VELIVOLO ULTRALEGGERO BIPOSTO

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1 VELIVOLO ULTRALEGGERO BIPOSTO MODELLO HS MOTORE JABIRU 2200 Revisione del 02/12/03 Sede legale, commerciale e stabilimento: Via Gorizia, Gonars / Udine / ltaly Tel. +39 (0) 432/ fax Codice fiscale: Partita IVA: I - Capitale Sociale

2 1 MANUALE DI VOLO COPIA n... Il presente manuale di volo viene fornito a corredo del velivolo ultraleggero STORCH n. di costruzione... e deve essere tenuto sempre a bordo del velivolo stesso. Il pilota deve conoscere con perfetta padronanza tutte le procedure normali e di emergenza in esso contenute nonché le limitazioni imposte al velivolo per poter operare in condizioni di massima sicurezza. Si riportano di seguito i dati peculiari di questo velivolo indispensabili per il computo del peso al decollo e per le correzioni da effettuare. DATI CARATTERISTICI DEL VELIVOLO - NUMERO DI COSTRUZIONE... - DATA DI COSTRUZIONE... - PESO A VUOTO (RILEVATO)...Kg - PESO DEL CARBURANTE CON PIENO DI LT....Kg - PESO DISPONIBILE PER BAGAGLIO...Kg ACCESSORI INSTALLATI (compresi nel peso a vuoto) Pag.2

3 2 INTRODUZIONE Il presente Manuale di Volo contiene tutte le informazioni necessarie per un corretto impiego in sicurezza del velivolo ultraleggero biposto Jabiru Tali informazioni comprendono: - Procedure per la preparazione del velivolo al volo; - Procedure Normali; - Procedure d emergenza; - Limitazioni; - Caratteristiche di Volo; La cui osservanza è M A N D A T O R I A per l utilizzo del velivolo. La FLY SYNTHESIS Srl declina ogni responsabilità per qualsiasi danno a persona ed a cosa derivato da una mancata o parziale osservanza delle prescrizioni contenute nel presente manuale. La FLY SYNTHESIS Srl si riserva inoltre, a termine di legge, la proprietà di questo Manuale di Volo con divieto di riprodurlo, parzialmente o integralmente, e comunque di renderlo noto a ditte concorrenti senza una preventiva autorizzazione scritta. Pag.3

4 2.1 INDICE GENERALE 1 MANUALE DI VOLO COPIA n INTRODUZIONE INDICE GENERALE Indice figure CARATTERISTICHE TECNICHE DIMENSIONI PESI CARRELLO IMPIANTO CARBURANTE IMPIANTO ELETTRICO GRUPPO MOTOPROPULSORE PRESTAZIONI CON MOTORE JABIRU ALTRE DIMENSIONI UTILI RAPPORTO DI PESATA LUBRIFICANTE PREPARAZIONE PER IL VOLO DRENAGGIO CARBURANTE RIFORNIMENTO ISPEZIONE PRE VOLO PROCEDURE NORMALI PRIMA DELL AVVIAMENTO MOTORE AVVIAMENTO MOTORE PRIMA DEL DECOLLO (in punto di attesa) DECOLLO SALITA CROCIERA VOLO IN TURBOLENZA AVVICINAMENTO E DISCESA FINALE CONSIGLI UTILI: ATTERRAGGIO ATTERRAGGIO CON VENTO AL TRAVERSO PARCHEGGIO PROCEDURE DI EMERGENZA PIANTATA MOTORE IN QUOTA ATTERRAGGIO DI FORTUNA PIANTATA MOTORE IN DECOLLO FLUTTER - AGLI ALETTONI O ALLO STABILATORE O ALETTA TRIM VITE INVOLONTARIA GHIACCIO AL CARBURATORE INCENDIO MOTORE FUMO IN CABINA SUPERAMENTO ACCIDENTALE DELLA VNE ATTERRAGGIO PESANTE LIMITAZIONI LIMITAZIONI MOTORE (vedere manuale motore) LIMITAZIONI DI VELOCITA (al peso massimo) LIMITAZIONI DI MANOVRA MANOVRE PERMESSE MANOVRE VIETATE FATTORI DI CARICO MASSIMO AMMISSIBILE LIMITAZIONI DI PESO LIMITAZIONI DI CENTRAMENTO LIMITAZIONI DI IMPIEGO PRESTAZIONI CORREZIONE DELLA VELOCITA INDICATA (I.A.S.) DECOLLO INFLUENZA DEL VENTO SALITA CROCIERA ATTERRAGGIO VOLO PLANATO CON ASSETTO DI EFFICIENZA MASSIMA APPENDICI Pag.4

5 2.2 Indice figure Rif/Rev Fig.1 Schema di pesata:... 9 Fig.2 Trittico del velivolo Storch HS Fig.3 Vista generale del velivolo Fig.4 Percorso per l ispezione PRE-VOLO Fig.5 diagramma della corsa di decollo Fig.6 diagramma del rateo di salita Fig.7 diagramma della corsa di atterraggio Fig.8 DIAGRAMMA DI INVILUPPO Pag.5

6 3 CARATTERISTICHE TECNICHE 3.1 DIMENSIONI Apertura Alare m 8.71 Lunghezza m 5.75 Altezza m 2.45 ALA Superficie m Corda Alare m 1.34 Carico Alare kg/m ALETTONI Superficie (Ciascuno) m Apertura m 3.36 Corda m 0.25 STABILATORE Superficie m Apertura m 2.45 Corda m 0.70 DERIVA Superficie m Altezza m 1.28 Corda Media m 0.93 Pinna Caudale m di cui TIMONE DI DIREZIONE Superficie m Altezza m 1.20 Corda Media m PESI Peso a Vuoto Motorizzato Jabiru 2200 Kg. 270 Peso a Vuoto Motorizzato Jabiru 2200 Kg. 285 Con Paracadute Carico massimo del bagaglio Kg. 12 Peso Massimo al Decollo Kg. 450 Peso Minimo del Pilota solo Kg. 55 Peso Massimo del Pilota solo Kg. 105 Peso Massimo Carburante Serbatoio da 58 lt. Kg CARRELLO Tipo: (Triciclo Fisso con Ruotino Anteriore) Carreggiata m 1,68 Passo Carr.Principale Ruotino Anteriore m 1,40 Pneumatici Ruote: Principali 4,00x6 Pag.6

7 Anteriore 4,00x Pressione di Gonfiaggio: Ruote Principali Kg/cm 2 2,0-2,2 Ruotino Anteriore Kg/cm 2 1,8 Freni: A disco con comando idraulico comune Pag.7

8 3.4 IMPIANTO CARBURANTE Tipo: due serbatoi alari con relativi rubinetti in cabina, pompa elettrica supplementare con by-pass - sfiati indipendenti - rubinetto di drenaggio Pompa per Carico Carburante Capacità Serbatoi: lt.29+lt.29 Carburante non utilizzabile lt.1+1 Filtro: a filtro singolo posto fra serbatoio e pompa di alimentazione. 3.5 IMPIANTO ELETTRICO Circuito indipendente per la massa magneti. Circuito generale 12 Volts per l alimentazione di strumenti e servizi per il collegamento del generatore e della batteria; Raddrizzatore-Regolatore di tensione Fusibili di sicurezza su impianto principale e secondario. Batteria 12 Volts 3.6 GRUPPO MOTOPROPULSORE Elica:Bipala in Legno diametro 1570 mm x passo 1000 mm in presa diretta Motore: Jabiru Tempi - 4 Cilindri Contrapposti - Raffreddamento cilindri e testate: ad aria Raffreddamento dell olio: radiatore Airbox optional Accensione: Doppia Alimentazione: Carburatore singolo Avviamento: Elettrico Potenza: 80 HP/60 kw 3300 giri/minuto Batteria: 12 V 16 Ah 3.7 PRESTAZIONI CON MOTORE JABIRU 2200 Dati con le seguenti caratteristiche: Peso Massimo: kg. 450 Efficienza Massima E max 9.5 Velocità di Stallo (Vso) (Con flap) Km/h 64 Velocità di Stallo (Vs1) (Pulito) Km/h 70 Velocità di Crociera Massima: Km/h 160 Economica Km/h 130 Velocità di Manovra (Va) Km/h 138 Velocità Massima in volo livellato (Vh) Km/h 180 Velocità da non superare (Vne) Km/h 215 Corsa di Decollo(s.l.m./ISA) m 145 Corsa di Atterraggio (s.l.m./isa) m 130 Consumo carburante alla potenza massima l/h 21 Consumo carburante al 75% della potenza l/h ALTRE DIMENSIONI UTILI Distanza Asse Ruotino Anteriore - Punto Ogiva: mm 530 Pag.8

9 3.9 RAPPORTO DI PESATA P1 = Reazione Anteriore (kg) P 2 s + P 2 d = Reazione posteriore (kg) Pt=peso totale = P 1 + P 2 s + P 2 d (kg) M-momento = (P 2 s + P 2 d) x (X 1 +X 2 ) (kgm) Xt-posizione baricentro = (M/Pt)-X 1 (m) Fig.1 Schema di pesata: Attenzione: Verificare per la configurazione desiderata sistemando il o i piloti ed il carburante desiderato a bordo. Quindi procedere con il conteggio. Massimo Limite Anteriore entrata Massimo limite di posteriore di entrata 25% M.A.C. corrispondente a 335 mm dal bordo 37% M.A.C. corrispondente a 497 mm dal bordo 3.10 LUBRIFICANTE motore. Utilizzare lubrificanti come previsto nell allegato manuale del Pag.9

10 Fig.1 Trittico del velivolo Storch HS Pag.10

11 SERBATOIO ALARE DESTRO PUNTO DI RIFORNIMENTO CARBURANTE SERBATOIO ALARE SINISTRO PITOT + STATICA BARRA DI COMANDO ELICA Fig.1 Fig.1 Fig.1 SFIATO FILTRO DECANTATORE BATTERIA PRACADUTE BALISTICO (OPTIONAL) CARRELLO ANTERIORE PEDALIERA CARRELLO PRINCIPALE SINISTRO PRESA D ARIA DINAMICA ABITACOLO Fig.2 Vista generale del velivolo Pag.11

12 4 PREPARAZIONE PER IL VOLO Eseguire tutte le operazioni descritte di seguito con la chiave di accensione DISINSERITA. 4.1 DRENAGGIO CARBURANTE Si esegue mediante il rubinetto posto nella parte inferiore della fusoliera, davanti al telaio carrello principale sul lato sinistro.usare contenitore trasparente e pulito. E sufficiente far uscire 80/100 cc.. Avvertenza Si raccomanda di eseguire questa operazione prima di muovere l aereo dal parcheggio per evitare che l acqua di condensa presente sul fondo dei serbatoi si emulsioni con il carburante. Controllare se vi sia presenza d acqua. Ripetere l operazione una o più volte. 4.2 RIFORNIMENTO Importante Usare Esclusivamente Benzina come specificato nel manuale motore. Il rifornimento si esegue mediante pompa elettrica comandata dalla cabina. OPERAZIONI DI RIFORNIMENTO 1) Accertarsi che le tubazioni carburante siano collegate con sicurezza; Usare l apposita cannetta di rifornimento dotata di filtro (controllare integrità e pulizia) 2) Collegare il tubetto di aspirazione (provvisto di filtro) all apposito attacco posto sulla parte inferiore destra della fusoliera, davanti al carrello principale. Inserire l altra estremità del tubetto nella tanica della benzina. 3) Avviare la pompa di caricamento ed aprire il rubinetto di alimentazione posto sotto la fusoliera. 4) Ultimato il rifornimento, nel caso di aspirazione di ARIA, è consigliabile espellere eventuali bolle di aria presenti nella tubazione di alimentazione. Per far ciò drenare alternativamente i due serbatoi fino a far uscire le bolle d aria formatesi nel circuito. Pag.12

13 Fig.1 Percorso per l ispezione PRE-VOLO Pag.13

14 4.3 ISPEZIONE PRE-VOLO AVVERTENZE: Tutti i controlli riportati in questo paragrafo devono essere eseguiti PRIMA DI OGNI VOLO, anche se il precedente utilizzo è stato di breve durata. Si raccomanda la massima accuratezza e scrupolosità nell esecuzione dei controlli sotto riportati che possono essere fatti direttamente dall utente. I FUSOLIERA: PARTE ANTERIORE DESTRA a) RUOTINO ANTERIORE Dado perno di rotazione ruota: BLOCCATO Carenatura: INTEGRA -PULIZIA TRA RUOTA E CARENATURA Pneumatico: INTEGRO E PRESSIONE ADEGUATA Gamba di forza: ASSENZA DI DEFORMAZIONI Telaio di Supporto: BLOCCAGGIO DEI DADI; ASSENZA DI DEFORMAZIONI Allineamento: CON TIMONE DI DIREZIONE E PEDALIERA AL CENTRO II FUSOLIERA PARTE ANTERIORE a) ELICA Pale e mozzo: INTEGRITA - PULIZIA Bulloni di fissaggio: BLOCCATI Flangia di attacco: INTEGRITA Ogiva: FISSAGGIO - INTEGRITA III FUSOLIERA:PARTE ANTERIORE SINISTRA a) CAPOTTATURE MOTORE Sicurezza di fissaggio VITI Integrità Assenza di perdite di carburante, olio o altro liquido (rilevabili nella parte bassa della cappotta) b) PRESE D ARIA Integre c) TUBO DI SCARICO Integro Molle di ritegno Supporti elastici: Assenza di intasamenti Senza incrinature evidenti agganciate INTEGRI ED ELASTICI IV ALA SINISTRA: PARTE ANTERIORE a) CUNEO DI STALLO (se previsto) Presente e fissato b) RIVESTIMENTO Integro, senza rigonfiamenti e/o depressioni Assenza di crinature in prossimità dei rivetti Pag.14

15 Rivetti delle centine: PRESENTI, ASSENZA DI ALLENTAMENTI Corretto fissaggio del nastro di raccordo ALA-FULOLIERA o guarnizione Pag.15

16 c) MONTANTE DI CONTROVENTATURA DESTRO Integro Terminali lato ala e fusoliera: RIVETTI SERRATI Collegamenti con ala e fusoliera:dadi SERRATI d) SONDA ANENOMETRICA Integra Allineata con asse fusoliera Assenza ostruzioni Tubicini in plastica correttamente collegati V ALA SINISTRA: PARTE POSTERIORE BORDO D USCITA Integro ALETTONE Integrità Assenza di crinature in prossimità degli attacchi Libertà di movimento dell alettone Assenza di giochi eccessivi sui punti di cerniera Presenza di tutte le copiglie Aste di comando: integrità, fissaggio, scorrevolezza e libertà di oscillazione Supporti cerniera: FERMAMENTE FISSATI ALL ALA Contrappesi: FISSATI, ASSENZA DI GIOCHI VI CARRELLO PRINCIPALE SINISTRO a) GAMBA DI FORZA E TELAIO CARRELLO/MONTANTI Assenza di deformazioni Dadi di fissaggio BLOCCATI Saldature visibili: ASSENZA DI INCRINATURE b) MOZZO E FRENO Integro Dado di perno di rotazione: BLOCCATO Tubo Nylon comando freno: INTEGRO E PRIVO DI PIEGATURE BRUSCHE Freno: assenza di perdite d olio - Corretto fissaggio tra disco e pinza c) PNEUMATICO Integro Pressione corretta d) CARENATURA RUOTE Integra Fissata Pulita da fango, erbe ecc. Pag.16

17 VII FUSOLIERA: PARTE CENTRALE Rif/Rev a) TRAVE DI FUSOLIERA Rivetti di fissaggio alla fusoliera: PRESENTI, ASSENZA DI ALLENTAMENTI Comandi push-pull impennaggi: FISSATI VIII FUSOLIERA:PARTE POSTERIORE a) TRAVE DI FUSOLIERA Supporti comandi push-pull : Comandi push-pull : Supporti cerniere stabilatore: FISSATI FISSATI FISSATI b) DERIVA (lato destro) Bordo d entrata e rivestimento: INTEGRI Rivetti di fissaggio alla fusoliera: PRESENTI, ASSENZA DI ALLENTAMENTI c) TIMONE DI DIREZIONE (lato destro) Struttura e rivestimento: INTEGRI Sicurezza di fissaggio dei collegamenti alla deriva - Abbassare la coda del velivolo fino a sollevare da terra il ruotino anteriore: VERIFICARE LA LIBERTA DI MOVIMENTO DEL TIMONE; - Allineamento tra deriva e ruotino anteriore - Assenza di giochi sui punti di cerniera - Sicurezza di fissaggio del supporto di comando - Sicurezza di collegamento dei cavi comando e libertà di oscillazione dei terminali sferici - Contrappesi: FISSATI, ASSENZA DI GIOCHI d) STABILATORE (lato destro) Struttura di Rivestimento: INTEGRI, IN PARTICOLARE ASSENZA DI DELAMINAZIONI 0 FESSURAZIONI SUL BORDO D ENTRATA Con cloche libere: VERIFICARE LA LIBERTA DI MOVIMENTO VERSO IL BASSO E VERSO L ALTO Fine corsa FISSATI, ASSENZA DI GIOCHI Contrappesi: FISSATI, ASSENZA DI GIOCHI Squadretta comando aletta trim: FISSATA Dadi dei perni di cerniera: BLOCCATI Aletta trim: CORRETTA ESCURSIONE DELL ALETTA INTEGRITA E FISSAGGIO Supporto di cerniera: CORRETTAMENTE FISSATO Assenza di giochi sui punti di cerniera IX STABILATORE: PARTE CENTRALE a) ALETTA TRIM E BORDO D USCITA: INTEGRI X FUSOLIERA:PARTE POSTERIORE DESTRA Ripetere i controlli riportati al punto VIII Pag.17

18 Ripetere i controlli riportati al punto VI XII ALA DESTRA: PARTE POSTERIORE Ripetere i controlli riportati al punto V XIII ALA DESTRA: PARTE ANTERIORE Ripetere i controlli riportati al punto IV XI CARRELLO PRINCIPALE DESTRO Rif/Rev Pag.18

19 XIV CONTROLLI IN CABINA a) PANNELLO CONTATTI Fusibili: IN POSIZIONE Con chiave di accensione su OFF: Con chiave di accensione su ON: LUCE ROSSA SPENTA LUCE ROSSA ACCESA b) CLOCHE Libertà di movimento Sicurezza di collegamento alle aste di comando (parte visibile) c) PEDALIERE Assenza di deformazioni Allineamento con timone di direzione e ruotino anteriore al centro Sicurezza di bloccaggio dei bulloni di cerniera Sicurezza di collegamento ai cavi di comando del timone di direzione e alle aste di comando ruotino d) MANETTE: (gas - choke freni - su piantana) (- trim su su struttura tubolare attacchi alari) Sicurezza di fissaggio Frizione efficace (per ciascuna manetta) Libertà di movimento e ritorno scorrevole dei cavi di comando Cavi comando: ASSENZA DI STREFOLATURE, USURE E PIEGATURE e) ATTACCHI ALARI Assenza di deformazioni evidenti alla struttura tubolare di collegamento alle semiali Sicurezza di serraggio dei dadi, dei bulloni di collegamento alle semiali f) CINTURE DI SICUREZZA Integrità Sicurezza di collegamento degli ancoraggi g) PORTELLI DI INGRESSO Sicurezza delle chiusure - integrità struttura -ancoraggi - cerniere - h) SEDILI Integrità - fissaggio - corretta regolazione i) COMANDI Leverismi di comando correttamente fissati - libertà di movimento Pag.19

20 5 PROCEDURE NORMALI 5.1 PRIMA DELL AVVIAMENTO MOTORE AVVERTENZE: Per un corretto impiego in sicurezza del velivolo prendere visione delle LIMITAZIONI e delle AVVERTENZE del costruttore del motore. Prima di avviare il motore accertarsi che l area dell elica sia libera da persone o cose. Di preferenza, avviare il motore controvento. a) VERIFICARE CHE LA QUANTITA DI CARBURANTE NEI SERBATOI SIA QUELLA PREVISTA PER LA DURATA DEL VOLO PIU UNA ADEGUATA RISERVA b) ACCERTARSI CHE LA PROTEZIONE DELLA SONDA ANEMOMETRICA SIA STATA RIMOSSA c) INSERIRE IL FRENO DI PARCHEGGIO - leva tirata, bloccaggio inserito 5.2 AVVIAMENTO MOTORE a) ASSICURARSI CHE I RUBINETTI CARBURANTE SIANO APERTI b) PER L AVVIAMENTO Chiave di accensione in posizione OFF: LUCE ROSSA SPENTA Manetta gas aperta di 5 mm (sull impugnatura) (Contatto Staccato) Choke(arricchitore) inserito: MISCELA RICCA Con motore caldo NON inserire il choke Girare la chiave di contatto su posizione 1 = ON (scatto in senso orario) LUCE ROSSA ACCESA Aprire contatti magneti (levette verso l alto) Premere il pulsante di avviamento e mantenerlo premuto fino all avviamento del motore (Max 5 secondi) Verificare che la luce rossa qualche istante dopo l accensione sia spenta, altrimenti spegnere e verificare il sistema elettrico d accensione. Avanzare la manetta del gas posizionandola in modo da non superare i 1400 giri a freddo - Inserire pompa carburante ausiliaria. Arretrare completamente la leva choke e regolare i giri a 1400 G/min. (Gas a circa ¼ della corsa) AVVERTENZA: Se il motore è freddo ha la tendenza a calare di giri. Dare un colpetto di choke arricchendo così la miscela Riscaldare il motore a 1200/1400 giri/min. fino a raggiungere una temperatura dell olio di 55/60 C e una temperatura di testa di 100/120 C. Con motore 1400 giri/min.: AGIRE SUL SELETTORE MAGNETI VERIFICANDO CHE IL MOTORE, CON CIASCUN SINGOLO MAGNETE, NON ABBIA UN CALO DI GIRI SUPERIORE A 50 GIRI/MIN. Controllare i parametri motore a 2000 giri/min. La temperatura olio motore: MINIMA 15 C MASSIMA 118 C pressione olio motore: MINIMA 2,2 bar MASSIMA 5,2 bar temperatura testata: MINIMA 90 C MASSIMA 175 C MASSIMA continuativa 175 C Allacciare le cinture di sicurezza; Pag.20

21 Posizione il comando FLAP sulla seconda posizione (pos. intermedia 5 T/O) Allentare i freni Portarsi in posizione per il decollo Pag.21

22 5.3 PRIMA DEL DECOLLO (in punto di attesa) a) Posizionare il velivolo contro vento b) Ricontrollare i parametri motore AVVERTENZA: Evitare lunghi periodi di funzionamento con motore al MINIMO per NON sporcare le candele o surriscaldare il motore c) Con motore a 1400 giri/min.: RI-SELEZIONARE ALTERNATIVAMENTE I DUE MAGNETI E VERIFICARE CHE, PER CIASCUN MAGNETE, NON SI ABBIA UN CALO DI GIRI SUPERIORE A 50 GIRI/MIN; Controllare inserimento pompa carburante ausiliaria d) Con freni bloccati e cloche a 1/3 a cabrare: DARE GRADUALMENTE TUTTA MANETTA MOTORE E VERIFICARE CHE I GIRI NON SIANO INFERIORI A 2800 GIRI/MIN. SE CAUSA FONDO VISCIDO NON E POSSIBILE ESEGUIRE QUESTA PROVA A VELIVOLO FERMO POTRA ESSERE ESEGUITA DURANTE I PRIMI METRI DI CORSA DI DECOLLO AVVERTENZA: Qualora i giri motore siano inferiori al valore prescritto, ritornare al parcheggio e controllare il gruppo motopropulsore e gli impianti 5.4 DECOLLO AVVERTENZA: Per le prestazioni vedere capitolo VI a) Prima di iniziare la corsa di rullaggio accertarsi: Ruote: FRENATE Rubinetti carburante APERTI Livello carburante ALMENO IL MINIMO PREVISTO Cinture di sicurezza ALLACCIATE Sportelli cabina CHIUSI CON SICUREZZA Trim POSIZIONE DI DECOLLO (leva verticale) Comando Flap POSIZIONE MEDIA 5 Circuito di rullaggio e pista LIBERI b) Togliere i freni, entrare ed allinearsi in pista e dare gradualmente (circa 3-4 sec.) TUTTA MANETTA AVVERTENZA: Dare potenza al motore agendo gradualmente sulla manetta c) Iniziare la corsa di rullaggio con la cloche a 1/3 a cabrare e alleggerire il ruotino anteriore durante l accelerazione AVVERTENZA: In caso di DECOLLO CON VENTO AL TRAVERSO (max 28 Km/h) iniziare la corsa di decollo rivolgendo la cloche al vento e, dosando opportunamente i comandi, mantenere l allineamento pista. d) Raggiunta la velocità di rotazione cabrare dolcemente ed attendere lo stacco PESO AL DECOLLO VELOCITA DI ROTAZIONE Pag.22

23 Massimo Km/h 75 Pag.23

24 5.5 SALITA a) Con il motore alla massima potenza accelerare e mantenere la velocità di salita ripida più 10 Km/h di sicurezza (tra 90 e 105 km/h in funzione del peso al decollo). b) Appena staccate le ruote frenare le stesse e riposizionare la leva freni in avanti c) Regolare il Trim per la salita d) Raggiunta la quota minima di sicurezza 80 m ridurre i giri del motore a 2800 giri/min ed aumentare la velocità per la salita continua. Utilizzare i parametri della salita rapida. ATTENZIONE: DURANTE LA SALITA CONTINUA NON SUPERARE I SEGUENTI PARAMETRI: N DI GIRI MOTORE 2800 max C.H.T. 175 C max TEMPERATURA OLIO 110 C max PRESSIONE MINIMA 2,2 BAR min SE NECESSARIO RIDURRE I GIRI ED AUMENTARE LA VELOCITÀ ONDE RAFFREDDARE IL MOTORE - OLTRE I 120 Km/h RITRARRE TOTALMENTE I FLAP 5.6 CROCIERA a) Prima di iniziare la crociera, a velivolo livellato, verificare la quantità di carburante disponibile, disinserire la pompa carburante ausiliaria e ritrarre completamente i flap b) Impostare i parametri di volo desiderati e trimmare come necessario il velivolo E possibile utilizzare convenientemente il flapperone, in posizione intermedia, per una crociera lenta. c) A velivolo livellato controllare frequentemente i parametri motore: TEMPERATURA TESTA TEMPERATURA OLIO PRESSIONE OLIO 175 C max 105 C max 2,2 BAR min 5.7 VOLO IN TURBOLENZA In caso di turbolenza ridurre la velocità lasciando il comando Flap in posizione di crociera e regolando opportunamente il motore mantenere la velocità entro l arco verde dell anemometro (limite velocità di manovra). Pag.24

25 5.8 AVVICINAMENTO E DISCESA FINALE a) Posizionare il comando Flap sulla seconda posizione 30 (2/3 corsa) Inserire la pompa carburante ausiliaria b) Regolare i giri del motore quanto richiesto per mantenere il corretto sentiero di discesa ed i seguenti parametri di velocità: AL PESO MASSIMO - con vento zero - km/h con vento laterale - Km/h c) Trimmare il velivolo per la velocità impostata d) Durante la discesa controllare frequentemente i parametri motore: TEMPERATURA TESTA 90 C max TEMPERATURA OLIO 60 C max PRESSIONE OLIO 2.2 BAR min AVVERTENZA: Durante le discese prolungate tenere il motore a 1200 giri/min min e) Allinearsi all asse pista, verificare che i freni siano disinseriti (leve in avanti) e ridurre le velocità: AL PESO MASSIMO - con vento zero - Km/h 85 IAS - con vento laterale Km/h 95 IAS AVVERTENZA: Con vento o turbolenza aumentare la velocità quanto basta ad un buon controllo del velivolo Se in finale si arriva: 5.9 CONSIGLI UTILI: 1) TROPPO LUNGHI: Si può utilizzare la totale estensione del flap per aumentare il coefficiente di resistenza dell ala ed aumentare, quindi, la rampa di discesa. 2) TROPPO CORTI: Si regolano i giri motore quel tanto che basta per superare i 80/95 km/h IAS 3) SE SI VUOLE ESEGUIRE UN ATTERRAGGIO CORTISSIMO E necessario far assumere al velivolo un assetto molto cabrato (prossimo allo stallo) assistito dal motore. Richiamare in effetto-suolo dosando opportunamente la manetta (manovra solo per piloti esperti) 4) CON VELOCITA SUPERIORE AI 85/95 km/h IAS E CON PISTA CORTA: Riattaccare e ripresentarsi all atterraggio Pag.25

26 5.10 ATTERRAGGIO AVVERTENZA: Per le prestazioni vedere capitolo VI 1) Alla richiamata (FLARE) osservare i seguenti parametri di velocità: AL PESO MASSIMO (con aria calma) 80 Km/h ias (con vento*) 85 Km/h IAS N.B.: (*) 28 Km/h max al traverso 2) Dopo aver toccato con il carrello principale e con il ruotino ancora sollevato: POSIZIONARE AL CENTRO LA PEDALIERA PER ALLINEARE IL RUOTINO LUNGO LA DIREZIONE DEL MOTO E RILASCIARE DOLCEMENTE LA CLOCHE IN MODO DA APPOGGIARE AL SUOLO IL RUOTINO ANTERIORE 3) A contatto avvenuto di tutte e tre le ruote frenare con gradualità. Se la lunghezza della pista lo consente, lasciare decelerare il velivolo tirando a sé leggermente la cloche mantenendo alleggerito il carrello anteriore. 4) Ritrarre i flap 5.11 ATTERRAGGIO CON VENTO AL TRAVERSO Con vento al traverso procedere come segue: - CLOCHE VERSO IL VENTO (ALA LEGGERMENTE ABBASSATA); - DARE PIEDE CONTRARIO AL SENSO DEL ROLLIO - SCENDERE IN LEGGERA SCIVOLATA D ALA VERSO IL VENTO IN MODO DA MANTENERE AGEVOLMENTE L ASSE PISTA POSIZIONARE AL CENTRO LA PEDALIERA PER ALLINEARE IL RUOTINO LUNGO LA DIREZIONE DEL MOTO E RILASCIARE DOLCEMENTE LA CLOCHE IN MODO DA APPOGGIARE AL SUOLO IL RUOTINO ANTERIORE 5.12 PARCHEGGIO a) Azionare i freni (leve indietro) b) Controllo magneti e parametri motore c) Con motore al minimo dei giri disinserire la pompa ausiliaria carburante Abbassare gli interruttori magneti d) Girare la chiave di accensione su OFF e) In caso di velivolo parcheggiato inclinato: CHIUDERE UNO DEI DUE RUBINETTI CARBURANTE ONDE EVITARE IL TRAVASO DEL CARBURANTE DA UN SERBATOIO ALL ALTRO. f) Aprire i portelli d ingresso g) Slacciare le cinture di sicurezza Pag.26

27 6 PROCEDURE DI EMERGENZA 6.1 PIANTATA MOTORE IN QUOTA AVVERTENZA: Impostare parametri di volo in massima efficienza Prendere immediata visione del terreno sottostante e scegliere il posto in cui atterrare. Se la quota lo consente procedere come segue a) Verificare che i rubinetti carburante siano COMPLETAMENTE APERTI - b) Verificare quantità carburante c) Inserire la pompa carburante ausiliaria (solo se c è carburante) Controllare posizione interruttori magneti - Se la quota lo consente tentare il ri-avviamento in volo ATTERRAGGIO DI FORTUNA a)chiudere completamente i rubinetti carburante b) Disinserire i magneti (levette verso il basso) c) Posizionare la chiave di accensione su OFF d) Portarsi con cautela all atterraggio osservando i parametri di velocità e) Dopo l atterraggio abbandonare il velivolo 6.2 PIANTATA MOTORE IN DECOLLO a)chiudere i rubinetti carburante b) Disinserire i magneti (levette verso il basso) c) Posizionare la chiave di accensione su OFF ATTENZIONE: evitare di virare - FARLO SOLO SE STRETTAMENTE NECESSARIO c) Livellare immediatamente. Abbassare il muso e cercare di evitare gli ostacoli d) Dopo l atterraggio abbandonare il velivolo 6.3 FLUTTER - AGLI ALETTONI O ALLO STABILATORE O ALETTA TRIM Il fenomeno si presenta con una rapidissima vibrazione delle superfici di comando durante il volo a velocità elevata. Per eliminarla: a) RIDURRE MOTORE b) CABRARE PER SMALTIRE VELOCITA AVVERTENZA: Dopo un episodio di FLUTTER fare ispezionare i comandi di volo da personale qualificato 6.4 VITE INVOLONTARIA Se il velivolo dovesse entrare in vite, procedere come segue: a) MOTORE AL MINIMO b) ALETTONI AL CENTRO c) PIEDE CONTRARIO AL SENSO DI ROTAZIONE d) CLOCHE A PICCHIARE L uscita dalla vite avviene, di norma, dopo 1/4 di giro ATTENZIONE: In NESSUN CASO contrastare con gli alettoni il senso di rotazione del velivolo. e) All uscita della vite richiamare DOLCEMENTE il velivolo esercitando una leggera pressione all indietro sulla cloche ATTENZIONE: Pag.27

28 Durante la richiamata NON effettuare alcun movimento improvviso sui comandi di volo. NON superare la VNE ed il fattore di carico massimo ammissibile (+4) Fig.1 Ridare motore a velivolo livellato Pag.28

29 6.5 GHIACCIO AL CARBURATORE Il fenomeno non è stato mai avvertito comunque si manifesta con un calo di potenza. Agire sulla manetta aprendo totalmente e poi ridurre in modo da eliminare eventuali formazioni di ghiaccio. 6.6 INCENDIO MOTORE E un evento rarissimo per un U.L.M. Nell eventualità procedere come segue: 1) CHIUDERE I RUBINETTI CARBURANTE 2) DARE TUTTA MANETTA Fig.1 CHIAVE DI ACCENSIONE SU OFF NON APPENA IL MOTORE SI ARRESTA Fig.2 DISINSERIRE I MAGNETI (LEVETTE VERSO IL BASSO) ATTENZIONE: Una volta estinto l incendio NON tentare di riavviare il motore 4) PORTARSI CON CAUTELA ALL ATTERRAGGIO OSSERVANDO I PARAMETRI DI VELOCITA 6.7 FUMO IN CABINA In caso di ACCERTATO corto circuito all impianto elettrico o di surriscaldamento dello stesso procedere come segue: a) Posizionare la chiave di accensione sulla posizione 0 (off) (magneti inseriti-impianto elettrico escluso); OPPURE per i velivoli che ne sono provvisti: MASTER SWITCH SU OFF b) chiudere la valvola di aria calda del riscaldamento in cabina c) aprire la ventilazione di aria fresca d) atterrare prima possibile. 6.8 SUPERAMENTO ACCIDENTALE DELLA VNE Far ispezionare il velivolo da personale qualificato. 6.9 ATTERRAGGIO PESANTE Prima del prossimo volo far ispezionare il velivolo da personale qualificato. Pag.29

30 7 LIMITAZIONI 7.1 LIMITAZIONI MOTORE (vedere manuale motore) Giri Massimi 3300 giri/min Temperatura Testa (C.H.T.)Continua 175 C Temperatura Olio Minima 15 C Temperatura Olio Massima 118 C Pressione Olio Nominale 2,2 BAR Pressione Olio Massima 5,2 BAR Pressione Olio Minima 1,25 BAR 7.2 LIMITAZIONI DI VELOCITA (al peso massimo) Rif/Rev Velocità con flap estesi (vf) 98 km/h (arco bianco) Velocità di manovra (Va) 138 km/h (arco verde) Velocità massima in condizioni turbolente (Vc) 182 km/h (arco giallo) Velocità limite da non superare (Vne) 215 Km/h (arco rosso) 7.3 LIMITAZIONI DI MANOVRA Massimo angolo di rollio in virata = MANOVRE PERMESSE Manovre basilari di volo Otto Stanco Chandelle Stallo (eccetto scampanata) 7.5 MANOVRE VIETATE Tutte le manovre acrobatiche. 7.6 FATTORI DI CARICO MASSIMO AMMISSIBILE Positivi: + 4 Negativi: LIMITAZIONI DI PESO Peso MINIMO del solo pilota Peso MASSIMO velivolo al decollo con n 2 persone a bordo Peso MASSIMO su un sedile 55 Kg 450 Kg 105 Kg 7.8 LIMITAZIONI DI CENTRAMENTO Posizione baricentro (C.G.) da mm 335 a mm 497 dal bordo di entrata ala 25-37% della corda alare. 7.9 LIMITAZIONI DI IMPIEGO E vietato l impiego del velivolo con le seguenti condizioni atmosferiche: VOLO CON PIOGGIA BATTENTE VOLO CON GRANDINE IN ATTO VOLO CON NEVICATA IN ATTO E vietato altresì il decollo e l atterraggio da piste di dimensioni inferiori a 250 m x 30 m e con ostacoli oltre-pista al di sopra di un angolo di 4. Pag.30

31 8 PRESTAZIONI Le prestazioni riportate nel seguente capitolo sono riferite alla seguente configurazione: PESO DEL VELIVOLO A VUOTO PESO DEL VELIVOLO A VUOTO PESO CARBURANTE CARICO UTILE TOTALE (1) PESO AL DECOLLO MINIMO TOTALE (2) PESO AL DECOLLO MASSIMO TOTALE (2) PESO AL DECOLLO MASSIMO 270 Kg SENZA PARACADUTE 285 Kg CON PARACADUTE 15 Kg 12 Kg 348 Kg 450 Kg 450 Kg CON PARACADUTE Le prestazioni al decollo ed atterraggio sono riferite a pista erbosa asciutta, atmosfera ISA E ISA+13 C 8.1 CORREZIONE DELLA VELOCITA INDICATA (I.A.S.) La sonda anemometrica rileva la pressione dinamica alla quota ed alla velocità di volo. Poiché la pressione dinamica è direttamente proporzionale alla densità dell aria, la velocità indicata dallo strumento alla quota Z deve essere corretta per riferirla alla reale velocità del velivolo rispetto il suolo (T.A.S.) A seguito di questa correzione risulta che in quota, la velocità del velivolo rispetto al suolo, aumenta. 8.2 DECOLLO si riporta il diagramma relativo alle corse di rullaggio ed alle distanze di decollo su ostacolo di 15 metri. Il grafico tiene inoltre conto dell altezza s.l.m. della pista, del numero degli occupanti e della temperatura ambiente INFLUENZA DEL VENTO La presenza di vento (contrario, in coda o al traverso) fa variare sensibilmente la velocità del velivolo rispetto al suolo. Con vento contrario si decolla (e si atterra) più lenti rispetto al terreno, percorrendo uno spazio minore. L opposto succede con vento in coda dove si decolla(e si atterra) più veloci rispetto al terreno, percorrendo uno spazio maggiore. 8.3 SALITA viene riportato il diagramma relativo al rateo di salita con motore regolato al massimo di giri/min Il grafico tiene conto dell altezza s.l.m., del numero degli occupanti e della temperatura ambiente. Velocità di salita: - Vx (velocità di salita ripida, ossia la velocità che consente all aereo il massimo guadagno di quota in relazione alla distanza percorsa rispetto il suolo) per lo STORCH è pari a 85 Km/h. Pag.31

32 - Vy (velocità di salita rapida, ossia la velocità che consente di salire con la massima velocità verticale) per lo STORCH è pari a 95 Km/h. 8.4 CROCIERA Si suggerisce di effettuare la crociera con il motore regolato tra 2400 e 2900 giri al minuto. La velocità di crociera calcolata è di 166 km/h. 8.5 ATTERRAGGIO A pag. 33, viene riportato il diagramma relativo alle corse di atterraggio ed alle distanze di atterraggio su ostacolo di 15 metri. Il grafico tiene inoltre conto dell altezza s.l.m. della pista di atterraggio, del numero degli occupanti e della temperatura esterna. 8.6 VOLO PLANATO CON ASSETTO DI EFFICIENZA MASSIMA In caso di piantata motore in quota senza possibilità di ri-avviamento (o di insuccesso nell attuarlo) è necessario far assumere al velivolo l assetto di massima efficienza aerodinamica. Ciò consente di ottenere il minimo angolo di planata con il minimo rateo di discesa. Per lo STORCH la velocità indicata corrispondente all assetto di massima efficienza (E=9.5) è: Veff.max = 110 Km/h I.A.S. Pag.32

33 Fig.1 diagramma della corsa di decollo Pag.33

34 DIAGRAMMA DEL MASSIMO RATEO DI SALITA con a potenza max Secondo norme BCAR SECTION S, S-65 Condizioni I.S.A.: Temp.:15 C- Press.:760 mmhg- suolo:s.l.m. Fig.2 diagramma del rateo di salita Pag.34

35 Fig.3 diagramma della corsa di atterraggio Pag.35

36 Fig.4 DIAGRAMMA DI INVILUPPO -LEGENDA- Vso velocita di stallo con flap 64 km/k estesi Vs Velocita di stallo con flap 70 km/h retratti Va Velocità di manovra 135 km/h Vc Velocità di crociera 160 km/h Vne Velocita massima da non superare mai 215 km/h Pag.36

37 CHILOMETRI/ORA (km/h) - NODI 9 APPENDICI KILOMETERS/HOUR (km/h) - KNOTS Rif/Rev km/h nodi km/h nodi km/h nodi km/h knots km/h knots km/h knots , , , , ,153 3, ,079 64, , , ,693 5,56 3 1,619 66, , , ,232 7, ,158 68, , , ,772 9, ,698 70, , , ,312 11, ,238 72, , , ,85 12, ,777 74, , , ,391 14, ,317 75, , , ,93 16, ,856 77, , , ,47 18, ,396 79, , , ,01 20, ,936 81, , , ,549 22, ,475 83, , , ,089 24, ,015 85, , , ,628 25, ,554 87, ,36 148, ,168 27, ,094 88, , , ,708 29, ,634 90, ,44 151, ,247 31, ,173 92, ,98 153, ,787 33, ,713 94, ,52 155, ,326 35, ,252 96, , , ,866 37, ,792 98, , , ,406 38, , , , , ,945 40, ,81 101, ,678 1(> ,485 42, ,41 103, , , ,024 44, ,95 105, , , ,564 46, ,49 107, , , ,104 48, ,03 109, , , ,643 50, , , , , ,183 51, , , , , ,122 53, , , , , ,262 55, , , , , ,802 57, , ,605 0, , , ,34 59, , , , , ,88 61, , , , , ,42 NODI (kts) - METRI AL SECONDO (m/sec.) ,5 14 1,029 1,543 2,058 2, ,601 4,116 4, ,5 14 5,659 6,173 6,668 7,202 7,717 8,231 8,745 9,26 9, ,289 10,803 11,316 11,832 12,347 12,861 13,375 13,89 14,404 14, ,433 15, ,977 17,491 18,005 18,52 19,034 19,549 20, ,578 21,092 21,606 22,121 22,635 23,15 23,664 24,179 24,693 25, ,722 26,236 26,751 27,265 27,78 28,294 28,809 29,323 29,838 30, ,866 31,381 31,895 32,41 32,924 33,439 33,953 34,467 34,982 35, ,001 36,525 37,04 37,554 38,069 38,583 39,097 39,612 40,126 40, ,155 41,67 42,184 42,699 43,213 43,727 44,242 44,756 45,271 45, ,3 46,814 47,328 47,843 48,357 48,872 49,386 49,901 50,415 50,93 Pag.37

38 EQUIVALENZA TRA VELOCITA IN METRI/SECONDO (m/sec.) E VELOCITA ESPRESSE IN 100 PIEDI AL MINUTO PRIMO (100 piedi/min.) SPEED IN METERS PER SECOND (m/sec) TO SPEED IN HUNDRED FEET PER MINUTE (l00 ft/min.) m/sec. 100 piedi/mi n. m/sec. 100 ft/min. m/sec. 100 piedi/mi n. m/sec. 100 ft./min. m/sec. 100 piedi/mi n. m/sec ft./min. 0, , , ,929 34, ,89 4 1, ,937 17, ,898 34, ,858 1, ,906 18, ,866 35, ,827 2, ,874 18, ,835 35, ,795 2,54 5 9,843 19, ,803 36, ,764 3, ,81 19, ,772 36, ,732 3, ,78 20, ,74 37, ,701 4, ,748 20, ,709 37, ,669 4, ,717 21, ,677 38, ,638 5, ,685 21, ,646 38, ,606 5, ,654 22, ,614 39, , ,622 22, ,583 39, ,543 6, ,59 23, ,55 40, ,512 7, ,559 23, ,52 40, ,48 7, ,528 24, ,488 41, ,449 8, ,496 24, ,457 41, ,417 8, ,465 25, ,425 42, ,386 9, ,433 25, ,394 42, ,354 9, ,402 26, ,362 43, ,323 10, ,37 26, ,33 43, ,29 10, ,339 27, ,299 44, ,26 11, ,307 27, ,268 44, ,228 11, ,276 28, ,236 45, ,197 12, ,244 28, ,205 45, ,165 12, ,213 29, ,173 46, ,134 13, ,181 29, ,142 46, ,102 13, ,15 30, ,11 47, ,07 14, ,118 30, ,079 47, ,039 14, ,087 31, ,047 48, ,008 15, ,055 32, ,016 48, ,976 15, ,024 32, ,984 49, ,945 16, , , ,953 49, , ,961 33, ,92 50, ,882 Pag.38

39 VALORI DELLA TEMPERATURA, DELLA PRESSIONE RELATIVA E DELLA DENSITA RELATIVA DELL'ARIA ALLE VARIE QUOTE E FATTORI DI CORREZIONE PER I QUALI VA MOLTIPLICATA LA VELOCITÀ INDICATA PER OTTENERE LA VELOCITÀ EFFETTIVA. ICAN (INTERNATIONAL COMMITTEE AIR NAVIGATION) TEMPEPATURE. RELATIVE PRESSURE AND RELATIVE DENSITY ALTITUDE DATA AND CORRECTION FACTORS BY WHICH THE INDICATED AIR SPEED (IAS) MUST RE MULTIPLIED TO OBTAIN THE TRUE AIR SPEED (TAS) Quota Temperatura Pressione Densità Fattori di Piedi Metri relativa relativa correzione Altitude Temperature Relative Relative Correction Feet Meters C. F. pressure density factors ,962 66,132 1,0745 1,0599 0, ,981 62,566 1,0367 1,0296 0, ,019 55,434 0,9644 0,971 1, ,038 51,868 0,9298 0,9428 1, ,056 48,301 0,8962 0,9151 1, ,075 44,735 0,8636 0,8881 1, ,094 41,169 o,8320 0,8616 1, ,113 37,603 0,8013 0,8358 1, ,132 34,037 0,7716 0,8106 1, ,85 30,471 0,7427 0,7859 1, ,831 26,904 0,7147 0,7619 1, M -4,812 23,338 0,6876 0,7384 1, ,793 19,772 0,6614 0,7154 1, ,774 16,206 0,6359 0,6931 1, ,756 12,641 0,6112 0,6712 1, ,737 9,074 0,5873 0,6499 1, ,718 5,507 0,5642 0,6291 1, ,699 1,941 0,5418 0,6088 1, ,68-1,625 0,5202 0,5891 1,3029 Pag.39

40 TABELLA DI CONVERSIONE METRI (m)/piedi (piedi) METE S(m)/FEET (ft) R m piedi m piedi m piedi m ft. m ft. m ft. 0, , , ,549 20, ,816 0, ,562 10, ,829 20, ,097 0, ,843 10, ,11 21, ,378 1, ,123 11, ,39 21, ,659 1, ,404 11, ,672 21, ,94 1, ,685 11, ,953 21, ,22 2, ,966 12, ,234 22, ,501 2, ,247 12, ,514 22, ,782 2, ,528 12, ,795 22, ,063 3, ,808 13, ,076 23, ,344 3, ,089 13, ,35 23, ,625 3, ,37 13, ,638 23, ,906 3, ,65 14, ,919 24, ,186 4, ,932 14, ,199 24, ,467 4, ,213 14, ,48 24, ,748 4, ,493 14, ,76 24, ,029 5, ,774 15, ,042 25, ,31 5, ,055 15, ,323 25, ,59 5, ,336 15, ,604 25, ,871 6, , ,884 26, ,152 6, ,898 16, ,165 26, ,433 6, ,178 16, ,446 26, ,714 7, , , ,995 7, , ,008 27, ,276 7, ,02 17, ,289 27, ,556 7, ,302 17, ,57 28, ,837 8, ,583 18, ,85 28, ,118 8, ,863 18, ,131 28, ,399 8, ,144 18, ,412 28, ,68 9, ,425 19, ,693 29, ,96 9, ,706 19, ,974 29, ,241 9, ,987 19, ,255 29, ,522 10, ,268 20, ,535 30, ,803 Pag.40

41 CONVERSIONE DELLA PRESSIONE IN QUOTA DA mb a inch Hg CONVERSION OF ALTITUDE PRESSURE FROM mb TO inch Hg z=-1000 mbar=1139,3 inch Hg= 33,6 z=1300 mbar=866,5 inch Hg= 25,6 z=-950 mbar=1132,8 inch Hg= 33,5 z=1350 mbar=861,2 inch Hg= 25,4 z=-900 mbar=1126,2 inch Hg= 33,3 z=1400 mbar=855,9 inch Hg= 25,3 z=-850 mbar=1119,7 inch Hg= 33,1 z=1450 mbar=850,7 inch Hg= 25,1 z=-800 mbar=1113,2 inch Hg= 32,9 z=1500 mbar=845,5 inch Hg= 25 z=-750 mbar=1106,7 inch Hg= 32,7 z=1550 mbar=840,3 inch Hg= 24,8 z=-700 mbar=1100,3 inch Hg= 32,5 z=1600 mbar=835,2 inch Hg= 24,7 z=-650 mbar=1093,8 inch Hg= 32,3 z=1650 mbar=830 inch Hg= 24,5 z=-600 mbar=1087,5 inch Hg= 32,1 z=1700 mbar=824,9 inch Hg= 24,4 z=-550 mbar=1081,1 inch Hg= 31,9 z=1750 mbar=819,9 inch Hg= 24,2 z=-500 mbar=1074,3 inch Hg= 31,7 z=1800 mbar=814,8 inch Hg= 24,1 z=-450 mbar=1068,5 inch Hg= 31,6 z=1850 mbar=809,8 inch Hg= 23,9 z=-400 mbar=1062,3 inch Hg= 31,4 z=1900 mbar=804,8 inch Hg= 23,8 z=-350 abar=1056,0 inch Hg= 31,2 z=1950 mbar=799,8 inch Hg= 23,6 z=-300 mbar=1049,8 inch Hg= 31 z=2000 mbar=794,9 inch Hg= 23,5 z=-250 mbar=1043,7 inch Hg= 30,8 z=2050 mbar=790 inch Hg= 23,3 z=-200 mbar=1037,5 inch Hg= 30,6 z=2100 mbar=785,1 inch Hg= 23,2 z=-150 mbar=1031,4 inch Hg= 30,5 z=2150 mbar=780,2 inch Hg= 23 z=-100 mbar=1025,3 inch Hg= 30,3 z=2200 mbar=775,3 inch Hg= 22,9 z=-50 mbar=1019,3 inch Hg= 30,1 z=2250 mbar=770,5 inch Hg= 22,8 z=0 mbar=1013,3 inch Hg= 29,9 z=2300 mbar=165,7 inch Hg= 22,6 z=50 mbar=1007,3 inch Hg= 29,7 z=2350 mbar=760,9 inch Hg= 22,5 z=100 mbar=1001,3 inch Hg= 29,6 z=2400 mbar=756,2 inch Hg= 22,3 z=150 mbar= 995,4 inch Hg= 29,4 z=2450 mbar=751,4 inch Hg= 22,2 z=200 mbar= 989,4 inch Hg= 29,2 z=2500 mbar=746,7 inch Hg= 22,1 z=250 mbar= 983,6 inch Hg= 29 z=2550 mbar=742,1 inch Hg= 21,9 z=300 mbar= 977,7 inch Hg= 28,9 z=2600 mbar=737,4 inch Hg= 21,8 z=350 mbar= 971,9 inch Hg= 28,7 z=2650 mbar=732,8 inch Hg= 21,6 z=400 mbar= 966,1 inch Hg= 28,5 z=2700 mbar=728,2 inch Hg= 21,5 z=450 mbar= 960,3 inch Hg= 28,4 z=2750 mbar=723,6 inch Hg= 21,4 z=500 mbar= 954,6 inch Hg= 28,2 z=2800 mbar=719 inch Hg= 21,2 z=550 mbar=948,9 inch Hg= 28 z=2850 mbar=714,5 inch Hg= 21,1 z=600 mbar=943,2 inch Hg= 27,9 z=2900 mbar=709,9 inch Hg= 21 z=650 mbar=937,5 inch Hg= 27,7 z=2950 mbar=705,5 inch Hg= 20,8 z=700 mbar=931,9 inch Hg= 27,5 z=3000 mbar=701 inch Hg= 20,7 z=750 mbar=926,3 inch Hg= 27,4 z=3050 mbar=696,5 inch Hg= 20,6 z=800 mbar=920 inch Hg= 27,2 z=3100 mbar=692,1 inch Hg= 20,4 z=850 mbar=915,2 inch Hg= 27 z=3150 mbar=687,7 inch Hg= 20,3 z=900 mbar= 909, inch Hg= 26,9 z=3200 mbar=683,3 inch Hg= 20,2 z=950 mbar=904,2 inch Hg= 26,7 z=3250 mbar=679 inch Hg= 20,1 z=1000 mbar=898,7 inch Hg= 26,5 z=3300 mbar=674,6 inch Hg= 19,9 z=1050 mbar=893,3 inch Hg= 26,4 z=3350 mbar=670,3 inch Hg= 19,8 z=1100 mbar=887,9 inch Hg= 26,2 z=3400 mbar=666 inch Hg= 19,7 z=1150 mbar=882,5 inch Hg= 26,1 z=3450 mbar=661,8 inch Hg= 19,5 z=1200 mbar=877,1 inch Hg= 25,9 z=3500 mbar=657,5 inch Hg= 19,4 z=1250 mbar=871,8 inch Hg= 25,7 z=3550 mbar=653,3 inch Hg= 19,3 Pag.41

42 TABELLA ARIA TIPO INTERNAZIONALE z z t T T/T0 p p p/p 0 r g d 1/S d Vs n*10 exp 6 (m) (ft) ( C) ( K) (mm.hg (Kg/m 2 ) (kgs 2 /m 4 ) (Kg/m 4 ) (m/s) (m 2 /s) ) ,5 294,5 1, , ,1245 0,1374 1,3478 1,0996 0, ,2 13, ,85 293,85 1, , ,1115 0,1361 1,3352 1,0894 0, ,9 13, ,2 293,2 1, ,0986 0,1349 1,3227 1,0792 0, ,5 13, ,55 292,55 1, , ,0859 0,1336 1,3103 1,069 0, ,1 13, ,9 291,9 1, , ,0733 0,1323 1,2979 1,0589 0, ,7 13, ,25 291,25 1, , ,0608 0,1311 1,2857 1,0489 0, ,4 13, ,6 290,6 1, , ,0484 0,1298 1,2735 1,039 0, , ,95 289,95 1, , ,0361 0,1286 1,2614 1,0291 0, ,6 14, ,3 289,3 1, , ,024 0,1274 1,2494 1,0194 0, ,2 14, ,65 288,65 1, , ,0119 0,1262 1,2375 1,0097 0, ,9 14, ,125 1, ,5 14, ,35 287,35 0, ,9882 0,1238 1,2139 0,9904 1, ,1 14, ,7 286,7 0, , ,9765 0,1226 1,2023 0,9809 1, ,7 14, ,05 286,05 0, ,4 0,997 0,9649 0,1214-1,191 0,9715 1, ,3 14, ,4 285,4 0, , ,9534 0,1202 1,1793 0,9621 1, ,9 14, ,15 284,75 0, ,9421 0,1191 1,1679 0,9529 1, ,5 15, ,1 284,1 0, , ,9308 0,1179 1,1566 0,9436 1, , ,45 283,45 0, ,9197 0,1168 1,1454 0,9344 1, , ,8 282,8 0, , ,9087 0,1156 1,1342 0,9254 1, , ,15 282,15 0, , ,8978 0,1145 1,1232 0,9164 1, , ,5 281,5 0, , ,887 0,1134 1,1122 0,9074 1, ,6 15, ,85 280,85 0, , ,8762 0,1123 1,1013 0,8985 1, ,2 15, ,2 280,2 0, , ,8656 0,1112 1,0905 0,8897 1, ,8 15, ,55 279,55 0, , ,8551 0,1101 1,0798 0,8809 1, ,4 16, ,9 278,9 0, ,8447 0,109 1,0692 0,8723 1, , ,25 278,25 0, , ,8344 0,1079 1,0586 0,8637 1, ,7 16, ,6 277,6 0, , ,8242 0,1069 1,0481 0,8551 1, ,3 16, ,95 276,95 0, , ,8141 0,1068 1,0377 0,8466 1, ,9 16, ,3 276,3 0, , ,8041 0,1047 1,0273 0,8382 1, ,5 16, ,65 275,65 0, , ,7943 0,1037 1,0171 0,8298 1, ,1 16, , , ,7845 0,1027 1,0069 0,8215 1, ,7 17, ,35 274,35 0, , ,7748 0,1016 0,9969 0,8133 1, ,3 17, ,7 273,7 0, , ,7652 0,1006 0,9869 0,8051 1, ,9 17, ,05 273,05 0, , ,7557 0,0996 0,9769 0,797 1, ,5 17, ,6 272,4 0, , ,7463 0,0986 0,9671 0,789 1, ,1 17, ,25 271,75 0, , ,7369 0,0976 0,9573 0,781 1, ,7 17, ,9 271,1 0, , ,7277 0,0966 0,9475 0,7731 1, ,3 17, ,55 270,45 0, , ,7189 0,0956 0,9379 0,7652 1, ,9 18, ,2 269,8 0, , ,7096 0,0946 0,9284 0,7574 1, ,6 18, ,85 269,15 0, , ,7006 0,0937 0,9189 0,7497 1, ,2 18,37 Pag.42