IL SISTEMA TRAMVIARIO FIORENTINO Progetto e Risultati

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1 DIREZIONE NUOVE INFRASTRUTTURE e MOBILITA SERVIZIO UFFICIO TRAMVIA/INTERVENTI TAV E AUTOSTRADE VIA MANNELLI, 119/i FIRENZE Tel Fax IL SISTEMA TRAMVIARIO FIORENTINO Progetto e Risultati

2 IL SISTEMA TRAMVIARIO FIORENTINO Il Sistema Tramviario Fiorentino è attualmente costituito, a livello costruttivo, da 3 Linee: - Linea 1 Firenze S.M.N. - Scandicci - Linea 2 Peretola Piazza della Libertà (con estensione fino a Castello/Polo Universitario) - Linea 3.1 Careggi Firenze S.M.N. (con estensione fino al Nuovo Ospedale Meyer) Oltre alle citate linee è in via di definizione la progettazione relativa alle future estensioni del sistema tramviario attualmente rappresentate dalla Linea 3.2 (2 ipotesi di tracciato) CARATTERISTICHE GENERALI DEL SISTEMA TRAMVIARIO Le principali caratteristiche delle linee tramviarie sono: - Sede tramviaria sempre separata dalla carreggiata destinata alla viabilità ordinaria, tramite cordoli in c.a., e quindi riservata esclusivamente al tram al fine di diminuire e rendere certi i tempi di percorrenza, ma in caso di necessità può essere generalmente percorsa dai mezzi di emergenza. - Attraversamente pedonali semaforizzati lungo tutte le linee, per garantire la massima sicurezza dell'attraversamento delle utenze deboli e la migliore integrazione della tramvia con la mobilità dolce. - Fermate dotate di banchine, coperte in parte da pensiline e dotate di sedili ed illuminazione propria, per garantire la massima sicurezza e confort per gli utenti. Le banchine sono attrezzate con display che segnalano i tempi di attesa, altoparlanti, emettitrici di biglietti, tlc di sorveglianza collegate al Posto Centrale di Controllo e telefoni di servizio. - Rotaie silenziose: per smorzare il rumore e le vibrazioni generate dal contatto tra ruota e rotaia, a seconda dei casi viene utilizzata una delle seguenti tecniche, entrambe di provata efficacia: - rivestimento continuo delle rotaie; - ERS (Embedded Rail System). - Piattaforma smorzante dotata di materassino elastico che impedisce la trasmissione delle vibrazioni al terreno circostante. - Veicolo: il tram Sirio Firenze è dotato di ampie superfici vetrate, sei porte per lato ad azionamento automatico, pianale totalmente ribassato per facilitare l'accessibilità, impianto di climatizzazione, sistema di video sorveglianza a circuito chiuso e sistemi di comunicazione con il PCC.

3 Cronologia Anni 70 primi studi per un nuovo sistema di trasporto pubblico (metropolitana, tramvia, filobus,...) Anni 80 primi studi sistematici di mobilità nell area fiorentina (analisi trasportistiche ed economiche) 1984 Avvio del programma Progetto Tramvia per Firenze 1996 Approvato Progetto definitivo linea Approvato Progetto preliminare linea 2 e Affidamento con appalto integrato della costruzione di linea Inizio lavori linea Affidamento Concessione per progettazione, costruzione ed esercizio del sistema tramviario (linea 1, 2 e 3.1) 2006 I Atto Aggiuntivo alla Concessione (sottoservizi e progetto preliminare linea 3.2) 2007 Approvato Progetto definitivo revisionato linea 2 e II Atto Aggiuntivo alla Concessione (progetto definitivo revisionato) Lavori a stralcio linea 2 e 3.1 (sottoservizi, sistemazioni urbanistiche, monolite FI-PI) 2009 Approvato Progetto Preliminare linea Messa in esercizio linea 1 (14/02/2010) 2010 Consegna e validazione progetto esecutivo Stralcio del Centro Storico 2011 Approvazione progetto esecutivo DG 52/2011 Nuove Varianti 2012 Revisione della Concessione (Progetto Autorizzato Progetto Obiettivo)

4 Linea 1 Firenze S.M.N. Scandicci Techinical Characteristics of SIRIO Firenze Tram Le esigenze connesse alla affidabilità e regolarità di esercizio hanno imposto di impiegare un tipo di veicolo articolato su più casse e a guida bidirezionale. L'adozione di veicoli con pianale ribassato, per facilitarne l'accessibilità anche da parte delle persone con ridotta capacità motoria, è risultata una caratteristica pressoché irrinunciabile. Per elevare il comfort di marcia sono state previste quattro grandi porte per la salita e discesa su di un lato, ampie superfici vetrate e buona illuminazione interna, basso livello di rumorosità interna ed esterna e possibilità di fornire informazioni ai passeggeri. Lo studio degli ingombri del veicolo in rettilineo ed in curva, finalizzato alla definizione dell interasse tra i binari di corsa e delle distanze da ostacoli continui e discontinui, è stato eseguito riferendosi al materiale rotabile denominato SIRIO e prodotto dalla ditta Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari e Ansaldo Breda. DIMENSIONS AND MAIN CHARACTERISTICS The SIRIO Firenze tram has the following characteristics: Width of the tramcar Lenght of the tramcar Maximum height Height of the floor, above the top of rail Height of rear-view mirror interperno wheelbase mm mm mm. 350 mm mm mm mm. Main performances of the SIRIO Firenze tram: Max speed of service 70 Km/h. Starting acceleration 1,0 m/sec² Deceleration in service breaking 1,2 m/sec² Maximum slope 7 % Distance of railroads 1435mm. Minimum curving radius 18 m. Minimum radius of concave and convex connections 350 m. Plant and lateral prospect Sections and frontal prospect

5 Linea 1 Firenze S.M.N. Scandicci Details DESCRIZIONE DI LINEA 1 La Linea 1 inizia da Scandicci, dove è situato anche il deposito-officina, e percorre via Sette Regole, via Ciliegi e viale Aldo Moro. Poco dopo l'attraversamento del fiume Greve, effettuato sul nuovo viadotto Moro, entra nel Comune di Firenze e percorre viale Nenni, viale Talenti e via del Sansovino. Dopo piazza Paolo Uccello oltrepassa il fiume Arno, con un nuovo ponte in acciaio, il cui impalcato ospita la sede tramviaria e due percorsi ciclopedonali, ed entra nel Parco delle Cascine lungo via Stendhal e viale degli Olmi. Da piazza Vittorio Veneto prosegue lungo viale Fratelli Rosselli (ove è previsto un importante scambio intermodale con la Stazione Ferroviaria di Porta a Prato), via Jacopo da Diacceto e via Alamanni, dove si ricongiunge al percorso della Linea 2 fino alla stazione ferroviaria di Santa Maria Novella. La prima parte del tracciato, nel Comune di Scandicci, ha l'obiettivo di riequilibrare il sistema della mobilità nell'area sud, dove non sono mai state costruite linee di trasporto pubblico su rotaia. Il progetto di Linea 1 prevede anche un'importante riqualificazione di alcune zone, quali la piazza Vittorio Veneto, ovvero la porta al Parco delle Cascine. STATO DI ATTUAZIONE: In esercizio dal 14/2/2010 Technical Characteristics: Lenght: 7,720 km N of stops: 14 Tracks: double track Vehicle storage: Vingone (Villa Costanza) Electric stations: 5 Middle comunication points: 4 Altezza dei marciapiedi: 30 cm Interasse min non palificato: Lungh. Banchine: 42,00 m Interasse min palificato: Tecnologia rotaie: Rotaia a gola annegata in sede antivibrazioni Max speed: 70 km/h Scartamento: 1435 mm Max. slope: 7% 3,10 m 3,50 m

6 Linea 1 Firenze S.M.N. Scandicci New Arno Bridge Sight of the new tram bridge from Ponte della Vittoria Tram on the bridge Paving of the bridge

7 Linea 1 Firenze S.M.N. Scandicci New Arno Bridge Sight of the new tram bridge from Ponte della Vittoria Tram on the bridge Paving of the bridge

8 Linea 1 Firenze S.M.N. Scandicci

14 Linea 2 Aeroporto Piazza della Libertà Details DESCRIZIONE DELLA LINEA 2 Dall'attuale capolinea presso l'aeroporto, la linea sottopassa la direttrice ferroviaria Firenze - Pisa e si innesta su via di Novoli. Superati la rotatoria di viale Forlanini, su viadotto, e il Mugnone, percorre via Buonsignori e via Gordigiani. Prosegue lungo l'argine del Mugnone ed entra nell'area servizi della nuova stazione Alta Velocità, dalla quale esce in viale Belfiore, tramite l'edificio del Mazzoni, dove verrà realizzato un sottovia per il traffico ordinario e si eseguirà in superficie una significativa riqualificazione urbana. Imbocca quindi via Guido Monaco, percorre via Alamanni ricongiungendosi con la linea 1 e interscambia con essa alla fermata della stazione. In piazza Unità italiana inizia il tratto all'interno del centro storico, lungo via Panzani, via de' Cerretani, piazza San Giovanni, via de' Martelli, via Cavour, piazza San Marco. Da qui il percorso si sdoppia - lungo le vie La Pira/La Marmora in direzione nord, e via Cavour in direzione sud - fino al capolinea in piazza della Libertà. Si tratta di una linea fondamentale per diversi motivi: interessa la zona di maggior sviluppo dell'area metropolitana (Novoli); collega l'aeroporto con la nuova stazione Alta Velocità; serve i nuovi insediamenti per l'università e il tribunale nell'area di Novoli; serve il centro storico, consentendo la completa pedonalizzazione lungo l'asse che passa di fianco a Duomo e Battistero. È allo studio un prolungamento da Peretola verso Castello, che collegherà le nuove sedi di Provincia e Regione nonché il polo scientifico di Sesto Fiorentino. Technical Characteristics: Lenght: 7,486 km N of stops: 20 (+1 S.M.Novella in common with Linea 1) Tracks: double track Intersections: 31 roads + 3 footpaths Vehicle storage : Enlargement of the Villa Costanza one Electric stations: 5 Middle comunication points: 9 STATO DI ATTUAZIONE: E in corso la revisione del progetto Esecutivo. Altezza dei marciapiedi: 30 cm Interasse min non palificato: 3,10 m Lungh. Banchine: 42 m Interasse min palificato: 3,50 m Tecnologia rotaia: ERS V elocità max: 70 km/h Scartamento: 1435 mm Pendenza max: 7% Rmin planimetrico: 18,00 m

15 LINEA 2 PERETOLA STAZIONE S.M.N. Via G. Monaco v.le Belfiore km Fermata BELFIORE Profilo Longitudinale Sottovia BELFIORE Vista prospettica

16 LINEA 2 PERETOLA STAZIONE S.M.N. V.le Belfiore Staz. Alta Velocità km Particolare: attraversamento edificio FF.SS. Mazzoni Profilo Longitudinale

17 LINEA 2 PERETOLA STAZIONE S.M.N. V.le Redi km Profilo longitudinale Viadotto TERZOLLE

18 LINEA 2 PERETOLA STAZIONE S.M.N. V.le Redi via di Novoli km

19 Profilo Longitudinale

20 Profilo Longitudinale LINEA 2 PERETOLA STAZIONE S.M.N. Tratto 9 via di Novoli v.le Guidoni

21 DESCRIZIONE DELLA LINEA 3.1 Linea 3.1 Careggi Fortezza Details Il capolinea è ubicato di fronte all'ingresso del Polo Ospedaliero di Careggi. E' allo studio un prolungamento a nord del tracciato per servire direttamente anche la nuova sede dell'importante ospedale pediatrico Meyer, ove si attesterà il nuovo capolinea (circa 1 km). Da qui la linea percorre viale Morgagni e piazza Dalmazia, poi si sdoppia in due diramazioni a singolo senso di percorrenza: in direzione sud lungo le vie Corridoni, Pisacane e Romagnosi, in direzione nord lungo via Tavanti e via Vittorio Emanuele. In via Tavanti la linea si ricongiunge e, superata piazza Leopoldo, prosegue su via Gianni, piazza Vieusseux, via Guasti e piazza Muratori; dopo il sottopasso Statuto percorre via dello Statuto, piazza della Costituzione e viale Strozzi. Da qui si innesta su via Valfonda e piazza Adua, fino a congiungersi alle Linee 1 e 2 in piazza Stazione. La Linea 3 è studiata per servire l'area metropolitana nord e il popoloso quartiere di Rifredi e a collegare il Polo Ospedaliera - un grande attrattore sovraregionale - con il centro città e la stazione; questa linea è la più complessa tecnicamente perché percorre strade con sezioni piuttosto strette e la sua realizzazione richiede una riorganizzazione della viabilità di tutta l'area. È in fase di definizione progettuale un completamento della rete verso sudest (Linea 3.2), dalla Fortezza sui viali attraverso piazza Libertà, con due rami, uno verso Rovezzano (7 km) e uno verso Bagno a Ripoli (8 km). Tale completamento servirebbe le popolose aree di Campo di Marte, Gavinana e Firenze Sud. È allo studio un prolungamento dall'ospedale di Careggi al nuovo Ospedale Meyer e da p.zza Dalmazia alla Linea 2 passando da via Mariti, nonchè la variante Valfonda, alternativa al passaggio della Linea da v.le Rosselli. STATO DI ATTUAZIONE: è in corso la revisione del Progetto Esecutivo. Technical Characteristics: Lenght: 3,430 km N of stops: 7 (+1 S.M.Novella in common with Linea 1) Tracks: double track and single track Intersections: 15 roads + 3 footpaths Vehicle storage : Enlargement of the Villa Costanza one Electric stations: 5 Middle comunication points: 6 Altezza dei marciapiedi: 30 cm Lungh. Banchine: 42 m Tecnologia rotaia: ERS V elocità max: 50 km/h Scartamento: 1435 mm Pendenza max: 6,98% Rmin planimetrico: 20,00 m Interasse min non palificato: Interasse min palificato: 3,10 m 3,50 m

22 LINEA 3 CAREGGI STAZIONE S.M.N. Sottovia Viale Milton Viale Strozzi

23 Extensions - Linea 3.2 Details IPOTESI LE CURE FORTEZZA IPOTESI CAMPO MARTE VARIANTE GIGNORO 2006 I Atto Aggiuntivo alla Concessione (sottoservizi e progetto preliminare linea 3.2) ROVEZZANO 2009 Approvato Progetto Preliminare linea ISTANZA DI FINANZIAMENTO BANDO L 211/91 PINO Technical Characteristics: Altezza dei marciapiedi: 30 cm Lenght: 15,200 km Lungh. Banchine: 42 m N of stops: 35 Tecnologia rotaia: ERS Tracks: double track and single track V elocità max: 50 km/h Vehicle storage: New vehicle storage at Rovezzano Scartamento: 1435 mm Pendenza max: 6,98% Rmin planimetrico: 20,00 m

24 Extensions - Linea 3.2 Details FORTEZZA COLLEGAMENTO SUD EST COMUNE DI BAGNO A RIPOLI PINO Technical Characteristics: Altezza dei marciapiedi: 30 cm Lungh. Banchine: 42 m Lenght: 6,700 km Tecnologia rotaia: ERS N of stops: 20 V elocità max: 50 km/h Tracks: double track and single track Scartamento: 1435 mm Vehicle storage: New vehicle storage at Rovezzano Pendenza max: 6,98% Rmin planimetrico: 20,00 m

25 Extensions - Linea 3.2 Details PIAZZA LIBERTA COLLEGAMENTO NORD EST VARIANTE GIGNORO STAZIONE ROVEZZANO ROVEZZANO Technical Characteristics: Altezza dei marciapiedi: 30 cm Lungh. Banchine: 42 m Lenght: 8,500 km Tecnologia rotaia: ERS N of stops: 15 V elocità max: 50 km/h Tracks: double track Scartamento: 1435 mm Vehicle storage: New vehicle storage at Rovezzano Pendenza max: 6,98% Rmin planimetrico: 20,00 m

26 IL SISTEMA TRAMVIARIO FIORENTINO ESERCIZIO DELLA RETE

27 IL SISTEMA TRAMVIARIO FIORENTINO ESERCIZIO DELLA RETE

28 Lo Stralcio del Centro Storico (2010)

29 Lo Stralcio del Centro Storico (2010)

30 Variante Linea 2 Centro Storico Studio delle alternative

31 Variante Linea 2 Centro Storico Proposte Alternative

32 utilità % utenti serviti Variante Linea 2 Centro Storico Scelta alternativa 0,35 UTENTI TPL DELL'AREA CENTRALE SERVITI 0,30 0,25 0,20 0,15 0,28 0,26 0,30 0,10 0,18 0,20 0,05 0, scenari UTILITA' DELLE ALTERNATIVE 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,22 0,27 0,20 0,18 0,05 0,13 0, scenari

33 Variante Linea 2 Centro Storico (Var. 1 DG 52/2011)

34 Variante Linea 3.1 Valfonda (Var. 2 DG 52/2011)

35 Variante Linea 2 Stralcio Belfiore (Var. 3 DG 52/2011)

39 Variante Tipologia Pali LdC (Var. 6 DG 52/2011)

40 Variante Linea 3 Modifica S.U. Viale Strozzi. (Var. 12 DG 52/2011)

41 Variante Linea 3 Modifica S.U. Viale Strozzi. (Var. 12 DG 52/2011)

42 COSTO e FINANZIAMENTO DELL OPERA 1936,27 I LINEA Firenze- Scandicci II LINEA Peretola- Libertà III LINEA Careggi- Fortezza III LINEA Fortezza- Bagno a Ripoli con diramazione Rovezzano TOTALE COSTO OPERA , , , ,91 L.211/ , , ,03 T.A.V./R.F.I , , ,06 Comuni , , ,29 Regione Toscana , , ,29 FESR , ,06 Finanziamenti privati , ,63 TOTALE FINANZIAMENTI Finanziamenti da reperire , , ,36 0,00 0, , ,55

43 Grazie per l attenzione comune_firenze/mobilita/tramvia/tramvia.html