Offerta dei treni a Lungo Percorso di Trenitalia

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1 Offerta dei treni a Lungo Percorso di Trenitalia L offerta dei treni di lungo percorso di Trenitalia è un mix di : - Treni a mercato ( pacchetto di treni i cui costi sono interamente coperti dai ricavi dei biglietti le tariffe sono libere ); - Treni contribuiti ( pacchetto di treni del c.d. servizio universale : i costi del pacchetto sono superiori ai ricavi ; per l equilibrio economico è necessaria una contribuzione ad hoc da parte del proprietario, e cioè lo Stato ; le tariffe sono agevolate ); - Treni non contribuiti ( pacchetto di treni che non hanno contribuzioni da parte dello Stato ; è essenzialmente formato dai c.d. treni internazionali ). Si prendono in considerazione 2 date, valutando, in corrispondenza di esse, sia pure con qualche approssimazione, i parametri più significativi della offerta ferroviaria ed una terza data ( 1 marzo 2010) che anticipa, e conferma, la linea di tendenza : 1) Offerta all attivazione orario (dicembre 2009) 2) Prima significativa variazione durante l orario ( 1 marzo 2010) 3) Offerta all attivazione dell orario ( dicembre 2011). TRENI LUNGO PERCORSO TUTTI Delta % su dic treni produzione tr*km treni produz. dic mar % -5% dic % -16% Nel riepilogo evidenziato sono compresi tutti i treni ( giornalieri e periodici). Il parametro più significativo del confronto, comunque, è la stima della produzione su base annua misurata in treni*km. A dicembre 2011, con la attivazione del nuovo orario, rispetto al dicembre 2009, si evidenzia una contrazione di produzione superiore al 15% globalmente per tutti i treni a lungo percorso di Trenitalia. TRENI LP Trenitalia pag. 1/10

2 Nel dicembre 2009 la composizione dei servizi LP è la seguente : dic-09 treni tr*km % tr*km Treni a mercato % Treni non contrib % Treni "contribuiti" % tot Come si nota, a dicembre 2009 il 42% della produzione totale di treni a LP rientra in quella contribuita dallo Stato, caratterizzata da tariffe agevolate e regolata da un contratto di servizio. Una stima del servizio universale ( treni contribuiti ) con la attivazione dell orario ( dic 2010) è la seguente : TRENI Contribuiti dicembre 2009 treni tr*km Direttrice Adriatica Direttrice Tirrenica e Sicilia Centro-Nord e Nord Italia tot A Marzo 2010 si registra una decurtazione del servizio Universale che interessa principalmente la direttrice tirrenica Sud e la Sicilia. TRENI LP Trenitalia pag. 2/10

3 A dicembre 2011, con la attivazione del nuovo orario 2012, si stima la seguente situazione del complesso dei treni a Lungo Percorso( treni tutti, compresi i treni periodici di tutti i segmenti ) : dic-09 dic-11 Delta 2012 vs 2010 treni tr*km treni tr*km % treni % tr*km Treni "contribuiti" % -37% Treni "a mercato" % 9% Altri treni % -45% totale % -16% Si nota un potenziamento ( in numero di treni e produzione) del segmento dei treni a mercato, ed una decisa contrazione del segmento dei treni contribuiti ( - 13 milioni di tr*km circa ), che contribuisce, quasi al 100%, alla contrazione totale di offerta. Il peso dei treni contribuiti, rispetto al totale della produzione di treni, passa dal 42% (dicembre 2009) al 31% (dicembre 2011). In funzione della minor produzione oggi prevista, si registra nel 2012, rispetto a dicembre 2009, una contrazione dei treni contribuiti superiore al 35%. Focalizzando l attenzione sul solo segmento dei treni contribuiti (compresi i treni periodici), una stima del confronto tra il servizio universale a dicembre 2009 e dicembre 2011 porta ai seguenti risultati : TRENI Contribuiti dic-09 dic-11 Delta 2012 vs 2010 treni tr*km treni tr*km % treni % tr*km Direttrice Adriatica % -40% Dir. Tirrenica e sicilia % -55% Centro-Nord e Nord % -1% tot % -37% TRENI LP Trenitalia pag. 3/10

4 TRENI Notte La stima del segmento dei treni notte ( treni giornalieri e periodici, inseriti nel servizio universale ) è la seguente: dic-09 dic-11 Delta 2012 vs 2010 treni tr*km treni tr*km % treni % tr*km Direttrice adriatica % -58% Dir. Tirrenica e Sicilia % -54% Centro-Nord e Nord % 21% tot % -44% I treni notte subiscono un fortissimo ridimensionamento lungo la direttrice Adriatica e la Tirrenica Sud e Sicilia con la eliminazione di molti treni periodici, la riduzione dei collegamenti giornalieri, la riduzione di percorrenza con la limitazione a Bologna (per la direttrice Adriatica ) e a Roma (per la Tirrenica Sud). E ancora prematuro disegnare gli effetti di tali provvedimenti, ma le prime valutazioni vanno nella direzione di una ulteriore più marcata caduta della domanda, che aveva caratterizzato tale settore negli anni TRENI LP Trenitalia pag. 4/10

5 Una stima del paragone dei treni a mercato ( tutti, compresi i treni periodici) porta ai seguenti risultati: TRENI a mercato dic Delta 2012 vs 2009 treni tr*km treni tr*km % treni % tr*km Dir. Adriatica % -21% Dir. Tirrenica e Sicilia % -13% Centro-Nord e Nord % 18% tot % 9% Il segmento dei treni a mercato globalmente cresce ( dal dicembre 2009 a dicembre 2011) del 9%; al suo interno, però, la quota del centro-nord e Nord cresce del 18%, mentre la quota della direttrice adriatica (MI-BO-BA-LE) e quella della Tirrenica Sud e Sicilia decresce rispettivamente del 20% e 13% circa. Nella direttrice Adriatica e Tirrenica Sud si registra una più evidente contrazione dei treni periodici rispetto a quelli giornalieri. Di particolare evidenza la situazione del territorio pugliese che, a fronte di un incremento in ambito nazionale del segmento dei treni a mercato, registra un decremento del 20% rispetto a dicembre 2009 ; il mercato, cioè, si allontana dalla Puglia, che vede vistosamente diminuire la quota dei treni contribuiti (- 40% lungo la Direttrice Adriatica) e, all interno di essa la ancor più preoccupante situazione del segmento dei treni notte ( - 58% lungo la direttrice Adriatica). TRENI LP Trenitalia pag. 5/10

6 Prodotti FRECCIA di Trenitalia : FRECCIAROSSA, FRECCIARGENTO, FRECCIABIANCA. 1) La Flotta Frecciarossa Comfort e sicurezza del viaggio II treni Frecciarossa offrono un modo di viaggiare veloce, comodo e sicuro. La flotta è composta da ETR 500, treni a composizione fissa progettati per raggiungere i 360 km/h, che viaggiano a 300 km/h sulle linee Alta Velocità. Le vetture sono tutte climatizzate e insonorizzate; dotate di poltrone ergonomiche per offrire massimo comfort; dotate di spazi per bagagli di grandi dimensioni nei vestiboli delle vetture. In tutte le vetture sono presenti prese di corrente al posto per poter lavorare con il pc, vedere film, ascoltare musica e impianto di diffusione sonora per informazioni sulla circolazione e coincidenze nelle stazioni di fermata. Per garantire sempre la pulizia a bordo sui treni Frecciarossa è operante un servizio di pulitore viaggiante. In ogni vettura sono presenti toilette uniche per uomo e per donna. Nella vettura numero 3 sono disponibili: 2 salottini business (4 posti ognuno), un area e una toilette attrezzate per viaggiatori disabili che viaggiano su sedia a rotelle. Nella speciale vettura 5, situata a centro treno, è disponibile un servizio di bar sempre aperto e ristorante nelle ore di pranzo e cena. Servizi esclusivi a bordo Sui Frecciarossa tradizionali ai viaggiatori di 1 classe è offerto un welcome drink con prodotti di alta qualità e, al mattino, un quotidiano a scelta. Sui nuovi Frecciarossa sono previsti attualmente 4 livelli di servizio. TRENI LP Trenitalia pag. 6/10

7 Il servizio si sviluppa tra Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno ( Centro-Nord, e Nord). Nessun treno Frecciarossa interessa la direttrice Adriatica. FRECCIAROSSA dic dic treni tr*km treni tr*km delta % 8% Il prodotto Frecciarossa trova una buona risposta nel mercato. Oggi si stima un incremento di offerta del 8% circa rispetto a dicembre ) La flotta Frecciargento I treni Frecciargento ( v max 250 km/h) sono treni ad assetto variabile che possono viaggiare ad alte velocità, quindi, anche su percorsi tortuosi. Per questo motivo è utilizzato sia su linee AV che su linee tradizionali. Si caratterizzano, inoltre, per gli elevati standard di modernità, comfort e velocità ed esclusivi servizi di bordo. Per la clientela diversamente abile è disponibile una carrozza speciale. ETR 600/610 L ETR 600 e l ETR 610 Frecciargento sono treni a composizione fissa con 7 carrozze. L ETR 600 è composto da 2 carrozze di 1^ classe e 5 di 2^ classe (1 delle quali bar/bistrot); l ETR 610 è composto da 3 carrozze di 1^ classe (1 delle quali bar/ristorante) e 4 di 2^ classe. Le carrozze sono dotate di posti a sedere reclinabili, impianto di climatizzazione, impianto di diffusione sonora, monitor LCD touch screen nel vestibolo, monitor LCD, monitor LED, prese di corrente al posto, luce di cortesia al posto e spazi per bagagli. Sui treni ETR600/610 sono presenti alcuni servizi per disabili: 2 posti, una toilette attrezzata ed una 1 pedana per agevolare la salita sul treno. TRENI LP Trenitalia pag. 7/10

8 ETR 485 Sono treni a composizione fissa con 9 vetture: 3 di 1^ classe, 5 di 2^ classe ed 1 carrozza ristorante. Le vetture sono dotate di impianto di climatizzazione, impianto di diffusione sonora, prese di corrente al posto e spazi per bagagli. Infine, su tali treni sono presenti 2 posti per disabili che viaggiano su sedia a rotelle ed una toilette attrezzata per disabili. In Puglia non circolano ETR 600, ma solo ETR 485 (utilizzati nella relazione Puglia-Roma). La stima effettuata è la seguente: FRECCIARGENTO dic dic Delta 2012 vs 2010 treni tr*km treni tr*km % tr % tr*km Adriatica % -32% Tirrenica Sud e Sicilia % -29% Centro-Nord e Nord % 55% totale % 27% La stima della distribuzione del prodotto Frecciargento in funzione del territorio è la seguente : - Centro Nord e Nord : 82%; - Adriatica : 13% ; - Tirrenica Sud e isole : 5%. Con l attuale orario, cioè, rispetto a dicembre 2009, la direttrice adriatica ha visto l offerta dei frecciargento ridursi di più del 30% ( si tratta dei collegamenti LE-BA-ROMA passati da 5 coppie nel dic a 3 coppie di treni nel dic. 2011). Il segmento, comunque, registra in ambito nazionale incrementi di produzione del 27% ( a fronte del forte decremento lungo l Adriatica e la Tirrenica, si registra un consistente incremento nel Centro Nord e Nord). TRENI LP Trenitalia pag. 8/10

9 3) La flotta dei treni Frecciabianca I treni Frecciabianca circolano su linee tradizionali e collegano centri di medie e grandi dimensioni al di fuori della rete Alta Velocità. Le vetture dei treni Frecciabianca garantiscono la possibilità di viaggiare comodamente: poltrone spaziose dotate di prese elettriche; sistema di climatizzazione e spazio per i bagagli di grandi dimensioni. I treni Frecciabianca sono treni composti generalmente da 2 vetture di prima classe e 6 di seconda classe e 1 vettura speciale attrezzata per il trasporto dei viaggiatori con ridotta mobilità. Tutte le vetture sono dotate di un impianto di diffusione sonora per informazioni sulla circolazione e sulle coincidenze nelle stazioni di fermata. Le carrozze di prima classe hanno 52 posti a sedere, quelle di seconda 72 e la carrozza speciale, attrezzata per i viaggiatori diversamente abili, 34 posti. E prevista la ristorazione a bordo con carrellini minibar. Costituisce un segmento di treni a mercato effettuato con materiale rotabile più tradizionale, caratterizzato da velocità max di 200 km/h. FRECCIABIANCA dic dic treni tr*km treni tr*km Delta 2012 vs 2010 % treni % tr*km Adriatica % -16% Tirrenica Sud e Sicilia Centro Nord e Nord % 15% tot % -1% A fronte di un livello di produzione sostanzialmente stabile, nel 2012 in ambito nazionale si registra un decremento dei treni ( essenzialmente treni periodici ). Anche in questo segmento a mercato, nel 2012 si registra, rispetto a dic. 2009, una contrazione di treni e produzione lungo la direttrice adriatica e un incremento di produzione (15%) e treni (4%) nel Centro-Nord e Nord Italia. TRENI LP Trenitalia pag. 9/10

10 Con riferimento ai suddetti periodi, deludente e preoccupante è l andamento dei treni a mercato nei confronti della direttrice Adriatica : a) Il prodotto FRECCIAROSSA è completamente assente; b) Il prodotto Frecciargento registra una contrazione di produzione del 30% circa; c) Il prodotto Frecciabianca registra una contrazione di produzione del 15% circa. Se per la Direttrice Adriatica si sovrappongono a tali valutazioni, anche i corrispondenti parametri dei treni Contribuiti : - contrazione della produzione del 40% circa nel periodo attuale rispetto a dicembre 2009 ; - contrazione della produzione del 60% circa della produzione dei treni notte inseriti tutti nella produzione dei treni contribuiti, ne deriva un quadro a tinte fosche che non ha motivazioni legate al reale andamento economico e del mercato del territorio. TRENI LP Trenitalia pag. 10/10