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1 - L' 1 1 giugno scorso c'è stato il primo volo del prototipo di JSF STOVL. Un awenimento importante che segna un nuovo successo per il megaprogramma di Lockheed Martin. Di questo e di altro abbiamo parlato con il generale Roberto Nordio, direttore del programma per Segredifesa. D iciamocelo chiaro ed una volta per tutte. Il programma JSF, soprattutto qua in Italia, ha avuto, ed ha tuttora, più nemici che amici. SarA perche è un aereo..."a- merikano", che quindi suscita le istintive antipatie dei pacifisti nostrani al rosolio, sara per I'eterna polemica sui ritorni industriali, sarà per i sostenitori dell"'europeo a tutti i costi", e quindi di una linea di soli Eurofighter, ma di un buon favore, il Lightning Il, qui da noi non ha mai goduto. Eppure, si tratta di un ottimo aereo, che all'avionica all'avanguardia unisce la capacità di low observability, e che, a differenza del Typhoon, P nato ed P stato progettato per fare il cacciabombardiere. Non c'p nessuna Tranche 3 che tenga, I'Eurofighter per quanto riguarda l'attacco al suolo non potrh mai raggiungere le prestazionj del JSF. Al di là di queste considerazioni personali su cause, prestazioni ecc.., abbiamo voluto capire qualcosa di più su un impegno ed un programma importante (anche) per il nostro Paese. Lo abbiamo fatto andando direttamente a trovare il generale Roberto Nordio, direttore del programma per il ~egretariato Generale della Difesa. di Pietro Batacchi A che punto siamo "Il primo volo, 1' 1 I giugno scorso, di un velivolo STOVL è un segnale importante. Ilprogramma va". Così ci accoglie nel suo ufficio il generale Nordio. Quindi, il programma JSF, il programma più complesso e per certi versi più innovativo al mondo, prosegue senza sosta il suocammino. Il volo del primo prototipo di velivolo STOVL P senz'altro un avvenimento importante - soprattutto per mettere a tacere quelle voci che periodicamente si ripresentano sui presunti tagli o ridimensionamenti della versione a decollo corto ed atterrag- Il generale Roberto Nordio, direttore del programma JSF per Segredifesa., P-" FA. * 44 PANORAMA DIFESA

2 In apertura e accanto: il primo prototipo STOVL sottoposto a test post- * o%& assemblaggio. gio verticale -che si aggiunge ai risultati ottenuti finora. Vale la pena ricordare che il primo prototipo CTOL vola gia da due anni e si sta dimostrando un'ottima piattaforma per la riduzione dei rischi della fase di flight test. A breve il velivolo verra trasferito dallo stabilimento di Lockheed Martin di Fort Worth alla base di Edwards per effettuare altri test significativi, come la riaccensione del motore in volo. "In questa fase un contributo molto importante viene dal CATB (Cooperative Avionic Test Bed)". Il rivoluzionario B737 modificato da BAE Systems (su cui si rimanda all'articolo di PD del maggio 2006) ha iniziato a volare lo scorso gennaio e gia in questo breve lasso di tempo e stato possibile ottenere significativi vantaggi per ciò che concerne I'ottimizzazione della fase di flight test. Soltanto per fare un esempio, grazie al CATB, sia il software che i sensori possono essere provati e verificati in volo "prima' di essere installati sui prototipi, consentendo di risolvere eventuali problemi di progettazione con notevole anticipo rispetto ai programmi tradizionali. All'interno del CATB, grazie alle 20 postazioni ingegneristiche ospitate nella cellula, e' possibile testare software e sensori con parametri e condizioni diverse per periodi molto estesi nel corso dello stesso volo, elaborando i dati in tempo reale. A oggi sono state effet- tuate attivita di test engineering sul CNI (Communication and Navigation Instrument) che hanno riguardato anche gli apparati INSIGPS. Il CATB e ora in fase di aggiornamento per consentire l'installazione del Radar AESA (Active Electronically Scanned Array) e del sistema EW a supporto della futura fase di test con il software Block 0.5 del sistema di missione. Sul CATB sono installati la prua del JSF, i leading edges delle ali e dei piani di coda posteriori oltre alle antenne dei sensori, del CNI, degli EOTS (Electro-Optical Targeting System) e del DAS (Data Acquisition System). Nel complesso la disponibilita di un test bed come il CATB consente di provare apparati e sensori per un numero maggiore di ore rispetto a quello ottenibile potendo contare solo sui prototipi. Parallelamente allo sviluppo del velivolo sta procedendo anche quello del Training System, un sistema estremamente complesso ed altamente integrato comprendente più assetti che, oltre all'addestramento dei piloti (che sara garantito dal Full Mission Simulator, dal Mission Rehearsal Trainer e dal Deployable Mission Rehersal Trainer), dovra garantire anche I'addestramento del personalecheandra a manutenere il velivolo (Aircraft Systems Mantainance Trainer, Ejection System Maintainer Trainer, Weapons Loading Trainer). La filosofia P quella di un'architettura addestrati- non rientrano nei principi primo prototipo di CTOL in fase di rullaggio. PANORAMA DIFESA 46

3 generale Ispiratoal concetto di best value. va unica pertutti gli utilizzatori e pertutteetre levarianti. I prototipi degli addestratori per i piloti sono già in fase di test, mentre quelli per i tecnici manutentori saranno sottoposti entro fine anno alla Critica1 Design Review (vedi box). E' chiaro che man mano che lo sviluppo del velivolo va avanti, tutto il sistema che gli sta attorno - quindi, addestramento compreso -cresce in modo tale da ailineare la disponibilità delle necessarie infrastrutture addestrative e di simulazione con quella delle prime macchine, a garanzia di un loro impiego efficace ed efficiente. STOVL della LRIP 2, gid rilasciata dal Pentagono a fine maggio in via prowisoria. Il JPO (Joint e JSF Program Office) sta pertanto coordinando con l'industria I'implementazione di tutte le predisposizioni necessarie ad incrementare progressivamente la produzione dei JSF dalle poche unita delle prime LRIP a picchi di produzione stimati in circa 230 unita all'anno. "Per quanto riguarda l'italia, stiamo analizzando tutte lepredisposizioni che dovranno essere attuate per operare i velivoli i- taliani, non appena sarà decisa la nostra partecipazione alla fase di acquisizione". Proprio pochi giorni fa si 6 conclusa un'attività di site survey nelle basi di Amendola (AM) e Grottaglie (MM) per identificare gli adeguamenti infrastrutturali, di sicurezza e di IT necessari ad operare efficacemente il velivolo sin dalle prime consegne. Entro la fine del mese di agosto & previsto un report con l'analisi degli eventuali gaps da colmare prima dell'arrivo del Sul CATB sono i~nstallate la prua dd JSF, i leading ed* Wbeali e dei pianidicada partefiori dtrealk antenne dei sensori, del CNI, degli EOTS (Elettro-OptKnl Targeting System) e del DAS[DataAcquKition La FSF'D e la partecipazione italiana La fase di PSFD è in pieno svolgimento. Come noto, gli USA hanno gia autorizzato la produzione dei primi velivoli della LRIP (Low Rate Initial Production) 1, due velivoli in variante CTOL, e nei primi mesi di quest'anno la produzione dei CTOL (sei velivoli) della LRIP 2. Prossimamente verrà valutata anche I'autoriuazione alla produzione di sei I 46 PANORAMA DIFESA A d

4 n questa fase el programma un contributo riportante viene dal CATB. Il rivoluzionario B737 modificato da BAE Systems ha iniziato a volare lo scorso gennaio. L 1 l i i velivolo. Per il prossimo anno unfattivita analoga è gid prevista per la portaerei Cavour e per la base di Istrana, a seguire sara invece la volta di Ghedi. Delle novita si segnalano anche sul fronte della FACO (Final Assembly and Check Out). La decisione in merito è richiesta entro l'anno secondo il percorso previsto dalle leggi in vigore. La Difesa ha commissionato al JPO uno studiosulla fattibilita di un progetto di FACO in Italia e su tutto quanto è necessario per trasformarla in un centro di manutenzione, revisione ed aggiornamento dei velivoli, MMU (potenzialmente al servizio oltre che dell'olanda, con la quale l'accordo c'è gia da tempo, anche di altri paesi europeilmediterranei e dei velivoli U- SA rischierati in Europa). Lo studio è quasi completato e questo è un ulteriore indicatore che una decisione ormai è vicina. E'chia-. ro poi, come ci ricorda il generale Nordio: "che se entro l'anno dovesse arrivare una decisione sulla FACO, delle novità dovrebbero esserci per forza di cose anche sul fronte dell'acquisizione dei veh'voliper le fone Armate i- ta16w7en. E' difficile, infatti, pensama(wnvia libera su una linea gio in Italia senza che aaa&altrettanto sul numero, ed~vananti, di aerei da aqbihw. A fa1 proposito, allo stato arnie swnbrano confer- mati i numeri che tutti conosciamo: 131 aetei, e per I'AM un mix di configurazioni STOVLe CTOL. ii molo del19industri italiana "Nel programma ISF non c'è nulla di garantito. Le regole del cost-sharelwork-share a scapito dell'economicità complessiva non rientrano nei principi base del programma". Così vuole il cosiddetto "best value", I'approccio prescelto per regolare la partecipazione industriale internazionale. Chi non garantisce certi parametri è fuori. Ma che significa in concreto "best value"? E' ancora il generale Nordiocheci aiuta: "Bestvalueè un compromesso tra prezzo e prestazioni in grado di offrire i maggiori benefici possibili nel rispetto dei criteri diselezione imposti, quali, ad esempio, I'esperienza professionale in un settore specifico. Awiene, cosi, che le attività siano assegnate alle realtà produttive in grado di di- mostrare effettiva competenza ingegneristica, qualità e competitività economica". L'obiettivo è quello di mantenere IH'affordability", owero il contenimento dei costi e la sostenibilita finanziaria negli anni del programma. Deve essere inoltre chiaro che la posizione di "best value", una volta acquisita, non è un dono di Dio di cui si può godere in eterno, ma un vantaggio che va mantenuto nel corso del tempo garantendo sempre piena competitivitd nei valori dei prezzi offerti, prestazioni qualitative e tempi in linea con le esigenze del programma. Da questo punto di vista, allora, esiste una sorta di controllo di qualita che consente di valutare se un qualunque fornitore riesce o meno a mantenere i parametri di "best value" su livelli in linea con quelli richiesti dall'affordability? "Più che di un sistema di controllo, sarebbe meglio parlare di un confronto continuo con gli OEM (Original Equipment, or Engineering, Manufacturer). E' esattamente questo che consente di rimanere entro certiparametri. Per esempio, Alenia A e ronautica, secondsourceperl'ala del velivolo, dovrà confrontarsi con Lockheed Martin ed atte nersi entro certi livelli di prezzo. Non potrà andare oltre, pena la potenziale perdita del lavoro a discapito di un concorrente che assicura valori migliori". "Ma u- na volta entrata nel circuito di fornitura, diventata cioè "best value", "difficilmente un'azienda ne può uscire perché I'expertise e le conoscenze nel frattempo acquisite, anche grazie agli investimenti non ricorrenti sostenuti, non possono che conse lidarne la posizione, mettendola al riparo da simili rischi". Conclude il concetto Nordio. A com- Un altro degli aspetti maggiormente innovativi del programma JSF è il supporto logistico dei velivoli PANORAMA DIFESA 47

5 JSF: i perchèdi un aereo pletamento di quanto suddetto bisogna sempre ricordare che, fermo restando l'approccio generale ispirato al concerto di best value, sono state negoziate tra tutti i paesi partecipanti delle opportune clausole di salvaguardia al fine di assicurare che le competizioni vengano svolte dalle principali aziende americane coinvolte nel programma in modo trasparente e che alcune eccellenze nazionali siano tutelate. In questa fase un ruolo istituzionale estremamente importante è stato giocato da Segredifesa che ha portato alla firma di LOls (Letter of Intent) con i principali gruppi industriali americani. In base alle competizioni già vinte dalle ditte italiane, owero agli accordi di programma sottoscritti da quest'ultime con le aziende a- mericane e con i relativi fornitori, la partecipazione alle future fasi del programma dovrebbe garantire, nella fase di sviluppo e produzione, ritorni per oltre otto miliardi di dollari oltre ad opportunith, derivanti da future competizioni, per circa due miliardi di dollari. Di questi, almeno sei miliardi andranno ad Alenia Aeronautica. Numeri notevoli che non tengono in considerazione gli ulteriori benefici derivanti dall'eventuale costituzione di una FACO e dalle opportunith deri- vanti dalla fase di sostegno logistico. Le caratteristiche e la dimensione del progetto JSF consentiranno inoltre anche a piccole e medie imprese, distribuite su gran parte del territorio nazionale, di competere per aggiudicarsi la produzione di componenti, sistemi e sottosisterni, di elevatissimo livello tecnologico. Ritornando per un attimo all'esempio dell'ala P giusto sottolineare che la sua costruzione, con tutte le parti della fusoliera, coinvolgerh siti industriali a Foggia, Casoria, Nola e Torino con attivita che spazieranno dalle "semplici" lavorazioni aeronautiche in lamiera alle complesse ed avan- La Difesa ha commissionato al JPO uno studio sulla fattibilità di un progetto di FACO in Italia zatissime lavorazioni dei materiali compositi fino all'assemblaggio finale secondo standard di qualita che consentiranno al nostro sistema produttivo di accrescere il proprio livello di eccellenza. L'attivita di Initial Operational Test and Evaluation ha la finaiita di verificare le effettive capacita operative del sistema d'arma JSF, garantendo così il soddisfacente completamento della fase di sviluppo, e si svolge inserendo ed operando il velivolo in un ambiente rappresentativo dello scenario reale. Il Governo americano oltre al Regno Unito, partner di I Livello, ha esteso la partecipazione ai soli partners di Il Livello, Italia ed Olanda. Quest'ultimo ha gih

6 C-, Sequenza del primo volo del prototipo STOVL. Un momento importante. Il decollo del primo prototipo di STOVì lo scorso 1 1 glugno. Il programma va l mentre una decisione dell'ltalia t?! attesa a breve (al momento in cui scriviamo non si t?! ancora concretizzata). La Difesa ritiene di prioritaria importanza partecipare a quest'attivith ed auspica di prendervi parte con un a- deguato numero di piloti e di personale specializzato, delle due Forze Armate, per operare efficacemente due velivoli C- TOL. Per essere più precisi la IOT&E si compone di quattro fasi: preparazione e definizione dello scenario, unitamente allo sviluppo di un Coalition Concept of Operations (CONOPS), addestramento del personale, IOT&E vera propria e verifica pratica del concetto operativo di coalizione. L'andamento delle prove e dei test viene valutato da un ente governativo terzo ("Operational Test and Evaluation Center" facente parte delllufficio del Segretario della Difesa), che non ha nessuna dipendenza da USAF ed US Navy. l risultati dell'attivith costituiscono la base informativa per permettere alla Defense Acquisition Board di concedere I'autorizzazione alla Full Rate Production del velivolo e dare il via libera ai contratti di acquisizione pluriennale. Gli obiettivi che I'l- talia desidera conseguire partecipando allllot&e sono molteplici. I più importanti sono la possibilita di effettuare una valutazione nazionale dell'efficacia operativa e della interoperabilith del sistema d'arma JSF, di partecipare allo sviluppo ed alla verifica di un concetto operativo di coalizione (prima e quarta fase della IOT&E) e, non ultimo, di consentire un rapido ingresso in servizio operativo riducendo al minimo i tempi di apprendimento mediante I'esposizione del personale al sistema d'arma, la valutazione dell'efficacia delle predisposizioni operative, logistiche e di sicurezza. PANORAMA DIFESA 49

7 .< -- I., JSF: i perchèdi un aereo ' MULATORI I : ri quali: il Full Mission Simulator (FMZ), il Mission Rehearsal Trainer - (MRT), il Deployable Mission Rehearsal Trainer (DMRT). per i piloti, I'Aicraft Systems Maintenance Trainer (ASMT), I'Ejection System sduzione permette di proiettare il pilota nella missione addestrativa impostata dall'istruttore attraverso I'lnstructor Operating Station (10s); mentre l'utilizzo dell'helmet Mounted Display gli consente di addestrarsi alla navigazione tattica edalla designazionedei bersagli. Infine l'utilizzo dei sensori di bordo consente al pilota la ' gestione tattica della missione in tutte le sue fasi. Al fine di poter impiegare ininterrottamente il simulatore, la struttura FMS è dotata di due aule distinte per briefing edebriefing di missione: 6 possibile usarla in modalitti trainining per una nuova missione, mentre6 in cono la modalità debriei per vedere la registrazione della missione precedente. Unaversione più ridotta del simulatoreè rappresentata dalla configurazione MRT, in CUI hardwareesoftwaresono identici alllfmsad eccezionedelloxhermograficoche ha un campo di visione ridotto. La versione rischierabile del simulatore è invece rappresentata dalla configurazione DMRT, di architettura funzionale identica a quella deii'fms. Dal punto di vista strutturale, il simulatore è contenuto in un unico container ISO rischieral bile/imbarcabile, che raccoglie al suo interno: due cabine velivolo (senza tettuccio) af- C fiancate tra loro e corredate ciascuna di schermo grafico ed una stazione 104 più conte-, 'L P- nuta. L'ASMTè I'ausilio addestrativo ideato per l'attività pratica simulata degli speciali- # m. - - l i 1,- l t. i., mediatici di tipo inforrnatico, l'addestramento tecnico-professionale sui sistemi del velivolo: ricerca avarie, sostituzione componenti di sistema, verifica funzionamento dell'impianto oggetto di lezione. L'ESMT è l'apparato per Ilattivita pratica simulata degli specialisti per ciò che concerne il seggiolino di eiezione del velivolo. In particolare consente l'addestramento alla rimozione del tettuccio cabina e la completa rimozione del seggiolino ed i suoi accessori. WL'T, invece, permetter. agli specialistijsfdi addestrarsi alle operazioni di cariiamento - dell'armamento sulle stazioni interne ed esterne del velivolo r r iisupporto logistico dei to partner internazionali, ad e- discreti (parti di ricambio, attrez- ' velivoli sempio i due SCP (Security Coo- zature, etc.). Per essere pi21 chiaperation Participants). Per gesti- ri, ciascun Paese chiederà al JPO Un altro degli aspetti maggior- re al meglio un tale numero di un pacchetto preciso di servizi e mente innovativi del program- aerei &stato allora deciso di uti- prestazioni. L'Ufficio di Proma JSF $ il su~porto logistico dei lizzare un metodo innovativo, gramma fara allora da collettore velivoli. Vale la pena ricordare denominato Performance Based per tutte le richieste, le mettera che stiamo parlando di una flot- Logistics, owero un approccio assieme e le presentera all'unita potenziale di oltre veli- basato sulla fornitura di servizi e sono a Lockheed Martin. A quevoli, che potrebbero essere an- prestazioni integrate (disponibi- sto punto l'azienda si mettera che di più se il velivolo dovesse lita di ore di volo, di sortite, dive- d'accordo con i propri fornitori essere acquistato off-the shelf livoli efficienti) piuttosto che sul- ed elaborer. i pacchetti necessaanche da altri paesi oltre agli ot- la fornitura di'singoli elementi ri a rispondere alle esigenze per- 50 PANORAMA DIFESA

8 The JSF: the reasons of an aircraft

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