ORC. e IRC sono i due sistemi di rating più frequentemente applicati nelle regate d altura.

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1 ORC / IRC ORC. e IRC sono i due sistemi di rating più frequentemente applicati nelle regate d altura. Lo standard "ORC-International" dell'orc (Organo tecnico dell'isaf per le classi a rating) è lo standard internazionale ufficiale per le competizioni a rating; tiene in considerazione, fra molti altri fattori, la stabilità (tendenza al raddrizzamento, o momento trasversale), l'attrito, il momento longitudinale (o tendenza al beccheggio), il piano velico, la resistenza aerodinamica dell'albero, i materiali di costruzione, il baglio massimo, la profondità, il peso dell'equipaggio, le differenze di prestazioni dell'imbarcazione al variare dell'intensità del vento ecc. L IRC, invece, fa della segretezza della formula, custodita dal R.O.R.C.( Royal Ocean Rating Club), il suo punto di forza. Così impedisce ai progettisti di elaborare disegni tesi a sfruttare eventuali buchi del regolamento e dà vita a una flotta omogenea, dove nessuna barca parte sapendo di essere già battuta. L IRC non prende in considerazione fattori come il peso dell equipaggio, le misure delle appendici - vengono comunque penalizzate le barche degli armatori che dichiarano di averle modificate - e il calcolo del momento raddrizzante che sono alla base dell IMS e che hanno portato, in passato, sui campi di regata scafi estremamente instabili e ingovernabili già con 25 nodi d aria. Il calcolo dei compensi si basa sulla correzione del tempo reale (snobbando la distanza percorsa) e non fa ricorso alle polari (coefficienti di correzione che variano al variare dell intensità del vento) che hanno rappresentato una delle principali fonti di disaccordo tra regatanti e comitati di regata, visto che l intensità del vento in partenza potrebbe essere ben diversa da quella effettivamente incontrata sul resto del campo di regata. J 24 Il J24 è un "monotipo" con una vasta distribuzione in tutto il mondo. In Italia, è la flotta più numerosa fra i monotipi grazie anche ai suoi contenuti costi di acquisto e gestione: 150 sono le imbarcazioni iscritte alla classe, suddivise in 10 flotte territoriali che animano continuamente la stagione con eventi e regate prestigiose superando le 120 competizioni all'anno. Caratteristica saliente dell'imbarcazione è quella di mantenere nel tempo elevate performance sportive. La classe offre tutti i livelli agonistici, da quello di club o zonale ai campionati nazionali ed internazionali, dove è frequente l'utilizzo, da parte di alcuni armatori, di timonieri di levatura internazionale o di belle speranze. Proprio la possibilità di regatare insieme ai campioni è uno dei punti di forza della classe. L'equipaggio è formato da 5 membri, a bordo i ruoli fondamentali sono timoniere, tailer e prodiere. I più bravi usano un tattico specifico. Gli altri ( o l' altro) seguono le drizze. Il J24 è una delle classi con la maggior presenza femminile. TRIDENTE Il Tridente 16 è stato disegnato dallo studio di progettazione interno al C.N.A. Cantiere Nautico. E una barca alla quale non manca certamente lo spazio, particolarmente indicata per le scuole vela o per la famiglia. Prende il neofita della vela e lo accompagna nei primi passi nell affascinante mondo della vela in tutta sicurezza.

2 Per essere una deriva è molto stabile, solida e facile da condurre. In origine lo scafo era a spigolo, ora è tondo. Le sue linee d acqua all avanguardia permettono altresì di raggiungere notevoli prestazioni grazie anche al generoso piano velico. Particolarmente robusta, con il pozzetto autosvuotante e con sedute ergonomiche ospita comodamente un equipaggio di 4-5 persone, comodi l ampio gavone a tenuta stagna e il gavone per l ancora. Il Tridente 14 è stato disegnato dal progettista Paolo Cori. E una imbarcazione molto stabile sia da fermo che in navigazione, con un pozzetto molto ampio ed ergonomico con le sedute interne fino a poppa, un ampio gavone stagno di prua, il boma alto, un piano velico efficiente e versatile grazie alla inedita geometria della randa, appositamente sviluppata per questa nuova barca. Il TRIDENTE 14 è una evoluzione del diffusissimo Tridente 16 e si differenzia da quest ultimo soprattutto per il minor peso, la maggiore stabilità e facilità di conduzione in navigazione, anche da una sola persona e manovrabilità a terra. Grazie alla sua semplicità ed estrema facilità di conduzione associate a ottime prestazioni a vela è il giusto compromesso sia per il neofita sia per il velista più esperto. Realizzata interamente in resina e tessuti di vetro su stampi femmina, garanzia di solidità strutturale duratura nel tempo. La sua solidità e stabilità sia da ferma che in navigazione superiore a qualsiasi altra imbarcazione di questo genere ne fanno una barca particolarmente indicata per le scuole vela e per la famiglia. EUROPA L' 'Europa è una imbarcazione a vela nata nel 1964 per mano del belga Alois Roland. Rientra nella classe internazionale e partecipa ai Giochi olimpici dall' edizione di Barcellona del Si tratta di una barca estremamente maneggevole, reattiva sull onda, di dimensioni adeguate a chi sia ancora piccolo per l età, ma ugualmente utilizzabile da soggetti di un metro e ottantacinque per settantacinque chili. La scelta (e la successiva conoscenza) dell attrezzatura adeguata consentono a soggetti dalle caratteristiche fisiche e tecniche diverse fra loro di correre ad armi pari e di ottenere ugualmente prestazioni di altissimo rilievo. O PEN BIC O'PEN BIC è il legame tra la generazione degli Optimist e quella nuova dei dinghy. Le principali caratteristiche dell'o'pen BIC sono una carena veloce e planante per una indimenticabile esperienza di vela; uno scafo totalmente aperto ed autosvuotante che aumenta ancora di più il divertimento in massima sicurezza; una linea morbida e senza spigoli, unita all'alta qualità delle attrezzature per una maggiore manovrabilità, facilità di montaggio e attenzione ai dettagli per la massima potenza, velocità e controllo. La carena planante e rapida dell'o'pen BIC offre le sensazioni forti di una vera deriva reattiva. L impressione è quella di essere al timone di una barca performante sulla quale ci si può divertire e provare le emozioni di una barca da grandi così che i ragazzi sono fieri di navigare su uno scafo moderno ed innovativo che assomiglia a quello dei loro campioni.

3 L equipaggiamento è semplice ed efficace; il rig è composto da una vela steccata di superficie velica 4.5 m² tipo tavola a vela a guaina tipo windsurf, da un albero in epoxy e da un boma in alluminio. La pala del timone e la deriva in epoxy sono profilati e l'equipaggiamento completo è all'altezza delle derive più moderne: paranco di Cunningham con impugnatura, scotta di randa con puleggia e winch... La preparazione della barca e dell'armo è molto semplice e rapida. Tutto pronto in meno di tre minuti! Il concetto di armo evolutivo è alla base di questo progetto. Il un primo tempo, il bambino puo' prendere confidenza con lo scafo utilizzando il rig e l'equipaggiamento del suo vecchio Optimist. L'insieme è più ludico e più performante dell'optimist pur restando facile da gestire e controllare in quanto il bambino conosce bene le reazioni della vela abituandosi progressivamente al nuovo armo. In seguito, con l'acquisto e l'utilizzo del rig 4.5m², l'o'pen Bic accende i motori per diventare un vera macchina veloce e performante ma facile da controllare. X-35 L X-35 è una barca disegnata e prodotta nel cantiere danese X-yachts. Con piu di 250 barche vendute nel mondo con trend di vendite in crescita, l X 35 si propone come una delle piu interessanti realta degli ultimi anni. La particolare forma dello scafo e della chiglia danno al timoniere un controllo assoluto dell imbarcazione che risponde anche alle più piccole correzioni. Il fatto di essere costruita da un cantiere molto attento alla qualita costruttiva dei propri prodotti ne fa un oggetto di sicura durata nel tempo, creando una ottima competitivita degli scafi piu datati in competizione con quelli piu nuovi. Il costruttore X-Yacht ha sempre puntato verso un fattore di stretta monotipia costruttiva in modo da assicurare una competizione elevata ed equilibrata fra i regatanti. Le regate di X-35 sono state sempre avvincenti, spesso risolte all ultima regata dell ultimo giorno (vedi mondiale 2008) con piu competitors in grado di dire la loro. La liberta di scelta della veleria di fiducia, di imbarcare professionisti (sebbene con limitazioni), la continua attenzione alle esigenze dei partecipanti alle regate, configurando ed aggiornando il regolamento di classe secondo le richieste e le note ricevute dalle singole associazioni nazionali, fanno della classe una realta veramente interessante. La barca e comoda per crociere sportive e veloci e la sua alta velocita rende la navigazione un piacere assoluto. 2.4 mr Il 2.4 nasce a Stoccolma nel 1983 progettato da designers locali che utilizzarono la regola R Metre per creare un imbarcazione singola a bulbo, la 2.4 mr. Si tratta di una vera e propria barca purosangue caratterizzata da una complessità e sofisticatezza da imbarcazione a bulbo, ma ai costi e con la sensibilità di una più semplice deriva. Si tratta di una sorella minore, in termini di dimensioni, ma non di stile di vela, delle più grandi imbarcazioni metriche 6m, 8m e 12m (queste ultime utilizzate per la Coppa America). Poiché il timoniere si trova seduto all interno dello scafo esattamente davanti a tutte le manovre di controllo, la conduzione non è impegnativa dal punto di vista fisico e le regate vengono disputate in formula open cioè aperta a uomini, donne, giovani e non più giovani, abili e disabili, cioè tutti regatano insieme senza nessuna distinzione di categoria. Dato che il peso dell equipaggio si trova sempre vicino al suo centro di gravità, l imbarcazione 2.4mR non è sensibile alle differenze di dimensioni dell atleta. Per contro si tratta di un imbarcazione in cui sono molto sofisticate sia la regolazione delle vele, che la tattica, che la strategia di gara. La classe 2.4 ha ottenuto ben presto una notevole popolarità per le sue qualità uniche e si è diffusa in tutto il mondo. Nel 1992 la classe ha ottenuto lo status di Classe Internazionale e da allora ogni anno viene disputato il campionato del mondo con una partecipazione compresa fra le 60 e le 100 unità. Poiché il 2.4mR è adatto a velisti con disabilità fisiche è stato scelto come classe in singolo per

4 le Paraolimpiadi a Sydney nel Le principali flotte si trovano nei paesi scandinavi, in Italia, in Inghilterra, in Germania, in Australia e negli USA. DREAM L imbarcazione Dream, viene attualmente usata da diverse Associazioni in Italia come strumento per il recupero, l integrazione e la riabilitazione di tutte le forme di disabilità, sia fisica che psichica. Il concetto di base di progettazione del DREAM è stato quello di costruire un imbarcazione che permettesse di imparare la vela in maniera rapida, semplice, completa, divertente, sicura e, soprattutto, che riuscisse a suscitare entusiasmo. Tutto questo è possibile perché il DREAM è un imbarcazione esclusiva, coperta da Brevetto Internazionale e Marchio CE e non ha concorrenza. L Associazione di classe Assodream è già stata costituita da tempo e ne fanno parte Istruttori Federali che da anni si prodigano per lo sviluppo della vela a tutti i livelli, dai ragazzini ai disabili. MARTIN 16 L imbarcazione Martin 16 è un piccolo sloop dalle alte prestazioni adatta per le persone diversamente abili. La chiglia appesantita la rende una barca molto sicura. La grande stabilità di questa barca, insieme alla postazione di manovra regolabile e ai speciali sistemi di controllo fanno del Martin 16 una delle imbarcazioni più accessibili e facili da manovrare. E comunque allo stesso tempo adatta per abili velisti in quanto garantisce prestazioni elevate. Inoltre il Martin 16 offre sistemi automatici di timonaggio e di alatura delle vele. Il Martin 16 ha una lunghezza fuori tutto di 4.9 metri, una larghezza di 1.21 metri, immersione con la chiglia abbassata di 0.40 metri, il dislocamento è di 330 kg e l equipaggio è di 2 persone al massimo. OPTIMIST L Optimist è un monoscafo dotato di una singola vela, solitamente utilizzato per l introduzione alla pratica della vela. Il disegno dell imbarcazione è molto semplice. L Optimist è essenzialmente una scatola in vetroresina con una mastra rinforzata per il sostegno dell albero chiamata "panchetta". Originariamente progettato nel 1947 da Clark Mills, l Optimist per la sua struttura viola una serie di principi della buona progettazione di una barca a vela - il suo aspetto pittoresco le è valso, in particolare, il soprannome di "vasca da bagno". Ciononostante ha delle caratteristiche di maneggevolezza in manovra sorprendenti, e il livello medio dei regatanti in questa classe è notoriamente molto elevato. Per queste ragioni, la maggior parte delle scuole di vela dispone di un certo numero di Optimist, e utilizza queste imbarcazioni per introdurre alla vela i più giovani. La vela dell optimist e formata da 4 principali angoli e da un picco che va dall angolo di penna al bozzello utile per cazzare e/o lascare la vela. L Optimist è particolarmente adatto per principianti o velisti con età compresa tra i 6 e i 13 anni, e peso inferiore ai 55 Kg. METEOR Quarantaquattro anni fa, nel 1968, nasceva il Meteor. Alla Sipla si rivolse un giovane architetto olandese destinato a diventare famoso per i suoi progetti navali: era Van de Stadt. L'architetto olandese illustrò ai responsabili della Sipla i disegni di una delle prime barche a bulbo concepite interamente in vetroresina (escluso il timone che, originariamente, era di legno). Si trattava di una piccola barca, della lunghezza di sei metri, particolarmente adatta alla navigazione nei mari e nei laghi italiani. Era il Meteor... La barca, nata

5 dalla matita dell'architetto olandese sarà esposto per la prima volta al Salone nautico internazionale di Genova nel Elegante e classico nelle linee dell'opera morta, dotato di un'elevata, ma non esasperata, efficienza idrodinamica, semplice e completo nelle manovre in coperta e, soprattutto, sicuro e robusto, in pochianni diviene il cabinato più diffuso in Italia. Mai slogan s'è rivelato più azzeccato, visto che il Meteor si produce ancora oggi e molti velisti giunti tardivamente a questo sport hanno preso in mano la barra per la prima volta proprio con il Meteor, così come affermati campioni sono passati dalle derive a più celebrati monotipi a bulbo "transitando" per questa barca. Producendo il Meteor in "catena di montaggio", come se fosse una piccola utilitaria, la Comar ha invaso il mercato della vela domenicale con quasi un migliaio di esemplari che ancora oggi navigano in tutta Italia; molti di questi non avvertono il peso degli anni, sono molto competitivi e disputano le regate, animando l'assometeor, l'associazione di classe monotipo, ufficialmente riconosciuta dalla Fiv, che si è organizzata per promuovere e coordinare l'attività agonistica del Meteor a livello nazionale. Nel 1973 nasce l ASSOMETEOR l associazione italiana proprietari del Meteor organizzata in 11 flotte che operano su tutto il territorio nazionale. Attualmente l'assometeor conta circa duecento soci proprietari, distribuiti in dodici Flotte, assai attive nell'organizzazione dell'attività agonistica della classe, che si colloca ai vertici della vela italiana quanto al numero degli aderenti. Ad oggi siano alla 39 edizione del campionato italiano che vede ogni anno il confronto ad armi pari di 60 equipaggi di tutta italia composti da blasonati professionisti, bravi dilettanti ed equipaggi dalla familiari. Sul Meteor hanno mosso i primi passi nell'ambito dei monotipi a bulbo oppure hanno fatto una fugace apparizione velisti italiani molto famosi come Flavio Favini, Sandro e Paolo Montefusco, Enrico Negri, Giorgio Zuccoli, Francesco De Angelis, Tiziano Nava, Jerry Ford, Claudio De Martis, Gianni Torboli (...e scusate le imperdonabili omissioni!). Recentemente, l'attività agonistica della classe s'è allargata anche all'organizzazione di regate match race di alto livello tecnico e agonistico, alle quali partecipano i migliori timonieri della classe di fianco a plurititolati professionisti e velisti che appaiono ai primi posti della ranking list nazionale e internazionale di specialità. Nel 1984, la classe Meteor è stata ufficialmente riconosciuta dalla Fiv. Per quanto attiene alla costruzione, dopo la Sipla è intervenuta la Comar sino all'inizio degli anni Ottanta, quando gli stampi sono passati alla Nauticaluino. Nel 1988, della costruzione del monotipo di Van de Stadt si è fatta carico la Nauticalodi che, pur nel rispetto della rigida monotipia della barca, ha apportato alcune modifiche nelle tecniche di costruzione della coperta. Ciò, tuttavia, non impedisce ai vecchi esemplari di tenere il passo delle barche di più recente costruzione: complessivamente in Italia è oggi possibile contare circa un migliaio di Meteor naviganti. Indubbiamente, un grande successo; un successo dovuto alla semplicità della barca, ai limitati costi di acquisto e di gestione e, soprattutto, all'opportunità di regatare ogni domenica, confrontandosi ad armi pari con numerosi altri concorrenti negli specchi d'acqua di tutta la Pensiola. E' con questo ricchissimo bagaglio di storia e di esperienza che il vecchio monotipo di Van de Stadt affronta serenamente il prossimo Millennio. SCHEDA TECNICA

6 Progetto: Van de Stad (1968) Lunghezza scafo: 6.00 m2 Dislocamento: 770 Kg Randa: 9.55 m2 Genoa: m2 Fiocco: 8.35 m2 Tormentina: 4.05 m2 2 Spinnaker: m2 VAURIEN Cantiere:, Francia Progettista: Jean Jeacques Herbulot Storica deriva a spigolo nata in Francia e utilizzata per la scuola di vela anche dai Glénans, il Vaurien fu progettato nel 1951 dall architetto francese Jean Jeacques Herbulot. L idea era quella di una barca semplice, economica, facilmente gestibile, stabile e, dunque, adatta alla scuola di vela. Non a caso fu scelto il nome Vaurien dal francese vaut rien, ossia di nessun valore, per evidenziare l essenzialità del progetto. Lunga 4,08 metri questa deriva si distingue per il caratteristico scafo a spigolo. È dotata di deriva mobile e pensata per due persone d equipaggio. Armato di randa, fiocco e spinnaker, il Vaurien fu riconosciuto quale classe internazionale negli Anni 60. Ne sono stati campioni del mondo Fabio e Fabrizio Gavazzi nel 1966 e per cinque volte, tra il 1989 e il 1992, Marco Faccenda, prima assieme a Marco Cerri, poi assieme a Giovanni Ruberti. ETCHELLS I Monotipi della classe Etchells sono tra i monotipi a bulbo piu' diffusi, in particolare nel mondo anglosassone. Dennis Conner ha definito l'etchells "Semplicemente la piu' bella barca che esista". Non a caso su questa imbarcazione si sono cimentati tutti i piu' grandi nomi della vela mondiale, tra cui Conner, John Bertrand e Russell Coutts, solo per citarne alcuni. Tutti i teams di Coppa America allenano gli equipaggi sugli Etchells. Sono circa 1500 le imbarcazioni Etchells oggi attive nel mondo. E' una delle pochissime classi che tutti gli anni allinea alla partenza del suo Campionato del Mondo almeno un centinaio di scafi! Una rigida politica di classe vigila sulle costruzioni e sulle attrezzature, in modo da poter affermare

7 che i monotipi Etchells siano realmente uguali tra loro. Le regole di tale politica limitano anche la quantita' e la qualita' delle vele (prodotte in serie), rendendo di fatto relativamente economica la gestione dell'etchells in regata. L'Etchells e' una barca stabile, con il 67% del peso nel bulbo, facile da portare, e facilmente comprensibile per quanto riguarda regolazioni ed assetto. L'equipaggio e' di un minimo di tre persone, con un massimo di 285Kg. DINGHY Nel 1913 l inglese George Cockshott partecipò e vinse il concorso indetto dall I.Y.R.U. per la progettazione di una deriva che unificasse i vari modelli di tender con i quali gli armatori dei grandi yachts si sfidavano in appassionanti regate nei porti e nelle rade del nord Europa. Cockshott non poteva certo immaginare quale successo avrebbe avuto la sua creatura. Economico, maneggevole e adatto al diporto nautico, il Dinghy 12 non tardò a diffondersi. Infatti, il Dinghy si rivelò imbarcazione molto tecnica e raffinata e, divenuto nel 1919 la prima International Class, venne scelto nel 1920 e nel 1928 alle Olimpiadi quale classe en solitarie. Proprio l esperienza dei velisti italiani che vennero selezionati per le Olimpiadi di quegli anni la introdusse nel nostro Paese, dove le prime imbarcazioni furono costruite nel Il primo Campionato Italiano si tenne nel Nel 1969 venne fondata l Associazione Italiana Classe Dinghy 12, e da allora l incremento degli armatori e dei regatanti è stato continuo. Nessuna classe ha avuto un numero maggiore di campionati italiani disputati (76, considerato anche quello corso nel 1980 senza assegnazione del titolo per numero di prove insufficienti) e sono pochissime quelle che possono vantare una partecipazione tanto ampia alle regate, con una ranking list nazionale di quasi 200 timonieri attivi. Ogni anno oltre 200 timonieri partecipano alle regate nazionali, zonali e locali da Lugano a Palermo sui loro scafi in legno e vetroresina. Per gli amanti della tradizione, l 'Associazione organizza anche una Sezione Classici che riunisce gli armatori dei legni, ma tutti i dinghisti sono egualmente legati dall amore per la loro barca e vivono come una vera festa tutte le occasioni di incontro e competizione. Il Dinghy non plana, ma riserva grandi soddisfazioni a chi vi si applica con costanza e passione a la sua conduzione in regata richiede capacità tecniche e tattiche di prim ordine. BUG Il Bug standard è dedicato ai più giovani, ai principianti e ai regatanti. Ha un doppio armo semplice e pratico. Grazie alla trozza a due posizioni, sia la vela piccola che quella grande usano lo stesso boma e la stessa parte inferiore dell albero e, dunque, cambiarle richiede solo pochi minuti. In tal modo, il Bug è adatto ai più piccoli (fino a 11 anni), ma può essere trasformato in Bug Race, adatto a bambni che abbiano già superato il 12 compleanno, sostituendo semplicemente la vela e la parte alta dell'albero. VELE STORICHE Fondata l 8 Ottobre 2005 a Viareggio, con sede presso il Club Nautico Versilia, l Associazione Vele Storiche Viareggio si è costituita in questa città, custode di una ricca tradizione marinara e cantieristica, con l obiettivo di valorizzare e promuovere lo spirito e la tradizione dello yachting d epoca e del patrimonio storico e culturale che queste imbarcazioni rappresentano. L associazione riunisce armatori, navigatori e appassionati e persegue essenzialmente le seguenti finalità: l organizzazione e la partecipazione a iniziative e manifestazioni che promuovono la salvaguardia e il recupero delle imbarcazioni da regata, da diporto e da lavoro di valore storico; la conservazione e la divulgazione del patrimonio e delle tradizioni della marineria velica e dello yachting d epoca e classico, anche attraverso la creazione di archivi cartacei e informatici di arte, architettura e cultura marinaresca. Su questa linea l Associazione si dedica anche a tutte quelle attività

8 dirette alla promozione della progettazione, costruzione, conservazione e navigazione delle imbarcazioni d epoca e classiche. L Associazione annovera cinquantatre armatori di imbarcazioni storiche: Agostina, Alzavola, Anni Venti, Berenice, Bufeo Blanco, Capitan Lipari, Cassiopeia, Colibrì, Coppelia, Dedalo, Dolphin, Don Quixote, Dove Sesto, Draumen, Estella, Ganbare, Gelassemhett, Gioanna, Giuel, Hera, Lill-Yrsa, Ilda, Isabella, Ismaele, Kipawa, Lo Spray, Madifra, Magda XIII, Makara, Manta, Marameo, Margaret, Melisande, Mopi, Namar, Nana, Nausikaa, Nina V, Nordlys, Oenone, Ojalà II, Oracabessa, Orianda, Patience, Pietro Micca, Phantom, Rainbow, Red, Temptation (ex Rrose Selavy), Tesse, Twilight, Violetta VI, Zephir. 420 L'idea del 420 nacque nel 1958 quando si incontrarono l'architetto Cristian Maury e il proprietario di un piccolo cantiere M. Lanaverre.Questi discutendo della necessità di sostituire i vecchi e pesanti "Argonaute" in legno con una barca leggera per due, trasportabile ed economica.così nel settembre del 1959 il modello fu pronto e nel gennaio del 1960 il cantiere Lanaverre iniziò la produzione. Il primo campionato del mondo si svolse a Palamos nel 1966 con 11 nazioni partecipanti.così si iniziò ad utilizzare quale barca scuola in sostituzione del glorioso Flyng Junior, riconoscendone le ottime prestazioni nelle varie andature e ideale quale anticamera alle classi olimpiche.i giovani iniziarono a provare grandi emozioni per la velocità e doti "acrobatiche" consentite dall'innovativo trapezio.nel luglio del 1962, arrivarono sul lago d'iseo i primi due 420 portati come dimostrativi dai francesi Francis Mouvet e Jacques Pauly ospitati dall' A.N. Sebina Oggi la classe è presente con circa esemplari.il peso della barca è di soli 100 kg che consentono anche a due ragazze di averne l'assoluta padronanza.questa barca per la sua stretta monotipia è stata un eccezionale trampolino di lancio di numerosi atleti.nel 1963 fu costruita la prima barca italiana e fu fondata la "Uniqua Italia"(Unione quattroeventisti italiani) e nel 1973 la federazione italiana vela la riconobbe come classe.la sua lunghezza è di metri 4,20, la superficie velica è di metri quadri 10,25 oltre lo spinnaker. Il 420 è un doppio indicato per i ragazzi che vogliono avviarsi alla pratica della vela e che non vogliono cimentarsi in barche singole dove l'impegno fisico individuale è maggiore e per questo, se non accompagnato da una buona preparazione atletica, potrebbe avere controindicazioni.la classe nazionale, oltre a collaborare con la Federazione Italiana Vela per la concessione di contributi volti all'acquisto di nuove barche e per la partecipazione dei migliori equipaggi agli eventi internazionali, si prodiga per l'ottenimento di alloggi gratuiti o a basso costo in occasione delle regate nazionali.inoltre annualmente convenziona le Compagnie di navigazione per gli spostamenti degli atleti con barche e mezzi al seguito e, sensibile allo sviluppo della vela fra i giovani, si premura di mantenere le quote d iscrizione alle regate ed alla classe fra le più basse tra le classi giovanili.tutti coloro che desiderano provare la barca, sono invitati a contattare la classe tramite il sito 555 Questa barca federale nasce dalla volontà di realizzare un imbarcazione da proporre ai ragazzi che non si sentono subito timonieri o prodieri, ma sono in ogni modo attratti dalla vela. L'obiettivo tecnico di questa deriva, poi, è anche quello di sviluppare negli equipaggi che, in varie fasce di età si avvicinano al nostro sport, la cultura della navigazione a vela. L'uso di una barca per equipaggi numerosi 3-4 allievi evidenzia un altro obiettivo, quello di creare e sviluppare lo spirito di squadra, il team working, e favorire fin dai primi bordi la nascita di una tipologia di velista aperto e pronto a ricoprire diversi ruoli a bordo. La Classe gestita direttamente dalla Fiv, svolge un attività prevalentemente formativa a livello di club, mentre viene

9 utilizzata in alcune manifestazioni di Team race e di regata di flotta con partecipazione interzonale e nazionale, come i campionati studenteschi delle scuole medie superiori o il campionato nazionale under 16. Con 5,55 metri di lunghezza e una superfice velica di 14,9 mq, la Il 555FIV, dotato di spinnaker di 17,2 mq, si presenta come deriva semplice, moderna, e veloce. La nuova barca di riferimento per le oltre 500 scuole vela federali d'italia, conta circa 200 imbarcazioni di cui 60 fanno attività avanzata, ha deriva e timone ruotanti e pozzetto completamente aperto. Il peso della barca completa è 180 Kg e le linee d'acqua prevedono l'adozione di piccole ali ai lati dello scafo. La barca, che si presenta con la caratteristica d essere priva di ponte o coperta, è inoltre studiata per un uso sicuro in tutte le condizioni, è raddrizzabile in caso di scuffia, è robusta e risulta stabile alle varie andature pur essendo un progetto dell'ultima generazione, divertente e veloce anche per l'uso di equipaggi più esperti. SUNFISH Riconoscibile a prima vista per la sua originale vela latina, il Sunfish è una delle derive più diffuse al mondo, adatta sia a principianti sia a esperti velisti. Disegnata nel 1951 dagli statunitensi Alex Bryan e Cortland Heynigen e venduta in oltre esemplari in tutto il mondo, deve il suo successo alla praticità, alla semplicità d utilizzo e alle buone caratteristiche veliche. Semplice da varare e alare grazie al meccanismo di aggancio del timone che può essere sollevato con rapidità, il Sunfish è leggero, si trasporta facilmente e si arma in pochi minuti. Controlli e manovre della vela latina sono ridotti al minimo, ma ciò non toglie che il Sunfish sia in grado di offrire ottime prestazioni sia con venti deboli che sostenuti. Il Sunfish è un singolo e può essere governato tramite una sola scotta e la barra del timone; è presente anche la drizza della randa che però non viene regolata in navigazione. Nei Sunfish attrezzati da regata si aggiunge un cunningham e un vang per regolare meglio la forma della vela; il minimo bordo libero, la ridotta altezza dell'albero, privo di sartie e il piccolo pozzetto autosvuotante la rendono facile da gestire in caso di scuffia. Lo scafo quasi piatto e la potenza della vela latina rendono molto facile portare il Sunfish in planata. Si tengono ogni anno campionati zonali, nazionali e mondiali. Nel 2010 il 40 Campionato del Mondo della classe si è tenuto in Toscana a Punta Ala. Dettagli tecnici: Lunghezza: 4,22m Larghezza: 1,23m Pescaggio: 0,30-1,50m Peso: 63Kg Velatura: 6,96mq

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