UNA ZTL PER SAN FRUTTUOSO PERCHÈ, COME, DOVE E QUANDO. - hqmonza.info@gmail.com. Comitato San Fruttuoso 2000

Transcript

1 UNA ZTL PER SAN FRUTTUOSO PERCHÈ, COME, DOVE E QUANDO

2 ZTL PERCHÈ: I PROBLEMI Il quartiere di San Fruttuoso è attraversato da un traffico di transito intenso, originato soprattutto dalla fuga dalle code di viale Lombardia Nel maggio 2003 abbiamo rilevato una media di veicoli all ora, vale a dire 3 ogni 5 secondi, tra le 07:30 e le 09:30 e tra le 18:00 e le 20:00 Già nel 1994 le rilevazioni della Provincia di Milano indicavano che veicoli all ora sfuggivano e attraversavano i due quartieri di San Fruttuoso e Triante A più riprese, anche con istanza prot. gen del 2002 e con le Osservazioni al P.U.T. prot. gen /2004 abbiamo chiesto una ZTL nel quartiere, ma il tema è stato dapprima eluso, poi rinviato ad un Piano Particolareggiato

3 ZTL COME: SOLO RESIDENTI Il forte traffico addizionale è di esclusivo transito, molto veloce e quindi pericoloso per pedoni e ciclisti, tanto che la vivibilità del quartiere ne ha un danno e con essa le attività economiche e commerciali La ZTL da noi proposta recupera e migliora la vivibilità Dovrà essere sempre accessibile ai veicoli di chi risiede oppure lavora in San Fruttuoso, cioè nell intero quartiere e non solo nelle vie interessate (più mezzi pubblici, soccorso e carico e scarico merci) La tecnologia oggi consente di risolvere con modesti investimenti, basso costo e alta efficienza le difficoltà di sorveglianza che erano state evidenziate dovendosi giocoforza utilizzare più agenti di P.U.

4 ZTL COME: LA SOLUZIONE RFID Una soluzione tecnica efficace e low-cost è la realizzazione di una ZTL controllata da un sistema elettronico a tecnologia RFID (come illustrato in copertina) Il sensore passivo che autorizza al transito è applicato al vetro dei veicoli e misura ca. 10x5 cm. Il sistema rileva la targa dei veicoli non autorizzati e invia foto al Comando P.U. che può contestare l infrazione Sensori possono essere assegnati anche a veicoli di servizio E analogo al Telepass, ma più semplice e meno costoso Il sistema è collaudato a Tokyo e Londra, in Italia a Siena

5 ZTL DOVE: STRADE E VARCHI Struttura minima della ZTL funzionale ad eliminare il traffico di transito estraneo alla vita del quartiere

6 ZTL QUANDO: ORARI E TUNNEL La limitazione al transito è opportuna e utile almeno negli orari di punta del mattino e della sera, tra le 07:00 e le 10:00 e tra le 17:00 e le 21:00 sull anello del centro storico Risorgimento-San Fruttuoso e sugli assi di penetrazione Marelli e Tazzoli-Sorteni Una limitazione speciale può essere la soluzione per via Ticino, nelle ore notturne con funzione anticrimine Anche in vista del cantiere per il tunnel di viale Lombardia proponiamo quindi la realizzazione in tempi brevi di una ZTL con varchi elettronici, come descritto, cogliendo l occasione per chiedere ad Anas un contributo economico all investimento iniziale

7 UNA ZTL UTILE ALLA CITTÀ Sperimentazione La proposta consente di provare una modalità di controllo e sicurezza importante per la città Verifica Un periodo di verifica fornisce utili indicazioni su efficienza e costi della ZTL a controllo RFID Duplicazione Con gli opportuni correttivi, il metodo potrà essere poi esteso ad altre zone critiche nelle periferie della nostra città