2.3 Offerta di sosta ZONA A ZONA B

Transcript

1

2 2.3 Offerta di sosta L analisi dell offerta e della domanda di sosta rappresenta un aspetto fondamentale per la valutazione degli interventi da attuare nell area. Al fine di operare l analisi dell offerta e della domanda di sosta risulta opportuno distinguere due ambiti, caratterizzati da differenze sotto l aspetto insediativo e dell offerta di sosta. Le due zone, riportate in figura, sono costituite dalle seguenti strade: ZONA A VIA TRATTA TREPPO SCROSOPPI L.GO CAPPUCCINI RONCHI PETRARCA PETRARCA TRENTO P.ZZA BOLZANO TRENTO BRAIDA B.-BRESSANONE CHINOTTO CHINOTTO CHINOTTO ELLERO TREPPO CANEVA da P.zza Patriarcato a v. Scrosoppi intera da via Treppo Parcheggio da v. Chinotto a v. Alfieri da v. Alfieri a v. Chinotto da v. Chinotto a via Treppo da v. Caneva a v. Chinotto Parcheggio da v. Chinotto a v. Alfieri Intere da v. Trieste a v. Trento da v. Trento a v. Petrarca da v. Petrarca a v. Ronchi da v. Scrosoppi a v.le Ungheria da v. Scrosoppi a v. Caneva da v. Trento a v.le Trieste ZONA B ALFIERI LARGA LARGA RONCHI BERTALDIA PARINI BERTALDIA PETRARCA ALFIERI MANZINI MANZINI PARINI MEZZO MONTI VIA TRATTA da v. Ronchi a v. Petrarca da v.le Ungheria a v. Manzini da v. Manzini a v. Ronchi da via Larga/AlfIieri a v. Bertaldia da v. Ronchi a v. Parini da v. Manzini a v.le Trieste da v.le XXIII Marzo a v. Ronchi da v. Bertaldia a v. Alfieri da v. Petrarca a v.le XXIII Marzo da v.le XXIII Marzo a v. Parini da v. Parini a v. Larga da v.le Ungheria a v. Manzini da v. Parini a v.le Ungheria da v. Petrarca a v. Ronchi La zona A presenta 532 posti auto su strada (non regolamentati), nella zona B sono presenti 395 posti auto, di cui 136 regolati con tariffa. 11

3

4

5

6 2.4 Domanda di sosta La domanda di sosta, data dai veicoli presenti in ogni ora dell arco diurno di una giornata tipo, viene confrontata con la disponibilità, al fine di ricavare i tassi di occupazione della sosta nell arco della giornata. Le presenze di auto in sosta sono riportate in dettaglio nell allegato. I grafici che seguono riportano, distinti per zona, le auto in sosta per ogni ora di rilevamento e i relativi rapporti di occupazione della disponibilità. Dalla lettura dei dati si notano dinamiche tipiche di zone influenzate dalla presenza, oltre alla residenza, di attività produttive (ricadenti nell area o in zone limitrofe), in quanto si notano gli aumenti di auto in sosta alle ore 9.00 (dovuti agli addetti) e i picchi delle e di metà pomeriggio (dovuti ai fruitori dei servizi). La zona A risulta maggiormente influenzata, sotto l aspetto del parcheggio, dai frequentatori del centro storico, mentre l andamento della sosta nella zona B risulta maggiormente legato alle attività insediate nella stessa. Auto in sosta per ora zona A ,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 13,00 14,00 15,00 16,00 17,00 18,00 19,00 Tasso occupazione per ora zona A 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 13,00 14,00 15,00 16,00 17,00 18,00 19,00 15

7 Tasso occupazione per ora zona B 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 13,00 14,00 15,00 16,00 17,00 18,00 19,00 Auto in sosta per ora zona B ,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 13,00 14,00 15,00 16,00 17,00 18,00 19,00 16

8

9 Un ulteriore elemento di valutazione è costituito dal tasso di rotazione, valutato individuando le auto presenti nell area a determinati intervalli orari (7.00, 9.00, 11.00, e 19.00), corrispondenti ai periodi maggiormente significativi della giornata. Il rilievo permette, per ogni turno, di misurare le auto presenti nei turni precedenti e quelle arrivate successivamente, fornendo così, con sufficiente approssimazione, la rotazione attribuibile alle diverse categorie di utenti (residenti, addetti, e frequentatori e visitatori), che sono generalmente legati a determinate fasce orarie. ZONA A ROTAZIONE (valori assoluti) ,00 16,00 11,00 9,00 7, ,00 9,00 11,00 16,00 19,00 ROTAZIONE (distribuzione percentuale) 100% 80% 60% 40% 19,00 16,00 11,00 9,00 7,00 20% 0% 7,00 9,00 11,00 16,00 19,00 18

10 ZONA B ROTAZIONE (valori assoluti) ,00 16,00 11,00 9,00 7, ,00 9,00 11,00 16,00 19,00 ROTAZIONE (distribuzione percentuale) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 19,00 16,00 11,00 9,00 7,00 20% 10% 0% 7,00 9,00 11,00 16,00 19,00 19

11 VIA PETRARCA ROTAZIONE (valori assoluti) ,00 16,00 11,00 9,00 7, ,00 9,00 11,00 16,00 19,00 ROTAZIONE (distribuzione percentuale) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% c 19,0 0 16,0 0 11,0 0 9,00 7,00 0% 7,00 9,00 11,00 16,00 19,00 20

12 2.5 Incidentalità I livelli di incidentalità sono stati rilevati nell ambito della stesura del PUT, riferendosi alle situazioni rilevate nel quinquennio relativamente all incidentalità grave (con feriti o decessi). La situazione relativa all area risultava la seguente. Tutte le intersezioni di via Petrarca, viabilità principale di distribuzione all interno della zona, risultano significativamente incidentate. Pedoni e ciclisti risultano fortemente coinvolti. E inoltre significativo il coinvolgimento di mezzi pesanti, che difficilmente dovrebbero essere presenti in aree a connotazione residenziale. 1 LOCALIZZAZIONE E TIPOLOGIA INCIDENTI pedoni cicli motocicli autoveicoli decessi Incidenti area via Petrarca Fonte: Piano Urbano del Traffico Gli incidenti in corrispondenza delle intersezioni sono da imputare alla scarsa visibilità, prevalentemente dovuta alla sosta veicolare che si rileva fino all imbocco delle vie laterali. La stessa sosta restringe significativamente la carreggiata creando problemi alla circolazione delle biciclette e anche dei mezzi pubblici, specialmente in prossimità della scuola media "P. Valussi" in via Petrarca. I dati relativi agli incidenti sono stati aggiornati e risultano attualmente disponibili quelli rilevati fino al febbraio del La tavola seguente riporta la situazione nell area. Il maggior numero di incidenti si rileva in corrispondenza dell intersezione tra via Petrarca e via Chinotto, caratterizzata da traffico relativamente intenso e scarsa visibilità. 21

13