLARI Sistemi d arresto a barriera. per indicare che la barriera è stata alzata: per indicare che la barriera è abbassata: Fraseologia Inglese a) BARRIER UP; b) BARRIER DOWN; Fraseologia Italiana a) BARRIERA IN POSIZIONE; b) BARRIERA ABBASSATA; per richiedere la barriera in una specifica posizione: *c) REQUEST BARRIER UP [or DOWN]; *c) RICHIEDIAMO BARRIERA IN POSIZIONE [oppure ABBASSATA]; per indicare che la barriera è nella posizione di attesa e che può essere attivata a comando: per indicare che la barriera è non è disponibile: per richiedere il sistema d arresto o per indicare l avvenuto impegno dello stesso: d) BARRIER STANDBY; e) BARRIER UNSERVICEABLE *f) BARRIER, BARRIER, BARRIER. d) BARRIERA IN STANBY; e) BARRIERA NON DISPONIBILE; *f) BARRIER, BARRIER, BARRIER.. Nota. La barriera NON deve essere attivata nel caso in cui sia richiesta da un aeromobile per il quale le competenti Autorità Militari abbiano stabilito che un impegno della barriera stessa possa costituire un pericolo inaccettabile per l aeromobile e/o per i suoi occupanti Sistemi d arresto a cavo. per indicare che il cavo è in posizione e pronto: per indicare che il cavo, pur essendo in posizione, è abbassato (ossia, privo dei gommini di sollevamento): a) [OVERRUN (oppure PPROACH)] CABLE UP; b) [OVERRUN (oppure APPROACH)] CABLE DOWN; a) CAVO [FINE PISTA (oppure INIZIO PISTA)] IN POSIZIONE; b) CAVO [FINE PISTA (oppure INIZIO PISTA)] ABBASSATO; Versione 1.1b 21

23 per indicare che il cavo, è sganciato e fuori dalla pista, il tempo necessario a metterlo in posizione (o l eventuale non disponibilità dello stesso): c) [OVERRUN (oppure APPROACH)] CABLE DERIGGED [AVAILABLE IN (numero) MINUTES (oppure UNSERVICEABLE)]; c) CAVO [FINE PISTA (oppure INIZIO PISTA)] SGANCIATO [DISPONIBILE IN (numero) MINUTI (oppure NON DISPONIBILE)] Nota. La posizione del cavo (inizio o fine pista) e l attivazione dello stesso (in posizione, abbassato o sganciato), presso alcune Forze Armate Alleate può essere definita utilizzando fraseologie diverse. In considerazione del fatto che le richieste di informazioni relative al cavo d arresto potrebbero svolgersi nelle concitate fasi di una emergenza, di seguito si riportano alcune espressioni relative ai cavi d arresto ed il relativo significato: DEPARTURE END CABLE (cavo a fine pista); LONG FIELD GEAR (cavo a fine pista); APPROACH END CABLE (cavo ad inizio pista); SHORT FIELD GEAR (cavo ad inizio pista); RIGGED AND UP (in posizione); RIGGED AND DOWN (abbassato); SPREAD (abbassato); OUT OF BATTERY (sganciato). per richiedere il sistema d arresto o per indicare l avvenuto aggancio: per indicare la posizione del cavo (ed il tipo, se richiesto), nel caso non sia pubblicato nelle pubblicazioni di informazioni aeronautiche, se richiesto o se il pilota si dimostra non familiare con l aerodromo: *d) CABLE, CABLE, CABLE; e) [tipo di cavo] CABLE (distanza dalla soglia pista) FEET (se disponibile o specificamente richiesto, anche in metri) FROM THRESHOLD RUNWAY (numero). *d) CABLE, CABLE, CABLE; e) CAVO [tipo di cavo] (distanza dalla soglia pista) PIEDI (se disponibile o specificamente richiesto, anche in metri) DALLA SOGLIA PISTA (numero). Chiusura e apertura pista a seguito di ingaggio dei sistemi d arresto. per indicare che la pista è chiusa: a) RUNWAY (numero) CLOSED [DUE ARRESTING GEAR ENGAGEMENT] [EXPECT TO RESUME OPERATIONS IN (numero) MINUTES]; a) PISTA (numero) CHIUSA [CAUSA INGAGGIO SISTEMA D ARRESTO] [ASPETTATE LA RIPRESA DELLE OPERAZIONI IN (numero) MINUTI]; per indicare che la pista è stata riaperta: b) RUNWAY (numero) OPEN [RESUMING NORMAL OPERATIONS] [seguito, se necessario, da indicazioni aggiornate sulla disponibilità dei sistemi d arresto]. b) PISTA (numero) APERTA [RIPRENDIAMO LE NORMALI OPERAZIONI] [seguito, se necessario, da indicazioni aggiornate sulla disponibilità dei sistemi d arresto]. Circuito Jet. Inserimento nel circuito jet (overhead pattern). a) JOIN INITIAL RUNWAY (numero); a) INSERITEVI ALL INIZIALE PISTA (numero); Versione 1.1b 22

24 ...nel caso sia necessario specificare il livello a cui effettuare il circuito e/o la direzione in cui effettuare l apertura (se non standard): b) PATTERN ALTITUDE (numero) FEET [RIGHT HAND BREAK]; c) REPORT INITIAL. b) ALTITUDINE CIRCUITO (numero) PIEDI [APERTURA A DESTRA]; c) RIPORTARE INIZIALE. Sul punto iniziale....nel caso sia necessario, per motivi di traffico, richiedere un allungamento al circuito: *a) (nominativo aeromobile) INITIAL; b) TRAFFIC (informazioni sul traffico in partenza o nel circuito); c) BREAK AT MIDFIELD (oppure AT THE END OF RUNWAY, oppure NOW); d) STAND BY TO BREAK; e) REPORT BREAK. *a) (nominativo aeromobile) INIZIALE; b) TRAFFICO (informazioni sul traffico in partenza o nel circuito); c) EFFETTUATE L APERTURA A METÀ PISTA (oppure A FINE PISTA, oppure ORA); d) IN ATTESA PER L APERTURA; e) RIPORTARE APERTURA. All apertura. *a) ON THE BREAK; b) [TRAFFIC (aggiornamento sul traffico nel circuito aeroportuale)] REPORT FINAL GEAR DOWN; *a) SULL APERTURA; b) [TRAFFICO (aggiornamento sul traffico nel circuito aeroportuale)] RIPORTARE FINALE CARRELLO GIÙ;...se in finale il pilota omette di riportare che il carrello è abbassato, il controllore dovrà ricordargli di verificare e confermare l estensione dello stesso con la seguente fraseologia: c) CHECK GEAR DOWN [AND LOCKED]. c) VERIFICATE CARRELLO GIÙ [E BLOCCATO]. Procedura di flame-out. Richiesta di effettuare una procedura flame-out Procedura flame-out in condizioni IMC o al di sopra delle nubi.. * REQUEST SIMULATED FLAME-OUT; * RICHIEDIAMO UNA PROCEDURA SIMULATA DI FLAME-OUT; Nota. In una situazione di flame-out reale, il pilota deve effettuare l appropriata comunicazione di emergenza richiedendo un flame-out recovery. Nota 1. Il posizionamento sulla verticale del campo deve essere effettuato seguendo letecniche previste per il vettoramento radar. Nota 2. Quando l aeromobile ha raggiunto la verticale del campo, se ancora non ha stabilito il contatto visivo con l aerodromo, deve essere autorizzato ad effettuare una discesa a spirale e monitorato durante la stessa. Se non diversamente istruito in quanto sono disponibili le informazioni di Modo C, il pilota deveriportare con cadenza regolare la posizione nella spirale ed il livello attraversato. Il pilota deve essere informato quando sta avvicinandosi al livello minimo di sicurezza e, quando in grado di continuare a vista, deve essere autorizzato a continuare in accordo alla procedura di flame-out prevista in condizioni VMC. Versione 1.1b 23

25 se non diversamente stabilito o ritenuto preferibile, la spirale deve essere effettuata nella stesso verso del circuito di traffico: a) INDICATING OVERHEAD. COMMENCE SPIRAL LEFT (oppure RIGHT); a) SIETE SULLA VERTICALE. INIZIATE LA SPIRALE A SINISTRA (oppure DESTRA); se ritenuto necessario avere riporti continui di posizione e livello (ad esempio, se il circuito non è in copertura radar): per correggere un aeromobile che si stia allontanando eccessivamente dalla verticale del campo: se al raggiungimento della minima altitudine/altezza di sicurezza l aeromobile non ha stabilito il contatto visivo necessario per continuare la procedura: b) REPORT PASSING CARDINAL HEADINGS WITH ALTITUDE (oppure HEIGHT); *c) PASSING NORTH (oppure EAST, SOUTH, WEST); d) CONTINUE SPIRAL; e) STOP TURN [HEADING (tre cifre)]; f) RECOMMENCE SPIRAL LEFT (oppure RIGHT); g) REPORT BREAKING CLOUD; *h) BREAKING CLOUD; i) APPROACHING SAFETY ALTITUDE (oppure HEIGHT); j) MAINTAIN ALTITUDE (oppure HEIGHT) AND REPORT AERODROME IN SIGHT; *k) AERODROME IN SIGHT. b) RIPORTARE PASSANDO LE PRUE CARDINALI CON L ALTITUDINE (oppure ALTEZZA); *c) PASSANDO PRUA NORD (oppure EST, SUD, OVEST); d) CONTINUATE LA SPIRALE; e) FERMATE LA VIRATA [SU PRUA (tre cifre)]; f) RICOMINCIATE LA SPIRALE A SINISTRA (oppure DESTRA); g) RIPORTARE FUORI DALLE NUBI; *h) SIAMO FUORI DALLE NUBI; i) STATE AVVICINANDO L ALTITUDINE (oppure ALTEZZA) DI SICUREZZA; j) MANTENETE L ALTITUDINE (oppure ALTEZZA) E RIPORTATE L AERODROMO IN VISTA; *k) AERODROMO IN VISTA. Procedura flame-out in condizioni VMC. a) REPORT HIGH KEY; b) REPORT LOW KEY; c) REPORT FINAL GEAR DOWN [AND LOCKED]. a) RIPORTARE ALTA CHIAVE; b) RIPORTARE BASSA CHIAVE; c) RIPORTARE FINALE CARRELLO GIÙ [E BLOCCATO]. a) A TUTTE LE STAZIONI, Versione 1.1b 24

26 Scarico combustibile. Scarico combustibile per allertare gli altri aeromobili sull inizio e sull area di scarico combustibile: a) ALL STATIONS (tipo di aeromobile) DUMPING FUEL (livello) (posizione)(rotta) AVOID FLIGHT BELOW (livello) WITHIN 10 NAUTICAL MILES OF FUEL DUMPING TRACK; SCARICO COMBUSTIBILE (tipo di aeromobile) (livello) (posizione) (rotta) EVITARE IL VOLO AL DI SOTTO DI (livello) ENTRO 10 MIGLIA NAUTICHE DALLA ROTTA DI SCARICO; b) SCARICO COMPLETATO. per indicare che lo scarico combustibile è terminato: b) DUMPING COMPLETED Nota. Le fraseologie di cui sopra possono essere utilizzate anche dai piloti qualora non siano in contatto con enti ATS e/o debbano informare con urgenza gli altri aeromobili dell inizio e della fine dello scarico combustibile FRASEOLOGIA STANDARD Effettuazione delle prove radio...interrogazione: Fraseologia Inglese a) (nominativo dell Ente) (nominativo aeromobile) RADIO CHECK (frequenza utilizzata); Fraseologia Italiana a) (nominativo dell Ente) (nominativo aeromobile) PROVA RADIO (frequenza utilizzata);...risposta: b) (nominativo aeromobile) (nominativo dell Ente) (informazioni sull intelligibilità fornite con la scala riportata al para 3.1.5). b) (nominativo aeromobile) (nominativo dell Ente) (informazioni sull intelligibilità fornite con la scala riportata al para 3.1.5). Scala d intelligibilità dei segnali 1) UNREADABLE; 2) READABLE NOW AND THEN; 3) READABLE WITH DIFFICULTY; 4) READABLE; 5) PERFECTLY READABLE. 1) INCOMPRENSIBILE; 2) COMPRENSIBILE A TRATTI; 3) COMPRENSIBILE CON DIFFICOLTÀ; 4) COMPRENSIBILE; 5) PERFETTAMENTE COMPRENSIBILE Trasferimento di controllo Versione 1.1b 25

27 e/o cambio di frequenza. a) CONTACT (nominativo Ente) (frequenza) [NOW]; b) AT (o OVER) (orario o posizione) CONTACT (nominativo Ente) (frequenza); c) IF NO CONTACT (istruzioni); d) STAND BY FOR (nominativo Ente) (frequenza); *e) REQUEST CHANGE TO (frequenza); f) FREQUENCY CHANGE APPROVED; g) MONITOR (nominativo Ente) (frequenza); a) CONTATTATE (nominativo Ente) (frequenza) [ORA]; b) A (o SU) (orario o posizione) CONTATTATE (nominativo Ente) (frequenza); c) SE NON STABILITE IL CONTATTO (istruzioni); d) RIMANETE IN ASCOLTO PER (nominativo Ente) SU (frequenza) *e) RICHIEDIAMO DI CAMBIARE SU (frequenza); f) CAMBIO FREQUENZA APPROVATO; g) MANTENETE ASCOLTO DI (nominativo Ente) SU (frequenza); Nota1. La richiesta di STAND BY (RIMANETE IN ASCOLTO) presuppone l inizio quanto prima o la continuazione delle comunicazioni su quella frequenza radio. L espressione MONITOR (MANTENETE ASCOLTO) su una determinata frequenza indica che sulla stessa verranno radiodiffuse delle informazioni. *h) MONITORING (frequenza); i) WHEN READY CONTACT (nominativo Ente) (frequenza); j) REMAIN THIS FREQUENCY. *h) MANTENIAMO ASCOLTO SU (frequenza); i) QUANDO PRONTI CONTATTATE (nominativo Ente) (frequenza); j) MANTENETE QUESTA FREQUENZA. Cambiamento di un nominativo.... per istruire un aeromobile a cambiare il suo nominativo....per avvisare un aeromobile di riprendere il nominativo indicato nel Piano di Volo. a) CHANGE YOUR CALL SIGN TO (nuovo nominativo) UNTIL FURTHER ADVISED; b) REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (nominativo) AT (punto significativo). a) CAMBIATE IL VOSTRO NOMINATIVO IN (nuovo nominativo) FINO AD ULTERIORE AVVISO; b) TORNATE AL NOMINATIVO DA PIANO DI VOLO (nominativo) SU (punto significativo). Informazioni relative al Versione 1.1b 26

28 traffico....per fornire informazioni di traffico;...per dare il ricevuto alle informazioni di traffico; a) TRAFFIC (informazioni); b) NO REPORTED TRAFFIC; *c) LOOKING OUT; *d) TRAFFIC IN SIGHT; *e) NEGATIVE CONTACT [motivi]; a) TRAFFICO (informazioni); b) NESSUN TRAFFICO RIPORTATO; *c) STIAMO OSSERVANDO; *d) TRAFFICO IN VISTA; *e) CONTATTO NEGATIVO [motivi]; Condizioni meteorologiche. a) [SURFACE] WIND (valore numerico) DEGREES (valore numerico) KNOTS; b) WIND AT (livello) (valore numerico) DEGREES (valore numerico) KNOTS; c) VISIBILITY (distanza) KILOMETRES (o METRES) [direzione]; d) RUNWAY VISUAL RANGE (o RVR) [RUNWAY (numero)] (distanza) METRES; a) VENTO [DI SUPERFICIE] (valore numerico) GRADI (valore numerico) NODI; b) VENTO A (livello) (valore numerico) GRADI (valore numerico) NODI; Nota. Le informazioni relative al vento, devono essere sempre espresse fornendo la direzione prevalente, la velocità media e le relative variazioni significative. c) VISIBILITÀ (distanza) KILOMETRI (o METRI) [direzione]; d) PORTATA VISIVA DI PISTA (o RVR) [PISTA (numero)] (distanza) METRI; e) RUNWAY VISUAL RANGE (o RVR) RUNWAY (numero) NOT AVAILABLE (o NOT REPORTED); e) PORTATA VISIVA DI PISTA (o RVR) PISTA (numero) NON DISPONIBILE (o NON RIPORTATA); Versione 1.1b 27