Centro Formazione Professionale AIB. La trazione gassosa

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1 La trazione gassosa Brescia, 12 gennaio 2018

2 1997 Protocollo di KYOTO (-6,5% emissioni gas serra rispetto al 1990) SVILUPPO SOSTENIBILE (ambientale e sociale) Target TRASPORTI: inquinamento impatto ambientale PRESENTE: basse emissioni METANO

3 FUTURO Efficienza Energetica Mobilità Elettrica BIOCARBURANTI DIRETTIVA 2009/28/CE D.lgs n 257/16 Quadro Strategico Nazionale

4 CONTRIBUTO PERCENTUALE DEL TRASPORTO SU STRADA AI VARI TIPI DI EMISSIONI Fonte: ISPRA Trasporto su strada - Inventario nazionale delle emissioni

5 CONTRIBUTO EMISSIONI SETTORE TRASPORTI 100 CO CO2 50 HC Totale 0 Trasporti Tr. Pubblici PM NOX Fonte UITP

6 LE SCELTE GREEN DI BRESCIA TRASPORTI A partire dagli anni 80 prime sperimentazioni Additivi, Dispositivi magnetizzatori, Biodiesel, Diesel raffinato con bassa % zolfo, Marmitte catalitiche, Bus elettrici, Trasformazione bus DUAL FUEL (gasolio / metano), Trasformazione bus da gasolio a full metano Dal implementazioni - Graduale sostituzione della flotta con bus a metano - Utilizzo di bus ibridi per il centro storico - Installazione di filtri antiparticolato sui bus a gasolio

7 210 EVOLUZIONE PARCO MEZZI LINEA Brescia Trasporti (2006:2019) EURO 0 EURO 0 + FAP EURO EURO 1 + FAP EURO 2 EURO 2 + FAP EURO 3 EURO 4 IBRIDI METANO

8 COMPRESSORI N 3 compressori : Potenza 200 KW / cad Pressione max 250 bar Portata 1050 std m³/h /cad STOCCAGGIO Massa metano stoccato kg Velocità di carica autobus 10 minuti

9 g/kwh EVOLUZIONE NORMATIVA EMISSIONI AUTOBUS GASOLIO / METANO 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0,000

10 emissioni NOx [ton] emissioni CO [ton] - 50,0 100,0 150,0 200,0 250, emissioni HC [ton] emissioni PM [ton]

11 parco BST parco 100% gasolio emissioni evitate emissioni evitate % ( ) media/anno [ton] [ton] [ton] [ton] NOX 1.249, , ,1-229,2-66,9% CO 877, , ,4-121,9-60,4% HC 194,2 587,9-393,7-35,8-67,0% PM 38,2 87,7-49,5-4,5-56,4%

12 COSTO CARBURANTE [ /l] [ /kg] 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 /l gasolio /kg metano /kg metano tot 0,40 0,20 0,

13 COSTI CARBURANTE BST [ ] /anno gasolio /anno metano /anno metano tot

14 CONFRONTO COSTI CARBURANTE PARCO BST CON PARCO 100% GASOLIO [ ] /anno carburante /anno flotta gasolio /anno risparmio

15 manutenzione carburante COSTI ( ) media/anno 2016 parco BST [M ] 35,7 3,2 2,4 parco 100% gasolio [M ] 59,3 5,4 5,1 delta costi [M ] -23,6-2,1-2,6 % risparmio -39,8% -39,8% -52,3% parco BST [M ] 43,0 3,9 4,0 parco 100% gasolio [M ] 40,4 3,7 3,7 delta costi [M ] 2,6 0,2 0,3 % maggiori oneri 6,5% 6,5% 7,5% totale [M ] -21,0-1,9-2,4

16 DIRETTIVA 2009/28/CE nel 2020 ogni stato membro dovrà garantire una quota di energia prodotta da fonti rinnovabili utilizzata in tutte le forme di trasporto pari ad almeno il 10% del consumo finale di energia nel settore dei trasporti Nel 2018 dovrà essere introdotta una quota crescente di carburanti a basso impatto ambientale ilbiometano potrebbe rappresentare l unico biocarburante che garantisce i requisiti europei

17 D.Lgs n 257/16 Quadro Strategico Nazionale il gas naturale è infatti il gas più pulito attualmente disponibile nel mondo dei trasporti di media e lunga percorrenza, assicurando una riduzione del 10 15% di CO2 rispetto alle alimentazioni tradizionali che può crescere ulteriormente nel caso di utilizzo esclusivo del bio-metano prodotto a partire da frazione organica dei rifiuti solidi urbani (FORSU) e residui Questo significa che, in termini di emissioni di gas serra, i veicoli GNC possono essere considerati puliti come quelli a trazione elettrica, su base well to whell (ossia dal punto di estrazione a quello di utilizzo) se si considera il potenziale contributo del bio-metano

18 IL BIOMETANO (Decreto Legislativo 3 marzo 2011 n. 28 Art. 2: Definizioni ) BIOMETANO: è un gas che contiene almeno il 95% di metano ed è prodotto da fonti rinnovabili. Deriva dal biogas (prodotto dalla digestione anaerobica di biomasse in ambiente controllato (digestore) o in discarica, in seguito alla decomposizione dei rifiuti, o dal gas derivante dalla gassificazione delle biomasse. E successivamente sottoposto a un processo di upgrading e purificazione, per raggiungere la qualità del gas naturale nel rispetto delle caratteristiche chimico-fisiche previste dalle direttive.

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20 ACCORDO DI COLLABORAZIONE A2A + BRESCIA TRASPORTI ALCUNI NUMERI: Produzione di Biometano dall organico provinciale di Brescia: m³ / anno ossia circa kg / anno (0,678 kg/m³) Percorrenza media ANNUA autobus urbano: km con un consumo di kg di Biometano (0,417 kg di CH4 al km) La quantità attesa di Biometano sarà in grado di alimentare TOTALMENTE l attuale parco Autobus a Metano di BRESCIA TRASPORTI (156 mezzi) anche incrementato fino a 194 unità

21 CONCLUSIONI: QUALI VANTAGGI NEL PASSAGGIO DA METANO A BIOMETANO Il metano è già oggi una realtà consolidata e sempre più presente nella flotta di Brescia Trasporti, con importanti vantaggi per l ambiente e per l economia dell azienda. Il biometano genera un ulteriore plus, per il sistema, poiché consente un riuso virtuoso dei rifiuti e evita un dispendio di risorse energetiche (il metano non viene più attinto dalle fonti naturali, preservando complessivamente l ambiente) Si genera infine un ulteriore beneficio economico, poiché la produzione del gas dal ciclo dei rifiuti ha un impatto decisamente inferiore sui costi ESEMPIO CONCRETO DI ECONOMIA CIRCOLARE

22 GRAZIE PER LA CORTESE ATTENZIONE Ing. Claudio Garatti Direttore Brescia Trasporti