Le passioni Gli hobby che dettano la scelta per l acquisto. ALLE PAGINE 6 e 7. Primavera 2015

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1 La tecnologia Le vetture del futuro non avranno il conducente A PAGINA 4 Le passioni Gli hobby che dettano la scelta per l acquisto ALLE PAGINE 6 e 7 Le sportive Decappottabili come nei grandi lungometraggi di Hollywood A PAGINA 11 Auto Primavera 2015 Gli accessori Viaggi comodi su quattro ruote per passeggeri a quattro zampe A PAGINA 13 STORIA, STILI E TENDENZE DAL MONDO DEI MOTORI Lo sport Quei ticinesi in pista a (quasi) 300 all ora APAGINA 14 L idea La Formula E sul Ceresio cerca i milioni A PAGINA 15 Il verde che riavvia i motori Arriva la mobilità che inquina poco. Le grandi sfide future partono dalle ibride. Per arrivare all idrogeno. Il grande ritorno che passa dall escalation delle citycar ALLE PAGINE 2 e 3

2 2 AUTO Il risparmio. L evoluzione dei motori ibridi e dei sistemi ad emissione zero rappresenta il futuro dell industria automobilistica. Anche se la parola d ordine a corto termine rimane efficienza pulita La grande sfida della mobilità che inquina poco I sistemi L IBRIDO Il sistema ibrido prevede due (o più) tipi di propulsione. Di solito ad un motore a scoppio tradizionale si aggiunge un propulsore elettrico, che viene gestito elettronicamente L ELETTRICO È il passo successivo all ibrido, perché il motore elettrico diventa la principale fonte di energia per l automobile. Esistono diverse alternative, ma in generale al centro ci sono moderne batterie L IDROGENO È un ritorno quello dell idrogeno, che potrebbe rappresentare una vera alternativa ai combustibili fossili. Molte case, anche importanti, hanno rispolverato un idea già in auge qualche anno fa NEW ENTRY ECOLOGICHE A sinistra, la Mercedes C300 Blue Tec Hybrid e, a destra, la Audi A3 e-tron, ibride di ultima generazione LE IDEE Alcuni studi ed esperimenti, come quelli condotti dal Politecnico federale di Zurigo, hanno portato a sviluppare concetti nuovi. Come un motore ibrido pneumatico a ricarico d aria che ha vinto molti premi L EVOLUZIONE Il mercato delle auto ad energia alternativa è ancora un po frenato dai prezzi elevati. Perciò la scommessa è verso motori più efficienti e meno inquinanti, piuttosto che verso le emissioni zero NOSTRO SERVIZIO La riduzione delle immissioni di anidride carbonica da un lato, la ricerca delle emissioni zero, dall altro. La grande sfida della mobilità moderna si gioca su due campi: efficienza e tecnologia. Due settori che vanno di pari passo nel calderone in cui sono inseriti attualmente i veicoli cosiddetti ibridi. Che in realtà non sono una vera e propria alternativa alle energie fossili, proprio perché accanto alla componente elettrica, continuano a sfruttare l energia generata dal loro cuore termico. Ossia il motore tradizionale. Che di tradizionale ha però sempre meno, come testimonia il netto calo dei consumi e l incremento delle prestazioni delle vetture cosiddette, normali. Ma quella ibrida pare essere la principale strada che il mercato delle alternative sta imboccando. Il concetto base della tecnologia ibrida poggia su un analisi molto semplice: le automobili non si spostano sempre alla MENO INQUINANTI I veicoli ibridi sono dotati di due (o più di due) sistemi di propulsione, uno a combustione e uno elettrico; il sistema mild recupera l energia in frenata medesima velocità. Basti pensare a quanto vive un normale automobilista nel corso di una giornata tipo. Ad alternarsi sono la circolazione scorrevole, le code, la circolazione urbana su tratte brevi, le manovre o i percorsi su lunga distanza. Per questo motivo, i veicoli ibridi sono dotati di due (o più di due) sistemi di propulsione, uno a combustione e uno elettrico per la maggioranza dei casi. Il funzionamento dell uno o dell altro dei motori è gestito elettronicamente. Ad esempio, la partenza e la circolazione nel traffico urbano lento sono demandate al propulsore elettrico; l andatura regolare e i percorsi lunghi, a quello termico. Esistono però diversi tipi di ibridazione dell automobile. Da quella - detta mild - che propone solo un sistema start & stop, il recupero dell energia in frenata e la messa a disposizione di potenza elettrica in accelerazione, fino al full hybrid, sistema che equipaggia veicoli anche in grado di muoversi ad energia unicamente elettrica per qualche chilometro. In questo segmenre una maggiore autonomia. I principali vantaggi di un veicolo di questo genere sono chiari. Vi è una netta diminuzione delle immissioni di Co2 e dell inquinamento fonico. Basti pensare che sul mercato sono già disponibili automobili to si inserisce anche la categoria Plug-in, ossia quella che include i veicoli dotati di accumulatori a forte capacità, che vanno caricati con la rete domestica o pubblica, mentre il motore a combustione viene utilizzato soltanto per garantiibride capaci di scendere con i consumi di benzina attorno ai 2 litri per 100 chilometri in condizioni ideali. Vi è quindi un risparmio anche per il conducente. Ormai tutti i veicoli sono poi dotati anche di sistema di ricarica della batteria, che va da quel-

3 IL CAFFÈ Primavera Le altre Il ritorno dell idrogeno, combustibile trascurato Prima fu l elettrico ma ora c è il sorpasso UTILITARIE E SUPER CAR A sinistra, l utilitaria Citroën Ds5 Hybrid 4 e, a destra, la supercar Bmw i8, due ibride diverse e innovative lo che sfrutta la frenata ad altri più ingegnosi ed innovativi. Ad essere al centro dell attenzione è però proprio la batteria. Da un lato per i suoi costi elevati e per l incremento di peso che impone alle vetture. Dall altro per una questione di bilancio energetico. Ossia: quanto inquino costruendo, utilizzando e smaltendo un accumulatore tanto potente e performante? Una domanda ancora senza una risposta definitiva. Altro aspetto che, fino ad oggi, ha un po frenato il mercato delle ibride è quello legato al prezzo. Che è ancora tra il 30 e il 50% superiore a quello di un automobile tradizionale. In parte la differenza è stata, per così dire, compensata dagli Euro bonus applicati dalla totalità dei costruttori ed importatori dopo la decisione di non più mantenere Franco ed Euro agganciati nel tasso di cambio. Ma è pur sempre una differenza. Così come il potenziale stesso d evoluzione dei sistemi di propulsione ibrida è, in un certo senso, plafonato dalla presenza del motore a scoppio. La creazione, imminente, di batterie più efficienti (e trasparenti) o l introduzione di tasse di circolazione ancor più favorevoli, come già succede attraverso il sistema di classi energetiche, potrebbero comunque spingere sull acceleratore delle ibride. m.s. A frenare in parte il mercato dei veicoli alternativi sono il prezzo elevato e qualche dubbio sulla sostenibilità OMAR RAVANI Il punto di svolta ha una data precisa: il E un appuntamento: la conferenza di Rio de Janeiro sul clima. È da qui che comincia la lunga strada ecologica dell industria automobilistica. E cioè quella strategia che punta a coniugare sprint, efficienza e difesa della salute del pianeta Terra. Perché in Brasile politici e imprenditori si sono resi davvero conto che le emissioni nocive liberate delle auto, sia a benzina che a gasolio, stavano uccidendo pian piano, ma con inesorabile metodicità, gli ecosistemi di tutto il mondo. Da lì è giunta quindi una richiesta agli Stati di ridurre drasticamente l inquinamento da monossido di carbonio. Il dopo Rio è stato un periodo caratterizzato da idee, progetti, programmi e da un dibattito che ha coinvolto non soltanto gli ingegneri automobilistici, ma anche i politici che hanno cominciato, come è accaduto in Ticino, a tarare le imposte sul traffico sostenibile e sulle auto ecologiche. E sempre dal dopo Rio si è cominciato a pensare seriamente alla produzione di auto elettriche e ad idrogeno. Una svolta, appunto. Nel lungo cammino le vetture elettriche sono state la prima scommessa, soprattutto per un ragionamento legato ai costi. Realizzare una macchina con quel tipo di propulsione, si pensò allora, sarebbe costato molto meno rispetto ad una vettura ad idrogeno. Anche perché i prototipi erano già stati realizzati prima ancora della conferenza brasiliana. Così la scelta fu praticamente obbligata e le case produttrici, in collaborazione con i governi, cominciarono a sfornare automobili che inquinavano meno. Molte puntarono a modelli capaci di garantire un successo sul lungo periodo. Allora, le auto ad idrogeno venivano considerate di corta durata: le bombole che dovevano ospitare le riserve di carburante erano troppo care e troppo ingombranti. La convinzione venne sigillata dal protocollo di Kyoto del 1997, che parve segnare il tramonto dell idrogeno. Ci si accorse però nel giro di pochi anni che il sistema elettrico, in realtà, non era una scelta pagante. Poca l autonomia, vetture troppo lente e inadatte alla circolazione fuori dai grandi centri abitati. Le automobili elettriche cominciarono a entrare nel mirino delle critiche. Questo nonostante le promesse di diversi marchi di dilatare la loro autonomia facendola salire fino ai 500 km, cioè ai valori garantiti dai prototipi ad idrogeno. E proprio l idrogeno, a quel punto, ricominciò a farsi strada. Mercedes, Bmw, Toyota, Mazda, per citare le aziende più celebri, cominciarono ad impegnarsi nella progettazione di prototipi ad idrogeno. Si sperimentarono diverse strade, fra le quali anche l adattamento del motore endotermico alla combustione diretta dell idrogeno gassoso o liquido. Il successo fu sorprendente e riuscì a dimostrare che GROSSO SVILUPPO Più performante dell elettrico, più ecologico della benzina o del diesel, l idrogeno è il futuro Dopo anni passati nello scetticismo generale il carburante più pulito di tutti sta tornando in auge I costi si poteva circolare anche su lunghi percorsi emettendo solamente del vapore acqueo. Rimaneva, però, un grosso problema: trovare lo spazio per le bombole con le riserve di idrogeno. Da allora gli studi hanno aiutato molto l industria automobilistica. L acciaio dei contenitori, molto pesante e ingombrante, è stato sostituito da un doppio strato di fibra di carbonio all esterno e da una camicia di nichel all interno. Ecco quindi che è ora possibile portare l autonomia di una vettura ad idrogeno a quasi 900 chilometri, ossia il contenuto di due bombole. In parole povere lo stesso potenziale di un pieno di diesel. A questa lunga storia, cominciata a Rio, manca un ultimo capitolo: far aumentare le auto ad idrogeno in circolazione. Occorre una stretta collaborazione tra case automobilistiche e fornitori di carburante. Per il momento le pompe d idrogeno sono ancora poche, perché poche sono le vetture con quella propulsione. Il futuro sembra però parlare chiaro ed è chiaramente votato all idrogeno, l unico propellente a impatto zero sull ambiente. Ecologica o potente? La scelta obbligata prima di un acquisto Da quasi due anni la regola è la stessa. Prima di acquistare un auto meglio informarsi, e dare uno sguardo alle tabelle. Soltanto così, come prevede la nuova normativa in linea con la legislazione europea, si potrà capire quando si andrà a pagare di imposta di circolazione. Dall anno scorso, ormai, è il livello di emissioni di CO2 a chilometro a dettare il conto finale. Un parametro fisso e non più variabile. Sia le nuove che le vetture immatricolate dal primo gennaio 2009 non vengono, oramai, più tassate attraverso il sistema bonusmalus e in base alla categoria energetica. Ma unicamente secondo l effettivo valore delle emissioni di anidride carbonica prodotte dall auto. Una tendenza da tempo avvertita anche dalla case automobilistiche che stanno progettando e realizzando sempre più modelli ecologici dove la tecnologia abbatte le emissioni e fa risparmiare parecchio, mentre il costo sale per chi ha invece auto con vecchi sistemi e dunque particolarmente inquinanti. Per il calcolo dell imposta è stato definita una base che prevede l importo fisso di 158 franchi; a questa somma iniziale bisogna aggiungere il risultato della moltiplicazione del peso totale in chilogrammi per la potenza. Alla fine il risultato deve essere moltiplicato per un parametro K che varia in funzione dei grammi di anidride carbonica del proprio veicolo e che viene comunicato da Camorino o si può estrarre dal sito della Sezione della circolazione. Naturalmente chi ha la passione per le auto di grossa cilindrata o per quelle dove la tecnologia non è riuscita ancora ad abbattere l inquinamento, i costi dell imposta restano piuttosto alti. Almeno rispetto alle vetture ecologiche.

4 4 AUTO La tecnologia. Esistono già vetture in parte autonome, ma la tendenza è già chiara e l automobilista verrà prima o poi rimpiazzato Il conducente diventa un optional L industria dell auto si avvicina a grandi passi al veicolo che si guida da solo Le novità VOLKSWAGEN Autonomia di 210 km e capace di cambiare marcia da sola. È un prototipo della casa tedesca, che l ha lanciato come Golf. Contiene pezzi della ditta di componenti Valeo MERCEDES Si è fissata un obiettivo. Nel 2020 dovrebbe commercializzare la prima macchina che viaggia da sola. Per ora ha realizzato la modernissima F015 Luxury in Motion VOLVO Sta studiando un progetto che raggruupi 1000 vetture in grado di comunicare tra loro. Si scambieranno informazioni su stato delle strade e traffico. La prova è prevista nel 2017 TESLA E GOOGLE Anche negli Usa ci si muove. E il colosso di internet si è unito con il produttore di vetture elettriche per un modello di prossima produzione e dal costo ridotto OMAR RAVANI Lo scopo finale è quello di far circolare senza autista una vettura nelle ore di punta nel traffico caotico del centro. Ossia il massimo della difficoltà per i veicoli senza autista. Un ambiente pieno di insidie, con semafori, incroci e autisti impazienti. Insomma, una situazione che anche il cervello umano a volte fatica a gestire. È vero non ci siamo ancora. Ma la tecnica avanza a grandi passi. E all ultimo Consumer electronic Show di Las Vegas, la casa francese produttrice di componenti elettronici Valeo ha presentato la sua ultima novità, realizzata in collaborazione con la Golf. Un automobile concepita per viaggiare nel tessuto urbano e suburbano, capace di cambiare da sola marcia e di viaggiare fino ai 210 km/h su una strada dritta. Dei prototipi, certo. Ma anche precursori di un futuro sempre più prossimo. Tanto che è solo per mancanza di spazio e per ragioni di tempistica, che il Salone dell auto di Ginevra ha rinunciato a dedicare alle vetture cosiddette autonome uno spazio riservato. Alcuni modelli, tuttavia, erano presenti negli spazi dedicati ai singoli costruttori. La domanda di vetture sempre più autonome è aumentata molto negli ultimi tempi, tanto da far arrivare la produzione di sensori elettronici a 500mila solo nelle fabbriche della Valeo. La casa transalpina produce ormai componenti per quasi 80 milioni di automobili. E sono già presenti nella maggioranza delle macchine già in circolazione, in particolare negli ausili per la retromarcia. I congegni più costosi li troviamo sui modelli d alta gamma, quelli che parcheggiano l auto da soli, dopo che l autista ha inserito la retromarcia e premuto sul pedale del freno. Si può addirittura già far parcheggiare la propria macchina da sola con un app tramite uno smartphone. O ancora: regolare e mantenere la distanza dal veicolo che ci precede. Grandi intuizioni, grandi ideee. Che oggi devono essere raffinate, perfezionate. I prototipi messi a punto finora da Tesla o da Google, il gigante dei motori di ricerca che sta cercando di realizzate software per auto, non sono ancora per il momento in grado di sopportare l imprevedibilità dei comportamenti umani alla guida. Alcune case Le regole Si sono già registrate alcune vertenze legali causate da sistemi di ultima generazione montati a bordo di veicoli incidentati Nel 2020 sono previste le prime uscite di modelli capaci di gestire la strada in modo autonomo e in tutta sicurezza automobilistiche, come ad esempio Mercedes, si è fissata però un termine per la messa in commercio di macchine capaci di condursi da sole. Nel questa è la scommessa - potremmo mettere le mani sui primi modelli capaci di viaggiare autonomamente sui tratti di autostrada o sui percorsi meno trafficati. Intanto la casa tedesca ha però già realizzato la F015 Luxury in Motion, un prototipo che è un vero proprio Vip Lunge in movimento, dotato di sei schermi distribuiti nell abitacolo, così da permettere un continuo scambio d informazioni tra il mezzo, i passeggeri e il mondo esterno. La filosofia del costruttore è semplice. La vettura di domani non sarà più solo un semplice mezzo di trasporto, ma diventerà uno spazio di vita mobile, come ha dichiarato qualche mese fa Dieter Tetsche, direttore di Mercedes-Benz Cars. Leggi e assicurazioni sono da ripensare al ritmo delle novità Le leggi sulla circolazione stradale potrebbero dover essere riviste in maniera radicale, quando sulle nostre strade faranno la loro apparizione le vetture autonome. Sì perché articoli come il 31 che recita Il conducente deve costantemente padroneggiare il veicolo, in modo da potersi conformare ai suoi doveri di prudenza, o come il 58 Se, con un veicolo a motore che è in esercizio, è cagionata la morte o la lesione corporale di una persona oppure un danno materiale, il detentore è civilmente responsabile dei danni perderebbero il loro significato. Si tratterebbe di introdurre un concetto nuovo, che andrebbe a cozzare con buona parte delle norme in vigore. E se pensiamo che la base ha quasi 60 anni (l intera legge è del 1958), il problema si fa ancora più spinoso. Certo, nel frattempo sono stati introdotte delle modifiche in corsa, come quelle riguardanti l uso dei telefonini, ma la rivoluzione nel caso delle automobili che viaggiano da sole è en più importante. Certo, non siamo ai livelli della legge francese, che nella sua ultima modifica parla ancora del rapporto tra calessi e veicoli a motore sulle strade veloci transalpine, ma poco ci manca. Infatti, se nessuno è alla guida, cade il senso della norma. Ma non è tutto. Sono già stati registrati dei casi in cui un guidatore ha querelato la casa automobilistica per un caso di stabilizzatore di velocità bloccato. Se consideriamo il tempomat come l anticamera della vasta galassia delle vetture autonome, il futuro dei giuristi esperti del settore si preannuncia roseo. Per non parlare delle assicurazione, che potrebbero anche rivalersi sui proprietari della macchine o sui produttori dei componenti elettronici montati sui mezzo. Perché, anche se tecnologicamente all avanguardia, potrebbero sempre essere la causa di una collisione. Un assicurazione casco dovrebbe quindi rendersi ancora necessaria. Come necessario potrebbe diventare anche un adattamento dell assicurazione responsabilità civile. Quando le macchine saranno in grado di sbrigarsela poi, quale tipo di licenza di condurre sarà necessario possedere? Occorrerà ancora passare un esame di guida? Forse basterà conoscere a menadito gli strumenti di bordo. Ma questa è musica di un futuro ancora piuttosto lontano. E per arrivare ad ottenere il prima possibile il traguardo le prove si moltiplicano. Già nell agosto 2013 una Mercedes s 500 ha percorso senza guidatore i 100 chilometri che separano Mannheim da Pforzheim. E anche a livello di istituzioni, una certa sensibilità sembra farsi strada. La località di Milton Keynes, nella periferia nord di Londra, sarà presto teatro di esercitazioni per vetture senza conducente che viaggiano al massimo a 30 chilometri orari. In Germania si parla di un progetto pilota da realizzare sull asse autostradale Berlino-Monaco di Baviera, mentre la Francia studia qualcosa di simile da mettere in piedi ancora prima del Una marca che sta davvero mettendo la sesta in questo settore è la Volvo. Il gruppo svedese sta elaborando un progetto che raggruppi 1000 vetture in grado di scambiarsi fra di loro delle informazioni sullo stato delle strade o del traffico. In tempo reale le macchine sapranno se la carreggiata è ghiacciata o se ci sono dei bruschi rallentamenti. L obbiettivo è quello di realizzare il cosiddetto treno stradale, nel quale tutte le automobili viaggiano a velocità e distanze costanti l una dall altra. Ciò che permetterà di rendere più fluido il traffico, con ripercussioni positive anche sull ambiente e sui consumi. Nel 2017 è previsto un esperimento nei dintorni della città scandinava di Goeteborg. Sulle sue strade circoleranno infatti un centinaio di automobili autonome che verranno distribuite in prova a clienti su circuiti selezionati. Un esperimento interessante. Ma siamo ancora abbastanza lontani dalla completa automatizzazione della guida. Anche se le vetture senza autista sono molto più sicure di quelle guidate da esseri umani, lo scarto tra le conoscenze scientifiche attuali e la percezione che ne ricaviamo è ancora molto grande. È ancora lontano insomma, il momento in cui molleremo pedale e volante e lasceremo che la nostra automobile faccia tutto da sola.

5 IL CAFFÈ Primavera Sono già numerosi i progetti pilota per l automazione totale delle vetture con singolarie sperimenti e autostrade speciali L informatica La battaglia Google - Uber impazza a suon di prototipi sto 2013 aveva investito 253 milioni nei progetti di sviluppo in questo campo. Per ora a casa del potente motore di ricerca stanno ancora prendendosela comoda, non dando troppo peso Investimenti milionari per la ricerca di punta dividono i due giganti tra servizi internet e applicazioni mobili dedicati a chi guida in apparenza alle discrezioni trapelate di recente sulla stampa statunitense. Dovessero rivelarsi veritiere le voci, il Cda di Uber andrebbe incontro di sicuro ad una richiesta di dimissioni. Insomma, un polverone starebbe per scatenarsi, e questo a dimostrazione dell importanza che viene data alle macchine autonome. C è anche però chi cerca di clamare il gioco. È il caso del Wall Street Journal, che definisce le voci gonfiate a dismisu- Due colossi delle nuove tecnologie si stanno dando battaglia per avere il sopravvento nel lucrativo mercato della gestione automatica dei veicoli Apparentemente amici, ma in realtà concorrenti acerrime. Google e Uber, il primo colosso di internet, il secondo gigante delle app per il trasporto di persone, starebbero facendosi la guerra per essere i primi a mettere sul mercato le auto che si guidano da sole. Altro che Goo-ber o Ube-gle. Ognuno sta lavorando per i fatti suoi. A confermarlo sarebbe stato qualche settimana or sono proprio i responsabili di Uber, che tramite i social media stanno facendo capire che il loro progetto è ormai molto avanzato. Valutata a più di 40 miliardi di dollari, la fortunata impresa claiforniana, sta collaborando a fondo con la Carngie Mello University di Pittsburgh. Lo scopo sarebbe quello di creare un centro di ricerca e sviluppo proprio nella cittä della Pennsylvania, lavorando tra l altro alla creazione di Mappe, sicurezza del veicolo e tecnologie autonome. L intenzione è quindi quella di staccarsi dalle maglie di Google e Apple, collaboratori ai quali Uber si è finora affidata per i supporti tecnologici. E si punta anche allo sviluppo dei prototipi presentati finora anche da alcune case automobilistiche. Adesso occorrerà vedere se Google sarà d accordo a lasciare andare Uber dopo che nell agora e riporta la notizia che google sta sì lavorando nel sttorew, ma che in realtà sta solo testando un applicazione per le suto del suo campus, un progetto che sarebbe di uso esclusivamente interno all azienda. Insomma un bel ginepraio, dal quale è difficlissimo districarsi. Quel che è certo è che anche se non riferito ad un progetto a corto termine, le vetture autonome fanno gola. Come pure investire molti soldi. E quando c è la pecunia di mezzo è difficile andare d accordo

6 6 AUTO Gli hobby. Bagagliai più spaziosi. Interni a tema. Le tendenze mutano gusti e orientamenti del mercato. E finiscono per aumentare le proposte di optional Se sport, musica e passioni dettano la scelta delle auto Le scelte SPORT INVERNALI Portasci, ma non solo. Chi ama gli sport invernali e non rinuncia alle settimane bianche sceglie sicuramente quattro per quattro. Ma anche optional per trasportare appunto l attrezzatura LA PASSIONE MUSICALE Radio sempre più sofisticate, ormai anche in versione internet. Per la clientela più giovane le case automobilistiche stanno proponendo pacchetti giocati sulle nuove tecnologie GLI ANIMALI Le norme per il trasporto di animali, in particolare dei cani, orientano molto le scelte dell auto. Chi vuole portare Fido e deve sistemare il trasportino sceglie o una jeep o una station wagon MAURO SPIGNESI La scelta più classica è il quattro per quattro. La richiedono i cacciatori, ma anche chi ama andare per boschi o in montagna. Non necessariamente si tratta di jeep o fuoristrada. Ascoltando i garage ticinesi sono parecchi gli automobilisti che orientano la propria scelta accostandola all hobby o a una passione. Si va dalle family per chi vuole avere molto spazio e ospitare la gabbia con il proprio cane da portare ovunque, alle berline che consentono di guidare agevolmente su lunghi tratti ma anche si sistemare sul tettuccio il portasci indispensabile per chi ama gli sport invernali durante i week end delle settimane bianche. L hobby, dunque, detta sempre più il tipo di vettura che si sceglie. Ma non solo. Detta anche una articolata lista di accessori che possono trasformare una macchina e personalizzarla secondo le proprie necessità. Ed è anche per questo, per andare incontro alle ultime tendenze che le maggiori case automobilistiche hanno messo a punto portapacchi sempre più spaziosi, la possibilità di spostare rapidamente e senza grande fatiche i sedili posteriori per ricavare nuovi spazi. Perché non ci sono soltanto gli hobby legati a sport o altre attività come la caccia e la pesca, ma anche il faida-te sta crescendo. E in tanti nel momento di cambiare l auto mettono nel conto anche la possibilità di utilizzarla per fare giardinaggio o piccoli lavori domestici. La crescita di station wagon va anche in questa direzione, in questo cambiamento di gusti che sta lentamente, ma progressivamente Caratterizzare le vetture è diventata una sfida combattuta tra le diverse case automobilistiche mutando il mercato. Non solo. Anche i modelli delle auto si stanno adeguando e stanno arrivando sempre più vetture nate per scopi specifici. Non soltanto quelle legate a sport o giardinaggio ma anche quelle per le passioni. Sono diverse, ad esempio, le utilitarie che si ispirano alla musica. O anche alle radio. Una moda nata negli Stati Uniti e che progressivamente è giunta in Europa. Senza parlare, poi, di quelle invece ispirate agli stilisti e che portano il nome di importanti griffe che ne hanno curato gli interni, alcuni davvero particolarmente raffinati. Dettagli, si dirà. Ma la personalizzazione delle macchine è ormai una realtà sempre più presente nei cataloghi e nelle diverse articolazioni dei modelli che escono sistematicamente. ADERENZA E SICUREZZA A sinistra la 500XLapo, a destra l Opel Moka e, sopra, la Nissan Qashqai

7 IL CAFFÈ Primavera Le supercar Veloci, uniche, lussuose, vetture cucite su misura Alettoni, pneumatici, potenza. Interni da sogno. E decine di opnional tra i più fantasiosi. Ma soprattutto il lusso. Le supercar hanno sempre più appassionati. E molti clienti si svenano pur di poterne acquistare una. Le supercar sono auto esclusive, veloci, particolari. Quasi cucite su misura secondo le preferenze dell automobilista, come quegli abiti sartoriali che hanno una ristretta ma qualificata clientela. Lussuose e sportive, quanto difficili da incontrare per strada. E questo perché in circolazione ci sono pochi esemplari. Il loro mercato è concentrato in pochi Paesi, oggi soprattutto in America, Arabia e Russia. E questo perché hanno un alto valore commerciale. Secondo quanto scrivono le concessionarie si tratta di modelli dove l esclusività delle prestazioni e del design ne fanno quasi vetture da film. Artigianali, in molti casi costruite a mano con i materiali più pregiati che esistano e, naturalmente, vendute in numero limitato. Le supercar hanno marche tra le più conosciute dagli appassionati. Si tratta di Lamborghini, Ferrari, Mercedes, Aston Martin, Porsche, Bugatti, Mclaren, Pagani, Spyker, Koenigsegg, Pontiac. Una di quelle che hanno suscitato ultimamente più curiosità e la Aston Martin Vulcan. In passerella al Salone di Ginevra. L auto - è scritto nella scheda - possiede un potente motore V12 aspirato da 7.0 litri che sviluppa più di 800 CV (sulla potenza specifica il costruttore non si è ancora sbilanciato) ed è abbinato a un cambio sequenziale a 6 marce. Aston Martin fa sapere che la Vulcan ha un rapporto peso-potenza migliore delle auto da corsa della categoria Gte che gareggiano nel Fia World Endurance Championship. E questo, per fare soltanto un esempio di una supercar, un nome, peraltro, portato al successo anche da una popolare serie televisiva americana. La Aston Martin Vulcan possiede un potente motore V12 aspirato da 7.0 litri che sviluppa più di 800 cavalli Gli accessori Test, consigli e strumenti per la settimana bianca In uno studio del Tcs i risultati sulla tenuta di sei diversi modelli di portasci, tutti quanti montabili sul tetto dell automobile Iportasci sono fra le attrezzature più apprezzare in Svizzera. Tanto che il Tcs ha monitorato i diversi tipi e li ha studiati attentamente. L ultimo test riguarda sei diversi modelli di portasci, tutti quanti montabili sul tetto dell automobile. Oltre a 5 sistemi convenzionali (Yakima Fat Cat 6, Thule Xtender 739, Atera Nova 6, F.lli Menabò Silver Ice e Fabbri Aluski 6), è stato esaminato anche un portasci magnetico (Fabbri Kolumbus Ski & Board), spiegano al Touring Club. Nel test - si spiega - sono stati valutati i seguenti criteri: concezione, funzionamento e comportamento stradale. I prodotti Yakima Fat Cat 6, Thule Xtender 739 e Atera Nova 6 sono valutati molto consigliati. F.lli Menabò Silver Ice e Fabbri Kolumbus Ski & Board sono consigliati e il Fabbri Aluski 6 è giudicato consigliato con riserva. Sulla concezione, dicono gli esperti del Tcs, sono stati esaminati la capacità, la compatibilità con le varie barre portatutto, la qualità della lavorazione e la protezione contro il furto. I migliori sono Yakima e Thule; subito dopo Atera e F.lli Menabò malgrado un antifurto un po mediocre, ma con buone qualità. Per Fabbri Kolumbus, la qualità della lavorazione è inferiore, mentre Fabbri Aluski è meno compatibile rispetto agli altri portasci e non ha convinto per l antifurto. Per il funzionamento, poi, sono stati esaminati l installazione, il carico degli sci e la comprensibilità delle istruzioni per l uso. Thule ha maggiormente convinto gli esperti. Nell installazione, Fabbri Kolumbus - dice il Tcs - ha ottenuto la nota migliore. Sul comportamento stradale è stata controllata la tenuta del carico in una manovra di scansamento. Nessun prodotto ha perso il carico, ma per i portasci F.lli Menabò e Fabbri Kolumbus, è stato notato uno spostamento del carico.

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10 La nuova Audi A3 Sportback e-tron. Combina perfettamente trazione elettrica e a benzina. Con la trazione ibrida parallela di serie, la vettura eroga una potenza di 204 CV e vanta un autonomia fino a 940 km. La nuova Audi A3 Sportback e-tron abbina un motore elettrico all unità TFSI. Per maggiori dettagli rivolgetevi a noi. Venite a provarla Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI, 204 CV, consumo norma lizzato combi nato: 1,7 l / 100 km, consumo elettrico combi nato: 12,4 kwh / 100 km, 39 g di CO₂ / km (media di tutte le vetture nuove commer cializ zate: 148 g / km), categoria d effi cienza energe tica: A. Alcuni cantoni conce dono riduzioni sulle imposte di circola zione per i veicoli ecologici. Tognetti Auto Via San Gottardo, 6596 Gordola, Tel , Bellinzona centro ULTIME SUPERFICI DISPONIBILI Affittasi uffici e appartamenti di prestigio lacalla.ch Consulca: Stazione FFS Nuovo svincolo autostradale Palazzo del Governo Tribunale federale Nuova fermata ferroviaria

11 IL CAFFÈ Primavera 2015 AUTO Le sportive. Spyder, cabrio, decappottabili e convertibili hanno spesso avuto un ruolo da co-protagonista nei grandi film. Anche, e non solo, in quelli americani 11 IL MONDO NON BASTA Nella lunga storia della saga dell agente segreto 007, le auto decappottabili hanno spesso avuto un ruolo importante. Come la Bmw Z8 per Pierce Brosnan in Il mondo non basta Sul grande schermo IL SORPASSO L indimenticabile Lancia Aurelia B24 Spider, guidata da Vittorio Gassmann nel film cult di Dino Risi del 1962 con Jean Louis Trintignant IL LAUREATO L icona della decappottabile è l Alfa Romeo Spider Duetto del 1966 di colore rosso guidata da Dustin Hoffman e con musica di Simon & Garfunkel Spyder, cabrio, convertibile, decappottabile chiamatela come volete, ma l auto dei sogni che ha il potere di calarci immediatamente nei panni di un protagonista hollywoodiano è quella che non prevede il tettuccio. Così, giusto per immedesimarci sul set, con vento tra i capelli. Certo, non basta sedersi al volante di una roadster d antan per sentirsi un Dustin Hoffman neo laureato, un Sean Connery in missione o tra le strade del Principato con Cary Grant e Grace Kelly, ma se il cinema ha riconosciuto ad un modello d auto tanto fascino, come possiamo rimanerne immuni noi, comuni mortali? Tra tutte le decappottabili finite davanti alla cinepresa, forse la più famosa è lei: l Alfa Romeo Spider Duetto del 1966 di colore rosso guidata da Dustin Hoffman, nei panni di Benjamin Braddock, on the road nel blockbuster Il Laureato. Accompagnata dalla colonna sonora di Simon & Garfunkel il Duetto sfondò - caso unico dell export tricolore - sul mercato Usa proprio grazie al successo iconografico del film. Gli anni Sessanta hanno rappresentato un periodo d oro per il cinema italiano, ma anche le decappottabili erano un vero must, tanto che il regista Dino Risi nel 1962 per il suo film Il Sorpasso ha optato per un indimenticabile Lancia Aurelia B24 Spider, guidata da Vittorio Gassman. Più sciccosa Catherine Spaak, che preferisce il Cavallino Rampante nel thriller tutto italiano del 1968, Una ragazza piuttosto complicata, con una Ferrari 330. Anche in The italian job (Colpo all italiana, del 1969, diretto da Peter Collinson) la star è il cabriolet tricolore Hollywood ama i capelli al vento Fiat Dino Coupé. In campo transalpino, invece, il ruolo da protagonista spetta all Alpine, come quella blu zaffiro di Cary Grant e Grace Kelly che sfrecciavano sul circuito di Montecarlo nella pellicola di Alfred Hitchcock del 1955 Caccia al ladro. Rossa, invece, l Alpine serie I guidata da Elizabeth Taylor nel film Venere in visone del 1960, mentre è irrilevante (e comunque blu) il colore della Alpine serie II roadster che DUE ICONE SCOPERTE Sopra, la Chevrolet Corvette Stingray Convertible, a lato, l Alfa Romeo 4C Spider Il grande schermo e le sue automobili sono da sempre un binomio famoso che detta le mode ha avuto l onore di essere la prima delle Bond s Car. L agente la noleggia e guida in Licenza di uccidere, del 1962, e fa la sua porca figura quando Sean Connery la fa sfrecciare sotto un camion per sfuggire agli assassini. Sempre un Alpine senza tettuccio quella bianca, guidata da una donna, che salva Michel Caine in Carter, e che finisce in acqua come distrutta finisce lo stesso modello nelle mani del nerboruto Arnold Schwarzenegger in Commando. Almeno Caine ha l occasione di riguidarla ne Grande furto al Semiramis con Shirley MacLaine... IL SOGNO CABRIO Sopra, la Porsche 918 Spyder, sotto la Vw Beetle Nella top ten delle decappotabili più cinematografiche c è sicuramente la Ford Thunderbird, simbolo di libertà e di emancipazione, che Susan Sarandon e Geena Davis fanno volare nel canyon in Thelma e Louise, diretto da Ridley Scott nel Niente a che vedere con la Saab 900 Turbo rossa di Just like a woman, dove Sierra Miller e Golshifteh Farahani si cimentano, vent anni dopo, in un remake non esplicitato del film di Scott. Nel frattempo, però, visto che pecunia non olet nella scelta delle auto sul set entra a piedi uniti il product placement ; una strategia di marketing che usa i film destinati al successo di pubblico come vetrina (a pagamento) dei nuovi modelli sul mercato. Fascino cinematografico a parte, in cartellone finisce spesso la casa tedesca dei Quattro anelli. A partire dall Audi Cabriolet nera guidata dal marito fedifrago di Gwyneth Paltrow in Sliding Doors, fino alla TT Roadster argento in Mission Impossible 2 con Tom Cruise e la R8 V10 Spyder in Iron Man 2 come una delle auto, anzi una delle Audi di Tony Stark interpretato da Robert Downey Jr. La più sobria A4 Cabrio, invece, si accontenta di scorazzare Adam Sandler e le sexy Téa Leoni e Paz Vega in Spanglish. Ognuno, comunque, in quell immaginario ormai considerato collettivo, può individuare la sua spyder, cabrio, convertibile, decappottabile preferita. Tutti i gusti sono gusti, al punto da includere la multicolore Mitsubishi Eclipse Spider, guidata da Tyrese Gibson, sul set di 2 Fast and 2 Furious : è forse la più difficile da dimenticare... e.r.b. LICENZA D UCCIDERE La prima Bond s Car è stata un Alpine serie II roadster in Licenza d uccidere del 1962, che Sean Connery fa sfrecciare sotto un camion per sfuggire ai sicari che lo stanno seguendo CACCIA AL LADRO Elegantissimi Cary Grant e Grace Kelly a bordo della Alpine blu zaffiro che li scorazza sul circuito di Montecarlo nella pellicola di Alfred Hitchcock del 1955 Caccia al ladro THELMA & LOUISE Fra le più cinematografiche la Ford Thunderbird che Susan Sarandon e Geena Davis fanno volare nel canyon in Thelma e Louise, diretto da Ridley Scott nel 1991 MISSION IMPOSSIBLE L Audi TT Roadster argento è l auto regina anche in Mission Impossible 2, guidata spericolatamente (senza controfigura) da Tom Cruise nel sequel diretto da John Woo nel 2000

12 Jeep con JEEP GRAND CHEROKEE. FREEDOM DAYS EVENT 31 MARZO 31 MAGGIO Per un periodo limitato potrete acquistare la Jeep Grand Cherokee con CHF di Freedom Bonus, leasing al 3,9% e Swiss Free Service per 10 anni o km. Maggiori dettagli e offerte dal vostro partner Jeep. Provatela subito! Jeep Grand Cherokee Summit 3,0 l CRD con FAP, 250 CV/184 kw, categoria d efficienza energetica F, consumo misto: 7,5 l/100 km, emissioni CO2 (ciclo misto): 198 g/km, prezzo di listino CHF , meno CHF Freedom Bonus, prezzo di acquisto in contanti (netto) CHF Media delle emissioni CO2 di tutti i veicoli nuovi di tutte le marche in commercio in Svizzera: 144 g/km. Con riserva di modifiche di prezzo. Offerta per clienti privati per vetture nuove in pronta consegna. Promozione valida fino al o a revoca e solo presso i concessionari partecipanti. Per le offerte di leasing vale quanto segue: rata leasing mensile da CHF 699., pagamento straordinario CHF , durata 48 mesi, km/anno, interesse annuo effettivo 3,9% con assicurazione casco totale obbligatoria e assicurazione sulle rate «Comfort» opzionale non incluse nel calcolo. Prezzo consigliato non vincolante. FCA Capital Suisse SA. La concessione del credito è vietata se comporta un indebitamento eccessivo del consumatore. Tutti i prezzi incl. IVA 8%. Swiss Free Service: Vale ciò che si raggiunge prima. Jeep è un marchio depositato di FCA US LLC Winteler & Co SA V ia dei Patrizi Losone Tel

13 IL CAFFÈ Primavera 2015 AUTO Gli optional. Per non trasformare le trasferte in veri inferni per Fido e padroni è sufficiente seguire alcuni pratici accorgimenti. Eccoli 13 LE MONOVOLUME COMPATTE Ideali, per spazio e agibilità d uso del baule, e per il comfort di cane e padrone, le monovolume compatte come (dall alto in basso) le ultime versioni 2015 della Volkswagen Touran, della Mazda 5 e della Toyota Verso Viaggi comodi per passeggeri a quattro zampe Gli accessori Si amplia l offerta di extra Tutti gli extra per gli animali da scegliere con cura in base all auto I consigli L ABITUDINE Sarebbe beneabituare il cane all auto fin da cucciolo, gradualmente. Magari iniziandolo all abitacolo a vettura ferma, poi con qualche breve tragitto, allingando via via i percorsi LE SOSTE Nei viaggi lunghi in auto è importante fare delle brevi soste ogni due ore circa: il cane deve poter scendere e sgranchirsi un po le zampe, ma sempre al guinzaglio evitando imprudenze IL CONTENITORE Prevedendo la possibilità di utilizzare prima o poi una gabbia o un contenitore da viaggio, cominciare ad abituarlo all idea portando il contenitore in casa, con la sua copertina e un gioco LA DIETA Prima del viaggio meglio somministrargli pochissimo cibo, o tenere a digiuno, e portare sempre acqua e ciotola per dissetarlo. L acqua, moderata, dev essere fresca ma non gelata EZIO ROCCHI BALBI Posizioni ergonomiche, sedili termoriscaldati e con massaggio lombare incorporato, climatizzatori pluridirezionali con temperature ad hoc per ogni passeggero, cristalli termici e con protezione da ultravioletti... Tutto per il comfort in viaggio, perché l auto è il mezzo principale dei nostri spostamenti. Peccato che lo è anche i nostri amici a quattro zampe, che purtroppo non sempre apprezzano i viaggi in automobile, e per loro cambia poco ritrovarsi on the road su un utilitaria o su una berlina di lusso. Non potendo pretendere che le case automobilistiche progettino (almeno per il momento) auto a misura di cane, cerchiamo almeno di non trasformare i viaggi in veri e propri inferni per noi e per loro. Magari con qualche consiglio. Sarebbe bene, ad esempio abituare il cane all auto fin da cucciolo, gradualmente. Magari iniziandolo all abitacolo a vettura ferma, poi con qualche breve tragitto, allungando via via i tragitti. Se si comincia fin da quando il cucciolo ha due/tre mesi, associando all auto esperienze positive, non si avranno problemi in futuro: se ne starà buono e tranquillo, felice di salire in macchina e seguire il suo padrone ovunque. Passando ai consigli più tecnici, invece, e prevedendo la possibilità di utilizzare prima o poi una gabbia o un contenitore da viaggio, sarà opportuno cominciare ad abituarlo all idea portando il contenitore in casa, magari con una sua copertina e qualche gioco. Finirà per considerarlo un suo rifugio sicuro, una tana, e lo si potrà tranquillamente spostare in auto. A quel punto non dovrebbe avere alcun problema ad entrarvi. Ogni viaggio, comunque, prevede piccoli accorgimenti, o stratagemmi, da non dimenticare. Ad esempio è importante fare delle brevi soste ogni due ore circa: il cane deve poter scendere e sgranchirsi un po le zampe, ma sempre al guinzaglio; vanno evitate imprudenze vicino alle strade. Meglio somministrargli pochissimo cibo, o tenere a digiuno, prima e durante il viaggio, e portare sempre acqua e ciotola per dissetarlo. L acqua dev essere fresca ma non gelata, da somministrargli in quantità non eccessive. Moltissima attenzione va dedicata al caldo. Se è possibile, meglio viaggiare nelle ore meno calde, con le apposite tendine parasole sui cristalli, con un buon ricircolo d aria all interno dell abitacolo. Mai, mai lasciargli tenere la testa fuori dal finestrino e attenzione alle soste: il cane lasciato in auto, anche se la temperatura esterna non è elevatissima, ha le stesse esigenze di un essere umano. E come un essere umano può anche soffrire il classico Pubblicità mal d auto. In questo caso, su suggerimento del veterinario di fiducia, il ricorso a rimedi farmacologici può ridurre il malessere. In ogni caso, come del resto in Abituare l animale in maniera graduale prima di affrontare strade impegnative o percorsi lunghi ogni ambiente, casa inclusa, coi nostri amici quattrozampe ci vuole molto tempo e molta pazienza. Probabilmente non si trasformerà mai in un passeggero perfetto e non sarà certo lui a consigliarci il prossimo acquisto d auto, ma senza procedere con fretta sappiamo che, in fondo, sarà sempre al nostro fianco. Anche in auto. AUTO D EPOCA NEL MONDO Esposizione dal 7 al 30 maggio 2015 In collaborazione con Il premio in palio può differire dal modello esposto o raffigurato. CONCORSO IN PALIO FORD FIESTA AMBIENTE 3 PORTE CV VALORE CHF Compila il tagliando e imbucalo allo stand «Ford» presso Coop Vitality, al Centro Tenero. Nome, Cognome Via, CAP, Città Telefono Età Partecipa e vinci! Dal 7 al 30 maggio 2015 Autorizzo il trattamento dei miei dati personali. Li abbiamo contati. Le borse sono 28 per i cani e 24 per i gatti, nove trasportini di cui quattro pieghevoli, 14 gabbie, sei paracolpi, 23 accessori vari esclusi giocattoli, ciotole e attrezzi di toelettatura vari. Oltre cento articoli destinati ai nostri amici quattrozampe e solo alla voce in viaggio del sito qualipet.ch, forse il più cliccato nel Paese quando si cerca qualcosa d indispensabile per gli animali domestici. Paradossalmente, ma fino ad un certo punto visto che l auto è il mezzo di trasporto più utilizzato anche da cani e gatti, l intero catalogo non sfigurerebbe affatto nei già esaustivi elenchi di optional che tutte le marche automobilistiche inseriscono nei loro listini. E questa è solo una panoramica, perché gli accessori destinati al viaggio di Fido sono molto, molto di più sul mercato. I genitori non ce ne vogliano, ma la sensazione è che ce ne siano più di quanti destinati ai bambini on the road. Tralasciando le gabbie, che oltre ad essere obbligatorie per cani di certe dimensioni, visto che la legge sulla circolazione stradale dice che ogni carico del veicolo sia posto in modo tale da non creare situazioni di pericolo, è quasi impossibile catalogare per modello. Al punto che è possibile farsene allestire una su misura del vano portabagagli dell auto, si rimane abbastanza sorpresi per la varietà di trasportini sul mercato. Questi speciali contenitori, che a volte sono anche griffati col marchio di stilisti da settimana della moda, hanno tutte le fogge e dimensioni, in materiale plastico, in tessuto, e possono anche essere trasformabili assumendo l aspetto e la comodità dello zaino. Ancor più sorprendente (e in alcuni casi ne ignoravamo l esistenza) la gamma di accessori collegati al binomi cani-automobili. Per non scomodare Fido, ad esempio, esistono sul mercato scalette e scivoli, pieghevoli o telescopici, che ne agevolano l uscita dal baule. Ma le sorprese non finiscono qui. Oltre ad altri piccoli congegni, tutti brevettati e adattabili al modello di auto, che permettono - ad esempio - di mantenere aperto uno spiraglio del cofano per far circolare aria in completa sicurezza, esistono anche vari tipi di cinture di sicurezza per i cani abituati a stare seduti sul sedile posteriore. Cinture che, onestamente, non sappiamo fino a che punto omologate o sottoposte a collaudo Tüv, ma in fondo ha poca importanza visto che incredibile ma vero in commercio si trovano anche speciali air bag per Fido. Non sappiamo quanto costa l eventuale ricarica in caso di tamponamento fortuito, ma il Dogbox Crash-Bag lo si istalla in auto con circa un ottantina di franchi.

14 14 AUTO Lo sport. La passione, le difficoltà, i sogni e gli obiettivi degli assi nostrani del volante sulle piste di mezzo mondo.dalle ruote scoperte verso la Formula 1 fino alle Gt sulla via che porta a LeMans Storie di piloti ticinesi a (quasi) 300 all ora sui circuiti più famosi Alex Fontana Alla terza stagione nel prestigioso campionato Gp3, che si corre accanto alla Formula 1, il pilota luganese, 22 anni, è in un momento decisivo della carriera. Corre con Status Grand Prix Stefano Comini A 25anni è in chiara ascesa nel mondo dei motori. Da sempre velocissimo, sta mietendo successi nel campionato Tcr International series con la Seat. Farà sicuramente parlare di sé Benjiamin Albertalli Giornalista esperto di automobili, da qualche anno si dedica anche alla passione per le corse, in particolar modo sulla mitica Nordschleife del Nürbürgring, dove correrà presto la 24 ore Kessel Racing Nelle varie categorie del motorsport la concorrenza è spietata. Emergere è una vera impresa Dai tempi in cui il leggendario Clay Regazzoni infiammava il Ticino, e non solo, con le sue spericolate gesta automobilistiche sono passati ormai parecchi anni. Ma la febbre dei motori non accenna a calare. Anzi, nel cantone stanno nascendo e sviluppandosi storie di automobilismo a (quasi) 300 all ora, che partono alla conquista dei circuiti più prestigiosi del mondo. Storie fatte di passione, di difficoltà a reperire fondi e sponsor in un momento economico difficile, ma anche di sogni e di obiettivi stagionali. Storie di corse, insomma. Che soltanto chi ama respirare il profumo dei box, fatto di motori surriscaldati e freni incandescenti, apprezza fino in fondo. E in Ticino ce n è per tutti i gusti in un gran numero di categorie. Dalle ruote scoperte che guardano alla Formula 1 come traguardo, alle varie classi Gt ed endurance, che hanno riscoperto il piacere delle prove di durata con la rinascita un paio d anni fa del Mondiale Endurance. Passando per le gare sprint. Un panorama variegato, che appassiona in primo luogo per il grande sogno di Alex Fontana e Raffaele Marciello, che stanno sgomitando nelle classi Gp3 e Gp2 sulla difficile strada che potrebbe portare verso il ritorno di un ticinese in Formula 1, la massima categoria dell automobilismo. Per la carriera di Alex è un anno decisivo - ha spiegato il suo manager, Patrick Louis, alla presentazione stagionale -. È il suo terzo anno nella Gp3 Series e con Status Grand Prix può ottenere ottimi risultati. Per Fontana, dopo i test pre-stagionali, il campionato inizia proprio questo fine settimana con le gare a margine del Gp di Spagna di Formula 1. Discorso simile anche per Marciello, che continua ad essere un pilota nell orbita Ferrari. La Gp2 è una classe certamente più vicina alla Formula 1 e, del resto, il pilota di Caslano ha già svolto alcuni test sia con la vettura di Maranello, sia con la Sauber, scuderia elvetica per cui ricopre il ruolo di terzo pilota. L ultimo proprio in questi giorni a Barcellona. Scorrendo tra le varie categorie, poi, potrebbe capitare di imbattersi nel nome di Stefano Comini, senz ombra di dubbio il pilota ticinese più vincente del momento. Impegnato nel campionato Tcr International Series con la sua Seat, il 25enne sta mettendo in riga rivali del calibro dell ex Formula 1 Gianni Morbidelli, come dimostra il suo primo posto in campionato alla vigilia delle gare di questo fine settimana in Portogallo. La Tcr International Series è un campionato assolutamente inedito che mi permette di avere un ottima visibilità a livello internazionale visto che si svolge per gran parte a margine delle gare di Formula 1 e soprattuto sconfina dal territorio Europeo, racconta Comini. Quando ci si mette, invece, al volante di una Gt, il Ticino fa certamente rima con Kessel Racing. La scuderia sottocenerina, nata dall esperienza di Loris Kessel, è oggi guidata da Ronnie Kessel, che schiera le sue Ferrari in moltissime serie, con un team ormai diventato un punto di riferimento per la stessa casa di Maranello quando si parla di corse clienti. Sempre in Gt militano altri due nomi noti dell automobilismo ticinese, Gabriele Gardel e Joel Camathias. Il primo è impegnato con una Jaguar nell impegnativo trofeo Blancpain. Il secondo è attualmente il pilota di riferimento per la scuderia bergamasca Autorlando, con cui corre in diverse categorie con la Porsche 993 Gt3. Da un campionato italiano 2015 di altissimo livello in coabitazione con l elvetico Mauro Calamia al Targa tricolore Porsche dove è reduce da un autentico trionfo ad Imola con il compagno Ghezzi, dove ha ottenuto pole position, miglior giro in gara e vittoria finale. Per Camathias si sono poi però anche riaperte le porte dell International Gt Open, campionato che conosce molto bene, visto che è impegnato proprio in questi giorni all Estoril con l Audi R8 ufficiale. Guido l Audi R8 Lms ultra per la prima volta - precisa il pilota luganese -, aggiungendo così una vettura alla mia lista, dopo aver scoperto l Aston Martin Vantage e la Mercedes Sls nelle mie due uscite nel Gt Asia lo scorso anno. Il Gt Open è un campionato cui sono molto affezionato e spero che questa occasione con il team Novadriver possa aprire nuove, interessanti prospettive! Sprint finale con il nome nuovo, Benjiamin Albertalli, giornalista automobilistico che da qualche tempo si dedica alle corse. Presto correrà la 24ore al Nürbürgring su una Toyota Gt86. È il circuito più lungo, impegnativo e pericoloso del mondo - spiega Albertalli -. Ma lì ho già vinto m.s.

15 IL CAFFÈ Primavera Gli svizzeri Fässler, Buemi e Jani grandi protagonisti nel Mondiale di durata. Ognuno su una vettura concorrente Se il Ticino lotta a suon di sportellate per tenere alta la bandiera nel mondo dell automobilismo internazionale, la Svizzera sta vivendo un autentico periodo d oro. Sì, perché da un paio di stagioni il vessillo rossocrociato sventola sopra la testa del campione del Mondo della classe Endurance, il rinato campionato assoluto della Fia che comprende - ad esempio - anche la mitica 24ore di LeMans. A darsi battaglia per il casco iridato, anche questa stagione, sono infatti Marcel Fässler, Sébastien Buemi e Neel Jani. Tre piloti inseriti nelle tre principali scuderie in lotta per il titolo, ossia Audi, Toyota e Porsche. Fässler e Buemi hanno già assaporato il dolce gusto della I tre rossocrociati che si sportellano per il titolo iridato vittoria nelle passate stagioni. Lo svittese ormai da anni è uno dei piloti principali della scuderia dei quattro cerchi, con cui ha conquistato il titolo assoluto nel 2012 e vinto a LeMans a tre riprese, nel 2011, 2012 e Il vodese della Toyota è invece il campione del mondo in carica, dopo il titolo vinto lo scorso anno. Dove però è stato anche sfortunato protagonista proprio a LeMans a causa dei problemi tecnici incontrati in una gara che, probabilmente, avrebbe potuto vincere. Neel Jani, invece, non ha ancora vinto nella categoria principe del campionato Wec. Soprattutto perché la Porsche è fresca di rientro nel Mondiale. Alla seconda stagione, però, la casa di Stoccarda sta dimostrando di avere le carte in regola per recitare un ruolo di primo piano. Soprattutto alla 24 ore di Le- Mans, dove la monoposto tedesca potrà dar fondo a tutta la sua potenza. Nelle prime due gare della stagione, il vantaggio nella corsa verso il titolo è comunque ancora per l esperto Marcel Fässler, che in compagnia del tedesco André Lotterer e del francese Benoît Tréluyer ha vinto entrambe le prove. A Silverstone dopo un duello all arma bianca proprio con Jani. A Spa Francorchamps grazie ad una perfetta scelta strategica dai box. Ma la stagione si annuncia ancora esaltante. Soprattutto perché il prossimo appuntamento in cartellone, a metà giugno, è proprio la corsa che - da sola - vale una stagione: la 24ore di LeMans, dove nelle ultime stagioni l assalto di Toyota e Porsche allo strapotere Audi è stato respinto. Ma l evoluzione rapidissima di un campionato che sta tallonando da vicino la Formula 1 (è molto più spettacolare) garantisce già fin d ora una gara molto combattuta. Gabriele Gardel La scuderia locale per eccellenza è oggi guidata dal giovane Ronnie Kessel. La collaborazione con la Ferrari nella classe Gt è una tra le maggiori a livello mondiale Il 37enne è impegnato con la Jaguar della Emil Frey Racing nell impegnativo campionato Blancpain Gt. In carriera vanta successi prestigiosi anche alla mitica 24 ore di LeMans Raffaele Marciello Il pilota di Caslano, non ancora 21enne, è il vero asso dell automobilismo cantonale, anche se corre con licenza italiana. È terzo pilota della Sauber in Formula 1 e corre in Gp2 Joel Camathias Ormai un veterano della classe Gt, il 34enne luganese è sempre velocissimo in pista. Dove è impegnato come pilota di riferimento con la Porsche della Autorlando in diversi campionati SportMagazine I risultati e i commenti delle ultime partite del sabato, sono on line su SportMagazine visibili su tablet, smartphone e computer CAFFE.CH SportMagazine, un pdf da sfogliare dalla home page del Caffé SUI TABLET Sui sistemi Apple e su Android il meglio dello sport da sfogliare SUGLI SMARTPHONE Pagine di eventi sportivi sia su Apple che su Android La Formula E per le vie luganesi impone milioni di sponsor privati L interesse per le rive del Ceresio quale sede per un Gp ecologico esiste, ma servono molti investimenti La proposta La nascita del campionato mondiale di Formula E, dedicato a monoposto spinte da motori esclusivamente elettrici, ha improvvisamente fatto risvegliare il cuore agonistico del parlamento svizzero. L idea di veder sfrecciare in Svizzera i bolidi ecologici è piaciuta anche sotto la cupola di Palazzo federale, dove è stata concessa una deroga alla legge che vieta le corse su pista nel Paese ormai dal lontanissimo E nell idea di ritrovare dopo tempi immemori un Gran Premio di Svizzera coinvolge - per il momento in parte - anche il Ticino. E Lugano in particolare, che potrebbe diventare a medio termine una sorta di seconda Montecarlo. Una Montecarlo ecologica. Il grand patron della categoria, che è uno dei campionati del mondo gestiti dalla Federazione internazionale dell automobile (Fia), ha già visitato le vie della città sulle rive del Ceresio, addirittura individuando un potenziale circuito. Ma oltre alla concorrenza qualificata di Zurigo, Losanna e Montreux, l eventuale candidatura luganese deve affrontare anche l ostacolo dei costi. Che, stando alle prime informazioni filtrate dall incontro tra il municipio di Lugano e l emissario della Fia, si aggirerebbero attorno ai 10 milioni per un fine settimana di gare. Parecchi soldi che, beninteso, andrebbero raccolti attraverso gli sponsor privati. Sponsor che, però, sono essi stessi all origine dell interessamento della Fia alla Svizzera per un Gp elettrico. Due dei principali partner del campionato (una marca di orologi e una banca privata), infatti, sono svizzeri e non è da escludere un loro intervento diretto per indirizzare la scelta degli organizzatori. D altra parte il legame con il Ticino per la Formula E è già stabilito dalla presenza della scuderia dell ex pilota di Formula 1 Jarno Trulli, che ha sede proprio tra Lugano e Lucerna. Del campionato, tornando alla Svizzera, fa parte anche l ex pilota della Toro Rosso Sébastien Buemi. Auto STORIA, STILI E TENDENZE DAL MONDO DEI MOTORI Speciale Auto dell edizione n 18 de il Caffè Direttore responsabile Vicedirettore Caporedattore Caposervizio grafico Società editrice 2R Media Presidente consiglio d amministrazione Marco Blaser Direttore editoriale Giò Rezzonico DIREZIONE, REDAZIONE E IMPAGINAZIONE Centro Editoriale Rezzonico Editore Via B. Luini Locarno Tel Fax PUBBLICITÀ Via Luini Locarno Tel Fax RESPONSABILE MARKETING Maurizio Jolli Tel Fax DISTRIBUZIONE Maribel Arranz Tel Fax STAMPA Ringier Print - Adligenswil AG Druckzentrum Adligenswil Adligenswil Tel Fax La tiratura di domenica scorsa è stata di copie Dati Remp Lettori (dati Mach 14-15) Abbonamento annuo Fr. 59. (prezzo promozionale) Lillo Alaimo Libero D Agostino Stefano Pianca Ricky Petrozzi

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