Trasporti pubblici automatici su strada

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1 Trasporti pubblici automatici su strada Adriano Alessandrini e Francesco Filippi Centro per il Trasporto e la Logistica (CTL) Sapienza CTL Coordinato da: Organizzato da: gennaio 2014

2 L inizio Business Park Rivium (NL) Ultra Test Track Cardiff (UK) In esercizio dal m con 8 stazioni passeggeri al giorno Capacità di punta: 500 p / h, 6 veicoli a trazione elettrica In esercizio dal km di pista 2 veicoli a trazione elettrica Finanziamento pubblico 5M 1 CONVEGNO Sistema Gomma nel Trasporto Passeggeri - 1st CONFERENCE Passengers Road Transport System 2

3 I tipi di veicoli automatici Cybercar CC High-Tech Bus HTB Automated city car ACC PRT 3

4 Progetti finanziati dai PQ della CE PQ Progetti VII CityMobil2 CATS CityNetMobil Realizzazioni permanenti PRT Masdar VI V CityMobil CyberC3 CyberCars2 NetMobil EDICT CyberMove CyberCars PRT Heathrow CC Business Park Rivium (NL) PRT ULTra Test Track Cardiff (UK) PRT Floriade (NL) CC Schiphol (NL) 1 CONVEGNO Sistema Gomma nel Trasporto Passeggeri - 1st CONFERENCE Passengers Road Transport System 4

5 La valutazione della tecnologia Tipi di servizi di trasporto sono più idonei Vantaggi e svantaggi rispetto ai sistemi convenzionali Gradimento degli utenti Sostenibilità rispetto ai sistemi convenzionali Costi di investimento, esercizio e manutenzione 5

6 Le fasi della valutazione 1. Definizione del quadro di riferimento della valutazione 2. Valutazione con dimostrativi 3. Valutazione ex-ante di casi di studio 4. Valutazione del contributo alla sostenibilità 6

7 Tipi di dimostrativi Demonstrator è una applicazione funzionante in un contesto urbano. Showcase è l organizzazione di un evento per la presentazione della tecnologia al pubblico con veicoli funzionanti in un contesto artificiale. Case study è la simulazione al computer di servizi di trasporto in diverse aree urbane per valutare il comportamento e le prestazioni. 7

8 Tecniche di valutazione Realizzazioni e misurazioni Simulazioni e valutazione di scenari Test della tecnologia Showcase sul gradimento e sulla qualità del servizio 8

9 Le categorie di valutazione accettazione Qualità del servizio modelli di trasporto Impatto sociale ambiente impatti finanziari economico impatti legali successo tecnologico Showcase Demonstrator Case study 9

10 Matrice delle applicazioni in CityMobil Le righe e le colonne sono l'origine-destinazione (OD) dei servizi considerati nelle città campioni. Gli elementi della matrice contengono i servizi delle città campioni, ma non tutti gli elementi sono coperti. Tutte le valutazioni sono riferite agli elementi della matrice. La matrice fornisce una sintesi di tutte le valutazioni e è il primo passo per la selezione del sistema automatico più idoneo. 10

11 La matrice O D City centre 2. Inner suburbs 3. Outer suburbs 4. Suburban centre 5. Transport node 6. Parking lot 7. Service facility 8. Shopping facility 9. Leisure facility 10. Corridor con val. senza val. 11

12 Esempio di elementi D O Centro città Periferia interna Centro città CC (Gateshead, Madrid, Trondheim, Wien) PRT (Gateshead, Uppsala, Trondheim) ACC (La Rochelle, Orta San Giulio) CC (Gateshead, Trondheim) PRT (Gateshead, Trondheim, Uppsala) HTB (Castellon, Madrid, Trondheim, Wien) Periferia interna CC (Gateshead, Madrid, Trondheim, Wien) PRT (Gateshead, Daventry, Trondheim, Uppsala) HTB (Gateshead, Madrid) 12

13 Valutazione di CC e PRT PRT e CC hanno le migliori prestazioni: nel centro delle piccole/medie città come adduttori in periferia al trasporto pubblico convenzionale Prestazioni e benefici elevati se segregati, ma alti costi di investimento Problemi di omologazione se non segregati, ma bassi costi di installazione e elevati rapporti costi/benefici 13

14 Valutazione di HTB e ACC HTB: i migliori risultati nei corridoi ad alta domanda di medio/grandi città elevati costi di investimento alti benefici, soddisfacenti rapporti C/B e fattibili ACC: stesso beneficio dei CC come adduttori del trasporto pubblico convenzionale car-sharing avanzati con funzionalità innovative come il parcheggio automatico e il platooning 14

15 CityMobil2 PQ7, partner, 15 M budget, 9.5 M finanziati dal PQ, 48 di durata Studi dettagliati su come realizzare efficaci sistemi automatici di trasporto pubblico su strada in un campione di12 città. Realizzazione per 5 8 mesi di demonstrator in 5 delle 12 città e di 5 showcase in 5 altre città. 15

16 Città campione Centro città A1. Within city centre Grandi strutture A2. Within major facility Grandi nodi di A3. From public transport node trasporto to major a grandi facility strutture Grandi nodi a aree A4. From public transport node residenziali to residential area La Rochelle (FR) Oristano (IT) Reggio Calabria (IT) Trikala (GR) CERN (CH) Lausanne (CH): university San Sebastian (ES): technology park Sophia Antipolis (FR): technology park Brussels (BE): to hospital Leon (ES): to university Milan (IT): to fair Vantaa (FI) 16

17 Indagine sugli utenti potenziali Questionario comune Campione di potenziali utenti Scelta tra veicoli automatici e minibus in 4 scenari Attributi dei sistemi di trasporto: di attesa e il tempo di guida, tariffa Attributi degli utenti: età, sesso, reddito, istruzione, occupazione, auto e proprietà mensile biglietto di trasporto pubblico Domande aperte sulle motivazioni delle preferenze 17

18 Analisi econometrica con logit Le indagini precedenti sono state confermate, in generale sono preferiti i veicoli automatici. Maggiore preferenza per i veicoli automatici nelle grandi strutture in tutte le città. Gli uomini preferiscono in 10 città delle 12 i veicoli automatici con maggiore gradimento delle donne. Altre variabili socio-economiche hanno effetti eterogenei. 18

19 Aspetti legali I veicoli automatici non sono consentiti su strade pubbliche, per mancanza di normativa. A La Rochelle i veicoli hanno circolato grazie ad una direttiva del sindaco. A Roma è stato seguito un lungo processo per l omologazione del MIT. La CE dovrà prima o poi emettere una direttiva che disciplini la guida automatica. 19

20 HTB su sede riservata a Castellon 20

21 La Rochelle 21

22 PRT a Masdar nel Dubay 22

23 PRT Ultra a Heathrow ULTra system è in servizio su 1.9-km tra il Terminal 5 e il Business Car Park N3. 23

24 PRT di Heathrow Il PRT di Heathrow, dopo l'apertura nel maggio 2011 con 21 veicoli, ha portato passeggeri, con una disponibilità del sistema del 99,7%. Ha sostituito oltre viaggi in autobus ogni anno, risparmiando oltre 200 tonnellate di CO2 all'anno. 24

25 PRT di Heathrow 25

26 La stazione del parcheggio 26

27 Il PRT sul viadotto 27

28 Grazie per la cortese attenzione Francesco Filippi CTL Sapienza CTL Coordinato da: Organizzato da: gennaio 2014