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1 quattroruote LB L RUMOROSITÀ NELLE UTO Ma che musica La migliore insonorizzazione dei motori porta in primo piano altre fonti di disturbo, quali pneumatici e aerodinamica. Ma non si punta più sul silenzio assoluto. E arriva il «designer del suono» 228 QUTTRORUOTE Luglio 2007 QRT LB RUMOROSIT.indd :19:28

2 Provate a salire su un auto progettata qualche decennio fa e percorrete qualche chilometro. La netta differenza rispetto alle vetture di oggi la potrete rilevare a orecchio. L abitacolo della «tardona» risulterà, infatti, ben più rumoroso di quello delle sue eredi. Un tempo la «voce» del motore (in qualche caso anche quella della trasmissione) era molto più invadente di quanto sia oggi. Eppure, paradossalmente, proprio il silenzio odierno lascia spazio ad altri fastidiosi rumori. Tanto da indurre ad affrontare una serie di nuovi quesiti. Quanto si fanno sentire, per esempio, le gomme larghe, oggi diffuse anche sulle medie, o i pneumatici scolpiti, tipici di certe Suv? Qual è la percentuale di rumore che proviene dal motore e quale quella da ascrivere alle altre fonti? È proprio vero che gli abitacoli dei modelli a benzina siano più silenziosi di quelli dei diesel? E le trazioni integrali sono più rumorose delle altre? Per ottenere risposte abbiamo messo in campo gli strumenti di rilevazione del nostro Centro prove di Vairano. GIUDICRE CSO PER CSO Già dalle due tabelle qui sotto si vede come le rilevazioni non sempre confermino le convinzioni più diffuse. Ogni caso fa storia a sé ed è assolutamente necessario analizzare tutte le caratteristiche di una vettura. PER CPIRE INDICE E DECIBEL Le analisi del Centro prove (foto a sinistra) prevedono sia la misurazione dell intensità del rumore (in, ossia in decibel) sia quella del disturbo che il rumore nell abitacolo provoca alla comprensione di una conversazione. Quest ultimo viene espresso dall indice di articolazione, valore percentuale che va da 0 (massimo disturbo) a 100 (ascolto perfetto). Nelle tabelle, alcuni valori rilevati a costanti. BENZIN, DIESEL, SUV E SPIDER: IL DISTURBO 130 KM/H MODELLO Disturbo (indice Rumorosità d articolazione %) () Nissan Qashqai 2.0i 4x4 Cvt 62 69,8 Nissan Qashqai 1.5 dci 61 71,5 Fiat Panda ,3 Fiat Panda 1.3 Multijet 49 72,6 Fiat Panda 1.3 Multijet 4x ,3 Renault Espace 2.0 dci 175 CV 56 69,1 Land Rover Freelander 2.2 Td ,5 Lexus RX 400h 64 70,0 Mercedes ML 320 cdi 71 67,3 Nissan Pathfinder 2.5 dci 68 68,8 Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D 54 69,2 lfa Romeo Spider 3.2 Jts 39 78,6 lfa Romeo Brera 2.2 Jts 56 73,5 VECCHI E NUOVI MODELLI: OR È TUTTO PIÙ TRNQUILLO MODELLO Disturbo (indice Rumorosità d articolazione %) () Fiat Panda 1100 i.e. 4x4 (1999) 34 77,8 Fiat Panda 1300 Multijet 4x4 (2007) 48 75,4 Renault Espace V Td (1997) 45 72,1 Renault Espace 2.0 dci 175 CV (2007) 56 69,1 Land Rover Freelander 2.0 Td (1998) 56 71,7 Land Rover Freelander 2.2 Td4 (2007) 60 69,5 Luglio 2007 QUTTRORUOTE 229

3 quattroruote lab La rumorosità nelle auto CONT IL DISEGNO DEL BTTISTRD... (test con la stessa vettura e a parità di misura dei pneumatici) B C D E Le gomme non sono tutte uguali, anche come rumorosità di rotolamento: ecco il comportamento di cinque pneumatici di marche diverse....e PURE L MISUR DELLE GOMME (test con la stessa vettura e uguale marca di pneumatici) /65 R15 205/65 R15 205/55 R16 215/65 R15 215/60 R16 l variare delle dimensioni, a parità di marca di gomme, muta il rumore di rotolamento. Con un altra marca la situazione può cambiare. QUNDO IL PVÉ COPRE IL MOTORE ,7 75,7 86,5 lfa Romeo Spider ,8 75,1 72,8 Dodge Caliber 2.0 CRD 60,8 75,9 77,2 Dodge Caliber 2.0 VVT 54,7 70,4 68,2 Mercedes ML 320 CDI 57,7 74,0 72,3 Nissan Qashqai 1.5 dci 56,4 74,3 73,1 Nissan Qashqai V km/h costanti su asfalto. km/h costanti su pavé. Piena accelerazione in II o III marcia fino al limitatore. GOMME E FONDI Le prove su strada prevedono anche i rilievi di rumorosità su fondi sconnessi (nella foto, la pista lastricata con pavé), oltre che su asfalto: così si valutano le doti di pneumatici (grafici in alto) e attacchi delle sospensioni. Qui accanto, come si comportano alcuni modelli su asfalto liscio e su pavé e la rumorosità del motore durante la massima accelerazione. Non basta, comunque, misurare l intensità del rumore, attraverso la pressione sonora rilevata dal fonometro ed espressa in decibel (). Occorre anche verificare la qualità del rumore. Per questo si utilizza l indice di articolazione (I), che tiene conto dei livelli sonori delle bande di frequenza comprese tra 200 e 00 Hz permettendo di quantificare il disturbo che un rumore causa alla comprensione di una conversazione. L I si misura da 0 a 100: lo zero corrisponde al massimo disturbo, mentre cento indica un ascolto perfetto. Si rileva, per esempio, che in una «Panda» il motore diesel è meno invadente del benzina alle andature autostradali in quanto ha un regime di rotazione inferiore, ma che già non è più così considerando la «4x4», a causa dei pneumatici M+S, più tassellati, e dei rapporti di tra- 230 QUTTRORUOTE Luglio 2007

4 LL ESTERNO C È UN LIMITE È interessante rilevare il rumore esterno con il motore al minimo di auto a benzina e diesel (in, foto accanto). Le vetture in commercio devono rispettare limiti massimi di rumorosità esterna, rilevati nel corso di prove di accelerazione alle marce basse e nelle quali ha preponderante rilevanza il ruolo del motore e dei pneumatici. BENZIN Posteriore lato scarico 51,4 nteriore 53,9 Fianco destro vano motore 54,7 Fianco sinistro vano motore 55,3 DIESEL Posteriore lato scarico 58,4 nteriore 66,2 Fianco destro vano motore 68,4 Fianco sinistro vano motore 67,8 DVNTI: 130 IL MOTORE NON INCIDE uto ferma BMW X5 3.0d 45,4 decibel 65,5 64,2 Daihatsu Materia 1.5i 41,1 73,2 73,1 VW Golf 2.0 TDI 170 CV 46,5 71,0 65,5 DIETR0: SONO I PNEUMTICI FRE SCHIMZZI uto ferma BMW X5 3.0d 45,9 decibel 68,6 67,7 Daihatsu Materia 1.5i 40,9 74,0 73,1 VW Golf 2.0 TDI 170 CV 45,3 72,6 68,6 SE È DI LUSSO, DVNTI IL DIESEL NON SI SENTE... uto ferma BMW X5 3.0d 99 % Daihatsu Materia 1.5i VW Golf 2.0 TDI 170 CV E DIETRO IN UTOSTRD IL BENZIN È PIÙ INVDENTE uto ferma BMW X5 3.0d 99 % Daihatsu Materia 1.5i VW Golf 2.0 TDI 170 CV CHI DISTURB LL INTERNO DELL BITCOLO I diesel si sentono di più al minimo, ma in autostrada disturbano meno dei benzina aspirati perché girano a regimi meno elevati. Nel test: se si spegne il motore a, si evidenziano i disturbi generati da gomme e aerodinamica, più fastidiosi di quelli del motore. smissione più corti di circa il 10%. L esatto contrario si verifica con le Nissan «Qashqai». Qui la versione integrale, a benzina, è più silenziosa della diesel a trazione anteriore, nonostante questa abbia una sesta marcia lunga. Da notare che la «4x4» ha pneumatici identici alla «4x2». E che dire di una lussuosa Suv a benzina, anzi di un ibrida «RX 400h»? Sarà ovviamente più silenziosa di una diesel... e invece no, come evidenzia il confronto con la Mercedes «ML 320 CDI». Si deve ricordare che tutte le auto, anche le supersportive prodotte in pochi esemplari, per essere omologate devono rispettare precisi limiti d inquinamento fonico esterno, misurato nel corso di prove d accelerazione alle marce basse, mentre la rumorosità nell abitacolo non è soggetta a normative di sorta, ma solo al giudizio dei clienti. DI SCEN IL DESIGNER DEL SUONO Mentre fino a ieri si puntava alla riduzione di tutti i rumori, a partire dal motore, adesso ci si è accorti che, eliminando il «sound» del motore, emergono inevitabilmente disturbi più sgradevoli quali scricchiolii, sibili, fruscii aerodinamici, rumori dalla trasmissione e rombosità innescate dal rotolamento dei pneumatici. Tutti aspetti superabili, ma di solito a costi elevati. Per esempio, non tutti i modelli si possono permettere di filtrare il rumore che sale dalle sospensioni e dai pneumatici adottando telaietti ausiliari e sottotelaietti con attacchi di gomma alla scocca. I rumori aerodinamici sono stati affrontati nelle gallerie del vento acustiche, che misurano i disturbi generati da specchietti, tergicristalli, griglie radiatore e altro, mentre il fa- Luglio 2007 QUTTRORUOTE 231

5 quattroruote lab La rumorosità nelle auto Parla Roberto Fedeli, direttore tecnico di Ferrari Gran Turismo Dobbiamo portare il sound di V8 e V12 dentro l abitacolo Qual è l approccio della Ferrari rispetto al rumore? Lo trattiamo tenendo conto di due aspetti diversi: LTRO CHE FSTIDIO Nelle sportive si eliminano solo i rumori poco gradevoli, mentre si enfatizzano i suoni del motore che piacciono al cliente. In genere quelli generati da aspirazione e scarico, che si modificano fino a trasformarsi in... musica. il rispetto delle normative che fissano limiti al rumore emesso nell ambiente e la soddisfazione del cliente nell abitacolo. I nostri modelli devono essere omologati in tutto il mondo, quindi li progettiamo per rispettare le normative più severe, quelle in Europa, ustralia e Giappone. Negli Usa sono meno stringenti. Ma i clienti vogliono Ferrari rumorose o silenziose? La percezione del rumore deve mantenere la connotazione sportiva dei modelli. Dobbiamo portare i suoni gradevoli del motore nell abitacolo, cancellando i rumori non graditi: il problema è che piacciono aspirazione e scarico, che sono le fonti più lontane dall abitacolo. Sgraditi, invece, i rumori meccanici, come quelli della distribuzione. La climatizzazione è un fastidio quando la ventola è al massimo, soprattutto se i clienti chiudono qualche bocchetta. Rumori che piacciono Mi scarico lo... scarico «chi è tenace nessuna strada è preclusa»: parola di Spyker. Il motto, in latino, è impresso sul terminale di scarico (foto) delle sportive olandesi che utilizzano motori derivati da quelli udi. Scarico che fa letteralmente impazzire gli appassionati, al pari di quelli di tante altre supercar. Non sorprende perciò che molti di questi fan scarichino da Internet 232 il «sound» delle loro amate per utilizzarlo come suoneria del cellulare. Uno dei siti più forniti è www. findsounds.com. ltrimenti si può sempre registrare dal vivo con il telefonino il rombo del modello preferito. I pneumatici sempre più larghi e la diffusione d asfalti granulosi hanno peggiorato la situazione gomme: per motivi di peso le Ferrari non possono adottare doppi telaietti e si deve quindi lavorare sui dimensionamenti di telai e sospensioni. Più rigida è la scocca nella zona degli attacchi sospensioni, meglio è. Non a caso la «Enzo», con scocca di carbonio, è ottima quanto a rumorosità trasmessa dalle ruote sullo sconnesso. Come nasce il tipico «sound» Ferrari? Caratterizziamo in modo diverso V8 e V12, fino allo studio del profilo più idoneo delle camme per l alzata delle valvole più adatta al «sound» voluto, oltre che alle prestazioni, ovviamente. Ci avvaliamo di metodi e consulenti provenienti dalla musica. Per questo avevamo bocciato subito i sistemi elettronici di cancellazione e modifica del rumore: è come sentire musica generata dall elettronica. lla Ferrari preferiamo gli strumenti veri. stidio provocato dal soffio d aria interno alla guarnizione (non di spiffero si tratta, infatti) è completamente risolto sulle auto di lusso con guarnizioni sofisticate e costose. Oggi, piuttosto, si preferisce la selettività, togliendo sì i rumori meccanici sgraditi del motore, ma lasciando quelli di aspirazione e scarico, che piacciono e caratterizzano un modello. Ecco allora la figura del «sound designer», com è per i motori BMW M Gerhard Hofstetter, che sa utilizzare ogni cavità nello scarico per amplificare o smorzare i suoni e la diversa lunghezza dei condotti per modulare le frequenze, amplificando le note gradevoli tramite la loro riflessione e soffocando le sgradevoli con materiale fonoassorbente. «Il sound del motore», commenta, «suscita un mondo di esperienze che devono essere in sintonia con uno specifico modello. Una M6 avrà voce diversa da una M5, sebbene il V10 sia lo stesso. La prima dev essere più vicina a un auto da corsa». NCOTR In conclusione Gomme e aria alla sbarra Il rumore dei motori è stato ridotto, anche se i diesel più economici devono ancora migliorare nella marcia in città (in autostrada, invece, non c è differenza). dare maggior fastidio oggi sono soprattutto il rotolamento delle gomme larghe e l aerodinamica. QUTTRORUOTE Luglio 2007 QRT LB RUMOROSIT.indd :52:41

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