Oasis Manuale d uso. Leggi il manuale prima di effettuare il tuo primo volo con l Oasis

Transcript

1 Oasis Manuale d uso Leggi il manuale prima di effettuare il tuo primo volo con l Oasis

2 Benvenuto Congratulazioni e un grazie da Gin Gliders per aver scelto l Oasis. Su questo parapendio il progettista Gin Seok Song ha riunito tutte le sue conoscenze, partendo dalla vela da competizione, il Boomerang, fino alla sua vela basica iniziale, il Bolero, per produrre un parapendio che offra ai piloti il meglio di entrambe con un incomparabile sicurezza e prestazioni al massimo livello per questa categoria. Ancor più straordinaria è la maneggevolezza della vela, che vi permetterà di assaporare il completo piacere del volo libero. Essendo un pilota competente, tu probabilmente già conoscerai la maggior parte delle tecniche esposte in questo manuale riguardanti il volo in parapendio. Noi avremmo piacere, comunque, che tu legga interamente questo manuale. Il volo in sicurezza, inizia innanzitutto con un buon bagaglio di conoscenze teoriche. A chi è destinato e perchè L Oasis e progettato per qualsiasi tipo di volo, dal veleggiamento di pendio, al volo in termica fino al Cross-Country. E ideale anche per il decollo al traino. Si indirizza maggiormente ad un pilota con uno o due anni di esperienza. Può inoltre essere volato da un pilota esperto che predilige volare con un margine di sicurezza in più, oppure un principiante dotato di particolare abilità. Confidiamo che, sia il rivenditore quanto l acquirente, abbiano una sufficiente conoscenza ed esperienza delle vele ad alte prestazioni, il loro uso ed i pericoli. Non sarà certamente questo il caso, ma ricordate che questo manuale non potrà mai essere la facile scappatoia per acquisire quell esperienza necessaria. Questa vela è stata progettata per un pilota che: - ha all attivo più di 20 voli annui - posside precedenti esperienze di volo in termica - sia in grado di valutare le condizioni in cui sta volando e, se necessario, sospendere il volo - sia un pilota con buone conoscenze generali di base. Le informazioni contenute in questo manuale non possono in qualsiasi caso rimpiazzare un corso specifico presso una scuola regolarmente autorizzata. Se un amico si offre d impartirvi delle lezioni gratuite con un Oasis o qualsiasi altro parapendio, non siate tentati, rifiutate con decisione. Nota di Sicurezza Acquistando il nostro equipaggiamento, sei consapevole di essere un pilota di parapendio con regolare attestato ed accetti tutti i rischi inerenti l attività del volo incluse lesioni e morte. L improprio o scorretto uso dell equipaggiamento GIN aumenta considerevolmente questo rischio. In nessun caso, Gin Gliders Inc. e il rivenditore d equipaggiamento GIN, potranno essere responsabili per lesioni personali recate a te stesso, a terzi o danni di qualsiasi tipo. Se un qualsiasi aspetto sull uso della nostra attrezzatura non fosse sufficientemente chiaro, ti preghiamo di contattare il tuo rivenditore locale GIN o l importatore del tuo paese. 2

3 Indice Benvenuto nel pianeta volo di Gin Gliders A chi è destinato e perché? Tabella indice Certificazione di collaudo... 4 Costruzione.. 5 Regolazione dei freni Acceleratore. 6 Zaino/Sacca.. 7 Apertura della vela 7 Preparazione al decollo 7 Pre-volo 8 Decollo.. 9 Fascio intrecciato... 9 Decollo al traino 9 Volo a motore.. 9 Volare l Oasis... 9 In turbolenza 10 Vite piatta Chiusura asimmetrica Chiusura frontale 10 Cravatta 11 Susseguirsi di configurazioni Tecniche di discesa rapida.. 12 Grandi orecchie in spirale picchiata Stallo B 13 Stallo paracadutale Stallo dinamico/full stall.. 13 Manovrare senza freni Acrobazia Atterraggio con l Oasis Istruzioni per ripiegare la vela.. 14 Cura e manutenzione.. 14 Revisione Sicurezza, responsabilità e volo Dati tecnici Piano funi 17 3

4 Certificazione di collaudo L Oasis Gin Gliders è stato certificato DHV 1-2 (GH) ciò sta a significare che la vela è testata per la maggior parte dei modelli d imbrago presenti sul mercato al momento della certificazione. E stato inoltre sottoposto a test di rottura, che ha superato con un carico corrispondente a più di 8G del massimo peso in volo. 4

5 Progetto L Oasis è all avanguardia nello sviluppo del parapendio, è caratterizzato dalle più moderne tecnologie di taglio. Il pilotaggio è facile; sicurezza e prestazioni non sono seconde a nessuno. Questo è stato realizzato grazie all introduzione di numerosi aspetti tecnologici, come il nuovo software utilizzato per migliorare il profilo del bordo d attacco, ed una nuova pianta per ottimizzare il rateo di discesa e la manovrabilità. Costruzione Estrema cura è stata dedicata nel corso dell intero processo costruttivo su ogni parapendio Gin. Ogni vela è assemblata da un operatore specializzato, per assicurare costanza responsabilità. Il fascio è tagliato sotto carico con un robot espressamente progettato per raggiungere la massima precisione, ed ogni lunghezza dei cordini è misurata elettronicamente al termine del processo costruttivo. Tutte le cuciture sono interne, in modo da realizzare il massimo sotto il profilo dell aerodinamica e della pulizia del profilo. Utilizzando dette tecniche di progettazione e costruzione, Gin ha raggiunto un nuovo standard nella progettazione, costruzione, sicurezza e prestazioni del parapendio. Regolazione dei freni La lunghezza dei cordini principali dei freni dell Oasis corrisponde a quella dei collaudi della DHV. Questa lunghezza dei cordini è stata messa a punto dai test-pilot della Gin, e non dovrebbe essere necessario modificarla. Se dovete cambiare la maniglia dei freni, potrete utilizzare un nodo o un nodo scorsoio come da esempio nel diagramma. 5

6 Acceleratore/Speed system Quando utilizzato, l acceleratore riduce l angolo d attacco con una trazione controllata, sistema operante a pedalina. L Oasis dispone di un ampia gamma di velocità. A dispetto del suo profilo preciso e l alta stabilità interna, la massima velocità dovrebbe essere utilizzata con cautela, specialmente in aria turbolenta. L elevata efficacia dell acceleratore dell Oasis consente di guadagnare approssimativamente.kmh. Tutti i test della vela sono fatti con l acceleratore originale, modificare la corsa per volare più veloci degrada l intero potenziale di sicurezza ed invalida l omologazione. Bretella A B C D lungh. a velocita di trim??cm??cm??cm??cm lungh. a pieno accel.??cm??cm??cm??cm 6

7 Zaino/sacca Tutte le vele Gin vengono consegnate con una sacca espressamente progettata in modo da mantenere il vostro equipaggiamento stabile sulla vostra schiena per un trasporto ergonomico e confortevole inoltre facile da usare. E provvista di fettucce di compressione sia internamente che esternamente. Correttamente serrate tengono la sacca ben aderente alla vostra schiena mentre camminate. Ci sono pure due tasche contenitive per riporre piccole cose... Apertura della vela Estraete la vela dalla sacca contenitiva e staccate la fascia di compressione serrata col velcro. Raccomandiamo di aprire e stendere il vostro parapendio su un dolce pendio, o un uniforme superficie piana, quando lo fate per la prima volta. E importante acquisire confidenza col comportamento della vela nel gonfiaggio e decollo. Non c è niente di peggio che lo stress di un decollo affollato, una nuova attrezzatura e qualcosa che va storto. Alcuni test-pilot passano centinaia di ore a fare gonfiaggio e controllo in dinamica sul terreno. Preparazione al decollo Stendete la vela, districate e separate cordini e bretelle. Agganciate le bretelle ai moschettoni dell imbrago. Raccomandiamo un accurato controllo del fascio in qualsiasi condizione di vento, ma abbiate cura particolare, nei decolli con vento debole, di assicurarvi durante il gonfiaggio che il fascio non sia annodato. 7

8 Lista controlli pre-volo 1. Scegli un area di decollo sufficientemente ampia con terreno uniforme e senza ostacoli. Dispiega la vela a terra come da propria forma in pianta. Controlla tutti i cordini, il tessuto e le bretelle per scorgere eventuali danneggiamenti. Controlla tutti i moschettoni dei cordini, se necessario serrali con utensile adatto. Controlla il tuo imbrago e relativo paracadute di emergenza. 2. Porta dolcemente in tensione bretelle e cordini, a gruppi separati, cosi da sciogliere qualsiasi nodo ed intreccio. Non dimenticare i cordini dei freni. Rimuovi qualsiasi ramo o pietra attorno all estensione dei cordini. Assicurati che le bretelle non siano intrecciate o girino attorno a qualche cordino prima di agganciarle al tuo imbrago. 3. Allaccia il tuo imbrago e non dimenticate i cosciali. 4. Controlla nuovamente la meteo, i cicli termici, la turbolenza, la velocità ed intensità del vento. 5. Controlla visivamente che lo spazio aereo di fronte al decollo sia libero. Decollo La chiave per una perfetta tecnica in decollo e la pratica di campetto a terra ogni volta che ne avete l occasione. Quindi scegliete la giornata appropriata con buone condizioni meteo, area di decollo adatta e fate quindi un meticoloso controllo pre-volo. Se le condizioni in decollo sono ventose, consigliamo di creare una specie di muretto gonfiando parzialmente la vostra vela stesa sul terreno, in modo da poter estrarre interamente il fascio. In queste condizioni un decollo rovescio ( alla francese ) è caldamente consigliato, in modo da tenere sott occhio la vela durante la maggior parte della procedura di decollo. L Oasis è facilissimo da controllare con la tecnica di decollo rovescio. Sale velocemente sopra la testa senza superare il pilota. Devi solamente trazionare le bretelle A, non è necessario trazionarle con forza. Pochi passi lungo il pendio ed una leggera pressione sui freni mentre vi girate consentirà un preciso controllo dell ala. Con vento debole o in condizioni di assenza di vento, consigliamo di stendere la vela dritta, come da propria forma in pianta (non serve disporla a V o a U). Se la vela dovesse salire di lato, correte verso il lato meno sollevato invece di cercare di lottare contro la forza. Non contrastate eccessivamente, l ala potrebbe perdere completamente la velocità di volo. L Oasis gonfia regolarmente in condizioni di assenza di vento e non ha la tendenza a spezzarsi nella sua salita. Semplicemente conducete la vela con le bretelle A fino al decollo; non è necessario trazionarle forte. Non serve uno slancio di spinta (in caso decolliate più vicino alla vela senza avere il fascio in tensione). 8

9 Cordini intrecciati o annodati In caso doveste incorrere in qualche problema in decollo, abortite il decollo immediatamente stallando la vela. Nel decollo ripido stallate un lato della vela e correte parallelamente al pendio (se ovviamente non siete già in volo). Se siete già in aria assicuratevi di essere distanti da altre vele e dal terreno prima di iniziare a correggere qualsiasi errore. Contrastate con il freno e peso dalla parte opposta e pompate il lato annodato con il relativo freno. Fate attenzione a non volare troppo lentamente onde evitare uno stallo o una vite piatta. Se il nodo o l intreccio è troppo serrato per scioglierlo, dirigetevi immediatamente in atterraggio ed atterrate in sicurezza. Decollo al traino L Oasis non ha tendenza verso lo stallo paracadutale. Quindi è consentito il volo con decollo al traino con la tecnica sopra citata. C è un margine sufficiente per mantenere l allineamento in situazione normale di traino. Assicuratevi di essere in possesso dell attrezzatura adatta, personale esperienza, le tecniche consigliate e tutte le relative precauzioni di sicurezza per il traino. Volo a motore L Oasis non è stato omologato per il volo a motore al momento della redazione di questo manuale. Tuttavia il volo a motore è stato effettuato con grande successo, maturato grazie alle sue caratteristiche di eccezionale facilità di decollo, alte prestazioni, stabilità e un ottima pilotabilità. Utilizzate sempre combinazioni certificate di carburante, imbrago, e vela e controllate presso la vostra federazione in caso di dubbio. Volare l Oasis Una volta in aria potrete apprezzare la superba maneggevolezza, l alta stabilità e sicurezza dell Oasis. L Oasis ha una virata piatta con un corto raggio, che permette un eccellente capacità di salita. Il minimo tasso di caduta è molto basso e facilmente raggiugibile, anche con una marcata pressione del freno. Confrontando, abbiamo visto che questa vela supera in tutte le prestazioni la maggior parte delle vele avanzate dell anno scorso. E proprio un passo avanti nel 21 secolo e noi siamo orgogliosi di portarvi a farne parte. 9

10 In turbolenza L Oasis possiede un elevata pressione interna, resistenza al collasso ed un elevato degrado della sicurezza passiva. Tuttavia, è consigliato l utilizzo del pilotaggio attivo. La chiave per un buon pilotaggio attivo è quella di tenere sempre la vela sopra la testa. Se arretra dietro di voi, rilasciate i freni. Se picchia avanti, contrastate fin tanto che la picchiata non è sotto controllo. Transitando in condizioni forti, troverete talvolta necessario aumentare provvisoriamente l angolo d attacco dell ala esterna per evitare una chiusura a causa della corrente d aria discendente presente all esterno della termica. Fate sempre riacquistare velocità all ala in seguito a questa manovra. In condizioni di termica debole o rotta, troverete l Oasis una vela molto facile da volare; sosterrà il pilota con un ottimo comportamento ed efficace indole a centrare tutte queste termiche sfuggenti. Vite piatta In normali condizioni di volo in termica, siete molto distanti all arrivare al limite della vite piatta. Malauguratamente, se ciò dovesse accadere, semplicemente rilasciate completamente i comandi e attendete che la vela riacquisti velocità d avanzamento. Uscendo dalla vite piatta è possibile a volte incorrere in una chiusura. Adottate appropriate manovre correttive secondo quanto decritto qui di seguito. Chiusura asimmetrica Nell eventualità doveste incontrare forte turbolenza e subire una chiusura asimmetrica, l Oasis si riaprirà facilmente e rapidamente senza l intervento del pilota. E importante che il pilota mantenga la traiettoria di volo, applicando una leggera pressione sul freno opposto alla chiusura e spostando il peso verso il lato dell ala aperto. Ciò è generalmente sufficiente a consentire la rapida riapertura, ma in casi estremi potrebbe essere necessario pompare il lato chiuso. Ricordate di far riacquisire alla vela la propria velocità di volo dopo aver riaperto l ala. Chiusura frontale Una chiusura frontale è estremamente spiacevole quando avviene in un volo normale. Può avvenire in aria turbolenta quando la vela è completamente accelerata. In questo caso, se percepite l arrivo di una completa chiusura frontale, mollate la pedalina. Potreste velocemente trazionare leggermente entrambi i freni per evitare la chiusura. Se la chiusura avviene, ne uscirà rapidamente senza l intervento del pilota. La vela riacquisterà la propria velocità all aria con una piccola pendolata. Nel contrastare la pendolata fate attenzione a non sovra correggere. 10

11 Cravatta/vela incastrata nei cordini Contrastare/spostare il peso e pompare il freno del lato incastrato. Mantenete un margine di velocità di sicurezza per evitare stallo o vite. Su tutte le vele Gin c è un cordino principale autonomo separato per lo stabilo, che scende direttamente nella bretella B. Questo cordino solitamente diviene lasco in caso di cravatta. Tiratelo completamente verso il basso finché diviene teso e la cravatta normalmente esce. Susseguirsi di configurazioni Molti lanci dell emergenza sono il risultato di una successione di sovra correzioni del pilota. Tenete bene a mente che le sovra correzioni sono in molti casi più dannose che non intervenire per nulla. Come ha scritto una volta un esperto pilota: la sovra correzione è la madre di tutte le spirali. Se hai quota, rimani calmo. Se non ne hai meglio lanciare la tua emergenza in tempo prima che sia troppo tardi. 11

12 Perdere quota Se incappate in una situazione in cui hai bisogno di scendere rapidamente o la salita diviene troppo forte, la miglior cosa è cercare la discendenza. Tuttavia, ci sono parecchi altri modi per scendere velocemente. Noi vi consigliamo di provarli sotto un attenta e qualificata guida durante un corso SIV sopra una superficie d acqua. La maggior parte di queste tecniche mette sotto forte stress la vostra vela, e ciò dovrebbe essere evitato se desiderate allungarne il suo ciclo vitale. Grandi orecchie Le grandi orecchie è un metodo sicuro per perdere moderatamente quota, mantenendo una certa velocità di avanzamento. Volando la vostra vela eseguendo le orecchie si ridurrà la vostra velocità massima al suolo di circa 6 km/h. Configurate le grandi orecchie trazionando il cordino esterno di entrambe le bretelle A.Allungate la mano verso l alto nei cordini e tirate verso l esterno e verso il basso. Per rilasciare le grandi orecchie, semplicemente rilasciate i cordini. Potreste pompare e riaprire le orecchie se queste stanno uscendo troppo lentamente. Quando vi avvicinate all atterraggio con le grandi orecchie, rilasciatele almeno circa 100 m. prima del suolo. Ciò evita il rischio di uno stallo o altri incidenti come a volte capita quando le orecchie vengono rilasciate attraverso il gradiente di vento vicino al suolo. In caso estremo in cui non potete rilasciare le orecchie prima dell avvicinamento, trattenetele fino a che non avete sgonfiato la vela in atterraggio. Spirale picchiata/vite L Oasis possiede un efficace spirale. Spostate il peso e trazionate il freno da un lato leggermente. Fatela accelerare per due giri e godetevi il fragore del vento e l elevata forza centrifuga. Potete raggiungere elevati tassi di caduta in questo modo. Una volta innescata la spirale potete controllare il tasso di caduta e l angolo d inclinazione con lo spostamento del peso e il freno esterno. ATTENZIONE! Un pilota non abituato a spiralare e/o disidratato, può perdere facilmente conoscenza effettuando una ripida spirale. Fate esperienza con cautela e bassi tassi di caduta in modo da acquisire confidenza con il comportamento dell Oasis. Quando uscite da una ripida spirale, fatela decelerare per uno o due giri con il freno esterno trazionato e/o lo spostamento del peso verso l esterno onde evitare una conseguente grossa pendolata e annessa chiusura. 12

13 Stallo B Per perdere velocemente quota, senza sforzare il tuo fisico con la forza centrifuga, puoi utilizzare lo stallo B. Raggiungi con le mani le bretelle B appena sotto i maillons e rotea le mani mentre fai una dolce trazione. Inizialmente sarà difficoltosa, ma diverrà via via più leggera più deformerai il profilo. Una volta trazionato non rilasciare immediatamente. La vela ha bisogno di configurarsi in uno stabile stallo B prima di essere rilasciata. In uscita dallo stallo B l Oasis effettua una dolce picchiata senza alcuna tendenza allo stallo paracadutale, perfino con un lento rilascio delle bretelle. Vi raccomandiamo di rilasciare lo stallo B simmetricamente con entrambe le mani. Stallo paracadutale L Oasis non ha la tendenza a rimanere in stallo paracadutale. Se ciò tuttavia dovesse accadere, mettete le mani sulle bretelle A e spingete in avanti per acquisire velocità. Su alcuni moderni modelli d imbrago/acceleratore, è possibile agire direttamente con l acceleratore senza dover usare le mani. Se questo è il tuo caso, premi la barra dell acceleratore. Non tentare mai di pilotare con uno stallo paracadutale. Stallo dinamico/fullstall Questa è una manovra estrema e non vi è alcun bisogno di fare uno stallo dinamico in volo normale. L Oasis ha uno stallo semplice senza una grossa pendolata in avanti del pilota. La tendenza ad oltrepassare il pilota nel rilascio è moderata. Le vele vengono testate senza giro di freni nelle mani. Tenete le mani aderenti al corpo durante lo stallo. Prima di rilasciare lo stallo, sollevate le mani leggermente per riempire la vela d aria. Sollevate i freni quando la vela è davanti a voi per evitare un eccessiva picchiata. Contrastate velocemente la picchiata e rilasciate poi i freni per riacquisire velocità all aria. Mai provare uno stallo e poi cambiare idea e rilasciare i freni, in quanto la vela picchierà pericolosamente con la possibilità di cascare nella vela. Questo vale per qualsiasi vela. Pilotaggio senza freni Se un freno per qualche ragione non è utilizzabile, potete pilotare l Oasis con le bretelle D. Aiutandovi nel pilotaggio con lo spostamento del peso nell imbrago. Fate attenzione a non pilotare eccessivamente con le bretelle, in quanto si potrebbe innescare una spirale. Acrobazia A scapito del suo eccezionale pilotaggio, l Oasis non è progettato per l acrobazia. 13

14 Atterrare con l Oasis Il basso minimo tasso di caduta e la minima velocità di volo vi aiuteranno a compiere un morbido atterraggio in qualsiasi condizione. L escursione dei freni è sufficiente per un perfetto stallo in condizioni normali, senza fare giri dei freni attorno alle mani. Ricordatevi che questo è un parapendio moderno ed avanzato. Non fate la vostra ultima virata troppo tardi, o troppo in basso. E facile valutare erroneamente la vostra velocità ed altitudine. Istruzioni per ripiegare la vela Vi raccomandiamo di ripiegare la vela con giudizio. Occupati di stenderla. Questo tipo di procedura potrebbe impiegare un po di tempo, ma conserva la rigidità dei rinforzi del profilo ed il suo valore col trascorrere del tempo. Beneficerai di prestazioni inalterate, massima velocità, facilità di decollo e resistenza alle pieghe per anni a venire. Cura, Manutenzione e Riparazioni Il materiale utilizzato nel Oasis è stato accuratamente selezionato per la massima durata. Ad ogni modo, seguendo le indicazioni sottostanti manterrai la tua vela adatta al volo, assicurandone un lungo periodo di continua e sicura operatività. Eccessivo logorio è causato da: negligenza nel campetto a terra e nel ripiegamento, una non indispensabile esposizione ai raggi UV, agenti chimici, calore e umidità. 14

15 Uso ed esercitazioni a terra Si dovrà evitare quanto segue: Violenti shock all estradosso (es: quando la vela sbatte al suolo con il bordo d attacco mentre fate gonfiaggi a terra). Trascinare la vela sul terreno. Pestare i cordini o il paracadute. Il Kevlar dentro la guaina può subire molta pressione senza stirarsi, ma è sensibile a pieghe di corto raggio. Aprire la tua vela con il vento forte senza aver prima districato il fascio. Deterioramento da UV Evita di lasciare la vela aperta al sole se non è necessario. I raggi del sole UV degradano il tessuto della vela. Trasporto e deposito L umidità è il peggior nemico per la tua vela, sfavorevolmente colpisce l invecchiamento del tessuto, cordini e rinforzi. L Oasis dovrà perciò essere mantenuto asciutto e fresco. Non tenere la vela ripiegata per un lungo periodo se presenta umido, sabbia, sale, o se altri oggetti sono entrati nei cassoni. Permettigli di asciugarsi in modo naturale prima di deporla in una stanza asciutta. Lascia le cerniere dello zaino aperte quando possibile per consentire ai residui d umidità di evaporare, non trasportare o deporre la vela in prossimità di agenti chimici come benzina, tinture o altri solventi. Pulizia Usa solamente acqua tiepida e un panno morbido per pulire la vela. Mai usare qualsiasi materiale abrasivo o detergente. Pulisci la vela solo se assolutamente necessario es: dopo un atterraggio in acqua salata. Revisione GIN Gliders richiede che l Oasis sia revisionato presso un agente autorizzato Gin dopo un periodo di 100 ore di volo o ogni anno, secondo quale sia la scadenza più prossima. Per mantenere la validità della certificazione DHV viene richiesta una prima revisione completa dopo 30 mesi e le seguenti revisioni ogni 24 mesi. Le istruzioni di manutenzione, che sono scaricabili dal sito internet vanno accuratamente osservate. Una completa revisione ti darà serenità mentale e allungherà il ciclo vitale della tua vela. Controlli addizionali potranno essere effettuati da personale qualificato in seguito ad un impatto o un atterraggio violento del bordo d attacco, o se si riscontri un deteriorarsi delle prestazioni o del comportamento del mezzo. Dovrai controllare la possibile presenza di qualsiasi danno sul fascio, vela, e moschettoni prima di ogni volo. 15

16 Riparazione Piccoli buchi nella vela possono essere riparati con il nastro adesivo di scorta fornito con la tua vela. I cordini danneggiati dovrebbero essere preferibilmente sostituiti dal tuo rivenditore GIN. Prima di eseguire la sostituzione del cordino, fai un controllo incrociato sulla lunghezza con il suo pari dell altro lato dell ala. Ogni volta che un cordino è stato sostituito, dispiega sempre la vela su una superficie piana, per controllare che tutto sia in ordine prima di volare. Le riparazioni principali, come la sostituzione dei pannelli, dovranno essere effettuate esclusivamente presso il distributore nazionale o un laboratorio specializzato autorizzato, o presso lo stabilimento Gin. Sicurezza-reponsabilità e volo Qualsiasi attività di volo può causare un serio danno personale o morte stessa. Ricordate che volare è considerato uno sport ad alto rischio e le massime misure precauzionali dovranno essere prese in ogni momento. Mai il costruttore o i rivenditori di questa vela possono essere responsabili per qualsiasi danno tu possa arrecare a te stesso e/o a terzi. Per volare quest equipaggiamento è necessario: - essere a mente lucida, non sotto l effetto di alcohol o droga. - aver letto e compreso questo personale manuale. - aver completato un adeguato addestramento e possedere la necessaria esperienza per questa classe di vela. - indossare casco, utilizzare imbrago ed emergenza omologati. - volare con condizioni di volo adatte alla vostra esperienza di pilotaggio. - fare un accurato controllo pre-volo. - utilizzare adatti decolli e siti di volo. - avere il necessario brevetto e assicurazione. Progettare parapendii è un percorso personale di sfida e scoperta, una continua ricerca della perfezione. -- Gin Seok Song E stato fatto ogni sforzo per assicurare che le informazioni presenti in questo manuale siano corrette, ma ad ogni modo tenete in considerazione che è stato prodotto solamente per essere una guida. Non dovrà essere utilizzato come un manuale didattico per imparare a volare. Questo manuale d uso è soggetto a cambiamenti senza alcun preavviso. Controllate per le più aggiornate informazioni riguardanti l Oasis, le istruzioni di manutenzione e tutti gli altri prodotti GIN. 16

17 DATI TECNICI SIZE XS S M L AREA 23.24m² 24.76m² 26.87m² 29.06m² FLAT SPAN 10.81m 11.15m 11.62m 12.08m A.R AREA 21.19m² 22.58m² 24.50m² 26.50m² PROJECTED SPAN m 10.44m A.R CHORD ROOT 2.65m 2.74m 2.85m 2.96m TIP 0.53m 0.54m 0.57m 0.59 TOTAL HEIGHT 7.05m 7.27m 7.58m 7.88m CELL NUMBER GLIDER WEIGHT 6.35kg 6.7kg 7.3kg 7.9kg WEIGHT IN FLIGHT 60~80kg 73~90kg 85~105kg 100~125kg D.H.V

18 PIANO FUNI OASIS (XS,S,M,L) 18