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1 SEDE: FTS S.p.A. Corso Canale, Alba (CN) Tel Fax: Mail: Web: AFC POINT TORINO Via Europa, 60 (c/o le fucine di Carpice) Moncalieri (TO) Tel Fax: Mail: AFC POINT CANTU Via Susa, Cantù (CO) Tel Fax: Mail: FTS ROMA - novità Via Aristide Faccioli, Roma Tel Fax Mail:

2 FTS informa. Puoi contarci.

3 Prodotti. DISTRIBUTORE UFFICIALE DI: CONDIZIONATORI RADIATORI / VENTILATORI VENTILATORI TURBOCOMPRESSORI RISCALDATORI TURBOCOMPRESSORI by Honeywell FRIZIONI E VENTOLE IDROGUIDE, CAMBI, FRIZIONI E AMMORTIZZATORI RIVENDITORE DI: POMPE IDROGUIDE RADIATORI RADIATORI FRIGORIFERI TURBOCOMPRESSORI TURBOCOMPRESSORI RADIATORI IDROGUIDE TRATTA ANCHE: TURBOCOMPRESSORI MITSUBISHI HITACHI TOYOTA Puoi contarci.

4 Persone. DIVISIONE CAMBI: DIVISIONE TERMICO: DIVISIONE TURBO: Marco Biscia - responsabile divisione cambi Tel mail: Cell Gianni Selva Tel mail: Andrea Rista Tel mail: Emanuele Longo Tel mail: Renato Currado - responsabile divisione termico Tel mail: Cell Daniele Bronzetti - responsabile scambiatori Tel mail: Cell Simone Rabbione Tel mail: Gianni Parimbelli Tel mail: Mauro Cavallotto Tel mail: Vincenzo Rabbione - advisor Tel mail: Mariangela Viglino - responsabile divisione turbo Tel mail: Cell Adriano Pietoso Tel mail: Cell Massimo Perrone Tel mail: Cell Massimiliano Cerquetti Tel mail: Cell Lorenzo Rosolia Tel mail: Cell Pietro Gentile Tel mail: Elisabetta Mo Tel mail:

5 Prodotti.

6 Prodotti. TURBOCOMPRESSORE: LE TARGHETTE Attenzione!! L uso improprio di un Turbocompressore o la sua manomissione possono provocare danni seri al motore.!! Ogni Turbocompressore è specifico per un dato motore. Accertarsi sempre che i riferimenti delle targhette dei Turbo (vecchio e nuovo) siano conformi. Di seguito esempi di targhette di alcun principali marchi. Honeywell - Garrett MODELLO RIFERIMENTO COSTRUTTORE (O.E.) RIFERIMENTO PRODUTTORE TURBO NUMERO DI PRODUZIONE Borg Warner 3K RIFERIMENTO COSTRUTTORE (O.E.) NUMERO DI PRODUZIONE RIFERIMENTO PRODUTTORE TURBO Borg Warner Schwitzer RIFERIMENTO COSTRUTTORE (O.E.) MODELLO RIFERIMENTO PRODUTTORE TURBO Holset RIFERIMENTO PRODUTTORE TURBO NUMERO DI PRODUZIONE RIFERIMENTO COSTRUTTORE MODELLO IHI RIFERIMENTO PRODUTTORE TURBO DATA DI PRODUZIONE NUMERO DI PRODUZIONE RIFERIMENTO COSTRUTTORE MODELLO

7 Know-how. DIFETTO - CAUSA - SOLUZIONE MANCANZA POTENZA FUMO NERO NELLO SCARICO FUMO BLU NELLO SCARICO CONSUMO OLIO ELEVATO RUMOROSITà TURBO RUMOROSITà IRREGOLARE DEL TURBO PERDITA OLIO LATO COMPRESSORE PERDITA OLIO LATO SCARICO X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Filtro aria sporco Ingresso condotto compressore ostruito Condotto aria fra compressore ed ingresso collettore aspirazione ostruito Ingresso collettore di aspirazione ostruito Perdita aria tra il filtro aria e il compressore Perdita aria tra il compressore e ingresso collettore di aspirazione Perdita aria tra ingresso collettore aspirazione e motore Corpo estraneo nel collettore di scarico Ostruzione dell'impianto di scarico Pulire o sostituire l'elemento secondo le indicazioni del costruttore Rimuovere l'occlusione o sostituire le parti danneggiate Rimuovere l'occlusione o sostituire le parti danneggiate Fare riferimento al manuale del costruttore del motore e rimuovere l'occlusione Sostituire tenute e guarnizioni o aumentare il serraggio se necessario Sostituire tenute e guarnizioni o aumentare il serraggio se necessario Fare riferimento al manuale del costruttore del motore e sostituire guarnizioni o aumentare il serraggio Fare riferimento al manuale del costruttore e rimuovere l'occlusione Rimuovere l'ostruzione o sostituire le parti danneggiate X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Rottura collettore di scarico, deterioramento guarnizioni di scarico Perdita gas ingresso turbina/attacco collettore scarico e basamento Perdite gas nelle tubazioni scarico dopo la turbina Ostruzione nelle tubazioni olio del turbocompressore Ostruzione impianto sfiato del basamento Depositi carbonosi o surriscaldamento del corpo centrale turbocompressore Pompa iniezione carburante e iniettori carburante non correttamente funzionanti Fasatura delle valvole motore non corretta Anelli tenuta pistoni o camicie motore deteriorati Grippaggio valvole e/o pistoni Eccessivo deposito carbonoso sulla girante e/o nel carter compressore Turbocompressore danneggiato Fare riferimento al manuale del costruttore e sostituire le guarnizioni o le parti danneggiate se necessario Sostituire guarnizione o aumentare il serraggio se necessario Fare riferimento al manuale del costruttore e riparare la perdita Rimuovere l'ostruzione o sostituire le parti danneggiate se necessario Fare riferimento al manuale del costruttore e rimuovere l'occlusione Cambiare olio al motore e il filtro olio, revisionare o sostituire il turbocompressore se necessario Fare riferimento al manuale del costruttore e sostituire o regolare i componenti difettosi se necessario Fare riferimento al manuale del costruttore per la corretta regolazione e tarare se necessario Fare riferimento al manuale del costruttore e riparare come richiesto Fare riferimento al manuale del costruttore e riparare come richiesto Pulire secondo i dettagli dati nelle pubblicazioni appropriate Ricercare la causa esatta del difetto, riparare o sostituire il turbocompressore se necessario

8 Know-how. ATTENZIONE: S e PSA 1.6HDi TURBOS LEGGERE ATTENTAMENTE PRIMA DI VENDERE QUESTI TURBO Il motore PSA 1.6 HDi, DV6TED4 è un unità diesel altamente sofisticata a basse emissioni e grande potenza. Esso è utilizzato in diverse applicazioni; Citroen, Ford, Mazda, Mini, Peugeot e Volvo. Poiché il motore è stato progettato per funzionare ad alte temperature, richiede l utilizzo dei migliori lubrificanti in assoluto e per mantenere ottimali le sue caratteristiche è stato inserito sul tubo ingresso olio del turbo un filtro e uno scambiatore di calore integrato al filtro dell olio stesso. Tuttavia c è uno svantaggio in ciò; alcuni casi indicano che se il motore è stato fatto funzionare con il livello dell olio sotto ai limiti normali, potrebbero verificarsi delle alte concentrazioni di carbone nell olio.ciò può portare all intasamento del filtro nel tubo di entrata, dello scambiatore olio e del filtro olio principale, che causano una rottura prematura del turbo. La pompa di aspirazione olio potrebbe essere colpita dallo stesso tipo di sporcizia. A causa delle velocità di funzionamento elevate ( giri al minuto) il turbo è il primo a mostrare segni di danno. Ciò può avvenire da 40/ km in avanti se non è stato mantenuto il corretto livello di olio e se non sono state seguite le corrette procedure o i corretti intervalli di sostituzione dell olio. L esperienza ad oggi suggerisce che il deposito di carbone in questa applicazione è particolarmente difficile da rimuovere. Per cercare di eliminare la possibilità di ulteriori rotture del turbo, ciò che segue DEVE essere preso in considerazione dall officina, in aggiunta alle normali istruzioni di montaggio del turbo raccomandate: - il tubo di ingresso dell olio e i raccordi devono essere sostituiti - la pompa dell olio dovrebbe essere rimossa e controllata - la coppa deve essere rimossa e il filtro olio (di raccolta) dovrebbe essere pulito/sostituito prima di riposizionare il nuovo turbo per rimuovere il residuo di carbone e il deposito di sporcizia - lo scambiatore olio e il dispositivo di filtraggio dovrebbero essere rimossi e puliti - rimuovere l intercooler, eliminare ogni traccia di olio all interno e pulire a fondo - controllare e pulire il tubo di entrata e di uscita olio - se è fuoriuscito olio dal turbo precedentemente danneggiato o dal motore nello scarico, verificare l eventuale intasamento del sistema di scarico (catalizzatore, DPF, eccetera) - rimuovere la pompa di aspirazione olio rotta per verificare la presenza di sporcizia / residui carboniosi e pulire se necessario - sostituire filtro olio - controllare che le guarnizioni dell iniettore del motore non siano bruciate o rovinate e sostituirle se necessario. - il flusso dell olio deve essere controllato: o posizionare il turbo sul motore lasciando il tubo di ritorno dell olio scollegato. o installare un tubo di ritorno olio più lungo al fine di controllare l efflusso olio in un contenitore separato, avviare il motore e farlo girare al minimo per 60 secondi, in seguito spegnere il motore. o misurare il volume dell olio nel contenitore che dovrebbe risultare almeno 0,3 litri di olio. - ripetere il test due o tre volte per aver conferma del corretto flusso dell olio - nel corso di questo test, non permettere al motore di funzionare al di sotto del livello minimo di olio! - Percorrere con il veicolo 40 / 50 km e sostituire nuovamente il filtro dell olio. Anche dopo le operazioni sopracitate non c è la certezza di rimuovere tutti i residui carboniosi all interno del motore, ciò è confermato da alcuni casi di ulteriore rottura del turbo dopo la sua sostituzione. Queste unità non saranno coperte da garanzia poiché la rottura è causata da influenze esterne e non da componenti difettosi del turbo. FTS fornisce esclusivamente turbo nuovi per queste applicazioni direttamente dai produttori di turbo, le stesse aziende che fornisco gli OE ed OES. Ci sembra che a causa della possibilità di ulteriori rotture di turbo su questo motore, è giusto informarvi prima che acquistiate un turbo sostitutivo per il vostro cliente. Al momento annoveriamo un 15% di tasso di rottura delle nuove unità che forniamo per questo motore. Sentitevi liberi di comunicare con i nostri tecnici o il nostro team di venditori, se volete avere maggiori informazioni sulla questione chiamando il 0173/ Ogni turbo mandato indietro sotto garanzia sarà sottoposto ad una analisi tecnica.

9 REPARTO TURBO Scegliere un turbo originale è sempre una garanzia. Questo messaggio che FTS porta da sempre avanti con grande convinzione è rafforzato dal fatto che l involuzione tecnologica richiesta dagli O.E. (primo impianto) è sempre più sofisticata e che non può essere sicuramente garantita da prodotti equivalenti. Siamo consapevoli che il mercato del turbocompressore è molto influenzato dal rigenerato, ma secondo noi il rigenerato è destinato prima o poi a sparire perché i nuovi prodotti sono talmente avanzati che sarà impossibile smontarli e rimontarli. Mariangela Viglino Responsabile Divisione Turbo Contatti mail: FTS è impegnata costantemente nell informare ed educare i propri clienti sull importanza dell utilizzo del prodotto nuovo ed originale per prevenire danni e diminuzione di affidabilità del motore, ma tutti i livelli della filiera distributiva del prodotto turbo devono impegnarsi a fare altrettanto con i rispettivi clienti. Un cliente correttamente informato ha la possibilità di effettuare la propria scelta non solo in dipendenza del fattore prezzo, che pur essendo significativo, non sempre deve essere fondamentale. Scegliere un prodotto nuovo e originale significa prestare attenzione oltre che alla necessità del proprio veicolo, anche all ambiente per le note questioni legate alla riduzione delle emissioni che hanno fatto il successo del turbocompressore. FTS grazie alle partnership consolidate con i maggiori produttori di turbocompressori a livello mondiale quale Borg- Warner e Honeywell-Garrett garantisce prodotto originale, forniture continuative, informazioni tecniche e servizi a misura di cliente.

10 REPARTO TURBO Fonte: Bollettino Garrett

11 REPARTO TURBO BORGWARNER SVILUPPA LA QUARTA GENERAZIONE DELLA TURBINA VTG LA PROSSIMA GENERAZIONE DEL TURBO La sovralimentazione a gas di scarico è una tecnologia chiave per la riduzione del consumo di carburante ed emissioni nei motori a combustione interna. Lo specialista di turbine della Borgwarner Turbo & Emission Systems lavora continuamente per migliorare ulteriormente le sue tecnologie. L azienda sta presentando proprio in questo periodo la sua ultima generazione di turbine a geometria variabile (VTG) per l uso nei motori diesel. La Borgwarner utilizza turbine a geometria variabile da molti anni, in particolare per ottimizzare la reazione dei motori turbo-diesel riducendo allo stesso tempo anche il consumo di carburante e i valori di emissione. I turbo VTG utilizzano palette regolabili posizionate a cerchio intorno all albero turbina. Il sistema permette alla pressione di sovralimentazione di essere regolata flessibilmente in base alla velocità del motore. Variando l angolazione delle palette rotanti con l uso di un anello di regolazione, la sezione trasversale esposta al flusso del gas di scarico, può essere regolata in base al livello della pressione di sovralimentazione. A bassi giri la sezione trasversale è più piccola e aumenta ad alti giri offrendo un ottimo ritorno di pressione dei gas di scarico. Design Ottimizzato, materiali ottimizzati Nello sviluppare l ultima generazione BV, gli ingegneri alla Borgwarner di Kirchheimboladen si sono trovati di fronte al compito di soddisfare i sempre più severi requisiti delle turbine VTG per motori senza sacrificare le rispettabili caratteristiche chiave dei motori di terza generazione. Questo significa trovare modi per migliorare ulteriormente termodinamica, reazione e controllabilità. Diversamente dalla generazione precedente, in cui le palette della turbina erano di forma dritta, gli ingegneri hanno brevettato una S-vane design (nuovo disegno delle palette) per i nuovi motori di quarta generazione. Queste palette sono curve su entrambe le estremità, in direzione opposta l una dall altra. Questo è ciò che conferisce alle palette la loro caratteristica forma ad S. La forma ad S offre migliore termodinamica e controllabilità. Grazie a questo design innovativo, le palette delle turbine si aprono indipendentemente ad una certa angolazione (specificata dall attuatore) quando necessario utilizzando la forza dei gas di scarico. Il nuovo turbo VTG è disegnato sia per l uso di attuatori pneumatici che elettrici, dipende dalle richieste del costruttore di motori. La nuova generazione di VTG migliora notevolmente la reazione del motore e aumenta l efficienza anche a bassi giri. Questo permette ai costruttori di sviluppare motori che offrono un grande compfort nella guida e consumi ridotti e rispetto dell ambiente. Un altra nuova caratteristica rispetto alla generazione precedente è l uso di materiali difficilmente deteriorabili e resistenti alle alte temperature. Borgwarner garantisce che queste turbine offrono durata e affidabilità di fronte alla sempre crescente densità di potenza. Prime applicazioni di serie Il primo motore ad essere prodotto su larga scala con una turbina VTG di quarta generazione è il Renault 1,5 litri (91,5 pollici cubi) con motore K9K diesel. Il motore Renault più piccolo è stato lanciato nel 2000 come versione Euro3, le Borgwarner era il solo fornitore di tutti i sistemi turbo impiegati da Renault. In seguito la versione Euro4 ha fatto il suo ingresso nel 2008 con la Renault Laguna, oggi il motore K9K viene prodotto con la versione Euro5. Grazie alla turbina di quarta generazione VTG BV39 della Borgwarner ci sono stati notevoli miglioramenti nel motore 1.5 dci in termini di consumo, impatto ambientale e dinamica. Il turbodiesel 109 bhp genera la sua massima forza rotatoria di 240Nm (177 Ib-ft) da appena rpm e nella Megane consuma solo 4,6 litri di benzina per 100km (51 mpg US,61 mpg UK). Allo stesso tempo il motore, fabbricato nella città spagnola Valladolid, emette solo 120g di CO2 a km (0,42 lb a miglio) ed è conforme all emissione standard dell Euro5. Gli altri produttori di automobili attualmente stanno sviluppando motori con l ultima generazione di turbine VTG. Ulteriori applicazioni di serie seguiranno durante il corso dell anno. Fonte: TurboNews The Info Magazine of Borg Warner Turbo & Emissions System n. 1/09

12 REPARTO TERMICO Occorre effettuare una regolare manutenzione del climatizzatore prima di ogni avvio di stagione calda e comunque prima di accorgersi di un eventuale rottura, in modo di poter affrontare la stagione con un condizionatore efficiente. Ciò diminuisce il rischio di rotture, ed i conseguenti costi di riparazione, a causa di un utilizzo errato del condizionatore, (ad esempio scarso liquido refrigerante). Un attenta manutenzione preventiva farebbe risparmiare tempo, denaro, seccature e fermo macchina!! Che fare, allora per una corretta manutenzione: - Controllare le pressioni di esercizio - Sostituire il filtro abitacolo, anche per preservare in salute i passeggeri (un filtro pulito rende l aria abitacolo più depurata da polvere, batteri e polline) - Controllare il livello del liquido refrigerante - Controllare la tensione delle cinghie Renato Currado Responsabile Divisione Termico Contatti mail: - Controllare la pulizia del condensatore - Controllare il corretto funzionamento delle ventole di raffreddamento Per quanto riguarda l intercooler, occorre sempre permettere che funzioni in condizioni ottimali; ovvero che sia pulito sia all esterno sia all interno. La parte esterna, occorre che sia sgombera da polvere, insetti, foglie ecc., qualora ci fossero residui è possibile rimuoverli con un idropulitrice, mantenendo però a debita distanza il getto per evitare che la eccessiva pressione possa deformare le alette. Consigliamo vivamente di cambiare l intercooler in caso di guasto meccanico del Turbocompressore, per evitare che siano rimasti in circolo detriti o trucioli che potrebbero successivamente entrare nella camera di combustione. Controllare inoltre, ed eventualmente sostituire, tutti i tubi, raccordi, manicotti danneggiati o che impediscono il normale flusso di aria.

13 REPARTO TERMICO

14 REPARTO TERMICO

15 REPARTO TERMICO

16 REPARTO TERMICO

17 REPARTO TERMICO Fonte: Tecnologie di climatizzazione per Veicoli Commerciali - Behr Hella Service

18 REPARTO TERMICO Utilità, cause ed effetti in caso di guasti dell intercooler A cosa serve l intercooler? Gli intercooler sono scambiatori di calore aria/aria o aria acqua e hanno il compito di ridurre la temperatura dell aria compressa, permettendo di sfruttare interamente la sovralimentazione e di ottenere un miglior grado di rendimento del motore, sia in termini di consumi che di prestazioni. Come ci si può accorgere se un intercooler è guasto/sporco? - Rendimento del motore insufficiente - Perdita di liquido refrigerante (Intercooler raffreddati ad acqua) - Uscita d aria dall intercooler - Maggiori emissioni di sostanza tossiche - Maggiore consumo di carburante Quali sono le maggiori cause di guasto dell intercooler? - Collegamenti danneggiati o bloccati fra tubo flessibile e refrigerante - Perdita di refrigerante o aria d infiltrazione a causa di perdite - Danneggiamento esterno (urti, ecc.) - Portata d aria ridotta (superficie sporca) - Sporcizia interna (olio, corpi estranei, corrosione ecc.) In che modo il turbocompressore può causare danni all intercooler? - In caso di guasto meccanico del turbocompressore si possono raccogliere nell intercooler trucioli di metello - A causa dello sporcamento del blocco, può diminuire il rendimento del motore - Dopo la sostituzione del turbocompressore, delle particelle di metallo o trucioli, rimasti bloccati nell intercooler, possono anche dopo molto tempo staccarsi e arrivare alla camera di combustione e potrebbero causare danni al motore. La FTS consiglia : - Dopo ogni sostituzione del turbo compressore di controllare sempre l intercooler e le parti di montaggio. - Dopo un guasto meccanico del turbocompressore di norma serve un nuovo intercooler.

19 REPARTO CAMBI MAGGIO / GIUGNO 2010 OFFICINA REVISIONE CAMBIO AUTOMATICO Roba da professionisti In caso di problemi alla trasmissione automatica è bene affidare la riparazione soltanto a specialisti, che dispongono delle attrezzature, delle informazioni e dell esperienza necessarie per garantire un lavoro davvero perfetto 44 Snobbato per decenni, il cambio automatico si sta prendendo la rivincita. Sono infatti sempre di più gli automobilisti che si fanno convincere dal confort della trasmissione automatica, dimenticando vecchi pregiudizi. Le cose sono cambiate quando anche sulle vetture di Formula 1 sono spariti il pedale della frizione e la leva del cambio, sostituite dalle palette al volante della trasmissione robotizzata. Da lì in avanti, l immagine del cambio automatico è migliorata parecchio e nove volte su dieci chi lo prova non lo lascia più. Succede allora con sempre maggior frequenza che capiti di veder entrare in officina una vettura con problemi alla trasmissione automatica, o almeno così sembra. Si pone, quindi, il problema di come agire. Il primo passo è di effettuare una diagnosi il più possibile accurata, ascoltando con attenzione il cliente e provando la vettura su strada. Poi, è indispensabile collegare un tester in grado di leggere la memoria degli errori della centralina del cambio. Se si accerta che il difetto riguarda proprio la trasmissione, è bene rivolgersi a specialisti, in particolare se l auto ha parecchi chilometri sulle ruote e, quindi, è probabile che il cambio richieda una revisione completa. Le diverse tipologie di trasmissione automatica oggi disponibili (con ingranaggi epicicloidali, Cvt, robotizzata e a doppia frizione) fanno sì che non ci sia spazio per l improvvisazione e solo chi dispone delle informazioni e delle attrezzature necessarie è in ROBERTO BONI 1 Nel disegno, il cambio automatico ZF 6HP26 1. Convertitore di coppia con frizione di bloccaggio. 2. Supporto anteriore con pompa olio a ingranaggi. 3. Il cambio ha tre gruppi di frizioni, due di freni e due ruotismi epicicloidali per un totale di sei rapporti 4. Meccanismo di blocco per il parcheggio. 5. La coppa di materiale plastico è integrata col filtro e va sostituita ai cambi olio. 2

20 REPARTO CAMBI Dal meccanico in corriere Il cambio viene ritirato presso il meccanico da uno spedizioniere e viene consegnato all officina di revisione nell arco di 24 ore. È indispensabile che sia fissato al bancale per evitare danni. Prima si lava, poi si smonta Il cambio viene lavato esternamente con una lavatrice automatica, poi viene montato sul cavalletto per lo smontaggio, che inizia rimuovendo il convertitore di coppia e poi scaricando l olio. Via la coppa e la meccatronica Dopo aver rimosso la coppa olio e il filtro, si smonta la meccatronica del cambio, che ne governa il funzionamento. Poi si inizia lo smontaggio dei ruotismi, partendo dal giunto dell albero di trasmissione Senza il necessario si rischia di buttare un sacco di lavoro e una volta rimontato tutto di trovarsi con il cambio che fa le bizze 3 grado di fare un buon lavoro, che si traduce in un cliente soddisfatto. Tanto per rendere l idea delle difficoltà insite nell operare sulle moderne trasmissioni con gestione elettronica, anche tra i professionisti del settore c è chi cerca di limitare il suo campo di azione ai cambi che conosce bene. 4 5 Sembra facile, ma... Restando nel campo delle trasmissioni automatiche convenzionali, ovvero quelle dotate di convertitore di coppia e ingranaggi epicicloidali, lo sviluppo tecnico ha portato a semplificare la parte meccanica, delegando interamente all elettronica la gestione del funzionamento della trasmissione. Potrebbe quindi sembrare facile metter mano al cambio per revisionarlo, ma se non si dispone delle informazioni tecniche del costruttore e delle attrezzature specifiche di controllo si rischia di buttare un sacco di lavoro e di trovarsi, una volta rimontato tutto, con il cambio che fa le bizze. E anche l approccio al rispar-

21 REPARTO CAMBI OFFICINA Revisione cambio automatico Via i gruppi uno dopo l altro Una volta smontato il supporto anteriore, che alloggia al suo interno la pompa olio, in pochi minuti si sfilano a uno a uno i gruppi di freni e frizioni, fissati con grandi anelli elastici. Occhio a tutti i dettagli Dopo lo smontaggio, tutti i pezzi vengono sottoposti a un primo esame visivo. Nella foto, s ispeziona il treno d ingranaggi epicicloidali posto all estremità posteriore del cambio. Freni e frizioni fanno la spia I dischi metallici e guarniti di materiale di attrito dei freni e delle frizioni sono spia dei maltrattamenti del cambio e vengono sempre sostituiti, così come le guarnizioni, i cuscinetti e il convertitore A fianco, il complesso dei ruotismi del cambio ZF 6HP26 oggetto di revisione. Sotto, tutte le parti sostituite. In pratica, l unico componente che non è stato cambiato è la scatola mio, sempre più richiesto dai clienti, è da valutare con attenzione: smontare il cambio per sostituire solo un gruppo di dischi frizione, lasciando il resto, può consentire di tirare avanti per un po, ma di certo non è la soluzione ottimale. Di sicuro lo è, all estremo opposto del costo, l acquisto di un cambio di rotazione direttamente dal produttore o dalla casa automobilistica: si è sicuri dell affidabilità del pezzo e si può offrire al cliente una garanzia di due anni. Ma il conto è salato, se si pensa che, per esempio, il cambio originale di rotazione di una BMW 530d costa più di 6300 euro. Ben più abbordabile è la soluzione della revisione completa effettuata da un azienda specializzata, che utiliz-

22 REPARTO CAMBI Si cambia il tutto per la parte I cuscinetti a strisciamento all interno dei gruppi di freni e frizioni sono soggetti a usura e pertanto vengono misurati accuratamente. In caso di necessità, va sostituito l intero gruppo. L usura lascia il segno Anche i pistoni idraulici che azionano le frizioni possono danneggiarsi. Qui vediamo indicate col cacciavite le tacche lasciate dalla molla a tazza, a confronto col pezzo nuovo (a destra). Pulizia in dettaglio Completata la scomposizione del cambio, alcuni i pezzi vengono lavati nella lavatrice automatica (in foto), altri a mano. In seguito, vengono controllati e misurati con cura per rilevarne le condizioni

23 REPARTO CAMBI OFFICINA Revisione cambio automatico Si controlla anche l elettronica La meccatronica viene collegata al tester ZF per individuare eventuali anomalie. Il gruppo viene comunque sostituito se si rilevano contaminazioni da residui di materiale d attrito. La lunga lista della spesa Sulla base della verifica di tutte le parti viene stilato il preventivo della riparazione, utilizzando esclusivamente ricambi originali e sostituendo molti pezzi a prescindere dal loro stato di usura. Si attende il benestare Il preventivo, i tempi di riparazione e le condizioni di garanzia vengono comunicati all autoriparatore. Solo dopo la sua accettazione il lavoro prosegue, altrimenti il cambio è reso senza spese La nostra forza, è lavorare in una squadra vincente! uesto mese incontriamo il Centro Assistenza Milano srl affi liato con la Rete Assistenza QGlass Group, la Clinica del Parabrezza. L azienda nasce a settembre 2007, ed il Centro è gestito da Giacomo Sardisco, Amministratore della società e dalla sorella Sardisco Simona, Responsabile commerciale. System, l oscuramento dei vetri auto con pellicola omologata, il lavaggio della tappezzeria, la sostituzione degli specchi esterni ed interni e, come chicca neo acquisita, offriamo il servizio di car wrapping, con pellicole 3M (es. pelle nera o rossa, carbonio nero o bianco, alluminio spazzolato, e nero opaco). Che servizi offrite alla vostra clientela? Offriamo un servizio di qualità, a costi competitivi, con la garanzia e la professionalità di oltre 10 anni di esperienza nel settore, operando in tempi celeri, ed offrendo anche il servizio a domicilio, ed il servizio di auto di cortesia. Non offriamo solo la sostituzione dei vetri ma offriamo anche il servizio antifurto Identicar Come operate sui vostri clienti, grandi e piccoli? Grazie all affi liazione con la rete assistenza Glass Group oggi operiamo anche con società leader del settore fl eet, rent, leasing e con tutte le compagnie assicuratrici, praticando la cessione del credito, che ci permette di gestire l intervento direttamente con le compagnie assicuratrici per conto dei clienti con polizza cristalli, che hanno subito la rottura di un vetro. Quali sono i vostri punti di forza? La voglia di crescere con assistenza Glass Group, offrendo ai clienti vetri e materiali di prima qualità ed omologati, sempre disponibili nel nostro fornitissimo magazzino, con promozioni sempre nuove e coinvolgenti. i nostri collaboratori sono preparati, garbati e professionali. il nostro operato è sempre attento alle esigenze dei clienti, e così pure il portale web della centrale assistenza Glass Group, che conta oltre 160 affi liati, che lavorano tutti fi anco a fi anco, come i giocatori di una squadra giovane, forte ed ambiziosa. Per ulteriori informazioni in merito ai servizi offerti, oppure per ottenere un preventivo on-line e scoprire tutte le novità e le promozioni in atto,è possibile consultare il sito internet o contattarci attraverso il Focal Point, tel , fax oppure inviando una mail al nostro centro I titolari del Centro, Giacomo e Simona Sardisco, saranno lieti di accogliere le vostre richieste, e di rispondere ad ogni vostro quesito. Rimangono sempre attivi per tutti i clienti i numeri verdi , della rete assistenza Glass Group, a cui siamo affi liati. Se poi siete degli operatori del settore, e desiderate entrare a far parte di questa promettente squadra, non esitate a chiamare assistenza Glass Group, e vedrete che anche il vostro sogno di giovani o esperti imprenditori potrà facilmente realizzarsi. Nella rete di assistenza Glass Group c è sempre posto per le nuove idee, basta solo avere voglia di lavorare sodo, seriamente e con professionalità, sempre. informazione pubblicitaria

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