Toyota Corolla 2.0 D-4D 116 CV 3p Sol «la prova» La via del. Kaizen

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2 ovvero del costante perfezionamento, è l imperativo che ha spinto la Toyota ad affinare ulteriormente la Corolla. L aumento di potenza nasconde una serie di migliorie che hanno interessato la guidabilità e il comfort. Ridotta la rumorosità a tutti i regimi e consumi più bassi rispetto al precedente modello da 110 cavalli. Il prezzo? Invariato Prezzo: euro Antinquinamento: Euro 4 Tempo consegna: 60 giorni Da 0 a 100 km/h in 10,57 secondi 115

3 Il frontale, con i grossi fari avvolgenti, è grintoso. Al centro della mascherina c è il grande ovale con lo stemma Toyota. «Gli optional della Corolla D-4D 116 CV» Navigatore satellitare con schermo a colori Full Map ribaltabile per accedere ai lettori di CD e audiocassette Vernice metallizzata 340 Navigatore satellitare semplificato, con indicazioni Turn by Turn Tettuccio apribile in cristallo con comando elettrico 650 A lla Toyota l impegno in un continuo miglioramento è condensato nella parola nipponica Kaizen che significa appunto costante ricerca nel perfezionare un prodotto e i sisitemi costruttivi dello stesso. E il Kaizen è stato applicato con successo anche sulla Toyota Corolla 2.0 D-4D il cui turbodiesel due litri è stato portato da 110 cavalli a 4000 giri a 116 cavalli a 3600 giri con un incremento della coppia massima da 250 Nm da 2000 a 2400 giri a 280 Nm a giri. «MIGLIORATA LA GUIDABILITÀ» Sono valori che non costituiscono certo un primato ma che hanno nettamente migliorato il rendimento e la guidabilità della Corolla turbodiesel, senza considerare il non sottovalutabile pregio di soddisfare già le norme antinquinamento Euro 4. Il nuovo turbodiesel 2.0 D-4D con Common Rail di seconda generazione, turbo a geometria variabile, intercooler e pressione d iniezione di 1600 bar indipendente dal regime di rotazione del motore, è caratterizzato dalla doppia iniezione pilota e da una valvola motorizzata che regola in modo assolutamente preciso il volume dei gas in ricircolo che, opportunamente raffreddati, riducono le emissioni di ossidi di azoto, di idrocarburi incombusti e di ossido di 116

4 «Un abitacolo confortevole ed elegante» Il navigatore satellitare (optional) è inserito nella parte alta della plancia: per seguire la mappa non si deve distogliere troppo lo sguardo dalla strada. Lo schermo si ribalta in avanti quando si devono inserire un CD o una cassetta. Tra i sedili anteriori ci sono due pratici portalattine e una piccola vaschetta portaoggetti. Il bracciolo non disturba durante la guida e, al suo interno, nasconde un portaoggetti. Il divano, con tre poggiatesta, ha lo schienale e il cuscino ribaltabili asimmetricamente. Gradevoli gli inserti tipo alluminio. «Bagagliaio discreto» Con cinque persone a bordo, il baule della Corolla non è molto spazioso. Ribaltando il divano, le cose migliorano In millimetri carbonio. Il quattro cilindri turbodiesel è stato poi maggiormente insonorizzato e se il tipico battito dei Diesel al minimo e ai bassi regimi non è stato ridotto drasticamente, si ha però una minore rumorosità ai regimi medio-alti, tanto che alle velocità costanti di 110 e 130 orari abbiamo misurato 68 e 70,5 decibel, valori non eccezionali ma comunque accettabili; oltre i 130 km/h la rumorosità aumenta in misura considerevole, tanto da raggiungere i 76 decibel a 160 orari. «AGGIORNAMENTI ALL AVANTRENO» Altri aggiornamenti apportati alla Corolla consistono nell irrigidimento della scocca per aumentare la protezione passiva in caso di collisione frontale e laterale e in modifiche all avantreno per migliorare la guidabilità e la direzionalità. La versione a tre porte della Corolla, quella della prova, ha una carrozzeria più elegante e, se vogliamo, più sportiva di quella a cinque porte, ma contrappone una minore accessibilità ai posti posteriori: infatti il sedile di guida ha soltanto lo schienale ribaltabile in avanti ma rimane fisso nella posizione prefissata, mentre quello di destra può essere spostato adeguatamente in avanti per consentire una migliore accessibilità al sedile posteriore dotato di tre poggiatesta e di tre cinture inerzia- 117

5 QUADRO STRUMENTI Ben leggibile in qualsiasi condizione di luce esterna. Gli indicatori sono sempre illuminati. CLIMATIZZATORE È a regolazione automatica ma non bi-zona. È efficace e veloce a raggiungere la temperatura. DISPLAY MULTIFUNZIONE È lo schermo del navigatore, ma riporta anche le indicazioni dell impianto hi-fi. PORTAOGGETTI Nella consolle centrale è stato ricavato un vano portaoggetti (con sportellino) sopra il portacenere. È molto utile per riporvi il portafogli o il portachiavi. VOLANTE È registrabile in altezza. La posizione ottimale si trova facilmente. La corona è rivestita in pelle, come il pomello del cambio. «La plancia di comando semplice e razionale» La plancia della Corolla è ben fatta. La parte superiore è realizzata con una plastica morbida al tatto e tutti i particolari sono assemblati con precisione. Il montaggio accurato evita che sulle strade più dissestate o con il passare del tempo si possano sentire degli scricchiolii. Le leva del cambio è un po lunga ma così è più vicina al volante ed è quindi più comoda da utilizzare. li. Il posto di guida ha il sedile regolabile anche in altezza (come il volante), però l escursione longitudinale potrebbe essere maggiore per soddisfare le esigenze delle persone di alta statura. Tutti i comandi sono molto pratici e immediatamente raggiungibili compreso il pulsante del lampeggio di emergenza piazzato sulla consolle centrale, in posizione accessibile anche al passeggero anteriore. Da segnalare la strumentazione (di notevoli dimensioni) retroilluminata che offre il vantaggio di mantenere costante il livello di luminosità anche con inseriti i fari, cosa molto importante oggi che con le nuove norme entrate in vigore in Italia è obbligatorio tenerli accesi anche di giorno. «È IL MOTORE A ENTUSIASMARE» Nelle più diverse situazioni di guida e di percorso è il turbodiesel a entusiasmare per le sue notevoli doti di tiro che si avvertono già a partire dai 1800 giri: da questo regime fino ai 4300 giri si ha una spinta di gran lunga superiore a quella che ci si potrebbe aspettare da 116 cavalli. La guida nel traffico non esige pertanto un frequente intervento sul cambio e si traduce in scatti immediati anche senza aver innestata la marcia più favorevole: quindi minore stress e maggiore divertimento nella guida. Il generoso quattro cilindri è abbinato a un cambio manuale a cinque marce con i rapporti spaziati in modo corretto ai fini del più favorevole utilizzo della potenza soprattutto nel traffico e sui percorsi di montagna; la leva ha escursioni adeguatamente brevi con innesti precisi e movimenti veloci. Apprezzabile anche la frizione, comandata da un pedale dalla corsa abbastanza breve ma al tempo stesso progressiva. Lo sterzo è dotato di servocomando elettrico, molto valido in città dal momento che riduce drasticamente lo sforzo da applicare al volante nella guida a 118

6 «Scheda tecnica della Corolla D-4D» MOTORE: anteriore trasversale, turbodiesel Common Rail (1600 bar); 4 cilindri in linea; turbina a geometria variabile e intercooler; 4 valvole per cilindro; alesaggio e corsa mm 82,2x90,0; cilindrata 1995 cc; potenza 116 CV (85 kw) a 3600 giri; coppia max 280 Nm da 2000 a 2200giri; omologazione antinquinamento Euro 4. TRASMISSIONE: trazione anteriore; cambio manuale a 5 marce; rapporti di trasmissione: 1) 3,538; 2) 1,913; 3) 1,258; 4) 0,918; 5) 0,690; RM) 3,583; rapporto finale 3,684. CARROZZERIA: scocca portante; 3 porte; 5 posti; lunghezza 4180 mm; larghezza 1710 mm; altezza 1480 mm; passo 2600 mm; carreggiata anteriore 1515 mm; carreggiata posteriore 1500 mm; diametro di volta 10,3 metri; peso in ordine di marcia 1290 kg; peso totale consentito 1780 kg; peso massimo rimorchiabile frenato1300 kg (450 kg non frenato); capacità serbatoio 55 litri; capacità vano bagagli litri. AUTOTELAIO: sospensioni anteriori tipo McPherson con ammortizzatori a gas a bassa pressione e barra stabilizzatrice; sospensioni posteriori a ruote indipendenti, con assale torcente e boccole a correzione di convergenza, ammortizzatori a gas a bassa pressione e barra stabilizzatrice; freni a disco (anteriori autoventilanti) davanti da 275 millimetri e dietro da 279, con ABS, EBD; sterzo a cremagliera con servocomando elettrico; pneumatici 195/60 R 15 su cerchi 6Jx15. «Al volante della Corolla D-4D» CITTÀ Il motore è rapido a salire di giri e permette di scattare rapidamente ai semafori. Lo sterzo non affatica e la rende maneggevole e comoda anche in manovra. La frizione è leggera e non affatica. VOTO 8 AUTOSTRADE A 130 km/h si viaggia nel massimo comfort, il motore è a soli 2800 giri con il cambio in quinta: nei sorpassi non occorre scalare rapporto. Si può chiacchierare senza dover alzare la voce. VOTO 9 «i nostri rilevamenti» km/h VELOCITÀ MASSIMA IN CIASCUNA MARCIA Indicata Effettiva Regime km/h km/h giri/min. I 47 44, II 87 82, III , IV , V , miglior passaggio dichiarata dalla Casa La velocià max nelle singole marce è stata da noi rilevata con strumentazione Datron Correvit. SPAZI DI FRENATA 191,1 km/h 185,0 km/h metri 60 16, , , , ,6 I valori riportati sono la media di tre rilevamenti effettuati su asfalto asciutto e con superficie regolare. ACCELERAZIONE DA FERMO km/h dichiarata m dichiarata m dichiarata n. d. RIPRESA km/h in quarta 7 70 in quinta km/h in quarta in quinta km da 40 km/h in quinta CONSUMO CARBURANTE (KM/LITRO) In città 12,6 A 90 km/h 22,4 A 120 km/h 15,8 Medio 15,9 Le cifre indicano i km percorsi con un litro di carburante nelle varie condizioni d uso. STRADE EXTRAURBANE Si può viaggiare tenendo marce alte e sfruttando la notevole coppia del motore. Sorpassi rapidi. La tenuta di strada è buona e i freni (anche se l ABS è un po troppo sensibile) sono efficaci. VOTO 9 Il quattro cilindri di 1995 cc ha la testa (a quattro valvole per cilindro) in lega di alluminio. Il monoblocco è invece in ghisa. L iniezione è diretta Common Rail con doppia iniezione pilota. STRADE BAGNATE In caso di pioggia non cambia molto il comportamento della Corolla. Bisogna però fare attenzione a non accelerare a fondo in mezzo alle curve: aumenta il sottosterzo. VOTO 8 MONTAGNA Grazie al motore potente e ai rapporti del cambio ben spaziati, si può guidare in modo brillante levandosi delle soddisfazioni. Lo sterzo si mantiene maneggevole e leggero; validi i freni. VOTO 8 bassissima velocità e nelle manovre di parcheggio. Come contropartita rivela un certo ritardo nel seguire i comandi del guidatore e pecca di scarsa reattività; ciononostante consente di impostare in curva la traiettoria più favorevole con una certa precisione. Entrando veloci in curva la Corolla evidenzia un marcato sottosterzo (tendenza ad allargare la percorrenza della curva stessa) peraltro ben gestibile con un appropriato alleggerimento sul pedale dell acceleratore, sufficiente per ripristinare la corretta traiettoria: intervendo anche sullo 119

7 «Costi di gestione discreti» Bollo: 219,30 euro Assicurazione*: 1938,63 euro 1 tagliando ( km) 101 euro (indic.) 2 tagliando ( km) 211 euro (indic.) *assicurazione RAS., massimali di legge, Rc Auto incendio e furto. (GE) Classe 14 a. «indice svalutazione» -20% sem. -22% sem. -25% -30% Il deprezzamento è abbastanza evidente nel primo periodo, per poi stabilizzarsi con il passare degli anni. sterzo si può innescare un lieve sovrasterzo che però non si traduce mai in situazioni anomale difficilmente risolvibili senza l intervento del controllo elettronico di stabilità (ESP), peraltro non disponibile sulla Corolla. Le prestazioni sono di notevole livello con una velocità massima (191,1 km/h) superiore di ben 6 km/h a quella ufficiale. Molto valida l accelerazione (0-100 in 10,57 secondi) e ottima la ripresa con 30,32 secondi per percorrere il chilometro in quinta da 40 km/h. I consumi sono apprezzabili anche se non possono essere considerati da primato: la percorrenza media ottenuta è stata infatti di 15,9 km/litro. Gm Team - foto Carrstudio DESIGN 8 Linea gradevole e ben proporzionata, con una marcata caratterizzazione. PLANCIA 8 I comandi sono a portata di mano, e gli strumenti sono ben leggibili anche di giorno. CAPACITÀ DI CARICO 7,5 Discreta: il sedile posteriore è diviso in due sezioni asimmetriche ribaltabili in avanti. CLIMATIZZAZIONE 8 Regolazione automatica ma non bi-zona. La ventola è un po rumorosa alla massima velocità. ASSEMBLAGGIO 8,5 Curato come su auto di categoria superiore. Non si avvertono scricchiolii della plancia. MOTORE 8,5 Eccezionali le doti di tiro già dai bassi regimi; sembra più potente di quanto non sia in realtà. RIPRESA 8 Riprende bene fin dai regimi più bassi, dai 1800 giri in poi spinge con forza fino ai CONSUMO 7,5 Non è da primato ma rimane sempre contenuto con apprezzabili percorrenze con un litro. STERZO 7,5 Il servocomando elettrico è molto valido in città e in manovra ma penalizza un po la reattività. TENUTA DI STRADA 8 Non ci sono problemi e l inserimento in curva è agevole e sicuro; il sottosterzo è ben gestibile. COMFORT 8 L assetto morbido dà origine a un certo rollio in curva mai esagerato. Rumorosità accettabile. POSIZIONE DI GUIDA 7,5 Sedile (ben strutturato e avvolgente) e volante sono regolabili in altezza; ben agibili i comandi. ABITABILITÀ 7,5 Come spesso accade su auto di questa categoria, se si viaggia in cinque non è il massimo. VISIBILITÀ 7,5 Davanti e dietro si vede molto bene, ma di 3/4 posteriore si va ad intuito: grossi i montanti. MATERIALI 8 Piacevoli alla vista e al tatto, sono ben assemblati. Robusto e curato il rivestimento dei sedili. DOTAZIONE 8 L allestimento Sol (di serie sulla D-4D 116 CV) ha quasi tutto di serie. Non è però disponibile l ESP. ACCELERAZIONE 7,5 Non è da record, ma quella rilevata in prova coincide in pratica con quella dichiarata. VELOCITÀ 8,5 Con i 191,1 km/h ottenuti in prova si è sopra di 6 km/h alla velocità massima ufficiale. CAMBIO 8 Le marce sono ben rapportate e i rapporti entrano velocemente. Frizione leggera. FRENATA 8 Ben modulabile ed efficace; per la sicurezza ci sono l ABS e l EBD. Spazi di frenata migliorabili. STABILITÀ 7,5 Nei repentini cambi di direzione, il retrotreno è un po lento a seguire i comandi. Manca l ESP. PREZZO 8,5 Considerando la qualità costruttiva e la dotazione di serie, non manca di competitività. 120