Autocarri con allestimento intercambiabile. Informazioni generali sugli autocarri con allestimento intercambiabile PGRT

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1 Informazioni generali sugli autocarri con allestimento intercambiabile Informazioni generali sugli autocarri con allestimento intercambiabile I veicoli con allestimento intercambiabile sono considerati flessibili alla torsione. I veicoli con allestimento intercambiabile permettono di usare diversi dispositivi di trasporto carichi in base ai requisiti di trasporto. Esempio: Cassoni fissi Cassoni ribaltabili Allestimenti ribaltabili Betoniere Autocisterne Scania è in grado di preparare il veicolo per l'allestimento in fabbrica Maggiori informazioni sulle predisposizioni di fabbrica sono riportate nei pacchetti delle opzioni delle dotazioni di fabbrica. Per ulteriori informazioni sui requisiti e sulle raccomandazioni inerenti alla stabilità degli autocarri con allestimento intercambiabile per i dispositivi di trasporto carichi, fare riferimento al documento Stabilità. 06:20-02 Edizione 11 it-it 1 (11)

2 Schema Schema Gli autocarri con allestimento intercambiabile sono dotati di un componente mobile che permette di sollevare e posizionare un dispositivo di trasporto carichi sul telaio. L'allestimento può essere scarrato con i seguenti sistemi: Braccio a uncino Sistema a catena Verricello Allestimento intercambiabile con braccio elevatore a gancio Autocarri con allestimento scarrabile con catena o fune metallica :20-02 Edizione 11 it-it 2 (11)

3 Sicurezza Sicurezza Informazioni importanti sulla movimentazione del carico sui veicoli con sospensioni pneumatiche Per maggiori informazioni sul collegamento dello svuotamento automatico dei soffietti consultare il documento Abbassamento del telaio. IMPORTANTE I soffietti del carrello devono essere svuotati prima di eseguire la movimentazione del carico. Per evitare il sovraccarico dell'ultimo assale, l'assale deve essere contro il finecorsa assale. Controllare la distanza tra l'assale e il finecorsa su tutti gli assali posteriori. Il controllo deve essere eseguito su una superficie piana e durante la movimentazione del carico. Accertarsi che i soffietti siano completamente vuoti e verificare che gli assali si trovino a contatto con i finecorsa su tutti gli assali posteriori. Il carico deve essere distribuito uniformemente su tutti gli assali posteriori durante la movimentazione del carico. Se il carico non è distribuito uniformemente, l'ultimo assale deve essere protetto dal sovraccarico (v. pagina seguente). PERICOLO Se l'intero carico viene sorretto soltanto dall'ultimo assale durante la movimentazione del carico, sussiste il rischio di danneggiamento Esempio di una buona distribuzione del peso durante la movimentazione del carico, dove tutti gli assali delle ruote sono contro i finecorsa assale. 06:20-02 Edizione 11 it-it 3 (11)

4 Sicurezza Piastra separatrice in caso di distribuzione del carico non omogenea durante la movimentazione del carico Durante la movimentazione del carico la distanza tra l'assale e il finecorsa assale può essere diversa per l'ultimo assale e gli altri assali posteriori. Se la distanza è notevole, deve essere collocata una piastra separatrice tra ogni elemento del telaio e il finecorsa assale (vedere la figura). Le piastre separatrici riducono il carico sull'ultimo assale per carichi pesanti. Fissare la piastra separatrice al finecorsa assale utilizzando le viti e i dadi di bloccaggio. Le dimensioni delle viti devono essere le stesse di quelle dell'attacco originale. Fissare la piastra separatrice sul telaio nei fori dell'attacco originale della nervatura posteriore. PERICOLO Nell'elemento del telaio non è consentito praticare fori di fissaggio per le piastre separatrici e i finecorsa assale. Piastre separatrici Durante la movimentazione del carico, il selettore modalità di marcia è in posizione neutrale. IMPORTANTE In fase di movimentazione del carico, potrebbe essere necessario aumentare il regime motore. Pertanto, accertarsi che il selettore modalità di marcia sia in posizione folle. Su veicoli provvisti di Opticruise completamente automatico, è possibile predisporre uno speciale collegamento del comando regime motore per evitare un aumento del regime motore quando il selettore modalità di marcia non si trova in posizione neutrale. Per maggiori informazioni sull'aumento della velocità del motore durante il ribaltamento, consultare il documento Comando regime motore durante il ribaltamento. 06:20-02 Edizione 11 it-it 4 (11)

5 Sicurezza Finecorsa assiale di Scania L'altezza H del finecorsa assale è la misurazione dal bordo inferiore del telaio fino al bordo inferiore del finecorsa assale. Codice componente H (mm) ,8 H Altezza finecorsa assale :20-02 Edizione 11 it-it 5 (11)

6 Le raccomandazioni della Scania offrono la soluzione migliore in relazione ai seguenti fattori: Sensibilità alle oscillazioni del telaio Ripartizione del carico Comfort per il conducente Attacco del telaio ausiliario Il bordo esterno del telaio ausiliario deve trovarsi sullo stesso piano verticale del bordo esterno dei longheroni del telaio. Tuttavia, il design dell'allestimento per scambiatore di gancio con braccio a uncino e cilindro idraulico richiede spesso che il telaio ausiliario sia più largo del telaio. In questi casi, i fissaggi e le staffe del telaio ausiliario devono essere progettati per ottenere il miglior contatto possibile con il telaio e in modo che l'allestimento non esponga i longheroni a forze di torsione elevate. Normalmente vengono utilizzate delle staffe flessibili per la parte anteriore del telaio ausiliario e delle staffe rigide per la parte posteriore, iniziando immediatamente davanti alla staffa anteriore della sospensione posteriore. Il telaio e l'allestimento devono potersi muovere l'uno in relazione all'altro in caso di flessione e di elevata irregolarità del fondo stradale. Il telaio ausiliario deve poggiare sull'intera superficie del telaio poiché l'attrito tra le superfici attutisce le oscillazioni del telaio. Accertarsi che le staffe anteriori guidino l'allestimento lateralmente. Le staffe devono essere disposte in modo da consentire il movimento longitudinale tra l'allestimento e il telaio generato dalla flessione del telaio. Per maggiori informazioni sulla configurazione dei telai ausiliari consultare il documento Configurazione del telaio ausiliario. Per maggiori informazioni sul tipo di fissaggio da adottare per un determinato veicolo, consultare il documento Selezione del telaio ausiliario e del fissaggio Per maggiori informazioni sulle staffe di montaggio su telaio, consultare il documento Fissaggio dell'allestimento. 06:20-02 Edizione 11 it-it 6 (11)

7 Distanza tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del telaio ausiliario Al fine di smorzare qualsiasi oscillazione del telaio, il telaio ausiliario deve essere tirato in avanti e bloccato alla struttura del telaio il più vicino possibile all assale anteriore. Tale accorgimento è particolarmente importante per i veicoli dotati di sospensioni pneumatiche sull assale anteriore. Distanza massima consentita tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del telaio ausiliario: Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: 600 mm Assale anteriore con sospensioni a balestra: 800 mm Distanza tra assale anteriore e staffa anteriore Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: il più possibile in avanti, tra 550 e 700 mm Assale anteriore con sospensioni a balestra: il più possibile in avanti, tra 550 e 875 mm 600 Parte anteriore del veicolo con sospensioni pneumatiche o a balestra :20-02 Edizione 11 it-it 7 (11)

8 Esempi di fissaggio La figura mostra un esempio di fissaggio del telaio ausiliario su un autocarro con allestimento intercambiabile e braccio a uncino. La dimensione A non deve superare 900 mm A A Esempio di fissaggio del telaio ausiliario 06:20-02 Edizione 11 it-it 8 (11)

9 Posizione del rullo La posizione del rullo è definita come la distanza tra il primo assale di trazione posteriore e il centro del rullo (B). Per ridurre le sollecitazioni sul telaio, il rullo deve essere posizionato il più lontano possibile dall'estremità posteriore del telaio. La dimensione massima raccomandata per la posizione del rullo è valida per gli autocarri con telaio di tipo F950, F957 o F958. Vedere la tabella alla pagina seguente. Nota Per motivi di resistenza, non utilizzare veicoli con telaio F700 o F800 per gli autocarri con allestimento intercambiabile. Posizione del rullo in relazione al primo assale di trazione posteriore B :20-02 Edizione 11 it-it 9 (11)

10 La posizione del rullo è definita come la distanza tra il primo assale di trazione posteriore e il centro dell'albero del rullo (B). I valori valgono unicamente per telai F950, F957 e F958. Telaio Sospensioni Dimensioni consigliate per la posizione del rullo (B) 4x2 A/B Max mm 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Max mm (1.730 mm con buona stabilità) 4x4 6x2 A/B Max mm 6x4 6x2*4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z Max mm 8x2 6x4 Z Max mm con distanza carrello 1.350/1.355 (2.350 mm se la stabilità è buona) 6x6 8x4 Max mm con distanza carrello 1.445/ x6 8x8 8x4*4 A/B Max mm 10x4*6 Le raccomandazioni per la stabilità degli autocarri con allestimento intercambiabile che possono eseguire movimenti di ribaltamento sono riportate nel documento Stabilità. 06:20-02 Edizione 11 it-it 10 (11)

11 Blocco del carrello per migliore stabilità Per migliorare la stabilità durante la movimentazione del carico, gli autocarri con allestimento intercambiabile e carrello con doppio assale di trazione con sospensioni a balestra possono essere equipaggiati con un blocco idraulico del carrello: Montare i cilindri idraulici sui lati destro e sinistro in modo che l'asta del pistone blocchi la balestra posteriore il più vicino possibile al centro dell'assale delle ruote. Montare una spia di avvertenza sul cruscotto. La spia deve indicare l'attivazione del blocco del carrello Posizione del cilindro idraulico in relazione alla balestra su un autocarro con allestimento intercambiabile senza carico (1) e alla massima compressione della balestra (2). 06:20-02 Edizione 11 it-it 11 (11)

Indice DEFINIZIONE... 2 Allestimento flessibile alla torsione... 2 CARATTERISTICHE GENERALI DEL TELAIO... 3 Uso... 3 Resistenza... 3 Stabilità durante il ribaltamento... 3 Comfort, caratteristiche di guida...

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