Lez. 7 Il trasporto pubblico e il suo spazio

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1 CORSO DI LAUREA MAGISTRALE ARCHITETTURA E INNOVAZIONE curriculum sostenibilità Sviluppo urbano sostenibile AA , CFU: 6, SSD: ICAR 20, mariaros@iuav.it Prof. Maria Rosa Vittadini Lez. 7 Il trasporto pubblico e il suo spazio Bibliografia di riferimento: Isfort, Un futuro in costruzione, 8 Rapporto sulla mobilità urbana in Italia, 2011 MIT, Conto Nazionale dei trasporti e delle infrastrutture

2 n. auto/1000 abitanti: un primato italiano: 606 auto/1000 abitanti

3 Il ritardo italiano: le città e i trasporti metropolitani

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5 L importanza delle ferrovie suburbane

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7 caratteristiche dei sistemi locali su ferro

8 Il sistema dei trasporti Sistema: Un insieme di componenti collegate Le relazioni tra le componenti caratterizzano il sistema Attraverso l insieme delle relazioni il mutamento di una componente ha effetto su tutte le altre Componenti del Sistema Infrastrutture lineari e puntuali Mezzi di trasporto che le utilizzano Tipologia e organizzazione dei servizi svolti attraverso infrastrutture e mezzi Il sistema complessivo dei trasporti è a sua volta articolato in specifici sistemi di trasporto collettivo o individuale.

9 SISTEMI di trasporto pubblico caratteristiche dimensionali e ruoli Sistemi stradali Minibus Autobus urbani standard e articolati a due o tre casse Filobus standard a due o tre casse Autobus suburbani Autobus extraurbani Viaggiano a marcia a vista, in generale sulla sede stradale talvolta in sede propria completamente o parzialmente protetta e talvolta in regime promiscuo. La sede propria è attraversabile.

10 La Marcia a vista è un tipo di condotta dei mezzi rotabili su strada o su ferrovia che si basa sulla capacità del conducente di stabilire la velocità del veicolo guidato in modo da arrestarlo in tempo al presentarsi di una qualunque situazione di ostacolo o di pericolo

11 Bus a guida vincolata O-Bahn La traiettoria del mezzo è vincolata dalla attrezzatura del percorso e del mezzo; il guidatore può solo scegliere la velocità e l arresto

12 Particolare del sistema di vincolo con cordolo in calcestruzzo e ruotina ad asse verticale Cambridge UK

13 Altri sistemi a guida vincolata Tram su gomma guida ottica guida a rotaia centrale Tram (su ferro) guida su rotaie Anche per il Tram il guidatore sceglie velocità e arresto, ma non la traiettoria del veicolo; la sede può essere promiscua o propria ed è attraversabile

14 Il tram su ferro in sede protetta T2 Parigi Torino

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18 Il tram su gomma Translhor nelle città italiane Il tram di Padova Il tram di Mestre

19 Metropolitane Metro classica (pesante) su ferro o su gomma Metro pesante automatica Metro leggera automatica Viaggiano in sede propria completamente protetta, marcia con segnalamento e sezioni di blocco, sede non attraversabile e per lo più in sotterraneo, più raramente in viadotto Sistemi ferroviari Tram-treno Tramvie extraurbane (LRT ferrovie leggere) Treni regionali (FNM, RER) Usano sedi e tecniche ferroviarie

20 Atri sistemi e mezzi innovativi Sistemi di corta e media distanza Scale e marciapiedi mobili Trasporti a fune Ascensori verticali Ascensori orizzontali Trasporti ettometrici Le loro caratteristiche variano con l uso al quale sono destinati e con il contesto di inserimento

21 L autobus È oggi il mezzo di trasporto pubblico più diffuso. In generale funziona con un motore termico (diesel), alimentato a gasolio e marcia a vista. A partire dagli anni cinquanta ha sostituito molti altri tipo di trasporto pubblico, come tram, filobus e ferrovie locali. Chiave di tanto successo sono i costi di investimento relativamente bassi e la estrema flessibilità, grazie alla possibilità di condividere con le automobili e i mezzi commerciali la sede stradale, alla guida non vincolata e alle ruote di gomma, che consentono aderenza e accelerazione non troppo dissimile da quella degli altri veicoli stradali. Esistono gamme diverse per motorizzazione, numero e distribuzione interna dei posti a sedere, a seconda del tipo di servizio: Autobus urbani, sui quali sono ammessi passeggeri in piedi Autobus extraurbani, sui quali tutti i passeggeri devono essere seduti

22 Autobus Dimensioni, capacità e portata Minibus Lungh. < 6 m ; largh. 2,1m; posti tot. max 16 (6 p/mq), capacità max teorica 1000 posti/h per senso di marcia; portata max 300 pax/h per senso (frequenza 3 ) Bus standard Lungh. 12 m; largh. 2,5 m; posti tot. max 90 (6 p/mq); capacità max teorica 5400 posti/h per senso di marcia; portata max 1800 pax/h per senso (frequenza 3 ) Bus articolato Lungh. 18 m; largh. 2,5 m; posti tot. max 122 (6 p/mq), capacità max teorica 7300 posti/h per senso; portata massima 2400 pax/h per senso, con frequenza 3

23 Comparazioni di capacità

24 Innovazioni tecnologiche anni Abbassamento del pianale per ridurre i tempi di incarrozzamento e il comfort Aumento del numero delle porte Agente unico e biglietteria a terra Abbassamento del tenore di zolfo del gasolio Riduzione dei livelli di rumore Alimentazione a metano, con riduzione emissioni inquinanti

25 L autobus urbano: City Class Iveco

26 Pavimento ribassato, porta d accesso e scivolo mobile dell autobus City Class Iveco

27 Autobus Access bus GX317: layout

28 Autobus Access bus GX317: raggi di curvatura

29 Trolleybus (Milano)

30 Trolleybus Lyon

31 Lyon: ferrovia+tram+metro+ trolleybus+bus

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33 Innovazione tecnologica: bus Ibrido Volvo 7700

34 Prestazioni del bus ibrido Volvo 7700 L'autobus ibrido della Volvo è dotato di due motorizzazioni che lavorano insieme, un motore elettrico ed un motore diesel che grazie alla presenza del motore elettrico può essere di minor potenza rispetto a quello utilizzato nella versione tradizionale. La trazione è con entrambi i motori funzionanti insieme, alternativamente o da soli. L'autobus è dotato di rigenerazione in frenata capace di ricaricare le batterie montate sul tetto del bus. Questa energia viene poi riusata per alimentare il motore elettrico. A porte aperte alla fermata, il motore diesel è spento completamente. L'autobus riparte quindi esclusivamente spinto dal motore elettrico fino a quando l'autobus raggiunge una velocità di km/h in cui si avvia automaticamente il motore diesel. Il consumo del carburante e, di conseguenza, l'emissione di biossido di carbonio, gas a effetto serra, si riduce fino al 30% a seconda le condizioni di traffico. L'emissione di ossidi di azoto e le particelle si riduce del 40-50% rispetto ad un autobus diesel convenzionale.

35 Dimensione dei veicoli e ingombro: bus e tram

36 Dimensione e ingombro bus a guida vincolata A parità di dimensione dei veicoli la riduzione dell ingombro è notevole: si passa da 7 m (due corsie da 3,5 m) a m 6,20. Un ingombro che può essere ulteriormente ridotto fino a 5,90 m.

37 Autobus urbano articolato Access bus GX417

38 Raggi di curvatura dell autobus articolato urbano GX 417

39 Ibridazione bus -tram Il bus corre su una pista in cemento nella quale sono inserite anche le rotaie del tram. Una ruota ad asse verticale assicura l aderenza del bus al cordolo in cemento. Si ottiene in tal modo un mezzo ibrido che può funzionare a guida libera o a guida vincolata a seconda del contesto urbano attraversato

40 Il tram su binari ferroviari di Karlsruhe L innovazione consiste nell integrare la rete tramviaria urbana con linee ferroviarie extraurbane, allargando così significativamente l area servita dal tram. Il tram corre in promiscuo su una linea ferroviaria sulla quale circolano treni merci. La prima linea raccorda la città con un grande quartiere industriale esterno. Molte altre linee sono previste per il futuro.

41 Il tram di Karlsruhe nel contesto urbano: un tram del tutto tradizionale

42 Il tram di Karlsruhe sulla linea ferroviaria

43 Il tram di Karlsruhe alla fermata di Golshause, appositamente attrezzata, lungo la linea ferroviaria

44 Trasporti a fune. Genova oggi: il capolinea Magenta della funivia di Santanna

45 La via di corsa della funivia di Santanna

46 Trasporti a fune: il sistema SK SK è un sistema di trasporto su breve distanza (max 3-4 km) in sito proprio, con veicoli di varia dimensione (da 12 a 29 pax). I veicoli sono agganciati ad un cavo che circola a velocità costante (20-40 km/h) trainato da un motore elettrico. Il moto dei veicoli è continuo: in corrispondenza delle fermate ciascun veicolo si stacca dalla fune veloce e si aggancia ad una fune ausiliaria lenta (1 km/h), che permette la salita e discesa dei passeggeri senza l arresto dei veicolo. In ogni momento è possibile agganciare alla fune veloce il numero di mezzi proporzionale alla domanda da servire, con distanziamenti ridottissimi tra un veicolo e il successivo (20-30 secondi) Può portare fino ad un massimo di 3600 passeggeri/h per senso di marcia (con veicoli da 29 persone). Il fatto di non avere alcun motore a bordo di veicoli ne fa un mezzo particolarmente silenzioso.

47 Il sistema SK: un ingombro ridotto. Il sistema di aggancio alle funi a velocità differenziata

48 SK : dimensioni e struttura del veicolo nella versione a 29 passeggeri

49 SK: presso la stazione terminale il veicolo inverte la marcia grazie ad una piastra rotante, con minima occupazione di spazio

50 Metropolitana leggera automatica di Miami Fermata di corrispondenza tra metro e Parcheggio in struttura La via di corsa totalmente sopraelevata

51 Metro leggero automatico: il VAL di Lille Caratteristiche del Véicule Leger Automatique VAL 208 Il convoglio è formato da un minimo di due veicoli accoppiati e da un massimo di sei. Nella foto il modulo minimo: 38 posti a sedere per elemento e capacità totale di 168 passeggeri (4 pax/mq). Il modulo minimo è lungo 26,14 m e largo 2,08 m e alto (interno) 2,05 ed ha 6 porte larghe 1,30 m ciascuna Corre su ruote di gomma che hanno solo funzione di sostegno, E guidato attraverso barre laterali su cui si appoggiano piccole ruote di gomma ad asse verticale. E alimentato elettricamente attraverso la terza rotaia a 750 V c.c.

52 Prestazioni del VAL 208 Il sistema offre le seguenti prestazioni: Velocità max 80 km/h Accelerazione 1,3 m/sec 2 Decelerazione 1,3 m/sec 2 in frenata normale e 1,8-2,4 m/sec 2 in emergenza. Livello del rumore interno a 60 km/h in tratto piano 75 db(a) Velocità commerciale sulla linea 1 di Lille 34 km/h

53 VAL: i sistemi di sicurezza L impresenziamento delle stazioni ha comportato l adozione di un sistema di porte cuscinetto di sicurezza, che separano il marciapiedi della stazione dalla linea di corsa. Esse sono chiuse in assenza del treno; in presenza del treno si aprono in corrispondenza delle porte del treno stesso. Evitano quindi qualsiasi interferenza accidentale tra passeggeri e linee di corsa.

54 VAL: dimensioni delle opere d arte In viadotto larghezza complessiva 6,30 m In galleria superficiale larghezza 6,30 e altezza 3,90 (intradosso) In galleria profonda diametro all intradosso 6,90 m

55 Funicolare all expo di Saragozza 2008 People mover Un People mover storico: Blue Line all Expo del 1967 a Montreal in Canada

56 People mover Expo di Saragozza 2008 La leggerissima via di corsa Stazione terminale

57 La ferrovia sospesa di Barmen-Elberfeld, a Wuppertal, Germania realizzata nel 1903 e restaurata di recente Il veicolo è sospeso con ruote ad una trave di sostegno. L alimentazione è elettrica e la portata massima è di circa 4000 pax/ora. L inserimento urbano sfrutta in parte lo spazio sovrastante il fiume.

58 Italia 61

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60 Il Minimetro di Perugia

61 Venezia Il people mouver di Venezia

62 Dresden monorail

63 Aeroporto di Dusseldorf

64 Mosca

65 Transrapid maglev

66 Transrapid is a German high-speed monorail train using magnetic levitation. Based on a patent from 1934, planning of the Transrapid system started in The test facility for the system in Emsland, Germany was completed in In 1991, the technical readiness for application was approved by the Deutsche Bundesbahn in cooperation with renowned universities. [1] Its current application-ready version, the Transrapid 09, has been designed for 500 km/h (311 mph) cruising speed and allows acceleration and deceleration of approx. 1 m/s 2 (3.28 ft/s 2 ). In 2004, the first commercial implementation was completed. The Shanghai Maglev Train connects the rapid transit network 30.5 km (18.95 mi) to the Shanghai Pudong International Airport. The Transrapid system has not yet been deployed on a long-distance intercity line. The system is developed and marketed by Transrapid International, a joint venture of Siemens and ThyssenKrupp.

67 The Transrapid maglev system in Shanghai

68 Sperimentazioni in corso: Personal rapid transit

69 Personal Rapid Transit (o taxi automatici)