ELECTRIC CITY. Documento prodotto da Gardinazzi S., Gnocchi M., Russo C., Toltoti D. Classe 3aen

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1 ELECTRIC CITY Quest anno il nostro istituto partecipa al progetto Fondazione Cariplo Scuola 21. Grazie a questo la scuola ha ottenuto un finanziamento da utilizzare per promuovere l educazione alla sostenibilità ambientale. A questa iniziativa partecipa oltre alla 3aen anche la 4blst. Abbiamo deciso di interessarci maggiormente, nell ambito dei possibili discorsi, dell inquinamento generato dai trasporti. Per questo, quattro ragazzi di ogni classe hanno partecipato all uscita del 10/12/2010 al MOTOR SHOW di Bologna. La partenza dalla stazione di Rogoredo è avvenuta alle ore 7:30 con il treno Milano-Bologna; il viaggio è durato all incirca 2 ore e mezza. Arrivati a Bologna, accompagnati dai professori Azzimonti e Farinella, abbiamo preso la navetta per dirigerci all entrata dell evento. Giunti all ingresso e avendo pagato 22 ci siamo recati al padiglione 30 dell ELECTRIC CITY.

2 ELECTRIC CITY (CRONACA) Le Case sostengono di investirci miliardi di euro, le campagne di marketing sono a tambur battente: è l'auto elettrica la protagonista di questi anni. Electric City assume ancora maggiore valore alla luce della proposta di legge avanzata dall'attuale governo, che prevede la possibilità di un incentivo di euro per l'acquisto di veicoli elettrici, il finanziamento del 50% dei costi di infrastrutture delle amministrazioni locali e vantaggi fiscali per l'acquisto di autovetture elettriche e per l'installazione di infrastrutture di ricarica. La città del futuro ormai prossimo sarà, dunque, ricaricata dalle innovative infrastrutture 'intelligenti' realizzate dalla prima società elettrica italiana e installate al Motor Show sia lungo il percorso indoor interno al padiglione 30, creato per i test-drive per il pubblico dei veicoli elettrici, sia negli spazi espositivi di Smart e Renault, le case automobilistiche con le quali Enel ha stretto degli importanti accordi di collaborazione. Gli accordi coi fornitori di energia sono fondamentali: Governo, Enti locali, abitazioni, Produttori di corrente; serve l'impegno di tutti. E, secondo i media, risulteranno fondamentali gli incentivi all'acquisto da parte dei vari Stati. Altrimenti i consumatori reputeranno troppo costose le auto elettriche, sia da comprare sia da prendere a noleggio a lungo termine. La scommessa dell'elettrico è ardita, specie in un'epoca di crisi in cui le famiglie stanno attente anche al singolo euro: le macchine con la batteria diverranno più attraenti se il consumatore potrà godere di un consistente bonus, magari anche per il consumo di energia elettrica, necessario a fare il "pieno" alle vetture elettriche. Enel è fortemente impegnata per la diffusione dell'auto elettrica in Italia con l'obiettivo di renderne l'uso semplice, diffuso e conveniente. Grazie alla tecnologia del contatore elettronico, circa 400 tra home station e public station, di cui è già cominciata l'installazione a Roma, Pisa e Milano, saranno nei prossimi mesi a disposizione dei 100 clienti delle nuove smart Electric Drive. All'interno di Electric City, le Case espongono i propri veicoli ad alimentazione elettrica. La grande novità per il pubblico è la possibilità di testare le auto esposte direttamente all'interno del padiglione 30, che ha una dimensione di circa metri quadrati, grazie ad un'inedita area indoor per i test-drive: una vera e propria pista ricavata all'interno della scenografica ambientazione urbana.

3 TAZZARI Girando il padiglione abbiamo scoperto con molta sorpresa che il settore della trazione elettrica è in forte evoluzione. Tante sono le marche automobilistiche che si interessavano al progetto delle auto completamente elettriche (Tazzari Zero, Peugeot, Citroen, Piaggio, Seat, Birò, Fiat e Smart). Avendo visto tanti stand abbiamo voluto osservare meglio lo stand Tazzari,ci siamo informati soprattutto sulle informazioni delle caratteristiche tecniche dei veicoli da loro prodotti. Ad esempio la guida è già possibile a 16 Anni con la patente A1 e ha un prezzo più accessibile: soli ,00. Tazzari Zero CARATTERISTICHE FISICHE: Lunghezza: 2,8 m Larghezza: 1,5 m Altezza: 1,4 m Peso con batteria: 542 kg Autonomia massima: 140 km Velocità massima: 100 km/h Motore: asincrono trifase trazione posteriore Coppia massima: 150 Nm Impianto frenante: 4 freni disco

4 CARATTERISTICHE TECNICHE: Batteria al litio ultima generazione Carica batterie litio standard 220V Luce di retromarcia e retronebbia Chiusura centralizzata Frenata elettrica con recupero di energia Indicatore di stato di carica 10 segmenti Sintolettore cd/mp3 con connessione usb e ipod Sedili in eco-pelle con regolazione. Quattro moduli operativi con diversi settaggi guida: Rain, Ecomy, Race e Standard (moduli operativi di guida)

5 BATTERIE LE BATTERIE ZEBRA (acronimo di Zero Emission Battery Research Activities), Sono note come batterie nichel-cloruro di sodio, sono prodotte dalla ditta MES-DEA, che ha sede nella Svizzeraitaliana, a Stabio, nel Canton Ticino. Queste batterie costituiscono un significativo passo avanti rispetto alle diffusissime batterie al piombo, ed alle successive batterie al nickelcadmio, sia in termini di energia specifica che di densità di energia. A causa delle loro caratteristiche le batterie ZEBRA si presentano come un'ottima soluzione per auto ibride ed elettriche pure. Questo tipo di batteria è costituito da celle funzionanti a caldo, racchiuse in un contenitore termico. La cella opera a circa 250 C ed ha un voltaggio di 2.35 V. Per mantenere gli elettrodi nello stato fuso a 250 C, il catodo (FeCl2 o NiCl2) è impregnato di NaAlCl4 fuso. A causa delle elevate temperature di utilizzo è necessario un sistema di controllo di ogni singola cella. L'elettrolita è normalmente di tipo solido ed è costituito da un tubo di b- allumina. La reazione che si sviluppa all'interno della cella è del seguente tipo (nel caso di catodo NiCl2): 2Na + NiCl2 ê2nacl + Ni Il brevetto, elaborato in Sudafrica e poi ceduto alla Daimler, non venne da questa utilizzato per realizzare la Smart elettrica, com era nei piani originali. Venne quindi acquistato dalla MES, azienda multinazionale di componentistica per auto, che creò appositamente la DEA (Divisione Energie Alternative) per svilupparne la produzione, e l installazione su veicoli elettrici. Nel 2005 la MES-DEA presentò al Salone dell Auto di Ginevra il frutto della trasformazione in auto elettrica di un modello molto diffuso, e che ben si prestava allo scopo, date le sue caratteristiche di leggerezza, aerodinamicità, capienza: la Renault Twingo.

6 Da quel momento iniziarono le vendite dell auto elettrica frutto di questa trasformazione, prima nel territorio svizzero, e successivamente su licenza nel territorio italiano. Tale veicolo è provvisto di una batteria da circa 18 kwh dal peso di 180 kg che permette un'autonomia di km con una velocità massima di 120 km/h. I vantaggi di questa tecnologia sono di essere particolarmente efficiente, di avere un alto numero di cicli carica/scarica (600 cicli), e di utilizzare materiali non tossici. Gli svantaggi sono legati all'elevata temperatura di esercizio, che fa sì che se la batteria non rimane sotto carica, essa si scarica completamente in 6-7 giorni. Le batterie ZEBRA sono inoltre coperte da brevetto, permettendo solo alla MES-DEA di fabbricarle e limitandone così la diffusione. Infine, tale tecnologia ed i suoi possibili sviluppi risentono molto della sempre maggiore spinta delle batterie basate su ioni di Litio che lavorano a freddo ed hanno densità energetiche superiori. BATTERIE LITIO PER AUTOVETTURE Il pacco batteria è composto da 48 moduli ciascuno dei quali incorpora 4 celle elementari. Ciascun modulo ha le dimensione di un computer laptop posizionate in due file l'una accanto all'altra. Le quattro celle di ciascun modulo da 8,4V compongono 400 V nei 48 moduli che compongono la batteria.la batteria ha una capacità di 15 kwh che permette un'autonomia di circa 100 km. Al momento dell'uscita nel mercato dell'auto elettrica, il pacco batteria permetterà un'autonomia reale di 160 km. L'auto elettrica è equipaggiata con un compatto innovativo pacco batteria prodotto da AESC (Automotive Electric Supply Corporation) una joint venture Nissan-NEC fondata nel Le performance sono superiori a quelle possibili con le batterie nichel metal idrato (NiMH) in ogni settore dalla percorrenza, all'affidabilità, alla sicurezza, all'assenza di memoria, permettendo di mantenere l'80% delle ottanta per cento della capacità iniziale dopo 6 anni. Sono bene accettati anche i cicli brevi di carica scarica. Il peso di 250 kg è distribuito sul pavimento dell'auto tra i sedili anteriori e posteriori rialzandolo solo di 45 mm senza perdere le capacità di carico della vettura endotermica.

7 Inoltre il pacco dissipa il calore generato grazie al box di alluminio nel quale è contenuto. Importante notare che le batterie al litio sono completamente riciclabili e composte da materiale non tossico come il litio, ossido manganese, ferro fosfato e grafite ed i 250 kg di batteria contengono solo 3 kg di litio. Secondo quanto è stato valutato da Chemetall e SQM, le riserve di litio sono stimate tra i 14 e i 17 milioni di tonnellate. Il metodo di ricarica avviene grazie ad una presa elettrica alloggiata in uno sportellino sulla parte anteriore destra, tra i fari, della vettura da connettere alla rete elettrica di casa 220V da 10A o 16A per sei o otto ore. E' possibile la ricarica veloce all'80% in 30 minuti con 380V trifase 32A. (batteria al litio EnerDel)

8 COLONNINE DI RICARICA BTicino Ci sono vari luoghi di utilizzo per queste colonnine: COLONNINA GREEN UP PER VILLETTA UNIFAMILIARE: colonnina a parete (possibilità di montaggio a terra con piedistallo) dotata di presa di sicurezza ev Plug con otturatore e di un dispositivo di protezione differenziale da 30 ma con spia di carica/guasto/tensione. Potenza 3 kw monofase da 16 A, si collega al quadro elettrico di casa (protezione 16 A). COLONNINA GREEN UP PER BOX O PARCHEGGI DI EDIFICI RESIDENZIALI: colonnina a parete (possibilità di montaggio a terra con piedistallo) con resistenza agli urti IK 10, dotata di una o due prese di sicurezza ev Plug con otturatore e di un dispositivo di protezione differenziale 30 ma con spia di carica/guasto/tensione. Potenza 3 kw monofase da 16 A, si collega al quadro elettrico dei servizi generali.

9 COLONNINA GREEN UP PER PARCHI AUTO: colonnina su piedistallo o da parete, con resistenza agli urti IK 10, dotata di due prese di sicurezza ev Plug con otturatore e di dispositivi di protezione differenziale 30 ma con spia di carica/guasto/tensione. Potenza 22 kw trifase 32 A, disponibile anche da 6 kw monofase 32 A. COLONNINA GREEN UP PER PARCHEGGIO AZIENDALE: le caratteristiche tecniche sono identiche a quelle della colonnina per parchi auto. Assegnando un posto specifico ad ogni dipendente è possibile conteggiare e fatturare il consumo di energia alla persona interessata. La colonnina GREEN UP per parcheggi pubblici o per posteggi ai lati della strada è estremamente semplice: l usuale sistema di fatturazione del gestore del parcheggio somma l importo da pagare per l energia consumata a quello dovuto per l uso del posteggio.

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