PHINISI: motorsailer in legno made in Indonesia

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Enzo Alberti
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1 PHINISI: motorsailer in legno made in Indonesia I MOTORSAILER PHINISI NASCONO IN INDONESIA CIRCA 500 ANNI FA COME NAVI CARGO E PER TRASPORTO PERSONE. NEL TEMPO SI SONO EVOLUTI E OGGI SONO COSTRUITI CON DIVERSI TIPI DI ALLESTIMENTO: CARGO, CHARTER, RISTORANTE O YACHT DA DIPORTO. I costruttori sono localizzati in alcune isole specifiche nel grande arcipelago Indonesiano e i tradizionali metodi di costruzione si sono tramandati di generazione in generazione dal 1500 ad oggi. La nave nasce nelle foreste e sulle spiagge indonesiane. Il primo passo è la scelta della chiglia: un pezzo unico, lungo 25 mt e dello spessore di 60 cm, deve essere ricavato da un unico albero e darà grande robustezza allo scafo. La costruzione inizierà dopo aver trovato l asse giusto per la chiglia. Poi, a fianco, si uniscono le assi del fasciame, una accanto all altra e le murate prendono forma. Solo a questo punto si aggiungono le ordinate. In Europa le mettereste prima, ma qui in Asia si fa all opposto, e la cosa funziona da sempre. Il proprietario del cantiere è tra i primi ad arrivare e tra gli ultimi ad andarsene. Il Phinisi attualmente in costruzione cresce sotto il suo occhio sapiente, è lui a suggerire ai suoi lavoratori quando la curvatura della carena deve cambiare. Il

I costruttori sono localizzati in alcune isole specifiche nel grande arcipelago Indonesiano e i tradizionali metodi di costruzione si sono tramandati di generazione in generazione dal 1500 ad oggi.

2 progetto è sul suo tavolo, il prodotto finale sarà perfettamente fedele ai disegni, ma solo l occhio del costruttore sa valutare quando intervenire. Può essere difficile credere che nel 2011 siano strumenti interamente manovrati a mano e l occhio del capocantiere a dare forma a un sogno, che nasce come Venere su una spiaggia bianchissima, lambita dalle onde dell Oceano, ai margini della foresta. Eppure è così: qui in Indonesia, nel più grande arcipelago del mondo, le mani dell uomo lentamente, con azioni precise, ritmate e sempre uguali da tempi antichissimi, danno forma al legno della foresta, uno dei beni più preziosi di queste terre, trasformandolo in nave. Le tavole della carena sono unite tra loro mediante perni di legno, detti pasak, inseriti nel margine dell asse. Viti e bulloni di acciaio inox si sono aggiunte per rinforzare le connessioni con le ordinate dove serve avere una maggior forza, ma i pasak sono rimasti e assicurano una grande coesione al fasciame. E la tradizione si riaffaccia prepotente nelle cerimonie del potong lunas (il taglio della chiglia, che segna l inizio della costruzione) e del varo, sottolineate da offerte e da riti che conservano un che di pagano e misterioso, dove l aroma del té e degli incensi si mescola all odore del legno tagliato e a quelli più prepotenti degli oli usati per impermeabilizzarlo.

dalle onde dell Oceano, ai margini della foresta.

3 Il nome Phinisi fa riferimento alla velatura, composta di 7 o 8 vele distribuite su 2 alberi, ma spesso nel linguaggio comune viene associato alla tipica forma dello scafo, slanciato a prua e panciuto nel centro e a poppa. I costruttori Indonesiani modificarono il disegno originale rifacendosi a un antico modello con prua più appuntita e slanciata che rendeva più veloce la navigazione a vela. I timoni tradizionalmente erano due, laterali, fissati verso la poppa. Una considerazione economica è alla base della forma: data la difficoltà crescente nell approvvigionarsi di legno buono, uno scafo largo e panciuto assicura una grande capacità di carico in una barca relativamente corta. L oculatezza del mercante asiatico in questo caso si sposa con l ecologia: il risparmio di legno è garanzia di sfruttamento sostenibile per una risorsa che il restringimento delle foreste tropicali rende purtroppo sempre più rara e preziosa. Al teak, scelta iniziale che non gode qui di grande considerazione,(ma comunque ancora largamente utilizzato per la costruzione delle sovrastrutture), anche per facilità di approvvigionamento, i costruttori Indonesiani preferirono da subito il legno chiamato kayu besi o ironwood oppure il kayu bangkirai.

I costruttori Indonesiani modificarono il disegno originale rifacendosi a un antico modello con prua più appuntita e slanciata che rendeva più veloce la navigazione a vela.

4 I Phinisi fabbricati in Indonesia rappresentano storicamente la maggiore flotta commerciale in legno che la storia ricordi. Ancora oggi stimiamo che 800 Phinisi siano utilizzati nel traffico di legname dalle foreste del Kalimantan verso Giava. A Giacarta, nel porto di Sunda Kelapa, se ne possono facilmente vedere 200 assieme. L 80% delle mercanzie più svariate, riso, copra, sale, pesce secco, bidoni di kerosene, trasportate da un isola all altra viaggia su navi di legno. La rivoluzione avvenne nel XX secolo con la trasformazione in PLM (Perahu Layar Motor, barca a vela e motore). Con poche eccezioni, quasi tutti i Phinisi moderni sono motorizzati. L inserimento di un motore diesel ha comportato alcuni cambiamenti strutturali (il timone diventa centrale) e ha reso più veloci i traffici. La sicurezza e la velocità costante offerte dal motore hanno comportato ovviamente la perdita di molte conoscenze sul clima, le onde, le correnti, le stelle. Al giorno d oggi sono pochi i marinai che navigano a vela orientandosi con le stelle piuttosto che con una bussola, e spesso lo fanno per nascondere lungo rotte sconosciute e poco battute traffici illegali, come quello di specie rare di uccelli da Papua o dalle Molucche verso Singapore.

A Giacarta, nel porto di Sunda Kelapa, se ne possono facilmente vedere 200 assieme.

Oggi sono innumerevoli i Phinisi che solcano i mari del grande e meraviglioso arcipelago Indonesiano impegnati in crociere e ospitano migliaia di turisti provenienti da ogni parte del mondo ogni anno.

5 Oggi sono innumerevoli i Phinisi che solcano i mari del grande e meraviglioso arcipelago Indonesiano impegnati in crociere e ospitano migliaia di turisti provenienti da ogni parte del mondo ogni anno. La PT Watergames International, società presente in Indonesia dal Gennaio 2009, dopo una quasi ventennale esperienza nella costruzione di imbarcazioni per trasporto passeggeri con visione subacquea, si è posta come obiettivo la distribuzione di queste opere d arte nel mercato europeo. Di seguito, quindi, vi proponiamo due modelli di Phinisi allestiti in versione charter: il e il. Lunghezza fuori tutto Lunghezza scafo Larghezza Lunghezza cabina sul ponte Materiali di costruzione Stazza lorda Stazza netta Portata persone Cabine ospiti Cabine equipaggio Superficie velica Alberi Serbatoio carburante Serbatoio acqua dolce Serbatoio acque nere Motore Velocità massima Velocità di crociera Equipaggiamenti 30,00 mt 24,20 mt 6,20 mt 7,00 mt Ironwood, teak, benkiray, besi 73 ton 58 ton equipaggio 5 doppie 2 doppie 260 mt2 2 mast-phinisi lt 5000 lt 2000 lt 1 x EB diesel 300 hp 12 nodi 7 8 nodi Generatori di corrente Strumenti di navigazione elettronici Aria condizionata e riscaldatori Dotazioni di sicurezza tender Ogni cabina è dotata di bagno privato e sono inoltre presenti un salone per il pranzo, cucina e un ampia area per la vita all aria aperta.

si è posta come obiettivo la distribuzione di queste opere d arte nel mercato europeo. Di seguito, quindi, vi proponiamo due modelli di Phinisi allestiti in versione charter: il e il.

Lunghezza fuori tutto Lunghezza scafo Larghezza Lunghezza cabina sul ponte Materiali di costruzione Stazza lorda Stazza netta Portata persone Cabine ospiti Cabine equipaggio Superficie velica Alberi

6 Lunghezza fuori tutto Lunghezza scafo Larghezza Lunghezza cabina sul ponte Materiali di costruzione Stazza lorda Stazza netta Portata persone Cabine ospiti Cabine equipaggio Superficie velica Alberi Serbatoio carburante Serbatoio acqua dolce Serbatoio acque nere Motore Velocità massima Velocità di crociera Equipaggiamenti 36,00 mt 30,00 mt 10,00 mt 14,00 mt Ironwood, teak, benkiray, besi 98 ton 69 ton equipaggio 12 doppie 2 doppie 600 mt2 2 mast-phinisi lt 5000 lt 2000 lt 1 x EB diesel 400 hp 12 nodi 7 8 nodi Generatori di corrente Strumenti di navigazione elettronici Aria condizionata e riscaldatori Dotazioni di sicurezza tender Ogni cabina è dotata di bagno privato e sono inoltre presenti un salone per il pranzo, cucina e un ampia area per la vita all aria aperta. PT Watergames International ITALY OFFICE: via Benaco 90/C Bedizzole (BS) Tel INDONESIA OFFICE: JL Bung tomo 1-D n.14 Denpasar, Bali, Indonesia Tel / Skype:alessiosordi info@watergames.com

69 ton 24 + 4 equipaggio 12 doppie 2 doppie 600 mt2 2 mast-phinisi 5000 8000 lt 5000 lt 2000 lt 1 x EB diesel 400 hp 12 nodi 7 8 nodi Generatori di corrente Strumenti di navigazione elettronici Aria

7 Di seguito vi proponiamo alcuni esempi di progettazione e una galleria di immagini di imbarcazioni recentemente realizzate.

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