Non ditele vecchia PROVA. Attuale. Una sportiva degli anni 90 può essere ancora

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1 di CLAUDIO CORSETTI e MASSIMO CLARKE foto PHOTOHOUSE e GAMBARDELLA Attuale. Una sportiva degli anni 90 può essere ancora oggi molto divertente ed efficace se si tratta di una... Basta comprare due gomme nuove e metterci la benzina! Le realizzazioni della sono ricetta della Casa riminese. E pazienza se in sempre state studiate e sviluppate in un ottica qualche caso in fatto di cavalli non si era proprio al corsaiola, anche quando si trattava di modelli top che in effetti non erano destinati ad impiego La, prodotta nella prima metà degli anni agonistico ma a una utilizzazione stradale, sia pure Novanta, è stata la seconda dotata di sportiva. Si trattava in ogni caso di moto raffinate un motore Ducati. Per l esattezza, si trattava del e curatissime, anche a livello costruttivo, che per bicilindrico a due valvole raffreddato ad aria della anni sono state un vero e proprio riferimento a 900 SS. Un motore già molto evoluto, dotato di livello di comportamento su strada. Sospensioni allo una grande affidabilità e con un ampio campo di stato dell arte, quote della ciclistica e distribuzione utilizzo. Già, perché con questo modello più che alle dei pesi accuratamente ottimizzate e un telaio massime prestazioni in termini di accelerazione e di semplicemente da urlo erano gli ingredienti della velocità di punta, la puntava alla massima Non ditele vecchia guidabilità, conseguita con una straordinaria maneggevolezza, un peso ridotto e un vigoroso tiro anche ai medi regimi. Il bicilindrico Ducati era ideale per raggiungere questo obbiettivo. Una breve analisi della moto, che ci è stata gentilmente messa a disposizione per il test dal suo proprietario, Antonio Mangino, che ha acquistato il telaio e ha letteralmente ricostruito il resto della moto, consente di mettere subito in luce le sue caratteristiche principali. Il motore è letteralmente incastonato in un telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromomolibdeno dal disegno nitido e razionale, e lo completa inferiormente, chiudendo la struttura. Pure il bellissimo forcellone in tubi di acciaio dello stesso tipo è debitamente triangolato e agisce su di 90 91

2 TRICOLORE Grafica bianco/rossa con filetti verdi un monoammortizzatore Paioli regolabile. Anteriormente viene impiegata una forcella tradizionale, realizzata dalla stessa azienda bolognese. Tra le quote della ciclistica, spicca l interasse, contenuto in soli mm. Il motore con distribuzione desmodromica monoalbero ha i cilindri con canne integrali dotate di un riporto al nichel-carburo di silicio; in origine veniva alimentato da due Mikuni da 37 mm, ma l esemplare della nostra prova è stato sottoposto a una cura di potenziamento (più che alla potenza La linea con tagli netti denuncia chiaramente l età della, ma la moto è ancora decisamente piacevole cuscino La sella è completata da un morbido cuscino di appoggio sul codone sfoghi Sui fianchi del codone gli sfoghi per l aria calda prodotta dagli scarichi marchio Il forcellone in tubi con capriata di rinforzo era un classico per le con motore Ducati massima si è mirato all ottenimento di una curva di erogazione ancora più piena e vigorosa, per un arco di regimi ulteriormente allargato) da parte dello specialista Oliviero Moto di Alfonsine e viene alimentato da due carburatori a valvola piatta da 41 mm. L alesaggio, che in origine era di 9 mm, è stato portato a 94 mm, il che ha determinato un aumento della cilindrata, passata da 904 a 944 cm 3. I pistoni di serie sono stati sostituiti da due JS americani, sempre ottenuti per forgiatura. Il comando della distribuzione è quello classico dei bicilindrici Ducati, con due cinghie dentate che prendono il moto da un albero ausiliario piazzato nel basamento, al centro della V formata dai due cilindri. Tra le attenzioni, anche a livello di dettaglio, che il motore ha ricevuto, ve ne è anche una che interessa questo reparto : le pulegge originali infatti sono state sostituite da due in ergal (7075, la ben nota lega di alluminio dalle eccezionali caratteristiche meccaniche). Per questa moto veniva dichiarata una potenza di 8 cavalli all albero, a un regime di giri/ min, abbinata a una coppia massima di 91 Nm a giri/min. Nel nostro esemplare questi valori risultano sensibilmente migliorati (la potenza 9 93

3 Il motore è stato potenziato con diverse modifiche interne è prossima ai 110 cavalli) grazie all impiego di carburatori e valvole più grandi, di un rapporto di compressione più elevato e di un sistema di scarico particolarmente efficace, realizzato dalla Racing Project sfruttando un brevetto dovuto al tecnico Mauro Venier. All interno del motore spiccano due bielle Carrillo, in acciaio 4340 al nichel-cromomolibdeno, dotate di fusto con sezione ad H rovesciato. L albero a gomito è stato accuratamente alleggerito e riequilibrato. La frizione a secco con sistema antisaltellamento è dovuta allo specialista Bursi. Per quanto riguarda la parte ciclistica, modifiche significative hanno interessato le bande frenanti dei dischi, ora più strette e leggere (ma il diametro esterno è rimasto di 30 mm) e le pinze, adesso monoblocco ricavate dal pieno, sempre di fabbricazione Brembo. Le ruote sono due Marvic in lega di magnesio. Grazie anche a una straordinaria attenzione a livello di dettagli, il peso è sceso a poco meno di 155 kg. Le non sono state molto impiegate in pista; la maggior parte degli utenti la utilizzava su strada, in versione originale. Alcuni esemplari sono però stati modificati per uso agonistico e hanno ottenuto ottimi risultati nelle gare per le bicilindriche. GUIDA moderna Questa non è una vera moto d'epoca. Stiamo parlando in effetti di una moto che ha circa vent'anni. Troppo pochi per poter essere considerata "moto d'epoca", troppo vecchia per essere considerata attuale. Almeno sulla carta. Perché una volta in sella e dopo pochi giri di pista, il sorriso che regala al pilota è pari o simile a quello che si può esprimere dopo una sessione in sella ad una attuela 00 quattro cilindri. La potenza più o meno la stessa, ma il peso e l agilità sono nettamente migliori, e questo annulla lo svantaggio che la ha accumulato negli anni sul fronte delle sospensioni e dei freni. Non nella ciclistica in generale, perché come anticipato, i telai erano talmente avanti quando venivano sviluppati, da risultare ancora SEGUE A PAG. 100 Motore scheda tecnica Bicilindrico a V di 90 con due valvole per cilindro e distribuzione desmodromica monoalbero IN TUBI Il telaio in acciaio è una interpretazione sul tema traliccio Cilindrata Alesaggio e corsa Rapporto di compressione Raffreddamento Lubrificazione Alimentazione Frizione Cambio Potenza massima Due carburatori Multidisco A sei Circa 110 cavalli con radiatore; FCR da 41 mm a secco con rapporti a un regime pompa a sistema di oltre ingranaggi antisaltellamento giri/min 944 cm 3 94 x 8 mm 10,8:1 Ad aria A carter umido, TELAIO Interasse Sospensione anteriore Sospensione posteriore Freno anteriore A traliccio in Forcella telescopica Forcellone oscillante con Doppio disco Brembo da 30 mm Ø, tubi, integrato mm idraulica Paioli, monoammortizzatore Paioli pinze monoblocco a quattro pistoni Freno posteriore Disco singolo da 30 mm Ø 94 dal motore canne da 41 mm 95 Ruote Marvic racing in lega di magnesio Coppia massima n.d. Peso Meno di 155 kg

4 1 Ancora oggi la cura costruttiva delle anni 90 sarebbe di esempio per molte Case I PIEDINI DELLA FORCELLA PAIOLI SONO PERSONALIZZATI BIMOTA La DB è agile e dà il meglio di sé sui percorsi molto guidati. L ammortizzatore di sterzo evita che eventuali asperità dell asfalto possano innescare oscillazioni 3 IL PICCOLO FRENO A DISCO POSTERIORE TRADISCE L ETà, PERCHé PRIVO DI FORI DI ALLEGGERIMENTO 4Le piastre della forcella, realizzate in ergal (lega di alluminio oggi più nota come 7075), sono dei capolavori a livello sia di disegno che di lavorazione 5 Pure le leve dei comandi al manubrio sono state oggetto delle dovute attenzioni, come si può ben apprezzare in questa foto I supporti delle pedane sono ricavati dalla lastra, sempre in 7075, lega di alluminio che ha le migliori caratteristiche, tra quelle impiegate in campo moto

5 1 Sotto la carenatura si scopre un meraviglioso serbatoio in alluminio saldato a mano 5 1Le pulegge per le cinghie della distribuzione sono in lega leggera debitamente trattata. I tenditori della catena di trasmissione sono del tipo a eccentrico Il serbatoio del carburante, in lamiera di alluminio sagomata e saldata, è completamente celato alla vista dalla splendida carrozzeria della moto 3 I carburatori a valvola piatta hanno il diffusore da 41 mm e non respirano in un airbox ma direttamente nell atmosfera tramite trombette strombate 4 L ammortizzatore posteriore Paioli è regolabile sia a livello di idraulica (in compressione e in estensione) che a livello di precarico della molla 5 Il razionale sistema di scarico con doppio terminale posto sotto il codone ha contribuito efficacemente a migliorare le prestazioni I silenziatori di scarico sono stati realizzati dalla Racing Project e sfruttano un interessante brevetto. Sui due dischi anteriori da 30 mm lavorano pinze monoblocco

6 è più agile di una 00 attuale e anche il motore non sfigura affatto! punto di riferimento per una guida sportiva anche di livello agonistico. Antonio Mangino, il proprietario della moto non è un collezionista così come siamo abituati a considerarli. Lui compra e prepara le moto con il semplice e nobile scopo di usarle per divertirsi, non per tenerle in vetrina. Quindi questa se l è elaborata e curata come meglio si poteva, dotandola anche di elementi, come la frizione antisaltellamento, che farebbero inorridire i puristi. Noi siamo perfettamente d accordo con la sua visione. Una moto deve essere viva, deve girare, altrimenti diventa una natura morta. E questa è vivissima. Antonio ce l ha consegnata per un test a Varano senza averla ancora terminata. Ad esempio, non aveva ancora sistemato il contagiri, quindi le indicazioni visualizzate non erano quelle reali. Ma per raccontarvi della splendida vivacità del bicilindrico Ducati in questa versione rivista e corretta, possiamo solo dirvi che aveva a disposizione un allungo che farebbe impallidire un quattro cilindri, senza rinunciare alla sua proverbiale trattabilità e spinta ai bassi. Non c era verso di tenere giù la ruota anteriore all uscita della esse che immette sul rettilineo principale anche venendone fuori in terza, e l allungo successivo era comunque galvanizzante. Antonio usa semimanubri molto stretti, che da fermo farebbero pensare a qualche difficoltà di gestione nei cambi di direzione ed in generale nell indirizzare la moto, ma il peso davvero ridotto e l equilibrio ciclistico della moto sono tali che per inserirla in curva basta il pensiero. La staccata è sufficientemente mordente anche se comparata ad una moto moderna, mentre sul fronte ciclistico si preferirebbe oggi avere qualche cosa in più nella tenuta della forcella, anche se magari ad avere il tempo di regolarla qualche soddisfazione in più potrebbe darla anche l unità che abbiamo provato. Protagonista assoluto è comunque il motore, pronto, vigoroso, potente più di quanto ti aspetti da un V ad aria senza l aiuto delle mille diavolerie elettroniche di oggi, ed anche esente da fastidiose vibrazioni agli alti regimi, segno di un lavoro di preparazione fatto da veri esperti... G SU UNA PISTA GUIDATA COME VARANO, LA DB REGALA ANCORA SENSAZIONI DI GUIDA LIMPIDE E DIVERTENTI... E CON QUEL MOTORE VA PROPRIO FORTE!

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