Francesco Maria Spampinato

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2 Francesco Maria Spampinato Copyright Edizioni Mizar I.R.I.F.E. s.c.s. DAL FUOCO ALLA RUOTA Proprietà letteraria riservata I diritti di traduzione di riproduzione e di adattamento totale o parziale, con qualsiasi mezzo (compresi microfilm e copie fotostatiche) sono riservati per tutti i Paesi non sono consentite riproduzioni a mezzo fotocopie senza l autorizzazione dell Editore ISBN

3 L autore ringrazia per l amichevole collaborazione: Mariangela Scarpini, Direzione ETR Editrice Trasporti su Rotaie Roberto Copia, Direzione Associazione Ferrovie Siciliane AFS Anna Maria Vagliasindi Indice Presentazione pag 7 Il fuoco pag 9 L uomo e la società pag 11 La ruota pag 13 La rivoluzione industriale pag 18 Dal fuoco e la ruota alla locomotiva a vapore pag 22 Il motore a vapore pag 23 Distribuzione pag 30 Dispositivi frenanti pag 32 Rodiggio pag 33 Il cavallo di ferro pag 37 Progressi tecnici Le locomotive in Italia pag 42 Il gruppo 835 pag 45 La regina delle locomotive 685 pag 47 Gli ultimi fuochi pag 50 Il battello a vapore pag 52 Il motore a combustione interna pag 59 L automobile pag 64 Motore diesel e ferrovia pag 77 Elettrica pag 81 La trazione elettrica pag 86 Il rodiggio nei locomotori elettrici e diesel pag 87 I primati di velocità in Francia pag 90 La locomotiva elettrica BB9004 pag 93 L esperienza di Morcenx. I preparativi pag 96 I primi tentativi pag 102 I giorni del record pag 105 Le ricadute pag 112 Un cenno al volo pag 115 Come vola un aeroplano pag 118 Gli amatori pag 120 Associazione Ferrovie Siciliane AFS pag 120 L intervista pag 122 Editrice Trasporti su Rotaie pag 132 Realizzazioni modellistiche pag 137 Gli impianti pag 137

4 Il plastico del cinquantenario pag 139 Il plastico di Bicocca pag 150 Il plastico in salotto pag 152 Come ho realizzato una locomotiva SAMPIERDARENA con il suo treno pag 154 Locomotiva elettrica BB9004 SNCF in scala HO pag 178 Schemi di rodiggio delle locomotive pag 193 Schemi di rodiggio delle locomotive articolate pag 216 Infine pag 231 Presentazione Ciò che spinge il progresso e la scoperta scientifica è la curiosità e il desiderio di vivere meglio: la curiosità vista come figlia dell osservazione della natura e del mondo che ci circonda, la curiosità indirettamente madre dell esperienza; vivere meglio significa superare il problema della sopravvivenza. Ma la cosa più affascinante è la trasmissibilità di questo desiderio ad altri, alle generazioni future: e così lentamente, millennio dopo millennio l uomo si è evoluto, ed è tecnicamente progredito fino a ciò che vediamo ai giorni nostri. Scoperte che oggi ci sembrano banali o infantili, hanno costituito in epoche molto remote la base del progresso che oggi viviamo. Il fuoco e la ruota simboleggiano forse le scoperte basilari più importanti per il progresso tecnico e socio culturale dell uomo. Questo libro non vuole essere un trattato storico ad alto livello o un testo tecnico specialistico: vuole essere solo una lettura, gradevole, per tutti coloro che hanno la curiosità di vedere come è cominciata nell uomo l idea di sperimentare. E una finestra aperta nel tempo, attraverso la quale vediamo varie epoche e osserviamo come è

5 cambiato il modo di comunicare e di viaggiare. Non mancano approfondimenti dedicati agli appassionati, ma sono stati curati in modo da essere accettati e capiti da una platea molto ampia. mondo. Riportiamo di seguito lo schema di distribuzione Walschaerts: Componenti del sistema Walschaerts 1) Manovella eccentrica (ritorno Crank) 2) Eccentrico Rod 3) Reach Rod 4) Link di sollevamento 5) Braccio di sollevamento 6) Reverse Arm & Shaft (Weighshaft) 7) Link (Link Expansion) 8) Raggio Bar / Rod 9) Traversa Arm (Link Drop) 10) Valve Stem Guida 11) Unione Link (Anchor Link) 12) Combinazione Leva 13) Stelo della valvola 14) Stelo della valvola

6 In Italia nasce il sistema di distribuzione Caprotti dall omonimo ingegnere che lo ha sperimentato: il sistema non utilizza leve per azionare il distributore, bensì un albero a camme, azionato dalle ruote che muove le valvole di distribuzione. E qualcosa di somigliante al sistema di distribuzione dei motori a scoppio delle automobili; il distributore Caprotti ha il pregio della precisione tempistica dell azione delle valvole, e della versatilità e regolabilità: tutto ciò rende possibile un forte aumento dell efficienza della macchina a vapore, soprattutto in termini di rendimento. Dispositivi frenanti Nel 1872, George Westinghouse inventò il freno ad aria compressa continuo qui illustrato. Progressi tecnici: le locomotive in Italia L avventura della ferrovia in Italia comincia con la tratta Napoli Portici nell ottobre del 1839: storicamente si ritiene la Bayard la prima locomotiva italiana; in realtà la Bayard fu la terza, dopo la Longridge, che trainava il treno staffetta nel viaggio inaugurale, e la Vesuvio, che trainava il treno reale nello stesso viaggio inaugurale. Tutte e tre queste locomotive, però non erano di costruzione italiana: furono infatti costruite dalla Longridge & Starbuck di Newcastle-upon-Tyne. Se vogliamo essere esatti, la vera avventura ferroviaria italiana comincia nel 1854 con la realizzazione della celebre locomotiva Sampierdarena da parte delle officine G. Ansaldo & C. e successivamente della sua gemella Alessandria. La locomotiva Sampierdarena faceva parte del gruppo 113 delle F.S. e prima ancora del gruppo 2700 della Rete Mediterranea (R.M.) e prima

7 immettendo e togliendo vagoni dall interno del traghetto. Foto tratte dal sito A-F-S

8 Locomotiva elettrica BB9004 SNCF in scala HO Quasi contemporaneamente all immissione in mercato del modellino della Lemaco, nel 1995 realizzai un modello in scala HO della macchina francese d avanguardia che il 29 marzo 1955 aprì la strada per l alta velocità ferroviaria. Infine Progresso è cultura, no è al contrario, cultura è progresso, perché è con la cultura che si ha voglia di sapere, di imparare, di capire e di progredire. Per arrivare al punto in cui siamo adesso, dalla scoperta del fuoco, ci sono voluti mezzo milione di anni: un passo dopo l altro l uomo è cresciuto ed ha progredito. Sarebbe giusto avvicinarsi alla cultura e alla scienza con l umiltà di chi non sa, sarebbe giusto avere rispetto delle idee delle persone indipendentemente da fattori ambientali religiosi e politici, sarebbe giusto che la cultura e la scienza fossero di tutti, perché altrimenti rischiamo di trovarci nelle condizioni di dover ancora inventare e scoprire il fuoco e la ruota. Perché la BB9004? Già, perché un modello di macchina francese con tante belle macchine italiane che sono e sono state in servizio? Per la verità la scelta è puramente personale, e riguarda un ricordo di infanzia, in un periodo in cui si parlava di questa macchina come la più veloce del mondo ma si diceva poco; poi ho

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