MOTORE. Descrizione Tecnica Il nuovo CITARO AUTOBUS CLASSE I

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Gioacchino Erico Conti
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MOTORE Il motore MERCEDES-BENZ OM 936 LA è un 6 cilindri in linea, orizzontale, sovralimentato, ubicato longitudinalmente nella parte posteriore sinistra dell autobus, privo di rinvio ad angolo.

1 MOTORE Il motore MERCEDES-BENZ OM 936 LA è un 6 cilindri in linea, orizzontale, sovralimentato, ubicato longitudinalmente nella parte posteriore sinistra dell autobus, privo di rinvio ad angolo. Il motore di nuova progettazione adotta il sistema di iniezione Common Rail ad iniezione diretta regolato da una centralina elettronica collegata al dispositivo di regolazione del motore mediante bus dati CAN ed ha completa capacità diagnostica. l motore rispetta i limiti di emissioni imposti dalla Normativa Euro 6. Come richiesto nel Capitolato Tecnico Allegato B il valore di Biodiesel permesso è del 7%. L'impianto elettronico gestione motore MCM (Motor-Control-Modul) è corredato da numerosi sensori (aria, carburante, olio, acqua) collegati alla centralina MCM per controllo temperatura del motore medesimo. Dati tecnici Marca e modello MERCEDES-BENZ Tipo: OM 936 LA 6-3 Disposizione Sistemato longitudinalmente in posizione verticale nella parte posteriore, sinistra dell autobus. Tempi Iniezione Diesel diretta a 4 tempi Numero cilindri 6 in linea n. valvole per cilindro 4,000 Alesaggio mm 110,00 Corsa mm 135,00 rapporto C/A 1, Cilindrata totale dm 3 7,698 alimentazione Diesel POMPA INIEZIONE: DELPHI Tipo: (o equivalente) INIETTORI: DELPHI Tipo: (o equivalente) Turbocompressore Borg Warner Turbo system Tipo B2UG (o equivalente) Rapporto di compressione 17,6 : 1 Peso a secco Kg. 652 Kg Volume coppa olio motore 27 litri con filtro PRESTAZIONI Potenza massima CE espressa in kw (al min -1 ) 220 Numero giri a potenza massima 2200 Coppia motore massima CE espressa in Nm 1200 Numero giri a coppia massima (regime minimo) 1200 velocità lineare pistone espresso in m/s 7,65 m/s Pagina 1 di 10

Sistema ricircolo gas di scarico AGR La regolazione del tasso di ricircolo gas di scarico avviene tramite un attuatore del ricircolo gas di scarico attivato dalla centralina motore.

2 Soluzioni adottate per rispetto normativa Euro VI tecnologia BlueTec 6 Per la riduzione catalitica selettiva veine utilizzato l AdBlue. AdBlue è una soluzione acquosa di urea la quale composizione è standardizzata nella Norma DIN Sistema ricircolo gas di scarico AGR La regolazione del tasso di ricircolo gas di scarico avviene tramite un attuatore del ricircolo gas di scarico attivato dalla centralina motore. I gas vengono prima raffreddati nel radiatore gas di scarico (1), il raffreddamento consente di aumentare il tasso di ricircolo di gas di scarico in quanto la densità, e quindi la massa dei gas di scarico in ricircolo aumenta. Dopo essere stati raffreddati i gas di scarico vengono regolati dall attuatore di ricircolo AGR e miscelati con l aria esterna proveniente dall intercooler. Pagina 2 di 10

Impianto iniezione carburante L impianto del carburante viene alimentato tramite il modulo filtro carburante (2).

principale passando per la valcola di regolazione della portata (Y643).

Tramite la pompa ad alta pressione (5) il carburante alimentato tramite la valvola di regolazione della portata (Y643) viene compresso fino ad una pressione di 2400 bar e alimentato tramite una

Gli iniettori dei sei cilindri (da Y608 a Y613) sono attivati elettricamente dalla centralina di comando gestione motore e iniettano la quantità di gasolio necessaria ai cilindri.

3 Impianto iniezione carburante L impianto del carburante viene alimentato tramite il modulo filtro carburante (2). La pompa a bassa pressione del carburante (4) aspira il carburante dal serbatoio tramite il prefiltro e lo comprime ad una pressione di circa 6 bar alla pompa di alta pressione (5) tramite il filtro principale passando per la valcola di regolazione della portata (Y643). La pressione del carburante nel sistema di bassa pressione viene regolata da una valvola di regolazione della pressione integrata nella pompa a bassa pressione. Tramite la pompa ad alta pressione (5) il carburante alimentato tramite la valvola di regolazione della portata (Y643) viene compresso fino ad una pressione di 2400 bar e alimentato tramite una tubazione ad alta pressione al sistema di alta pressione. L accumulo e la distribuzione dell alta pressione ai singoli iniettori avviene tramite il rail (7) e le relative tubazioni. Gli iniettori dei sei cilindri (da Y608 a Y613) sono attivati elettricamente dalla centralina di comando gestione motore e iniettano la quantità di gasolio necessaria ai cilindri. Turbo compressore a gas di scarico Il motore OM 936 LA è dotato di un sistema di sovralimentazione con un turbocompressore. Il turbo compressore è costituito da una turbina ed un compressore disposti su un albero comune. Il gas di scarico passa attraverso il girante della turbina avviandone il movimento rotatorio. Attraverso l albero questo movimento rotatorio viene trasferito al girante del compressore. Tramite il girante del compressore l aria aspirata depurata dal filtro aria viene compressa e si riscalda. L aria di sovralimentazione riscaldata raggiunge l intercooler dove viene raffreddata aumentando così la densità del gas fresco alimentando di conseguenza la potenza del motore. Successivamente l aria di sovralimentazione raffreddata passa dall intercooler alla scatola aria di sovralimentazione per raggiungere i singoli cilindri. Grazie al sensore di pressione e temperatura aria di sovralimentazione la centralina di gestione motore rileva la pressione di sovralimentazione attuale e la regola attraverso la valvola a farfalla. Pagina 3 di 10

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Dispositivi accensione e spegnimento Dispositivo di spegnimento automatico del motopropulsore disattivabile da interruttore nel vano elettrico, il sistema si attiva quando si presentano le seguenti

l'attivazione del dispositivo viene anticipata da un segnale acustico, il sistema non si attiva nel caso sia attiva la rigenerazione del filtro DPF.

5 Dispositivi accensione e spegnimento Dispositivo di spegnimento automatico del motopropulsore disattivabile da interruttore nel vano elettrico, il sistema si attiva quando si presentano le seguenti condizioni: motore acceso e marcia in folle da oltre 5 min, impianto di aria compressa in pressione, temperatura liquido di raffreddamento superiore a 30, freno di stazionamento inserito, l'attivazione del dispositivo viene anticipata da un segnale acustico, il sistema non si attiva nel caso sia attiva la rigenerazione del filtro DPF. Nel vano motore è previsto un dispositivo atto all accensione e allo spegnimento del motore stesso (n 1 pulsante di colore rosso con la funzione di START e di STOP). Il dispositivo è attivabile solamente con freno di stazionamento inserito. Dotazione di apposito dispositivo antiavviamento motore, in caso di portellone motore aperto. Il vano motore è adeguatamente illuminato tramite una lampada, dotata di interruttore ed asservita allo sportello posteriore di accesso al vano motore (all apertura dello sportello la lampada si accende automaticamente). Dispositivo riduzione giri motore Allo scopo di salvaguardare l integrità del motore è previsto un idoneo sistema che impedisce il raggiungimento del massimo numero di giri (limitazione a circa 1200 giri ) con temperatura dell olio motore inferiore a 30 a veicolo fermo, con temperatura dell olio motore maggiore di 30 la limitazione viene annullata. Questa soluzione impedisce che con veicolo fermo non si raggiungano pericolosi fuori giri. Isolamento termo-acustico Insonorizzazione gruppo motopropulsore: L incapsulamento motore nella parte inferiore ha la funzione di isolare acusticamente e di diminuire l inquinamento esterno verso l ambiente. Esso è composto da 3 parti asportabili, il materiale utilizzato per la composizione dei carter di incapsulamento è fibra di vetro rinforzata (GFK) dallo spessore di 3,5 mm. Il fissaggio avviene attraverso avvitamento nelle parti laterali e l estrazione attraverso slitte di scorrimento. Sportello posteriore motore : Isolato attraverso due gusci stampati accoppiati. Sportello laterale manutenzione motore : Isolato attraverso un rivestimento termo/acustico nella parte interna dello spessore di 50 mm e protezione contro il calore attraverso un foglio di alluminio. Sportello vano impianto scarico : Isolato attraverso un rivestimento termo/acustico nella parte interna dello spessore di 50 mm e protezione contro il calore attraverso un foglio di alluminio. Pavimento zona motore : Il pavimento nella zona del motore e la parete divisoria portante tra il vano motore e il vano passeggeri sono ben isolati dal calore e dal rumore (smorzamento della trasmissione delle vibrazioni), tappetini termoisolanti e fonoassorbenti incollati. Il sistema di ancoraggio, smorza al massimo le vibrazioni generate dal motore termico ed evita effetti di risonanza all interno del veicolo o in parte di essa in modo particolare con il motore al regime di minimo. Pagina 5 di 10

6 Indicatore livello acqua raffreddamento motore Illuminazione vano motore Sistema rabbocco acqua raffreddamento motore Pagina 6 di 10

7 Sistema rabbocco automatico olio motore Asta livello olio motore Pagina 7 di 10

8 Rabbocco e livello olio cambio Centralina cambio Pagina 8 di 10

9 Radiatore con sistema apertura a bandiera Motorino avviamento Pagina 9 di 10

10 Alternatore Alternatore Alternatore Pagina 10 di 10

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